3800 VIN [C] - тесты блока управления двигателем с кодами Oldsmobile Toronado IV

Предварительные процедуры

Перед любой диагностикой жестких деталей следует выполнить различные проверки системы.

1. Проверьте, работает ли индикатор «обслуживание двигатель Soon». Если этот свет не горит, когда зажигание включено, а двигатель не работает, проблема может быть в цепях питания этих систем. «Проверка самодиагностики» направит вас к соответствующей диагностической карте.
2. Можно ли получить доступ к «Сервисному режиму»? При неработоспособности ЭЛТ самодиагностика невозможна. В этом случае «Проверка системы самодиагностики» направит вас к соответствующей диагностической карте.
3. Отображаются ли какие-либо сервисные коды? Если код неисправности идентифицируется с помощью самодиагностики, система обнаруживает проблему, которая может быть исправлена путем следования коду неисправности с соответствующей нумерацией. Коды с префиксом «E» являются кодами ЕСМ. Коды с префиксом «В», являются кодами ВСМ.
4. Выполните визуальную проверку всей системы. Проверьте подозрительную проводку и компоненты. Осмотрите шланги, которые трудно увидеть под компрессором, генератором и т.д. Осмотрите всю соответствующую проводку на наличие разрывов, неправильных соединений, обгоревших или потертых пятен, защемленных проводов, контакта с острыми краями или контакта с горячими выпускными коллекторами.

Коды неисправностей

В процессе управления различными подсистемами блок управления двигателем и BCM постоянно отслеживают рабочие условия на предмет возможных сбоев в работе системы. Сравнивая условия системы со стандартными эксплуатационными пределами, можно обнаружить определенные неисправности цепи и компонентов.

3-значный цифровой «Код неисправности» сохраняется в памяти компьютера при обнаружении проблемы. Эти коды неисправностей могут быть позже отображены, чтобы помочь специалисту в диагностике системы. Доступ к этому дисплею диагностических кодов неисправностей возможен только в «Сервисном режиме».

Некоторые сбои в работе системы приводят к появлению контролируемых компьютером диагностических сообщений и/или контрольных сигналов, указывающих на необходимость обслуживания. Когда цепь подсистемы превышает предварительно запрограммированные пределы, выдается сообщение о сбое системы, и BCM обеспечивает определенные резервные функции, известные как «Failsoft». Типичным действием «Failsoft» будет замена фиксированного входного значения, когда датчик обнаруживается как открытый или закороченный.

Вход в «сервисный режим»

Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Нажмите одновременно кнопки «OFF» и «WARM» на панели управления ECC и удерживайте до тех пор, пока на панели приборов и панели управления ECC не отобразится проверка сегментов (обычно около 3 секунд). (Схема №120)

Электронная панель управления климатом (ECC) (Toronado). Схема №120

Войти

Климат-Контроль в сервисном режиме

Находясь в «Сервисном режиме», климат-контроль будет продолжать работать в любых настройках, в которых он был до «Сервисного режима». Несмотря на то, что дисплей может меняться по мере касания кнопок, предыдущий режим работы запоминается и возобновится после входа в «Сервисный режим».

После отображения кодов неисправностей «Режим диагностики» может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах, по одному за раз. Для тестирования может быть выбрана конкретная система или выполнена проверка сегментов.

Выбор системы

После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе тестируемой системы можно выполнить любое из следующих действий для управления дисплеем:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора системы и вернет дисплей в начало последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет отображать все варианты выбора системы. Список систем может быть повторен после отображения последней системы.
3. Нажатие кнопки вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемую систему для тестирования. В этот момент появится первый доступный тип теста с выбранной системой над ним.
4. Нажатие кнопки «BI-LEVEL» приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECC.

Выбор типа испытаний

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе конкретного типа теста доступны следующие действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора типа теста и вернется к следующему доступному выбору.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет отображать все доступные типы тестов для выбора.
3. Нажатие на кнопку вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемый тип теста. В этот момент на дисплее будет либо указано, выполняется ли выбранный тип теста, либо появится первый из нескольких тестов.
4. Нажатие кнопки «BI-LEVEL» приведет к выходу из диагностики.

Выбор испытаний

Выбор типа теста «DATA», «входы» или «выходы» приведет к отображению первого доступного теста. При появлении сообщения «= =» данный тест не допускается при работающем двигателе. Выключить двигатель и повторить последовательность.

Последние 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 из этих символов являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. ED для блок управления двигателем DATA), а последние 2 символа численно идентифицируют тест (т.е. ED01 для положение дроссельной заслонки). При выборе конкретного дисплея можно выполнить следующие действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий меньший номер теста для выбранного типа теста. Если коснуться этой кнопки с отображением наименьшего номера теста, то появится наибольший номер теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если к этой контактной площадке прикоснуться с отображением самого высокого номера теста, то появится самый низкий номер теста.

После выбора тестовой функции «OVERRIDE» текущая операция будет представлена в процентах от ее полного диапазона. Это значение будет отображаться на панели ECC. Дисплей будет чередоваться между «-» и обычным значением программы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие кнопок «WARM» или «COOL» на панели ECC начинает переопределение, в это время дисплей больше не будет чередоваться с «-». Нажатие кнопки «WARM» увеличивает значение, в то время как нажатие кнопки «COOL» уменьшает значение. Нормальное управление программой можно возобновить одним из 3 способов.

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы (блок управления двигателем, BCM или IPC) отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «-» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если отпустить кнопку во время отображения «-», то возобновится обычное управление программой и отображение начнёт чередоваться.

Переопределенный тип теста уникален тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста обхода нажатие кнопки «OFF» позволит выбрать другой тип теста (DATA, входы или выходы). Панель ECC продолжит отображать выбранное переопределение. Выбирая другой тип испытания и испытание, одновременно нажимая кнопку «WARM» или «COOL», можно контролировать влияние обхода на различные параметры транспортного средства.

Последовательность операций сервисного режима Toronado. Схема №121

Войти

Выбор сброса кода.

При выборе кодов сброса появится сообщение «сброс блок управления двигателем CODES?» или «сброс BCM CODES?», в зависимости от того, какая система тестировалась. В этот момент могут быть предприняты следующие действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий тип теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет «сброс CODES». Появится сообщение «блок управления двигателем CODES CLEARED» или «BCM CODES CLEARED», указывающее, что эти коды были удалены из памяти.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики.

Снимок блока управления двигателем

Выбор типа теста «SNAPSHOT?» на системном уровне блок управления двигателем приведет к отображению сообщения «SNAPSHOT TAKEN» с выбранным именем системы перед ним. Это сообщение появляется в течение 3 секунд и указывает на то, что все данные и входные данные блок управления двигателем сохранены в памяти. Через 3 секунды дисплей перейдет к первому доступному типу теста моментального снимка, «SNAP DATA?». При выборе типа теста моментального снимка можно выполнить любое из следующих действий для управления дисплеем:

1. Нажатие кнопки «OFF» на панели ECC остановит процесс выбора типа теста и вернет дисплей к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие кнопки «LO» отобразит следующий доступный тип теста снимка. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты. Этот список типов тестов снимков может быть повторен после отображения последнего выбора.
3. Нажатие кнопки «HI» с отображением «SNAP DATA?» или «SNAP входы?» выберет этот тип теста. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для неснимаемых данных и входных дисплеев, однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные условия транспортного средства.
4. При нажатии кнопки «HI» с отображением «SNAPSHOT?» снова появится сообщение «SNAPSHOT TAKEN», указывающее на то, что в памяти была сохранена новая информация. Доступ к этой информации получают так же, как описано ранее.

