Тема:
Стук двигателя
Транспортные средства:
Omega - A/Carlton и Frontera с 23DTR двигателем
Состояние:
Сообщалось о случаях стука двигателя при 1000 - 2000 об/мин, в которых в качестве причины была выделена неправильная работа топливной форсунки.
Обычно такие инжекторы закоксовывают сопло. Это приводит к дефектному рисунку распыления.
В случаях стука двигателя в вышеуказанном диапазоне топливные форсунки следует проверять и при необходимости обслуживать в соответствии со следующими инструкциями.
Примечание:
Крайне важно, чтобы были установлены новые гофрированные шайбы и медные уплотнительные шайбы. Убедитесь, что новая гофрированная шайба правильно выровнена, как указано на странице 3.
Проверка схемы распыления
Перед тестированием очистите инжектор снаружи. Не допускать попадания грязи в соединения трубопроводов.
После подключения инжектора к тестеру инжектора несколько раз включите рычаг насоса, чтобы вытеснить воздух из системы.
Если результат любого из следующих испытаний неудовлетворительный, инжектор должен быть разобран и очищен, отремонтирован или заменен.
| Для проверки схемы распыления необходимо изолировать манометр и быстро (от 4 до 6 ходов в секунду) привести в действие рычаг насоса. Струя топлива должна выходить в виде узкого конуса, без какого-либо разброса. | |||
|---|---|---|---|
| .P. U5905.tif | 9 | 7,5 | Тифф;; |
Для проверки герметичности седла протрите насадок насухо и задействуйте рычаг насоса для получения давления 100 бар. Форсунка исправна, если в течение 1 0 секунд не образуются капли топлива; незначительная сырость может игнорироваться.
| Чтобы исправить характер распыления и/или устранить утечку, разберите инжектор, убедитесь, что сопло и игла находятся в соответствующих парах. Очистите все детали в испытательной жидкости с помощью мягкого деревянного шпателя, чтобы удалить углерод. Не пытайтесь притереть иглу инжектора к седлу форсунки. Перед повторной сборкой проверьте, чтобы игла инжектора могла свободно падать под собственным весом в форсунке. | |||
|---|---|---|---|
| .P. A7047.tif | 9 | 7,5 | Тифф;; |
Проверка давления подачи
Для проверки давления нагнетания верните манометр в цепь и работайте рычагом насоса (раз в секунду) до выдачи топлива из форсунки. Это должно происходить при давлении 135 бар.
Для сброса давления нагнетания разберите инжектор и отрегулируйте толщину пружинных прокладок. Они доступны в диапазоне от 1,0 мм до 1,95 мм с шагом 0,05 мм. Разность толщин прокладок 0,05 мм представляет разность давлений приблизительно 5 бар.
| При повторной сборке затяните колпачок сопла в держателе сопла до момента 80 Нм. | |||
|---|---|---|---|
| .P. U5906.tif | 9 | 7,5 | Тифф;; |
Установите гофрированную шайбу во втулку теплозащиты инжектора. Убедитесь, что новая шайба правильно выровнена, как показано на U5907.
Установите на фланец теплозащитной втулки инжектора новую медную уплотнительную шайбу.
| Верните форсунки в головку цилиндров и затяните до 70 Нм. | |||
|---|---|---|---|
| .P. U5907.tif | 9 | 7,5 | Тифф;; |
Части
Описание Номер детали Кот. Нет
Медное уплотнительное кольцо 3 456 256 8 21 203
Гофрированная шайба 3 456 258 8 21 701
Заданные рабочие характеристики
Опубликованные временные надбавки не затрагиваются.
Вся будущая литература будет изменена соответствующим образом.