3800 VIN [C] - испытания BCM с кодами Oldsmobile Toronado IV

Предварительные процедуры

Перед любой диагностикой жестких деталей следует выполнить различные проверки системы.

1. Проверьте, работает ли индикатор «обслуживание двигатель Soon». Если этот свет не горит, когда зажигание включено, а двигатель не работает, проблема может быть в цепях питания этих систем. «Проверка самодиагностики» направит вас к соответствующей диагностической карте.
2. Можно ли получить доступ к «Сервисному режиму»? При неработоспособности ЭЛТ самодиагностика невозможна. В этом случае «Проверка системы самодиагностики» направит вас к соответствующей диагностической карте.
3. Отображаются ли какие-либо сервисные коды? Если код неисправности идентифицируется с помощью самодиагностики, система обнаруживает проблему, которая может быть исправлена путем следования коду неисправности с соответствующей нумерацией. Коды с префиксом «E» являются кодами ЕСМ. Коды с префиксом «В», являются кодами ВСМ.
4. Выполните визуальную проверку всей системы. Проверьте подозрительную проводку и компоненты. Осмотрите шланги, которые трудно увидеть под компрессором, генератором и т.д. Осмотрите всю соответствующую проводку на наличие разрывов, неправильных соединений, обгоревших или потертых пятен, защемленных проводов, контакта с острыми краями или контакта с горячими выпускными коллекторами.

Коды неисправностей

В процессе управления различными подсистемами блок управления двигателем и BCM постоянно отслеживают рабочие условия на предмет возможных сбоев в работе системы. Сравнивая условия системы со стандартными эксплуатационными пределами, можно обнаружить определенные неисправности цепи и компонентов.

3-значный цифровой «Код неисправности» сохраняется в памяти компьютера при обнаружении проблемы. Эти коды неисправностей могут быть позже отображены, чтобы помочь специалисту в диагностике системы. Доступ к этому дисплею диагностических кодов неисправностей возможен только в «Сервисном режиме».

Некоторые сбои в работе системы приводят к появлению контролируемых компьютером диагностических сообщений и/или контрольных сигналов, указывающих на необходимость обслуживания. Когда цепь подсистемы превышает предварительно запрограммированные пределы, выдается сообщение о сбое системы, и BCM обеспечивает определенные резервные функции, известные как «Failsoft». Типичным действием «Failsoft» будет замена фиксированного входного значения, когда датчик обнаруживается как открытый или закороченный.

Вход в «сервисный режим»

Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Нажмите одновременно кнопки «OFF» и «WARM» на панели управления ECC и удерживайте до тех пор, пока на панели приборов и панели управления ECC не отобразится проверка сегментов (обычно около 3 секунд). (Схема №1)

Электронная панель управления климатом (ECC) (Toronado). Схема №1

Войти

Климат-Контроль в сервисном режиме

Находясь в «Сервисном режиме», климат-контроль будет продолжать работать в любых настройках, в которых он был до «Сервисного режима». Несмотря на то, что дисплей может меняться по мере касания кнопок, предыдущий режим работы запоминается и возобновится после входа в «Сервисный режим».

После отображения кодов неисправностей «Режим диагностики» может использоваться для выполнения нескольких тестов в разных системах, по одному за раз. Для тестирования может быть выбрана конкретная система или выполнена проверка сегментов.

Выбор системы

После отображения кода неисправности отображается первая доступная система (т.е. блок управления двигателем). При выборе тестируемой системы можно выполнить любое из следующих действий для управления дисплеем:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора системы и вернет дисплей в начало последовательности кодов неисправностей.
2. Нажатие кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отобразит следующий доступный выбор системы. Это позволяет отображать все варианты выбора системы. Список систем может быть повторен после отображения последней системы.
3. Нажатие кнопки вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемую систему для тестирования. В этот момент появится первый доступный тип теста с выбранной системой над ним.
4. Нажатие кнопки «BI-LEVEL» приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECC.

Выбор типа испытаний

После выбора системы отображается первый доступный тип теста (т.е. «блок управления двигателем DATA»). При выборе конкретного типа теста доступны следующие действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора типа теста и вернется к следующему доступному выбору.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий доступный тип теста для выбранной системы. Это позволяет отображать все доступные типы тестов для выбора.
3. Нажатие на кнопку вентилятора «высокий»(высокий уровень) выберет отображаемый тип теста. В этот момент на дисплее будет либо указано, выполняется ли выбранный тип теста, либо появится первый из нескольких тестов.
4. Нажатие кнопки «BI-LEVEL» приведет к выходу из диагностики.

Выбор испытаний

Выбор типа теста «DATA», «входы» или «выходы» приведет к отображению первого доступного теста. При появлении сообщения «= =» данный тест не допускается при работающем двигателе. Выключить двигатель и повторить последовательность.