Выход из «сервисного режима»

Для выхода из «Сервисного режима» нажмите кнопку «BI-LEV». Коды неисправностей при этом не стираются. Любая кнопка режима выйдет из диагностики, однако для согласованности была выбрана кнопка «BI-LEV».

Дисплеи данных

При поиске неисправностей дисплей данных блок управления двигателем и BCM может использоваться для сравнения проблемного транспортного средства с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Ниже приведена краткая сводка по каждому параметру.

КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ блок управления двигателем

Дисплеи ввода

При поиске неисправностей для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы, можно использовать дисплей ввода блок управления двигателем, BCM или IPC. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное напряжение на клеммах для этой схемы.

Кроме того, дисплей показывает, изменилось ли состояние ввода с момента его последнего тестирования. Если произошло изменение, рядом с индикатором HI-LO появится «X». Если изменения не произошло, будет отображаться «O». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода.

ВХОДНЫЕ ДИСПЛЕЙНЫЕ КОДЫ блок управления двигателем

Выходные дисплеев

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходной цикл блок управления двигателем и BCM может быть активирован независимо от входных сигналов и обычных команд программы. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах.

ВЫХОДНЫЕ ДИСПЛЕЙНЫЕ КОДЫ блок управления двигателем

Экраны переопределения

При устранении неисправности функция переопределения BCM позволяет протестировать определенные функции системы независимо от обычных программных инструкций.

Функция переопределения, или тип теста, уникальна тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно.

КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ПЕРЕОПРЕДЕЛЕНИЯ блок управления двигателем

Отображение кода неисправности

После входа в «Сервисный режим» будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в компьютере. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды блок управления двигателем не сохранены, IPC отобразит «NO блок управления двигателем CODES». Всем кодам ЕСМ будет предшествовать буква «Е»(т.е. Е013).

После отображения всех кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Коды BCM имеют префикс «B»(т.е. B110). Коды BCM также могут сопровождаться «Current», указывая на то, что неисправность все еще существует. Если коды BCM отсутствуют, отображается сообщение «NO BCM CODES».

Коды блок управления двигателем и BCM отображаются с интервалом в 2 секунды, начиная с кода с наименьшим номером и заканчивая кодом с наибольшим номером. Если кнопка вентилятора «LO» нажата в любое время во время отображения кодов блок управления двигателем и BCM, отображение кодов будет обойдено. Если в какой-либо момент времени будет нажата кнопка «BI-LEVEL», БМВ выйдет из «Сервисного режима» и вернется к нормальной работе автомобиля.

Определения кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем

Как проверить диагностический цепь (* начать здесь *)

Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, возникшей из-за неисправности электронной системы управления, поскольку он направляет обслуживающего техника к следующему логическому шагу в диагностике жалобы.

Если после завершения проверки диагностической схемы и обнаружения правильной работы бортовой диагностики и не отображаются коды неисправностей, для сравнения можно использовать сравнение «Типичных значений сканирования» для соответствующего двигателя. «Типичные значения» представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на нормально работающих транспортных средствах, и предназначены для представления того, что будет отображать нормально функционирующая система.

Проверка диагностической цепи. Схема №122

Войти

Схема а1, лампа «сервисный двигатель скоро» не работает

К МПК прилагается лампа «обслуживание двигатель SOON». Питается от зажигания «1» цепь № 439. блок управления двигателем завершает землю, чтобы включить свет. Свет будет гореть, пока двигатель не работает. При работающем двигателе постоянный свет указывает, что установлен код ЕСМ. Когда двигатель работает и вводится диагностика, мигающий индикатор указывает режим полевого обслуживания ЕСМ. Кнопка системного монитора не повлияет на свет «обслуживание двигатель SOON».

1. На этом этапе цепь разбивается на 2 участка. Индикатор, загорающийся после заземления клеммы «D», указывает на разомкнутое состояние на стороне блок управления двигателем разъема. Индикатор выключается, указывая на то, что разомкнут на стороне IPC цепи.
2. Если тестовый индикатор не загорается при подключении между терминалом «2A6» ЕСМ и землей, питание ЕСМ не подается. Это результат обрыв или замыкание на массу (перегорел предохранитель) в цепи № 439.
3. Этот тест проверяет, разомкнута ли цепь IPC или цепь № 419. На клемме «D2» МПК при подключении к клемме «C9.» должно быть напряжение аккумуляторной батареи Контрольная лампа должна гореть, указывая на то, что цепь № 419 подключена через клемму «D» ALDL, которая соединена перемычкой с землей.
4. Этот тест проверяет, находится ли обрыв в блок управления двигателем или в цепи № 419. Если индикаторная лампа горит при заземлении клеммы «3C11» ЕСМ, это означает, что неисправен клеммный контакт или неисправен ЕСМ.

Средства диагностики

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохое соединение. Проверьте на выводе блок управления двигателем No. Разъем «3C11» или IPC. Осмотрите кабельные разъемы на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на соответствующие разъемы и жгут проводов. Мерцающий свет будет указывать на место периодического повреждения.

Диаграмма A1, «Сервисный двигатель скоро» Свет не работает. Схема №123

Войти

Диаграмма A2, индикатор «обслуживание двигателя SOON» всегда горит

К МПК прилагается лампа «обслуживание двигатель SOON». Питается от зажигания «1» цепь № 439. блок управления двигателем завершает землю, чтобы включить свет. Свет будет гореть, пока двигатель не работает. При работающем двигателе постоянный свет указывает, что установлен код ЕСМ. Когда двигатель работает и вводится диагностика, мигающий индикатор указывает режим полевого обслуживания ЕСМ. Кнопка системного монитора не повлияет на свет «обслуживание двигатель SOON».

1. На этом шаге проверяется, что индикатор остается включенным, а двигатель работает без отображения кодов блок управления двигателем.
2. Отсоединение разъема «AB» кабеля блок управления двигателем определяет, существует ли короткое замыкание на массу в блок управления двигателем или где-либо еще в цепи. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON»(ДВИГАТЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) продолжает гореть, то неисправность отсутствует в блок управления двигателем.
3. Этот шаг удаляет IPC, чтобы различать заземленную IPC или заземленную цепь № 419. Если контрольная лампа горит при подключении между клеммами IPC «C9» и «D2,», цепь № 419 замыкается на массу.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохое соединение. Проверьте на выводе блок управления двигателем No. Разъем «3C11» или IPC. Осмотрите кабельные разъемы на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов выглядит нормально, обратите внимание на соответствующие разъемы и жгут проводов. Мерцающий свет будет указывать на место периодического повреждения.

Диаграмма A2 «Сервисный двигатель скоро» Свет не погаснет. Схема №124

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать

В системе С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает катушки № 1 и 4, в результате чего одновременно горят свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия в то же время, что и цилиндр № 4 - на такте выпуска, что приводит к меньшей потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

В системе подачи топлива с последовательным впрыском топлива для приведения в действие 6 топливных инжекторов используются 6 отдельных схем «привода» инжектора. Во время прокрутки блок управления двигателем активирует все 6 схем «привода» инжектора одновременно (все одновременно). После достижения откалиброванных оборотов двигателя и получения модулем управления двигателем хорошего сигнала распределительного вала режим работы впрыска изменяется на последовательный (распыляется в порядке зажигания свечи зажигания).

