Механическая коробка передач в сборе
Коробка передач обеспечивает получение пяти передач переднего хода и одной передачи заднего хода. Все передачи переднего хода представляют собой передачи постоянного зацепления, а для передачи заднего хода использована скользящая промежуточная шестерня. В ней имеются три вала: ведущий вал, вторичный вал и вал передачи заднего хода. Для обеспечения безударного включения передач используются три синхронизатора. Муфта и ступица синхронизатора низших передач установлены на вторичном вале и входят в зацепление с шестернями 1-й или 2-й передачи. Муфта и ступица синхронизатора высших передач установлены на ведущем вале вместе с шестернями 3-й и 4-й передач.
Муфта и ступица синхронизатора 5-й передачи установлены на ведущем вале и входят в зацепление с шестерней 5-й передачи, установленной на ведущем вале. Используемый для синхронизатора 2-й передачи механизм с двумя конусами предназначен для обеспечения высокоэффективного переключения на 2-ю передачу. На вторичном вале находятся главная передача и дифференциал, передающие крутящий момент на передние колеса с помощью полуосей.
При техническом обслуживании картера коробки передач, изготовленного из алюминия, необходимо наносить на поверхности стыка герметик, разрешенный к применению, либо ему аналогичный. Болты крепления картера должны быть затянуты требуемым моментом с помощью динамометрического ключа. Важно также перед сборкой очистить все детали подходящей моющей жидкостью и высушить воздухом. Кроме того, необходимо отрегулировать преднатяг конических роликовых подшипников вторичного вала. Для новых блокирующих колец синхронизаторов нельзя выполнять притирку к соответствующим конусам передач или использовать притирочную пасту перед сборкой.