Последние 4 символа на дисплее будут содержать тестовый код для идентификации выбора. Первые 2 из этих символов являются буквами, которые идентифицируют систему и тип теста (т.е. ED для блок управления двигателем DATA), а последние 2 символа численно идентифицируют тест (т.е. ED01 для положение дроссельной заслонки). При выборе конкретного дисплея можно выполнить следующие действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. При нажатии кнопки вентилятора «низкий»(низкий уровень) отображается следующий меньший номер теста для выбранного типа теста. Если коснуться этой кнопки с отображением наименьшего номера теста, то появится наибольший номер теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» отобразит следующий больший номер теста для выбранного типа теста. Если к этой контактной площадке прикоснуться с отображением самого высокого номера теста, то появится самый низкий номер теста.

Последовательность операций сервисного режима Toronado. Схема №2

Войти

После выбора тестовой функции «OVERRIDE» текущая операция будет представлена в процентах от ее полного диапазона. Это значение будет отображаться на панели ECC. Дисплей будет чередоваться между «-» и обычным значением программы. Это чередующееся отображение является напоминанием о том, что функция в настоящее время не переопределяется.

Нажатие кнопок «WARM» или «COOL» на панели ECC начинает переопределение, в это время дисплей больше не будет чередоваться с «-». Нажатие кнопки «WARM» увеличивает значение, в то время как нажатие кнопки «COOL» уменьшает значение. Нормальное управление программой можно возобновить одним из 3 способов.

1. Выбор другого теста переопределения отменит текущее переопределение.
2. Выбор другой системы (блок управления двигателем, BCM или IPC) отменит текущее переопределение.
3. Переопределение значения за пределами любого экстремума (0 или 99) будет отображать «-» на мгновение, а затем переходить к противоположному экстремуму. Если отпустить кнопку во время отображения «-», то возобновится обычное управление программой и отображение начнёт чередоваться.

Переопределенный тип теста уникален тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно. После выбора теста обхода нажатие кнопки «OFF» позволит выбрать другой тип теста (DATA, входы или выходы). Панель ECC продолжит отображать выбранное переопределение. Выбирая другой тип испытания и испытание, одновременно нажимая кнопку «WARM» или «COOL», можно контролировать влияние обхода на различные параметры транспортного средства.

Выбор сброса кода.

При выборе кодов сброса появится сообщение «сброс блок управления двигателем CODES?» или «сброс BCM CODES?», в зависимости от того, какая система тестировалась. В этот момент могут быть предприняты следующие действия:

1. Нажатие кнопки «OFF» остановит процесс выбора теста и вернет дисплей к следующему доступному типу теста для выбранной системы.
2. Нажатие кнопки вентилятора «LO» отобразит следующий тип теста.
3. Нажатие кнопки вентилятора «HI» выберет «сброс CODES». Появится сообщение «блок управления двигателем CODES CLEARED» или «BCM CODES CLEARED», указывающее, что эти коды были удалены из памяти.
4. Нажатие кнопки «BI-LEV» приведет к выходу из диагностики.

Снимок блока управления двигателем

Выбор типа теста «SNAPSHOT?» на системном уровне блок управления двигателем приведет к отображению сообщения «SNAPSHOT TAKEN» с выбранным именем системы перед ним. Это сообщение появляется в течение 3 секунд и указывает на то, что все данные и входные данные блок управления двигателем сохранены в памяти. Через 3 секунды дисплей перейдет к первому доступному типу теста моментального снимка, «SNAP DATA?». При выборе типа теста моментального снимка можно выполнить любое из следующих действий для управления дисплеем:

1. Нажатие кнопки «OFF» на панели ECC остановит процесс выбора типа теста и вернет дисплей к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие кнопки «LO» отобразит следующий доступный тип теста снимка. Это позволяет пошагово просматривать все доступные варианты. Этот список типов тестов снимков может быть повторен после отображения последнего выбора.
3. Нажатие кнопки «HI» с отображением «SNAP DATA?» или «SNAP входы?» выберет этот тип теста. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для неснимаемых данных и входных дисплеев, однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные условия транспортного средства.
4. При нажатии кнопки «HI» с отображением «SNAPSHOT?» снова появится сообщение «SNAPSHOT TAKEN», указывающее на то, что в памяти была сохранена новая информация. Доступ к этой информации получают так же, как описано ранее.

Моментальный снимок BCM

Выбор типа теста «SNAPSHOT?» на системном уровне BCM позволит вызвать до 3 снимков, записанных одновременно, установки кодов неисправностей BCM. Кроме того, можно инициировать запись моментального снимка по требованию. Выбор снимка (нажатие кнопки «HI») в системе BCM приведет к отображению «BXXX». «XXX» - это диагностический код из 3 цифр, записавший снимок. При выборе снимка можно выполнить любое из следующих действий для управления отображением:

1. Нажатие кнопки «OFF» на панели ECC остановит процесс выбора типа теста и вернет дисплей к следующему доступному выбору системы.
2. Нажатие кнопки «LO» позволит прокручивать список диагностических кодов BCM, для которых BCM сохранил снимок. После последнего диагностического кода BCM (или третьего, если установлено более 3 кодов) нажатие кнопки «LO» вернет на первый дисплей «BXXX SNAP?».
3. Нажатие кнопки «HI» с отображением «SNAP DATA?» или «SNAP входы?» приведет к выбору этого типа теста. В этот момент управление дисплеем осуществляется так же, как и для неснимаемых данных и входных дисплеев, однако все значения и информация о состоянии представляют запомненные условия транспортного средства.