1. Этот тест проверяет, что световые сигналы «SES», датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем отслеживает опорный сигнал C (3) I и пытается подать импульс на инжекторы.
2. Проверено, что датчики кулачка и кривошипа функционируют должным образом. При проведении испытания под давлением топлива будет проводиться различие между проблемой, связанной с топливом, или проблемой с системой зажигания.
3. Во избежание затопления двигателя и засорения свечей зажигания необходимо отсоединить разъем жгута инжектора с 8 выводами. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить не менее 25000 вольт.
4. Проверка схемы управления неисправной катушки с помощью контрольной лампы определит, неисправна ли катушка, или внутренний драйвер модуля для этой катушки неисправен.
5. Этот тест проверяет наличие напряжения батареи на цепи № 1039. Если напряжение присутствовало, результат теста «выключение света» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего соединителя инжектора от блок управления двигателем.
6. Если перегорел предохранитель, проверьте цепь № 839, в которую входит реле топливного насоса, топливный насос и электропроводка, чтобы определить причину большого протекания тока.
7. Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для ЕСМ. Это приводит к вспышке тестового света инжектора при каждом контакте тестового светового зонда с клеммой «D». Будут слышны различные щелчки инжектора (импульсы). Для вспышки тестового света может потребоваться до 3 контактов зонда. Если контрольная лампа мигает, схема № 430, схемы блок управления двигателем и драйвера инжектора функционируют нормально.
8. Если сигнальная клемма «A» датчика поворота коленчатого вала кратковременно переключается на клемму «C» цепи заземления, и двигатель проворачивается без выключения зажигания, ответом должна быть контрольная легкая вспышка инжектора. Это происходит из-за искусственного «синхросигнала», передаваемого в модуль C (3) I. Это позволяет генерировать 3х опорный сигнал на терминал ЕСМ «1D8,» и ЕСМ, чтобы активировать схему привода инжектора.
9. В ходе этого теста проверяется надлежащее напряжение цепи синхросигнала 6-9 вольт и надлежащее заземление между модулем C (3) I и клеммой «C» разъема датчика.
10. Определяет, является ли причиной неправильного считывания напряжения неисправность в цепи № 645 или неисправный модуль C (3) I.
11. Скачущие клеммы «A» и «C» жгута датчика кривошипа вместе имитируют сигнал синхронизации для модуля C (3) I. Путем перемычки между клеммами «B» и «C» жгута датчика кривошипа имитируется сигнал кривошипа. Затем этот сигнал заставит блок управления двигателем включить реле топливного насоса на 2 секунды (оно должно нажимать и выключать), и должно быть слышно, как несколько, если не все, инжекторов нажимают и выключаются.
12. Проверка надлежащего напряжения цепи сигнала проворота 6-9 вольт и хорошего заземления от модуля C (3) I до клеммы «C» разъема датчика.
13. Определяет, является ли причиной неправильного считывания напряжения неисправность в цепи № 643, обрыв в цепи № 645 или неисправный модуль C (3) I.

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 4). Схема №125

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 4). Схема №126

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (3 из 4). Схема №127

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (4 из 4). Схема №128

Войти

Схема а5, электрические испытания топливной системы

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включит реле топливного насоса, которое завершает цепь к топливному насосу в баке. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и ЕСМ принимает опорные импульсы C (3) I. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД обесточит реле топливного насоса в течение 2 секунд после включения ключа и неработающего двигателя.

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, затем в регулятор давления, где регулируется давление в системе. Избыточное давление топлива перепускается обратно в топливный бак. При отключении двигателя насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму, расположенную в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам:

1. Чудаки, но не бегут.
2. Код E044 или E045.
3. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием.
4. Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Если перегорел предохранитель, короткое замыкание на массу в цепях № 120 и 839, или сам топливный насос является причиной неполадок.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Когда двигатель не проворачивается или не работает с включенным ключом, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Этот тест включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, проблема в доставке базового топлива.
4. Это испытание позволит определить, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить неправильную диагностику, перед тестированием убедитесь, что топливный насос отключен.
5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 839.
6. Проверка на обрыв в земле реле топливного насоса, цепь № 450.
7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465 (клемма «А»).
8. В схему управления топливным насосом входит реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 28 кПа и обеспечивает второй путь подачи напряжения батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос будет работать, используя напряжение аккумулятора, подаваемое замкнутым реле давления масла. На этом этапе проверяется реле давления масла, гарантируя, что оно подает напряжение аккумулятора на топливный насос в случае выхода из строя реле насоса. Неисправное реле насоса приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть обстоятельства, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла для замыкания переключателя. Это или неисправное реле давления масла может привести к состоянию «ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ РАБОТАЕТ».

Таблица A5, Электрические испытания топливной системы (1 из 2). Схема №129

Войти

Таблица A5, Электрические испытания топливной системы (2 из 2). Схема №130

Войти

Схема A7, испытание давлением топлива

1. Установите манометр давления топлива (J-34730-1) на кран давления. Оберните магазинное полотенце вокруг топливного манометра, чтобы поглотить любое небольшое количество утечки топлива, которое может произойти при установке манометра. Подсоедините разъем жгута топливного бака. Запустите двигатель. При включенном зажигании и работающем двигателе давление насоса регулируется давлением пружины и разрежением корпуса дросселя внутри узла регулятора давления. Выключить зажигание на 10 секунд. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
2. При работе двигателя на холостом ходу разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора давления топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к снижению давления топлива.
3. Применение 12-14 в. Вакуум рт.ст. к регулятору давления должен приводить к понижению давления топлива.
4. Давление топлива, которое просачивается вниз, может быть вызвано одним из следующих условий: Не удерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка соединительного шланга насоса. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора открыт. Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где регулируется давление в системе. Избыточное давление топлива перепускается обратно в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам: Проворачивается, но не работает. Код 44 или 45. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием. Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива.
5. Если топливная система имеет давление, но ниже спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих факторов: Регулируемое давление, но ниже спецификации. Количество топлива к инжекторам в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить Код 44. Кроме того, могут существовать жесткие условия холодного пуска и в целом плохие рабочие характеристики. Ограничение расхода топлива, вызывающее падение давления. Как правило, автомобиль с давлением топлива менее 24 фунт/кв. дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым. Если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно резко падает и выключается, когда давление начинает быстро падать.
6. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 517 кПа (5,2 кг/см2).
7. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.

Таблица A7, Испытание давлением топлива (1 из 2). Схема №131

Войти

Таблица A7, Испытание давлением топлива (2 из 2). Схема №132

Войти

Схема B1, проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Процедура проверки на датчике O2 может использоваться для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента.

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Диагноз

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Поднимите обороты двигателя до 2500 об/мин и соблюдайте показания датчика противодавления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. Если во время этапа 1) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
3. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
4. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Таблица B1, Проверка системы ограничений выхлопа. Схема №133

Войти

Кодовый E013, разомкнутая цепь датчика кислорода.

