Демонтаж
- 1. Демонтировать дифференциал
- 2. Снять оба внутренних кольца конического роликового подшипника (3) с помощью приспособления KM-161-B (1), KM-161-3 и KM-161-4 (2)
ПримечаниеПри необходимости отвернуть натяжной крюк упора и установить на подшипнике отдельно.
- 3. Тахометрическое колесо (ведущее), если оно еще присутствует, разобрать и удалить
ПримечаниеПозднее тахометрическое колесо (ведущее) позднее не заменяется.
- 4. Снять приводную шестерню (4) с дифференциала • Пометить положение ведущего колеса относительно дифференциала (стрелка)
- 5. Освободить стопорную деталь (5) отверткой • Отвинтить 8 винтов
- 6. Снять ведущее колесо с дифференциала
ПримечаниеПри необходимости использовать пластмассовый молоток.
- 7. Оба уплотнительные кольца полуоси вынимаются отверткой изнутри из корпуса коробки передач или преобразователя • Выдавить наружное кольцо конического роликового подшипника инструментом KM-697 (2) и KM-711-3 (1) из корпуса коробки передач • Снять прокладочную шайбу (выбирается) (3). – Располагается позади наружного кольца конического роликового подшипника (4)
ПримечаниеСледить за тем, чтобы под нажимом корпус коробки передач располагался ровно.
- 8. Выдавить наружное кольцо конического роликового подшипника из корпуса преобразователя с помощью инструмента KM-697 (5)
ПримечаниеСледить за тем, чтобы под нажимом корпус преобразователя располагался ровно.
- 9. Вынуть упорную шайбу (6) • Располагается позади наружного кольца конического роликового подшипника (7)
Установка, монтаж
ВниманиеНе перепутайте прокладочную шайбу (со стороны корпуса КПП) с упорной шайбой (со стороны корпуса преобразователя). При использовании новых подшипников нужно всегда использовать самую тонкую шайбу, предоставленную отделом сервисного обслуживания.
- 10. Запрессовать прокладочную шайбу (на выбор) и наружное кольцо конического роликового подшипника приспособлением KM-372-2 (1) в корпус коробки передач • Для удержания использовать инструмент KM-554 (3) с KM-710 (2)
- 11. Запрессовать упорную шайбу и наружное кольцо конического роликового подшипника инструментом KM-523-4 (6), KM-514 (5) и KM-711-3 (4)
ПримечаниеСледить за тем, чтобы под нажимом корпус преобразователя располагался ровно.
- 12. Установить приводное (ведущее) колесо (8) на коробку дифференциала • Разогреть в масле на нагревательной плите примерно до 100°С • Установить и закрепить на коробке дифференциала ведущее колесо (приводное) с 8-ю новыми винтами и новыми стопорными пластинами (7) – Затянуть 8 винтов ( 100 Нм )
ПримечаниеПри установке следить за сделанными метками (9).
- 13. Выпрессовать внутреннее кольцо с помощью KM-514 (2) и KM-567-2 (1)
ПримечаниеВнутренние кольца конического роликового подшипника имеют различную толщину. Тонкий подшипник монтируется со стороны коробки дифференциала, толстый - со стороны привода.
- 14. Для регулировки конического роликового подшипника нужно вставить в корпус коробки передач дифференциал
- 15. Установить корпус преобразователя • 17х затянуть винт моментом 25 Нм
- 16. Момент сопротивления прокручиванию дифференциала без набора шестерен измерить с помощью KM-6037 (1) и MKM-536-A (2) Измеряемое значение: Новые подшипники 0,8 - 1,4 Нм изношенные подшипники 0,4 - 0,7 Нм
- 17. Отрегулировать момент сопротивления прокручиванию путем установки подходящих прокладочных шайб, предоставляемых отделом сервисного обслуживания
ПримечаниеПрокладочные шайбы подкладываются под наружное кольцо конического роликового подшипника в корпусе коробки передач. Для этого нужно опять демонтировать корпус преобразователя, дифференциал и наружное кольцо конического роликового подшипника (только при необходимости регулировки).
- 18. Установить дифференциал