Как проверить сегмент IPC

Когда зажигание включено и нажата кнопка «система контроль», BCM заставит IPC и ECC последовательно освещать и затемнять все сегменты и огни в кластерах. Это помогает определить, выключены ли какие-либо лампочки или сегменты вакуумного люминесцентного дисплея приборной панели, или они всегда включены. Кроме того, чтобы дать технику больше времени для изучения различных сегментов, при каждом вводе сервисной диагностики также будет происходить общее освещение всех сегментов и лампочек на IPC и ECC.

Выход из «сервисного режима»

Для выхода из «Сервисного режима» нажмите кнопку «BI-LEV». Коды неисправностей при этом не стираются. Любая кнопка режима выйдет из диагностики, однако для согласованности была выбрана кнопка «BI-LEV».

Дисплеи данных

При поиске неисправностей дисплей данных блок управления двигателем и BCM может использоваться для сравнения проблемного транспортного средства с транспортным средством, которое функционирует должным образом. Ниже приведена краткая сводка по каждому параметру.

КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ДАННЫХ BCM

Дисплеи ввода

При поиске неисправностей для определения того, правильно ли интерпретируются коммутируемые входы, можно использовать дисплей ввода блок управления двигателем, BCM или IPC. При выборе одного из входных тестов состояние этого устройства отображается как «HI» или «LO». В основном, «HI» или «LO» представляют входное напряжение на клеммах для этой схемы.

Кроме того, дисплей показывает, изменилось ли состояние ввода с момента его последнего тестирования. Если произошло изменение, рядом с индикатором HI-LO появится «X». Если изменения не произошло, будет отображаться «O». Символ «X» появляется только один раз для каждого выбранного ввода.

КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ВХОДНЫХ ДАННЫХ МЛРД.М3

ИНДИКАТОРНЫЕ КОДЫ ВВОДА IPC

Выходные дисплеев

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходной цикл блок управления двигателем и BCM может быть активирован независимо от входных сигналов и обычных команд программы. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах.

ВЫХОДНЫЕ КОДЫ BCM

Экраны переопределения

При устранении неисправности функция переопределения BCM позволяет протестировать определенные функции системы независимо от обычных программных инструкций.

Функция переопределения, или тип теста, уникальна тем, что любой другой тип теста в выбранной системе может быть активен одновременно.

КОДЫ ОТОБРАЖЕНИЯ ПЕРЕОПРЕДЕЛЕНИЯ BCM

Отображение кода неисправности

После входа в «Сервисный режим» будут отображаться любые коды неисправностей, хранящиеся в компьютере. Сначала будут отображены коды блок управления двигателем. Если коды блок управления двигателем не сохранены, IPC отобразит «NO блок управления двигателем CODES». Всем кодам ЕСМ будет предшествовать буква «Е»(т.е. EO13).

После отображения всех кодов блок управления двигателем отображаются коды BCM. Коды BCM в основном касаются функций контроля кузова, при этом климат-контроль является одной из его основных особенностей. Коды BCM имеют префикс «B»(т.е. B110). Коды BCM также могут сопровождаться «Current», указывая на то, что неисправность все еще существует. Если коды BCM отсутствуют, отображается сообщение «NO BCM CODES».

Коды блок управления двигателем и BCM отображаются с интервалом в 2 секунды, начиная с кода с наименьшим номером и заканчивая кодом с наибольшим номером. Если кнопка вентилятора «LO» нажата в любое время во время отображения кодов блок управления двигателем и BCM, отображение кодов будет обойдено. Если в какой-либо момент времени будет нажата кнопка «BI-LEVEL», БМВ выйдет из «Сервисного режима» и вернется к нормальной работе автомобиля.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ BCM

Кодовый B110, цепь датчика наружной температуры.

Датчик температуры наружного воздуха представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 735 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, поэтому БКМ будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше и напряжение сигнала вытягивается вниз через землю датчика, цепь № 736. Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (закороченная цепь).

Кодовое B110 будет установлено, если зажигание включено и напряжение сигнала показывает менее -35°C, что является напряжением разомкнутой цепи, или более 58°C, что является напряжением замкнутой цепи. В течение времени, когда присутствует неисправность, будет использоваться заменяющее показание температуры, чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля, и непрерывный компрессор на холостом ходу будет отключен. Однако BD26 показаний температуры наружного воздуха будет отображать фактические показания датчика.

1. Значение данных BCM BD26 отображает внешнюю температуру. Нормальный диапазон - от -35°C до 58°C.
2. Проверка, связано ли показание разомкнутой цепи со схемой или датчиком. Если считывание разомкнутой цепи изменяется на считывание закороченной цепи после перескока выводов датчика, БМВ и проводка исправны.
3. Применяя заземление к различным точкам в схемах, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметра с разомкнутого показания на закороченное показание.
4. Проверка, связано ли короткое замыкание со схемой или датчиком. Если показания короткозамкнутой цепи изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Примечание по прерывистым сигналам

Если температура окружающей среды опускается ниже -35°C, этот код следует игнорировать.