Кодовое E013 устанавливается при работе двигателя в течение 40 секунд, температуре охлаждающей жидкости выше 42,5°C, напряжении на клемме No D7 МУД остается в диапазоне 350-550 мВ, датчик положения дроссельной заслонки на 6% выше холостого хода (0,9- 10 В), или состояние длится в течение 60 секунд последовательно. МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами «3D2» и «3D3.». (При измерении 10-мегаомным цифровым вольтметром это значение может составлять всего 0,32 вольта.) Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп насыщенный, до около 10 вольт, если выхлоп обедненный.

Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда он ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Разрешение двигателю работать в этих условиях даст нормально работающему кислородному датчику достаточно времени, чтобы заставить систему работать «по замкнутому циклу». Если напряжение в этой точке стабильно поддерживается на уровне около 450 мВ, то неисправность присутствует и должна быть дополнительно проанализирована.
2. Это определит, является ли датчик или проводка причиной E013 кода.
3. При выполнении этого теста используйте только цифровой вольт/омметр с высоким импедансом. Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В (600 мВ).

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного жгута.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, проверьте данные ED15 дисплее, напряжение сенсора O2 при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов, при этом теплый двигатель работает на дроссельной заслонке в «замкнутом контуре». Если сбой вызван, показание напряжения датчика O2 изменится с нормального колеблющегося напряжения (более 600 мВ и менее 300 мВ) до фиксированного значения около 450 мВ. Это может изолировать место неисправности.

Код E013, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №134

Войти

CODE E014, слишком высокая температура датчика охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует терморезистор для контроля напряжения сигнала на МУД. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, терморезистор датчика) имеет высокое сопротивление, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

По мере прогрева двигателя до рабочей температуры сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя (от 85 ° С до 95 ° С) напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.

1. Код E014 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 130°C в течение 4 секунд.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на землю, что вызовет условия для кода E014. Если установлен код E014, блок управления двигателем будет использовать 48,6°C для контроля топлива.

Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клеммы «3D4,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за отображением ED04 данных (температура охлаждающей жидкости) при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик. Шкала отношения температуры к сопротивлению может использоваться для проверки датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности смещения (неправильного масштабирования) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Код E014, слишком высокая температура датчика охлаждающей жидкости. Схема №135

Войти

CODE E015, слишком низкая температура датчика охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует терморезистор для контроля напряжения сигнала на МУД. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, терморезистор датчика) имеет высокое сопротивление, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

По мере прогрева двигателя до рабочей температуры сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя (от 85 ° С до 95 ° С) напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.

1. Код E015 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -40°C в течение не менее 2 секунд.
2. Этот тест имитирует E014 кода. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а дисплей датчик температуры ОЖ показывает 130 ° C, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. На разъеме датчика должно быть 5 вольт при измерении цифровым вольт/омметром. Если установлен код E015, блок управления двигателем будет использовать 48°C 48,6 ° C) для контроля топлива.

Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клеммы «3D4,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за отображением ED04 данных (температура охлаждающей жидкости) при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При наведении отказа изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Сдвинутый датчик. Шкала отношения температуры к сопротивлению может использоваться для проверки датчика охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры для оценки возможности смещения (неправильного масштабирования) датчика, что может привести к жалобам на управляемость.

Неисправные соединения или обрыв в цепях № 410 или 452 приведут к E015 кода. Если также установлен код E023, проверьте цепь № 452 на наличие неисправных проводов или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта. См. раздел «ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ» в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в этом разделе.

Код E015, слишком низкая температура датчика охлаждающей жидкости. Схема №136

Войти

Код E016, напряжение батарей слишком высокое

Блок управления двигателем контролирует напряжение батареи или системы в цепи № 480 на клеммах «2B1» и «1C16.» Если блок управления двигателем обнаруживает напряжение выше 16 вольт, он включает индикатор «SES» и устанавливает E016 кода в памяти.

1. Проверьте выходной сигнал генератора в соответствии с планом для определения правильной работы регулятора напряжения. Запустите двигатель на умеренной скорости и измерьте напряжение на аккумуляторе. Если свыше 16 вольт, отремонтируйте генератор.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие неподходящих соединительных клемм «1C16» или «2B1,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое тестирование. Если соединения и кабельная проводка проверяются нормально, следите за отображением ED10 данных при перемещении соответствующих разъемов. При наведении отказа напряжение батареи резко изменится. Это может помочь изолировать место неисправности. Остановка двигателя при манипулировании жгутом означает, что МУД потерял напряжение на клемме «1C16» или «2B1.». Проверьте наличие ослабленных разъемов в цепи № 480.

Код E016, напряжение батарей слишком высокое. Схема №137

Войти

CODE E021, датчик положения дроссельной заслонки сигнала напряжения высокий (высокое напряжение сигнала тук)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) подает сигнал напряжения, который изменяется с изменением положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от.4 вольта на холостом ходу до 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для управления топливом и для большинства управляющих выходов блок управления двигателем.

1. Код E021 будет установлен при следующих условиях: Двигатель работает и расход воздуха менее 15 Гм/сек. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт. Код E033 или E034 отсутствует при первом запуске. Все условия соблюдались в течение 5 секунд. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или двигателе на холостом ходу напряжение на клемме «3D13» должно быть 0,36 -,44 вольт. В противном случае ТУК следует привести в соответствие со спецификацией.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно снизиться, и код E022 будет установлен, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Схема зондирования № 452 с контрольной лампой проверяет цепь заземления датчика. Неисправная цепь заземления датчика приведет к E021 кода.

Встроенный диагностический дисплей, ED01 считывает положение дросселя в вольтах. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или на холостом ходу напряжение должно быть.36-.44 вольт. В противном случае отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. Обрыв в цепи № 452 приведет к кодовому E021. Проверьте следующие условия:

1. Плохие соединения или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клемм «3D13,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодический тест. Если подключения и проверки кабельных жгутов выполнены нормально, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки на ED01 отображения данных при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. При возникновении неисправности изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за индикацией напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытого дросселя, когда дроссель был закрыт, до более 4,5 вольт, когда дроссель удерживается в положении полностью открытая дроссельная заслонка.

Код E021, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №138

Войти

CODE E022, датчик положения дроссельной заслонки сигнала напряжения низкий (низкое напряжение сигнала тук)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает напряжение сигнала, которое изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от примерно 0,4 В на холостом ходу до примерно 5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для управления топливом и для большинства управляющих выходов блок управления двигателем.

1. Кодовое 22 устанавливается при работающем двигателе и напряжении сигнала датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В в течение 4 секунд.
2. Имитирует E021 кода. Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. При закрытой дроссельной заслонке, включенном зажигании или двигателе на холостом ходу напряжение на клемме «3D13» должно быть 0,36 -,44 вольт. Если напряжение не в порядке, проверьте регулировку ТУК.
4. Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи № 417 на обрыв.

На дисплее данных бортовой диагностики ED01 отображается положение дросселя в вольтах. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью по мере перемещения дросселя от полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв или замыкание на массу в цепи № 416 или 417 приведет к кодовому E022. Проверьте следующие условия:

1. Плохие связи. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на предмет неправильного соединения клеммы «3D13,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного кабеля.
2. Периодический тест. Если подключения и проверки кабельных жгутов выполнены нормально, контролируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности изменится отображение температуры охлаждающей жидкости. Это может помочь изолировать место неисправности.
3. Масштабирование датчик положения дроссельной заслонки. Наблюдайте за индикацией напряжения датчик положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль акселератора при остановленном двигателе и включенном зажигании. Отображение должно изменяться от напряжения датчик положения дроссельной заслонки закрытой дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка была закрыта, до более 4,5 вольт, когда дроссельная заслонка удерживается широко открытой.

