Топливный насос Oldsmobile Toronado IV

Описание топливного насоса

Все топливные насосы будут либо механического, либо электрического исполнения. В большинстве карбюраторных автомобилей используется механический насос, установленный на двигателе. На некоторых автомобилях General Motors вместе с механическим насосом используется электрический подающий насос, помогающий избежать блокировки пара при высоких температурах. Также используется дополнительное соединение для возврата топлива и паров. Эта функция поможет в горячем запуске, предотвращая блокировку пара.

Автомобили с бензиновыми двигателями с впрыском топлива используют электрический топливный насос для обеспечения более высоких требований к давлению, требуемых с этими системами. Электрические топливные насосы обычно расположены в топливном баке или рядом с ним. В некоторых моделях используется электронасос низкого давления и высокого давления. Как правило, один насос будет располагаться в топливном баке, а другой снаружи.

При поиске неисправностей топливных насосов помните, что электрические топливные насосы не работают, если не получен опорный сигнал от распределителя. Убедитесь, что в устройстве достаточно давления, объема и вакуума (всасывание). При обнаружении неисправности рекомендуется заменить топливный насос в сборе.

Как осмотреть и испытания

Топливопроводы и шланги

Осмотрите все металлические топливопроводы на предмет повреждений, вызванных вибрацией, ударом или перекручиванием. Осмотрите резиновые шланги на наличие трещин, перегибов или повреждений. При подозрении на засорение топливопровода между двигателем и топливным баком отсоедините его от двигателя и топливного бака и продуйте сжатым воздухом. НИКОГДА не используйте сжатый воздух в топливопроводе, если он не отключен с обоих концов.

Войти

Фильтры и экраны

Очистите или замените все фильтры и экраны, расположенные в цепи топливопровода. Осмотрите карбюратор/корпус дроссельной заслонки в сборе на наличие фильтров или экранов и при необходимости очистите или замените. В некоторых случаях экран забора топлива из топливного бака может быть достаточно забит, чтобы повлиять на подачу топлива на высокой скорости.

Монтажные соединения

Проверьте все провода и электрические соединения на наличие разрывов, ослабленных соединений и коррозии. Неисправная проводка или соединения топливного насоса могут привести к неточным результатам тестирования и диагностики.

Механическая часть

1. Проверьте подачу топлива, чтобы убедиться в наличии достаточного количества бензина в баке. Отсоедините провод зажигания от распределителя, чтобы двигатель не запустился.
2. Отдельная топливная магистраль на входном штуцере карбюратора. Установите кусок топливного устойчивого шланга над концом топливопровода. Поместите конец шланга в емкость для бензина.
3. Кривошипно-шатунный двигатель для включения топливного насоса. Количество перекачиваемого топлива будет варьироваться в зависимости от каждого производителя. Средняя производительность насоса должна составлять около одной пинты за 30 секунд.
4. Если из шланга течет мало или нет бензина, проверьте топливопроводы или фильтр бензобака на наличие ограничений или утечек. Если линии и фильтр свободны, насос неисправен и должен быть заменен.

Войти

Опрессовка

Электрооборудование

1. В большинстве автомобилей используется фитинг, позволяющий проводить испытания под давлением без разделения топливопроводов. Если нет, отделите топливопровод от входа «Т» форсунки. Установить штуцер «Т» с манометром в линию и вновь подключить линию к инжектору.
2. Держите манометр примерно на 16" выше топливного насоса. Запустите двигатель и наблюдайте за давлением.
3. После проверки давления снова подсоедините стальную линию. Если давление не соответствует спецификациям или сильно варьируется, замените топливный насос.

1. Отсоедините топливную магистраль от карбюратора. Подсоедините линию к манометру. Удерживать манометр примерно на 16" выше уровня насоса.
2. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу (используя бензин в чаше карбюратора). Соблюдайте манометр. Давление должно быть около 4-7 фунтов на квадратный дюйм (.28-.49 кг/см2) для 4-цилиндровых двигателей и двигателей V6 и около 6-9 фунтов на квадратный дюйм (.42-.63 кг/см2) для двигателей V8.
3. Если давление слишком низкое, проверьте топливопроводы или фильтр бензобака на наличие ограничений или утечек. Если линии и фильтр свободны, значит насос неисправен. Если давление неправильное или сильно изменяется с частотой вращения двигателя, замените топливный насос.

1. Вновь подсоедините топливопровод к входу карбюратора и проверьте наличие утечек. Отсоедините шланг со стороны входа топливного насоса. Поднимите конец шланга, чтобы топливо не закончилось. Подсоедините вакуумметр к входу насоса короткой длиной шланга.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте уровень вакуума. Показания датчика должны составлять не менее 15 дюймов. Рт.ст. В противном случае замените насос.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (КЛЮЧ ВКЛ./ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ.)