Если устанавливается прерывистый B110 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD26 данных BCM. Если сбой вызван, показания перескочат от нормального значения к показанию вне диапазона от -35°C до 58°C.

Если значение, отображаемое BD26, не достаточно близко к фактической температуре воздуха на датчике, проверьте наличие плохого контакта клемм или замените датчик.

Код B110, цепь датчика наружной температуры. Схема №3

Войти

Кодовая B111, цепь датчика температуры на стороне высокого напряжения переменного тока

Датчик температуры высокой стороны А/С представляет собой термистор, который контролирует напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 732 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, следовательно, на БКМ будет видно высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика сопротивление становится меньше и напряжение сигнала вытягивается вниз через землю датчика, цепь № 736. Это контролируемое напряжение будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткозамкнутая цепь).

Кодовое B111 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала показывает менее 33°C, что является напряжением разомкнутой цепи или более 209°C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. В течение времени, когда присутствует неисправность, будет использоваться заменяющее показание температуры, чтобы позволить продолжить работу системы климат-контроля. Однако BD27 показаний температуры на стороне высокого уровня переменного тока будет отображать фактические показания датчика.

1. Значение данных BCM BD27 отображает температуру верхней стороны кондиционера. Нормальный диапазон - от -33°C до 209°C.
2. Проверка, связано ли показание разомкнутой цепи со схемой или датчиком. Если считывание разомкнутой цепи изменяется на считывание закороченной цепи после перескакивания клеммы датчика, БМВ и проводка исправны.
3. Применяя заземление к различным точкам в схемах, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметра с разомкнутого показания на закороченное показание.
4. Проверка, связано ли короткое замыкание со схемой или датчиком. Если показания короткозамкнутой цепи изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если устанавливается прерывистый B111 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD27 данных BCM. Если сбой вызван, показания перескочат от нормального значения к показанию вне диапазона от -33°C до 209°C.

Если значение, отображаемое BD27, не достаточно близко к соответствующему показанию манометрического давления, проверьте плохой контакт клеммы или замените датчик.

Цепь датчика температуры на стороне высокого напряжения. Схема №4

Войти

Кодовая B112, цепь датчика температуры низшей стороны кондиционера воздуха

Датчик температуры низшей стороны ЛА представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 731 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, следовательно, на БКМ будет видно высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше и напряжение сигнала вытягивается вниз через землю датчика, цепь № 736. Это контролируемое напряжение будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткозамкнутая цепь).

Кодовое B112 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала показывает менее -34°C, что является напряжением разомкнутой цепи или более 85°C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. В течение времени, пока присутствует неисправность, будет использоваться заменяющее показание температуры (то же самое значение, что и температура наружного воздуха), чтобы обеспечить непрерывную работу системы климат-контроля, и муфта компрессора будет отключена. Однако BD28 показаний температуры низшей стороны А/С будет отображать фактические показания датчика.

1. Значение данных BCM BD28 отображает температуру нижней стороны кондиционера. Нормальный диапазон - от -34°C до 85°C.
2. Проверка, связано ли показание разомкнутой цепи со схемой или датчиком. Если считывание разомкнутой цепи изменяется на считывание закороченной цепи после перескока выводов датчика, БМВ и проводка исправны.
3. Применяя заземление к различным точкам в схемах, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметра с разомкнутого показания на закороченное показание.
4. Проверка, связано ли короткое замыкание со схемой или датчиком. Если показания короткозамкнутой цепи изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если устанавливается прерывистый B112 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD28 данных BCM. Если сбой вызван, показания перескочат от нормального значения к показанию вне диапазона от -29°C до 85°C.

Если значение, отображаемое BD28, не достаточно близко к соответствующему показанию манометрического давления, проверьте плохой контакт клеммы или замените датчик.

Кодовый B112, цепь датчика температуры низшей стороны кондиционера. Схема №5

Войти

Кодовый B113, схема датчика температуры в автомобиле.

Датчик температуры в автомобиле - термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 734 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, следовательно, на БКМ будет видно высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше и контролируемое напряжение отводится низко через землю датчика, цепь № 736. Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (закороченная цепь).

Кодовое B113 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала показывает менее -34°C, что является напряжением разомкнутой цепи или более 85°C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. В течение времени, когда присутствует неисправность, будет использоваться заменяющее показание температуры, чтобы позволить продолжить работу системы климат-контроля. Однако BD25 показаний температуры в автомобиле будет отображать действительные показания датчика.

1. Значение данных BCM BD25 отображает температуру в автомобиле. Нормальный диапазон - от -34°C до 85°C.
2. Проверка, связано ли показание разомкнутой цепи со схемой или датчиком. Если считывание разомкнутой цепи изменяется на считывание закороченной цепи после перескока выводов датчика, БМВ и проводка исправны.
3. Применяя заземление к различным точкам в схемах, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметра с разомкнутого показания на закороченное показание.
4. Проверка, связано ли короткое замыкание со схемой или датчиком. Если показания короткозамкнутой цепи изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если устанавливается прерывистый B113 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD25 данных BCM. Если сбой вызван, показания перескочат от нормального значения к показанию вне диапазона от -34°C (-34 °) до 85°C.