Код E022, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №139

Войти

Кодовый E023, высокое напряжение сигнала датчика мата

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для контроля контролируемого напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует около 5 вольт по цепи № 472 на датчик. Когда температура воздуха холодная, сопротивление датчика высокое, следовательно, блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. Если температура воздуха теплая, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем увидит низкое контролируемое напряжение.

Код E023 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -4°C в течение 4 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кодового E023, индикатор «обслуживание двигатель Soon» SES) будет гореть только при наличии неисправности.

1. Встроенный ED23 отображения диагностических данных не может использоваться для диагностики этого отказа из-за того, что блок управления двигателем передает значения «по умолчанию». Код E023 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
2. Если сопротивление превышает 25 000 Ом, замените датчик.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабельных жгутов на предмет «3D11,» неподходящего сопряжения клемм, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, следите за отображением ED23 данных, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов при прогретом двигателе, работающем на дросселе детали в замкнутом контуре. Если отказ вызван, дисплей MAT может изменить значение по умолчанию 16 ° C на надлежащее показание температуры окружающей среды. Это может помочь изолировать место неисправности.

Код E023, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №140

Войти

Кодовый E024, схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).

Система датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) включает в себя 3 основных компонента. Они включают в себя генератор скорости транспортного средства, BCM и блок управления двигателем. Генератор скорости транспортного средства представляет собой узел постоянного магнита, прикрепленный к трансмиссии. По мере движения автомобиля генератор создает электрический импульс «синусоидальной волны», который контролируется БКМ. В БМВ это усиливается и «очищается» посредством того же процесса, который используется в буфере. Часть этой «очистки» включает в себя изменение сигнала «синусоидальной волны» на сигнал «прямоугольной волны» или типа включения/выключения сигнала. Определяя промежуток времени между частями «включено» и «выключено» сигнала, БМВ может интерпретировать скорость транспортного средства. Затем он передает эти данные через схему № 437 в ЕСМ.

Из-за задействованных схем весьма маловероятно, что один только кодовый E024 будет вызван неисправной датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Однако комбинация кодов E024 и B124 может представлять это. В случае B124 кода, сопровождающего E024 кода, сначала см. соответствующие диаграммы в разделе BCM.

Для установки E024 Code должны существовать следующие условия:

1. Обороты двигателя должны быть в пределах 1500-4000 об/мин.
2. LV8 считывание (Diagnostics Data ED23) между 40 и 150 счетчиками.
3. Скорость транспортного средства менее 3 миль/ч.
4. Переключатель передач не находится в положении Park или Neutral.
5. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 40 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Если также присутствует B124 кода, обратитесь к прилагаемым диаграммам для диагностики B124, прежде чем пытаться диагностировать E024.
2. Если ED12 отображения данных ЕСМ (скорость транспортного средства) отображает нулевое MPH, ЕСМ не принимает входной сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от BCM.
3. Дисплей с нулевым MPH в этот момент указывает на неисправность, которая должна была установить B124 кода. Остальную часть диагноза см. на этой диаграмме. Дисплей, значение которого больше нуля, указывает на неисправность в цепи № 437, неисправные соединения в блок управления двигателем или BCM или неисправный блок управления двигателем.

Кодовый E024, схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №141

Войти

Кодовый E025, цепь датчика мата (индикация высокой температуры)

Датчик МАТ представляет собой термистор. ЭСУД подает на датчик напряжение (около 5 вольт) по цепи № 472. Когда температура воздуха холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, следовательно, блок управления двигателем будет измерять высокое контролируемое напряжение. Если температура воздуха теплая, сопротивление датчика низкое, блок управления двигателем измерит низкое напряжение.

E025 кода устанавливается, если:

1. Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе выше 135°C.
2. Присутствует скорость транспортного средства.
3. Оба вышеуказанных требования выполняются не менее 30 секунд.

Из-за условий, необходимых для установки кодового E025, индикатор SES будет гореть только при наличии отказа.

1. ED23 отображения данных не может использоваться для диагностики этого отказа из-за передачи блок управления двигателем значений по умолчанию (заменяющих) при наличии отказа. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Если сопротивление меньше 185 Ом, замените датчик.

Схема датчика MAT (индикация высокой температуры). Схема №142

Войти

E026 кода, ошибки квадропривода (QDM)

МУД используется для управления несколькими компонентами, такими как проиллюстрированные на схеме мини-схемы. блок управления двигателем управляет этими устройствами с помощью модуля Quad водитель модуль (QDM). Когда МУД выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения выходной цепи будет низким (около нуля вольт). Когда МУД дает команду выходной схеме отключить компонент, потенциал напряжения схемы будет высоким (вблизи напряжения батареи). Основной функцией QDM является обеспечение заземления для контролируемого компонента.

Каждый QDM имеет линию отказа, которая контролируется блок управления двигателем. Сигнал линии сбоя доступен в потоке данных для оборудования тестера «Scan». Блок управления двигателем сравнивает напряжение на ШИМ на основе принятых значений линии короткого замыкания. Если схема обнаружения неисправности QDM обнаруживает напряжение, отличное от принятого значения, линия неисправности перейдет от низкого сигнала в потоке данных к высокому сигналу, и, если это применимо, будет установлен E026 кода.

Некоторые схемы QDM нормально переключаются с низкого уровня на высокий. Примеры: QDM № 2, если реле давления А/С замыкается и включает высокоскоростной вентилятор охлаждающей жидкости или QDM № 3, если нажат тормоз. Эти условия являются нормальными, и E026 кода не установлен. Это приемлемые условия. Сбой в системе QDM № 2 не приведет к установке E026 кода, но диагностика может быть выполнена путем отключения кондиционер. Некоторые инструменты «сканирования» приведут к установке ложного E026 кода, если двигатель работает и рабочий тормоз нажат более 30 секунд.

1. ЕСМ не знает, какая управляемая цепь вызвала E026 кода. Эта диаграмма будет проходить через каждую из цепей, чтобы определить, какая из них неисправна. Этот тест также проверяет легкий драйвер «обслуживание двигатель SOON» и световую цепь «обслуживание двигатель SOON».
2. Симптомы неисправности QDM: муфта блокировки гидротрансформатора не работает, код E039. рециркуляция отработавших газов не работает, коды E063, E064 и E065. Вентилятор охлаждающей жидкости на низкой скорости все время не будет включаться вообще. Плохая управляемость из-за 100% продувки канистры. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
3. Этот тест определит, какая схема не соответствует спецификации. Во всех цепях, кроме «YC11,» «ДВИГАТЕЛЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ СКОРО», «YC9,» и «горячий свет», должно быть напряжение батареи при включенном ключе, двигатель не работает. Клемма диагностического теста не заземлена.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее состояние:

1. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.

1. 4) Этот тест определит, является ли проблема цепью компонента. Поскольку установленный на заводе блок управления двигателем защищен внутренним предохранителем, крайне маловероятно, что блок управления двигателем нуждается в замене.

