ПримечаниеВизуальный контроль и проверка функционирования при проверке токсичности выхлопных газов отменены с 1 января 2010 г. В дальнейшем они выполняются в ходе основного техосмотра!
Визуальный контроль - один из важнейших пунктов проверки. Его следует провести очень тщательно, что позволит исключить многие ошибочные оценки.
Особые указания приведены ниже:
- Визуальный контроль всех узлов, влияющих на токсичность выхлопных газов, на наличие, комплектность, герметичность и повреждения, если это возможно без демонтажа.
- Проверить катализатор на механические повреждения остукиванием.
- Визуальная проверка облицовки катализатора на термический перегрев (изменение цвета на красно-фиолетовый).
Условием для эффективной минимизации выброса выхлопных газов кроме правильной регулировки двигателя является общее состояние двигателя:
- Элемент воздушного фильтра
- Свечи зажигания / свечи накаливания
- Герметичность всасывающей и выхлопной системы глушителей.
Негерметичность всасывающей и выхлопной системы, а также неисправные датчики кислорода являются самыми частыми причинами, по которым автомобили не проходят проверку на токсичность выхлопных газов.
Проверка узлов, имеющих отношение к выбросу вредных веществ, включая выхлопную систему, на наличие, комплектность, герметичность и повреждения, если они видны без демонтажа. Сюда в первую очередь относятся катализатор, датчик кислорода, система улавливания паров бензина, системы рециркуляции выхлопных газов, системы дополнительного воздуха, а также датчики и линии исполнительных элементов.
Визуальный контроль крышки топливного бака и ее защитного устройства на автомобилях Opel выполняется следующим образом: проверяется наличие и исправность крепления крышки топливного бака, а также наличие и функционирование защиты от переливания в заправочном патрубке. Защита от переливания состоит из подпружиненной заслонки на конце заправочного патрубка. Она закрыта всегда и открывается только во время заправки. При осмотре проверяется открывание и автоматическое закрывание заслонки подходящим инструментом (например, карандашом). На моделях Agila и Astra-H крышка топливного бака снабжена защищающим от ее потери приспособлением. На этих автомобилях необходимо проверить это устройство защиты от потери (см. "Визуальный контроль и проверка функционирования топливной системы, крышки топливного бака и защитного устройства").
Результат визуального контроля узлов: - в норме / - не в норме.
Дизельный сажевый фильтр (DPF)
Система очистки устроена так, чтобы с помощью расположенного вблизи двигателя пускового катализатора и основного катализатора, расположенного под полом, эффективно уменьшалось содержание всех вредных веществ в выхлопных газах, к которым наряду с частицами сажи относятся углеводороды (HC) и монооксид углерода (CO).
Начало серийному производству дизельных сажевых фильтров было положено в начале 2004 года модельным рядом Opel Vectra и моделью Signum с новым двигателем 1.9 CDTI ECOTEC, также описанном в издании "Технические новшества МГ 2004,5".
Новый дизельный сажевый фильтр состоит из твердого керемического тела из карбида кремния в форме сот, пронизанного микроскопически малыми каналами. Выхлопные газы проходят по стенкам каналов, на поверхности которых осаждаются частицы сажи. Чтобы фильтр не забивался, отложившиеся частицы сажи необходимо регулярно сжигать. Для так называемой фазы регенерации используется покрытие из нержавеющей стали подложки фильтра и направленные многоточечные впрыски, чтобы поднять температуру выхлопных газов дизельного двигателя для процесса сгорания в фильтре до необходимой температуры зажигания 600 градусов Цельсия. Условием является наличие системы впрыска, которая в любом диапазоне нагрузки двигателя предоставляет необходимую для этого гибкость. Так, система должна оптимально работать не только с полной нагрузкой, но и в "холодном состоянии", например, во время коротких поездок по городу в режиме такси.
Чтобы соответствовать этим требованиям, Opel предпочитает использовать для дизельных моделей непосредственный впрыск с техникой Common Rail. Эта технология обеспечивает необходимое управление количеством и давлением топливной смеси, а также процессом впрыска топлива в цилиндр.
Другое преимущество интеллектуального решения Opel: регенерация производится через нерегулярные интервалы, согласованные с режимом работы. Это значит, что сжигание осевших частиц сажи посредством дополнительного впрыска топлива производится только тогда, когда образуется противодавление от осадка на фильтре. Этот процесс управляется датчиками давления и температуры, расположенными рядом с узлом DPF - водитель не замечает этот процесс.
Перед сажевым фильтром, кроме расположенного вблизи двигателя пускового катализатора, расположен окислительный катализатор, который с помощью кислорода воздуха окисляет выбросы НС и СО в выхлопных газах дизельного двигателя. Выбросы оксидов азота сокращаются мерами на уровне двигателя до предельных значений EURO 4. В этой конфигурации обеспечивается соответствие двигателей будущим нормам токсичности выхлопных газов.