Если значение, отображаемое BD25, не достаточно близко к фактической температуре воздуха на датчике, проверьте наличие плохого контакта клемм или замените датчик.

Код B113, цепь датчика температуры в автомобиле. Схема №6

Войти

Кодовый B115, цепь датчика солнечной нагрузки.

Датчик солнечной нагрузки представляет собой термистор, контролирующий напряжение сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 590 на датчик. Когда датчик холодный, его сопротивление высокое, следовательно, на БКМ будет видно высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева датчика его сопротивление становится меньше и контролируемое напряжение отводится низко через землю датчика, цепь № 736. Это контролируемое напряжение будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (короткозамкнутая цепь).

Кодовое B115 будет установлено, если зажигание включено, датчик наружной температуры не вышел из строя и показывает более 0°C, а напряжение сигнала показывает менее -34°C, что является напряжением разомкнутой цепи, или более 85°C, что является напряжением короткозамкнутой цепи. В течение времени, когда присутствует неисправность, будет использоваться заменяющее показание температуры, чтобы позволить продолжить работу системы климат-контроля. Однако BD32 показаний температуры солнечной нагрузки будет отображать фактические показания датчика.

1. Значение данных BCM BD32 отображает температуру солнечной нагрузки. Нормальный диапазон - от -34°C до 98°C (29°C).
2. Проверка, связано ли показание разомкнутой цепи со схемой или датчиком. Если считывание разомкнутой цепи изменяется на считывание закороченной цепи после перескока выводов датчика, БМВ и проводка исправны.
3. Применяя заземление к различным точкам в схемах, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметра с разомкнутого показания на закороченное показание.
4. Проверка, связано ли короткое замыкание со схемой или датчиком. Если показания короткозамкнутой цепи изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если устанавливается прерывистый B115 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD32 данных BCM. Если сбой вызван, показания перескочат от нормального значения к показанию вне диапазона от -34°C (-34 °) до 85°C.

Если значение, отображаемое BD32, не достаточно близко к показаниям соответствующего термометра, проверьте наличие плохого контакта клеммы или замените датчик.

Кодовая B115, схема датчика солнечной нагрузки. Схема №7

Войти

Кодовая B119, схема сумеречного фотоэлемента.

Сумеречный датчик использует фотоэлемент для контроля напряжения сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 278 на датчик. При обнаружении датчиком темноты его сопротивление велико, следовательно, БКМ увидит высокое контролируемое напряжение. По мере обнаружения датчиком света его сопротивление становится меньше и контролируемое напряжение вытягивается низко через землю, цепь № 736. Это напряжение сигнала будет изменяться от 5 вольт (разомкнутая цепь) до нуля вольт (закороченная цепь).

Код B119 будет установлен, если зажигание включено и напряжение сигнала показывает более 98 процентов, напряжение разомкнутой цепи или менее 2 процентов, которое является напряжением короткозамкнутой цепи). В течение времени, когда присутствует неисправность, будет использоваться заменяющее световое показание (указывающее на темноту), чтобы обеспечить непрерывную работу фар. Однако показатель освещенности (BD44) будет отображать фактическое показание датчика.

1. Значение данных BCM BD44 отображает уровень освещенности. Нормальный диапазон - от 2-98 процентов.
2. Если считывание разомкнутой цепи изменяется на считывание закороченной цепи после перескока выводов датчика, БМВ и проводка исправны.
3. Применяя заземление к различным точкам в схемах, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметра с разомкнутого показания на закороченное показание.
4. Проверка, связано ли короткое замыкание со схемой или датчиком. Если показания короткозамкнутой цепи изменяются на показания разомкнутой цепи после отключения датчика, BCM и проводка исправны.

Если устанавливается прерывистый B119 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD44 параметров данных BCM. Если сбой вызван, показания перескочат от своего нормального значения к показанию вне диапазона 2-98 процентов. Проследите за тем, чтобы владелец не закрывал датчик.

Кодовая B119, схема сумеречного фотоэлемента. Схема №8

Войти

Кодовый B120, цепь переключателя сумеречной задержки.

Сумеречная задержка использует потенциометр для контроля напряжения сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 705 на резистор в левом узле выключателя и возвращается как земля на БКМ по цепи № 736. Стеклоочиститель подает сигнал напряжения на БКМ по цепи № 271, указывая положение ползуна и время задержки. При перемещении ползунка в сторону максимального положения (максимальная задержка) сопротивление низкое, БКМ увидит высокое контролируемое напряжение на цепи № 271. При перемещении ползунка к минимальному положению (минимальная задержка) сопротивление увеличивается, а контролируемое напряжение уменьшается. Это напряжение сигнала будет изменяться от нуля вольт (разомкнутая или заземленная цепь) до 5 вольт (замкнутая накоротко на цепь напряжения). BD43 показывает низкий процент для минимальной задержки и высокий процент для максимальной задержки времени включения фар.