Код E026, схематическая ошибка квадратурного драйвера (QDM). Схема №143

Войти

Код E026, блок-схема Quad водитель (QDM) Ошибка (1 из 3). Схема №144

Войти

Проверьте правильность работы «обслуживание двигатель Soon», выполнив

Проверка диагностической цепи

Код E026, блок-схема Quad водитель (QDM) Ошибка (1 из 3). Схема №145

Войти

Код E026, блок-схема Quad водитель (QDM) Ошибка (2 из 3). Схема №146

Войти

Код E026, блок-схема Quad водитель (QDM) Ошибка (2 из 3). Схема №147

Войти

Код E026, блок-схема Quad водитель (QDM) Ошибка (3 из 3). Схема №148

Войти

Код E026, блок-схема Quad водитель (QDM) Ошибка (3 из 3). Схема №149

Войти

Код E027, E028 и E029, 2-й, 3-й и 4-й диагноз выключателя механизма

Внутри трансмиссии расположены переключатели передач. Они представляют собой реле давления, которые нормально замкнуты. МУД подает 12 вольт через каждую выбранную цепь для переключения. В любом состоянии, кроме конкретного применения передачи, сигнальная линия контролирует низкое напряжение или низкий потенциал. При увеличении скорости движения на дороге к конкретным муфтам передач прикладывается гидравлическое давление, и переключатель передач размыкается. В течение этого времени блок управления двигателем контролирует высокий 12-вольтовый потенциал и интерпретирует это, чтобы показать, что передача применена. блок управления двигателем использует сигналы переключения передач для управления подачей топлива (и муфта блокировки гидротрансформатора).

Код E027 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 581 индицирует заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 581 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

Код E028 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 108 указывает на заземление или замкнутый переключатель при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 108 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

Код E029 устанавливается при следующих условиях:

1. Цепь № 446 указывает на заземление или замыкание выключателя при работе автомобиля на 4-й передаче.
2. Цепь № 446 указывает на обрыв (привод) при первом запуске двигателя.

1. Необходимо использовать цифровой вольтметр/омметр (DVOM). Контрольная лампа не загорится из-за очень низкого тока, подаваемого МУД.
2. Проверка, заземлена ли цепь через выключатель.
3. Проверка наличия исправного, правильно работающего выключателя. Кроме того, проверяется цепь в пределах трансмиссия на предмет неправильного заземления.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, неправильно проложенным жгутом, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте следующее:

1. Плохое соединение, на контактах блок управления двигателем. Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Осмотрите жгут проводов, чтобы убедиться, что он находится не слишком близко к высоковольтным проводам, например к выводам свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов отображается нормально, выполните «Сканирование» при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Диагностика переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач. Схема №150

Войти

Кодовый E031, цепь переключателя «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 будет установлен при следующих условиях

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и включена 4-я передача муфта блокировки гидротрансформатора, рециркуляция отработавших газов будет не работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 при пуске показывает «Привод (разомкнут)», то при переводе селектора передач в диапазон «Привод» может возникнуть падение холостого хода.
3. Если в переключателе 4-й передачи транспортного средства имеется прерывистое размыкание, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код E031. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Проверка замкнутого переключателя на землю в положении «PARK». Различные типы тестеров «Scan» будут считывать P/N по-разному. Обратитесь к руководству оператора тестера Scan" для получения информации о типе дисплея, используемого для конкретного тестера.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне.
3. Убедитесь, что встроенная диагностика EI74 указывает на HI" привода), даже при переключении переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привода или перегрузки.

Кодовый E031, цепь переключателя «парковка/нейтраль». Схема №151

Войти

Кодовый E034, схема датчика массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет поток воздуха, который проходит через него за заданное время. блок управления двигателем использует эту информацию для мониторинга рабочего состояния двигателя для расчетов подачи топлива. Большое количество движения воздуха указывает на ускорение, в то время как небольшое количество указывает на замедление или холостой ход.

Датчик МАФ вырабатывает частотный сигнал, который трудно измерить. Датчик можно диагностировать с помощью процедур, приведенных в этой таблице. E034 кода устанавливается при наличии любого из следующих наборов условий:

1. Двигатель работает.
2. Нет сигнала датчика массовый расход воздуха для 250 мС.
3. Вышеуказанные условия в течение более 4 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. На этом шаге проверяется, распознает ли блок управления двигателем проблему.
2. Показание напряжения на клемме «A» разъема жгута датчика менее 4 вольт или более 6 вольт указывает на неисправность в цепи № 492 или плохое соединение.
3. Проверяет наличие как напряжения зажигания, так и исправной цепи заземления.

Проверьте следующее:

1. Плохое соединение, на контакте блок управления двигателем «3D10.» Осмотрите разъемы кабельных жгутов на предмет наличия отходящих клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводами.
2. Неправильно проложенный электрический жгут. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не находится слишком близко к высоковольтным проводам, таким как выводы свечи зажигания.
3. Поврежденный жгут. Осмотрите жгут на наличие повреждений. Если жгут проводов отображается нормально, при перемещении соответствующих соединителей и жгута проводов следите за ED21 отображения данных. Изменение в отображении будет указывать на место периодической неисправности.

Код E034, схема датчика массового расхода воздуха. Схема №152

Войти

Кодовый E038, цепь тормозного переключателя

ЭСУД контролирует состояние цепей тормозных переключателей через клемму «BC4.» ЭСУД Код E038 устанавливается при следующих условиях:

1. Код 24 отсутствует.
2. Скорость транспортного средства была больше 35 миль в час и обратно до нуля миль в час несколько раз.
3. Состояние канала № 420 не изменилось (высокий или низкий уровень). ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения батареи для цепи № 420.
2. Проверка предохранителя, выключателя и цепи на напряжение аккумулятора.

Кодовый E038, цепь тормозного переключателя. Схема №153

Войти

Кодовая E039, цепь сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

ЭСУД управляет работой ШТК по цепи заземления № 422 через QDM. Код E039 устанавливается при следующих условиях:

1. E029 кода отсутствует.
2. Тормозной переключатель замкнут (отключен).
3. Муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем.
4. Автомобиль находится на 4-й передаче.
5. Отношение числа оборотов двигателя к числу оборотов автомобиля находится за пределами окна его работы.
6. Все вышеперечисленное в течение времени, превышающего 30 секунд.

1. Проверяет наличие напряжения батареи на цепи № 420.
2. Проверьте предохранитель, тормозной выключатель и цепь напряжения аккумуляторной батареи на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Код E039, цепь сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Схема №154

Войти

Кодовый E041, схема датчика кулачка.

Краткий справочник:

1. (Схема №156) для кода E041 блок-схемы.
2. (Схема №155) для дополнительной проводки по коду E041.

Вся обновленная информация

Вся приведенная здесь информация о E041 кодов (включая блок-схему) была обновлена в соответствии с бюллетенем технического обслуживания General Motors (TSB), приведенным ниже. Вся устаревшая информация была отброшена.

1. Oldsmobile 91-T-45

Описание цепи

Во время прокрутки модуль зажигания контролирует синхросигнал двойного датчика кривошипа. Синхросигнал используется для определения правильной пары цилиндров для зажигания первой.

После того, как синхросигнал был обработан модулем зажигания, он посылает опорный импульс управления топливом в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем получит этот импульс, он даст команду всем шести форсункам открыться для одной заливки топлива во всех цилиндрах.