Кодовое B120 будет установлено, если зажигание включено и напряжение сигнала показывает менее 2 процентов (разомкнутая или заземленная цепь) или более 98 процентов (замкнутая на напряжение). В течение времени, когда присутствует отказ, будет использоваться заменяющее время задержки (минимальная задержка), чтобы обеспечить продолжение работы сумеречной системы. Однако показания потенциометра BD43 будут отображать действительные показания.

1. Значение данных BCM BD43 отображает время задержки сумерек. Нормальный диапазон - 2-98 процентов.
2. Проверка, связано ли показание разомкнутой или заземленной цепи со схемой или выключателем. Если показание разомкнутой или заземленной цепи изменяется с короткого замыкания на показание напряжения после перескакивания клемм узла выключателя, БМВ и проводка в порядке.
3. Измерение между цепью № 705 (5 вольт) и цепью № 271 определит, разомкнута или замкнута на землю цепь № 271.
4. Проверка, связано ли короткое замыкание с показанием цепи напряжения со схемой или переключателем в сборе. Если короткое замыкание на показание напряжения изменяется на показание разомкнутой цепи после отключения узла выключателя, BCM и проводка в порядке.

Если устанавливается прерывистый B120 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD43 параметров данных BCM. Если сбой вызван, показания перескочат от своего нормального значения к показанию вне диапазона 2-98 процентов.

Кодовая B120, цепь сумеречного переключателя задержки. Схема №9

Войти

CODE B120 и B122, сумеречная задержка и затемнение панелей

Поскольку оба потенциометра используют одну и ту же мощность и заземление, существует вероятность того, что проблема заключается в цепях питания или заземления, когда оба кода сохранены.

1. Значение данных BCM BD43 отображает время задержки сумерек. Нормальный диапазон - 2-98 процентов.
2. Проверка, связано ли показание разомкнутой или заземленной цепи с цепями или переключателем в сборе. Если напряжение можно считать по цепям № 705 и 736 после отключения узла выключателя, то БКМ и проводка в порядке.
3. Проверка наличия опорного напряжения 5 В на переключателе. При наличии 5 вольт цепь № 736 разомкнута. Если цепь № 736 разомкнута, то разомкнутая будет между клеммой № 4 на левом узле выключателя и сращиванием «А».
4. Если цепь № 705 предположительно заземлена, снимите программатор ОВКВ и разъемы ВСМ перед выполнением проверки заземления.
5. При отсутствии заземления в цепи № 705 замените программатор ОВКВ или БКМ.

Если устанавливаются прерывистые коды B120 и B122, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD42 и/или BD43 параметров данных BCM. Если сбой вызван, считывание будет скачком от его нормального значения к считыванию вне его диапазона (см. конкретную диаграмму для диапазона).

B120 и B122 кода, задержки сумерек и затемнение панелей. Схема №10

Войти

Кодовый B122, цепь электролизера переключателя диммирования панелей

Панельный диммер использует потенциометр для контроля напряжения сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует напряжение по цепи № 705 на резистор в левом узле выключателя и возвращается как земля на БКМ по цепи № 736. Стеклоочиститель подает сигнал напряжения на БКМ по цепи № 686, указывая положение ползунка и уровень тусклости. Когда ползунок перемещается к максимальному положению (яркому), сопротивление высокое, поэтому BCM будет видеть низкое контролируемое напряжение. При перемещении ползунка к минимальному положению (тусклому) его сопротивление уменьшается, а контролируемое напряжение увеличивается. Это напряжение сигнала будет изменяться от нуля вольт (разомкнутая или заземленная цепь) до 5 вольт (замкнутая накоротко на цепь напряжения). BD42 показывает низкий процент для тусклого освещения и высокий процент для яркого освещения панели.

Кодовое B122 будет установлено, если зажигание включено и напряжение сигнала показывает менее 2 процентов (разомкнутая или заземленная цепь) или более 98 процентов (замкнутая на напряжение). В течение времени, когда присутствует неисправность, будет использоваться заменяющее значение затемнения для обеспечения возможности непрерывной работы внутреннего освещения. Однако показания потенциометра BD42 будут отображать действительные показания.

1. Значение данных BCM BD42 отображает величину затемнения панели. Нормальный диапазон - 2-98 процентов.
2. Проверка, связано ли показание разомкнутой или заземленной цепи со схемой или узлом выключателя. Если показание разомкнутой или заземленной цепи изменяется с короткого замыкания на показание напряжения после перескакивания клемм узла выключателя, БМВ и проводка в порядке.
3. Измеряя напряжение между цепью № 705 (5 вольт) и цепью № 686 определим, разомкнута или замкнута накоротко на землю цепь № 686.
4. Проверка, связано ли короткое замыкание с показанием цепи напряжения со схемой или переключателем в сборе. Если короткое замыкание на показание напряжения изменяется на показание разомкнутой цепи после отключения узла выключателя, BCM и проводка в порядке.

Если устанавливается прерывистый B122 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD42 параметров данных BCM. Если сбой вызван, показания перескочат от своего нормального значения к показанию вне диапазона 2-98 процентов.

Код B122, цепь электролизера переключателя диммирования панелей. Схема №11

Войти

CODE B123, COURTESY LIGHTS выключатель цепи (TORONADO) (кодовый выключатель фонарей освещения (TORONADO))

Переключатель освещения панели использует то же физическое управление, что и регулятор яркости. Внутри узла левого выключателя контакты выключателя лампы панели замыкаются при перемещении ползунка затемнения в крайнее максимальное положение (включено). БКМ подает на выключатель напряжение по цепи № 685. При переводе ползунка в крайнее максимальное положение (вкл.) контакты выключателя замыкаются и напряжение сигнала вытягивается на низкий уровень. Это включит свет вежливости.

Код B123 указывает, что клемма «2A5» БМВ была поднята на землю, но положение переключателя светорегулятора было меньше значения максимальной яркости света панели. Заземленная цепь № 685 не только установит код B123, но и будет постоянно включать фонари и разряжать батарею.

1. Входное значение BCM BI01 отображает состояние напряжения цепи на BCM. Эти условия можно наблюдать на дисплее ввода BCM, BI01 как показания «высокий»(высокий) или «низкий»(низкий) при перемещении регулятора яркости. «высокий» означает, что цепь не заземлена и индикаторы должны быть выключены.
2. Удалив узел переключателя, можно обнаружить короткозамкнутый переключатель, наблюдая за B101.
3. Удалив разъем BCM, можно изолировать короткое замыкание на массу как провод или BCM.

Если цепь № 685 была периодически заземлена, можно было сохранить код B123. Манипулировать схемой № 685, наблюдая за BI01 диммера при низкой настройке. При коротком замыкании значение изменится с «высокий» на «низкий».

Также проверьте BD42 данных BCM. Управление затемнением панели циклов от минимального до максимального. Если BD42 не находится в диапазоне 2-98% или никогда не превышает 75%, замените левый переключатель в сборе.

Code B123, Courtesy Lights выключатель цепи (Кодовая цепь, схемы выключателя естественного освещения). Схема №12

Войти

B124 кода, неисправности цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Датчик скорости транспортного средства использует генератор постоянного магнита (ПМ) для генерирования электрического сигнала, представляющего скорость транспортного средства. Этот сигнал поступает в БМВ по цепи № 400 (высокий уровень датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и по цепи № 401 (низкий уровень датчик скорости автомобиля), где БМВ буферизирует и усиливает сигнал для его предполагаемого использования. Выход генератора можно увидеть, используя цифровой вольтметр на шкале переменного тока при вращении привода генератора (вращают передние колеса).

Код B124 устанавливается при следующих условиях:

1. Зажигание включено.
2. Коды EO29, EO31 или B334 отсутствуют.
3. Трансмиссия на 4-й передаче (EI82 «низкий»),
4. Нет ввода в BCM от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Частота вращения двигателя более 800 об/мин.

Во время наличия неисправности непрерывный компрессор на холостом ходу будет отключен, однако BD60 показаний скорости транспортного средства будет отображать действительные показания датчика.

1. Поскольку БМВ усиливает и буферизует сигнал скорости до того, как он будет послан в ЕСМ, код EO24 в ЕСМ будет установлен вместе с кодом B124 в БМВ, если генератор РМ или схемы № 400 и 401 имеют проблему. Если B124 кода когда-либо устанавливается без установки EO24 кода, то в БМВ возникает внутренняя проблема.
2. Значение данных BCM BD60 отображает MPH.
3. При повороте колес показание напряжения указывает на то, что генератор ТЧ и проводка в порядке.
4. Проверка на обрыв в проводке цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
5. Проверка заземления в проводке цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) перед заменой датчика.

Если устанавливается прерывистый B124 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD60 параметров данных BCM. Если сбой вызван, показание будет скачкообразно изменяться от нормального значения до нуля MPH.

B124 кода, датчика скорости транспортного средства, неполадки цепи. Схема №13

Войти

Кодовый B127, цепь селекторного переключателя передач

Переключатель передач установлен на узле трансмиссии. Это мультисигнальный переключатель, передающий информацию относительно положения переключателя передач на БМВ и ЭСУД. Узел выключателя также содержит нейтральный защитный выключатель и выключатель резервного света и обеспечивает вход для парковки в модуль автоматической блокировки двери (если он оборудован). Переключатель использует 4 дискретные схемы для снижения напряжения на клеммах 4 BCM в различных комбинациях для указания каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из схем представлен в BD41 данных БМВ. «0» = низкий, «1» = высокий. Отображаемые 4 цифры представляют декодер A, B, C и входы контроля четности в последовательности.

Переключатель также обеспечивает парковочные/нейтральные входы для ЕСМ аналогичным образом, используя один дискретный вход. Это можно видеть, используя входные EI74 ЕСМ, где «HI» или «LO» представляют уровень напряжения входной клеммы. B127 кода устанавливается при возникновении следующих условий:

1. Вход переключателя передач BCM указывает P/N, а вход блок управления двигателем - нет.
2. Вход переключателя передач BCM не указывает P/N, но вход блок управления двигателем указывает.
3. Входы декодера и контроля четности не согласуются с возможными комбинациями.

Если установлен Code B127 (Код), то на DIC появится предупреждающее сообщение «передача SELECT PROBLEM»(Проблема выбора зубчатого колеса), а индикатор положения зубчатого колеса IPC (PRND21) будет мигать.