После заправки форсунки останавливаются на следующие шесть контрольных импульсов управления топливом от модуля зажигания (два оборота коленчатого вала). Это дает возможность каждому цилиндру использовать топливо из заливной дроби.

В течение этого периода ожидания ЕСМ будет принимать импульс кулачка. Теперь ЭСУД начинает управлять форсунками последовательно, исходя из истинного положения распределительного вала.

Однако, если сигнал кулачка не присутствует при запуске, будет установлен кодовый E041, и блок управления двигателем начнет последовательную подачу топлива в случайном порядке с вероятностью 1 к 6, что подача топлива является правильной.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к обведенным цифрам в диагностической блок-схеме.

1. Этот этап проверяет правильную работу схем 633 644 и 645. (Схема №155) для идентификации цепи.
2. Этап проверяет целостность цепи 630 от модуля зажигания до МУД. (Схема №156) для идентификации цепи.
3. Если магнит шестерни распределительного вала сопрягается с датчиком кулачка, показание напряжения будет нулевым, толчки двигателя приведут к исчезновению состояния.
4. Если показание напряжения на клемме «BC5» постоянно изменяется и соединение с клеммой «BC5» хорошее, то СУР неисправен.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции.

Проверьте следующее:

1. Плохое соединение или поврежденный электрический жгут: Проверьте разъемы электрического жгута блок управления двигателем на предмет неподходящего соединения клеммы «BC5,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного электрического жгута.
2. Периодическое испытание: Если соединения и жгут исправны, контролируйте цифровой вольтметр, подключенный от клеммы «BC5» блок управления двигателем к земле, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При наведении отказа показания напряжения будут изменяться. Это может помочь изолировать место неисправности.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Код E041 блок-схема - Сигнал датчика кулачка. Схема №157

Войти

Код E042, EST цепь зажигания

Модуль C (3) I посылает опорный сигнал в блок управления двигателем, когда двигатель проворачивается. Когда двигатель работает менее 400 об/мин, модуль C (3) I управляет моментом зажигания. Когда частота вращения двигателя превышает 400 об/мин, МУД посылает сигнал 5 вольт по обходной цепи № 424 для переключения синхронизации на управление МУД. Разомкнутая или заземленная цепь EST остановит двигатель и установит кодовый E042. Двигатель может быть перезапущен, но будет работать по расписанию модуля. Для установки E042 кода должны быть выполнены следующие условия:

1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин без импульса EST в течение 200 мС (разомкнутая или заземленная цепь № 423).
2. Командный режим байпаса ЭСУД (разомкнутая или заземленная цепь № 424). ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Если он не устанавливает код E042, это является периодической проблемой и может быть из-за неплотного соединения.
2. При отключенном блок управления двигателем омметр должен показывать менее 200 Ом, что является нормальным сопротивлением цепи EST через модуль C (3) I. Более высокое сопротивление указывает на неисправность в цепи № 423, плохое соединение модуля C (3) I или неисправность модуля C (3) I.
3. Если контрольная лампа была включена при подключении от 12 В к клемме жгута блок управления двигателем «1C7,», либо цепь № 424 замкнута на землю, либо неисправен модуль C (3) I.
4. Проверяется, переключается ли модуль C (3) I, когда байпасная цепь возбуждается на 12 вольт через тестовую лампу. Если модуль C (3) I действительно переключается, показания омметра должны сместиться более чем на 8000 Ом.
5. Отключение модуля зажигания должно привести к тому, что омметр будет считывать, как если бы он контролировал разомкнутую цепь (бесконечное считывание). Если нет, цепь № 423 замыкается на массу.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на наличие неподходящих клемм «1C7» или «1C8,», сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, подключите цифровой вольтметр от соответствующей клеммы к земле и переместите соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности показания напряжения будут изменяться.

Код E042, EST Цепь зажигания. Схема №158

Войти

Кодовый E043, схема электронного искрового контроля (ЭКУ).

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя. МУД будет замедлять синхронизацию электронной искры на основании принимаемого сигнала. Схема в датчике детонации заставляет подаваемый на блок управления двигателем сигнал 5 В подаваться вниз, так что при отсутствии детонации цепь № 496 будет измерять около 2,5 В. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока, который подается на напряжение 2,5 В постоянного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации.

Если цепь № 496 размыкается или замыкается на массу, напряжение будет либо больше 3,5 вольт, либо меньше 1,5 вольт. Если какое-либо из этих условий выполняется в течение приблизительно 5 секунд, то сохраняется E043 кода.

1. Код E043 устанавливается, если температура охлаждающей жидкости превышает 90 ° C. Температура MAT выше 0 ° С. Высокая нагрузка на двигатель, основанная на LV8 и оборотах в минуту. Напряжение на цепи № 496 идет больше 3,5 вольт или меньше 1,5 вольт. Все вышеперечисленные условия соблюдались в течение 5 секунд. Если слышен слышимый стук от двигателя, устраните внутреннюю проблему двигателя, обычно стук не должен обнаруживаться на холостом ходу.
2. Если постукивание по крюку подъема двигателя не дает сигнала детонации, попробуйте постукивать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжать.
3. Блок управления двигателем имеет нагрузочный резистор 5 В, который должен присутствовать на клемме датчика детонации.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL.

Проверьте цепь № 496 на обрыв или замыкание на массу. Проверьте правильность установки MEM-CAL. См. ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в этом разделе.

Код E043, схема электронного искрового контроля (ESC). Схема №159

Войти

Кодовый E044, цепь датчика кислорода (индицируется бедный выхлоп)

МУД подает напряжение около 0,45 В (450 мВ) между выводами «3D2» и «3D3.». При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 вольт. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта (1000 мВ), если выхлоп насыщенный, до около 10 вольта (100 мВ), если выхлоп обедненный.

Датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода приведут к тому, что автомобиль будет работать в разомкнутом контуре. Кодовое E044 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика О2 на цепи № 412 остается менее 0,2 В в течение 60 с и более, а система работает по замкнутому циклу.

1. Работа двигателя при 1000 об/мин поддерживает датчик O2 в горячем состоянии, поэтому поддерживается точное напряжение отображения.
2. Размыкание провода датчика O2 должно привести к отображению напряжения между 350 и 550 мВ. Если дисплей по-прежнему фиксирован менее 350 мВ, то неисправностью является короткое замыкание на массу в цепи № 412 или неисправность блок управления двигателем.

С помощью ED20 отображения диагностических данных наблюдайте за параметрами блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода E044 существуют, то значения обучения блока будут около 150. Проверьте следующие условия:

1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и контактировать с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие прерывистого заземления в проводе между разъемом и датчиком.
3. Выходной сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), который заставляет блок управления двигателем определять расход воздуха ниже нормального, приведет к обеднению системы. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и, если состояние обедненности устранено, замените датчик массовый расход воздуха.
4. Выполнить проверку баланса инжектора, см. ДИАГРАММУ C2A.
5. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может подаваться к форсункам. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить Код 44.
6. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может быть необходимо контролировать давление топлива во время движения транспортного средства на различных дорожных скоростях и/или нагрузках для подтверждения проблемы. См. ДИАГРАММА A7.
7. При наличии утечки выхлопных газов двигатель может вызвать втягивание наружного воздуха в выхлопные газы, поперек датчика кислорода. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение.
8. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените кислородный датчик.

Код E044, цепь датчика кислорода (индицируется бедный выхлоп). Схема №160

Войти

CODE E045, датчик кислорода (лямбда-зонд) цепь (индикация насыщенного выхлопа)

МУД подает напряжение около 0,45 В (450 мВ) между выводами «3D2» и «3D3.». При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 вольт. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта (1000 мВ), если выхлоп насыщенный, до около 10 вольта (100 мВ), если выхлоп обедненный.

Датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода приведут к тому, что автомобиль будет работать в разомкнутом контуре. Кодовое E044 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика О2 по цепи № 412 остается больше 0,7 В в течение 30 секунд и в замкнутом контуре и время работы двигателя после запуска составляет одну минуту или более. Также, если угол дроссельной заслонки составляет от 3 до 45 процентов.

С помощью ED20 отображения диагностических данных наблюдайте за параметрами блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода E045 существуют, то значения обучения блока будут около 115. Проверьте следующие условия:

1. Давление топлива. Система станет богатой, если давление слишком высокое. ЭСУД может компенсировать некоторое повышение давления топлива. Если давление топлива становится слишком высоким, может быть установлен E045 кода. См. диагностику топливной системы в СХЕМЕ А7.
2. Богатая форсунка. Выполнить проверку баланса инжектора, см. ДИАГРАММУ C2A.
3. Негерметичность инжектора. См. СХЕМУ А7 для диагностики.
4. Проверьте наличие загрязненного топлива.
5. Продувка канистр. Проверьте насыщение топлива. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги. См. СХЕМУ С3 для диагностики.
6. Датчик МАФ. Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если состояние насыщения устранено при отключенном датчике.
7. Топливо. Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору для неочищенного топлива.
8. ТУК. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
9. ЭГР. Если рециркуляция отработавших газов остается открытым (особенно на холостом ходу), датчик O2 будет показывать насыщенный выхлоп, что может привести к E045 кода.

Код E045, цепь датчика кислорода (индикация насыщенного выхлопа). Схема №161

Войти

Кодовый E046, цепь реле давления усилителя рулевого управления

Переключатель давления усилителя рулевого управления, включенный в качестве дискретного входного сигнала ЕСМ, представляющего паразитную нагрузку, прикладываемую к двигателю во время периодов потребности в усилителе рулевого управления с высоким усилением, таких как парковка. Эта нагрузка может привести к остановке двигателя в условиях высокого давления насоса усилителя рулевого управления, поэтому блок управления двигателем компенсируется путем автоматического увеличения частоты вращения холостого хода двигателя через регулятор холостого хода всякий раз, когда переключатель размыкается, и низкое напряжение контролируется на терминале № 1D4 блок управления двигателем. Это низкое напряжение указывает на высокое давление в системе рулевого управления с усилителем, являющееся результатом высокого спроса. Ток также прерывается на реле компрессора переменного тока, поэтому сцепление переменного тока отключается для дальнейшего снижения нагрузки на двигатель.

Для установки E046 кода должны быть выполнены следующие условия:

1. Замкнутый выключатель гидроусилителя руля. E178 обозначает «LO»(потенциал низкого напряжения).
2. Скорость транспортного средства превышает 50 миль/ч.
3. Оба условия существуют в течение времени, превышающего 12,8 секунды. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Проверяет реле давления усилителя рулевого управления на правильность работы с помощью системы самодиагностики. «LO» должно отображаться, когда создаются нагрузки высокого давления усилителя рулевого управления.
2. На этом шаге определяется, находится ли неисправность в коммутаторе или в цепи. Разъем переключателя с перемычкой обычно должен показывать «HI», если цепь завершена. Если да, то неисправен реле давления или соединение усилителя руля.
3. Если при заземлении цепи № 495 дисплей переключается на «HI», то неисправностью является обрыв в цепи № 450.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте следующие условия:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие «1D4,» неподходящего сопряжения клемм, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами и поврежденного кабеля.
2. Периодическое испытание. Если соединения и жгут исправны, контролируйте EI78 данных (реле давления усилителя рулевого управления) при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, чтение изменится. Это поможет изолировать место неисправности.

Код E046, цепь реле давления усилителя рулевого управления. Схема №162

Войти

Код E047, данные блок управления двигателем-BCM

Проверка кратковременных потерь 7 вольт ВСМ (цепь № 807), зажигания № 3 (цепь № 750) и ППЗУ. Справочные диаграммы «В». Если Code E047 установлен вместе с любым из следующих кодов, установленных как HISTORY (история)", B334, B335, B336, B337, B552 и B553, см. диаграмму для нескольких прерывистых кодов.

Код E048, диагностика пропусков зажигания

E048 кода устанавливается при выполнении следующих условий:

1. Датчик положения дроссельной заслонки составляет от 0,8 до 1,07 вольт.
2. Обороты от 1100 до 1400.
3. MPH составляет от 50 до 60.
4. Перекрестные счета датчиков кислорода больше 20.
5. Все вышеперечисленное в течение 3 секунд.

Код E048 устанавливается при возникновении проблемы с электрической системой, топливной системой или основной проблемой двигателя, например:

1. Проблема, связанная с топливом (например, ограниченная топливная форсунка).
2. Проблема с системой зажигания, такая как плохие провода свечи зажигания, свечи зажигания или пакет катушек.
3. Проверьте другие проблемы, связанные с двигателем, такие как сгоревшие или изношенные клапаны, слабые пружины клапанов, плохое сжатие, изношенный распределительный вал или неисправные подъемники.

Дополнительные элементы для проверки см. в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

CODE E051, MEM-CAL ERROR (ошибка MEM-CAL)

Проверка того, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если E051 кода появится снова, замените блок управления двигателем.

Код E063, E064 и E065, проверка расхода рециркуляции отработавших газов

Коды E063, E064 и E065 относятся к неудачам испытания рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем при закрытой дроссельной заслонке будет включать и выключать соленоиды по отдельности и искать последующее изменение оборотов двигателя и активности датчика O2.

Если установлен код, проверьте рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений. Запуск и холостой ход двигателя. Введите блок управления двигателем переопределяет ES02, ES03 и ES04. Вы должны быть в состоянии различить изменение оборотов двигателя, когда блок управления двигателем включает рециркуляция отработавших газов. ES02 должно приводить к небольшому изменению и ES04 к большому изменению числа оборотов в минуту. Двигатель может заглохнуть при включении ES04.

Проверка потока рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Схема №163

Войти

Проверка потока рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Схема №164

Войти

3.8L 3800 (VIN C) Идентификация терминала PFI блок управления двигателем. Схема №165

Войти

Принципиальная схема а ЕСМ (часть 1 из 3). Схема №166

Войти

Принципиальная схема а ЕСМ (часть 2 из 3). Схема №167

Войти

Принципиальная схема а ЕСМ (часть 3 из 3). Схема №168

Войти

Схема блока управления двигателем, схемы B (часть 1 из 4). Схема №169

Войти

Принципиальная схема в ЕСМ (часть 2 из 4). Схема №170

Войти

Принципиальная схема в ЕСМ (часть 3 из 4). Схема №171

Войти

Принципиальная схема в ЕСМ (часть 4 из 4). Схема №172

Войти