1. Проверка входов BCM, когда только декодер A и схема контроля четности находятся на низком уровне.
2. Проверка входов BCM, когда только входы декодера B и C имеют низкий уровень. Таким образом, будет выполнена проверка по верхнему/нижнему пределу всех 4 вводимых объемов в млрд.м3.
3. Этот шаг заключается в проверке проблемы переключателя передач в других диапазонах передач.
4. Проверка, не является ли код результатом несоответствия между входными данными блок управления двигателем и BCM.
5. Проверка замыкание на массу в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
6. Проверка на обрыв в переключателе переключения передач в цепи БКМ.
7. Цепь, замкнутая на землю, приведет к «0» для цепи.
8. Проверка заземления датчика переключения передач.
9. Цепь с размыканием приведет к «1» для цепи.

Управление соответствующей проводкой блок управления двигателем и BCM в каждом диапазоне передач при поиске изменения значений BD41 или EI74 для проверки прерывистого обрыв или замыкание на массу. Также проверьте клеммы на предмет хорошего контакта на блок управления двигателем, BCM и переключателе передач. Если существует хороший контакт и код B127 продолжает устанавливаться, замените BCM.

Кодовый B127, цепь переключателя передач (1 из 2). Схема №14

Войти

Кодовый B127, цепь переключателя передач (2 из 2). Схема №15

Войти

CODE B132, двигатель масла датчика давления цепи FAILED (неисправна цепь датчика давления масла двигателя)

Указатель давления масла использует переменный резистор для контроля напряжения сигнала на БКМ. БКМ подает и контролирует 5-вольтовый сигнал по цепи № 313 на датчик. Когда двигатель не работает (давление масла низкое), сопротивление датчика низкое и напряжение сигнала падает низким, когда он возвращается через цепь № 736. При работающем двигателе (повышенное давление масла) сопротивление датчика становится больше и контролируемое напряжение высокое на цепи № 313.

Код B132 устанавливается, если контролируемое напряжение указывает на давление масла более 252 фунт/кв. дюйм (18 кг/см2). Поскольку фактическое давление моторного масла никогда не будет настолько высоким, код указывает на обрыв цепи, неисправный датчик или неисправный ВСМ.

1. Значение данных BCM BD71 отображает давление нефти. Нормальный диапазон составляет 0-552 кПа.
2. Проверка, связано ли показание разомкнутой цепи со схемой или датчиком. Если считывание разомкнутой цепи изменяется на считывание закороченной цепи после перескока выводов датчика, БМВ и проводка исправны.
3. Применяя заземление к различным точкам в схемах, можно изолировать разомкнутое состояние, наблюдая, можно ли изменить отображение параметра с разомкнутого показания на закороченное показание.

Если устанавливается прерывистый B132 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD71 параметров данных BCM. Если сбой вызван, показания будут скачкообразно изменяться от нуля до некоторого давления масла выше 80 фунтов на квадратный дюйм при выключенном двигателе.

Неисправность цепи датчика давления масла в двигателе. Схема №16

Войти

CODE 140, проблема телефонной системы (опционально)

Код B140 устанавливается, если зажигание включено и сигнал ШИМ на цепи № 901 в БМВ указывает на режим 7 (BCM Data Display BD45). Этот код также устанавливается, если CRTC не получает сообщение от телефона по шине данных E&C при попытке включить или выключить питание или попытаться заблокировать телефон от CRT.

1. Определяет, есть ли проблема с шиной передачи данных или только с телефоном.
2. Определяет, обусловлен ли набор кодов аппаратным сигналом телефонов в BCM или проблемами связи.
3. Так как телефон должен работать самостоятельно, так как CRTC - это всего лишь альтернативный способ набора номера, попробуйте работать телефоном с телефонной трубки. Это определит, является ли телефон проблемой или есть проблема с шиной данных, изолирующей CRTC от телефона.

B140 кода, проблемы с телефонной системой (необязательно). Схема №17

Войти

B332 кода, потери данных модуля компаса.

B332 кода устанавливается, если БМВ не может связаться с модулем компаса в течение более 2 секунд.

1. Поскольку схема передачи данных на компас отключена от контура передачи данных, обрыв в схеме № 800X не остановит связь БМВ с другими устройствами. Однако, если установлен код B337, данные из БМВ могут не попасть к программисту.
2. Определяет, является ли код прерывистым.
3. Проверяет, имеет ли модуль компаса питание и землю.
4. Определяет, разомкнута ли цепь 7 вольт или земля.
5. Определяет, разомкнута ли цепь передачи данных или неисправен модуль компаса.

Если Code B332 отображается как «History», проверьте наличие прерывистых размыканий в цепях № 801E, 807C и/или 800X. Проблема не будет коротким замыканием в этих цепях, так как это помешало бы работе бортовой диагностики.

Код B332, потеря данных модуля компаса. Схема №18

Войти

B334 кода, потери последовательных данных блока управления двигателем.

Код B334 устанавливается в случае потери связи между ЕСМ и БМВ. Если BCM остается включенным и теряется только последовательная связь, автомобиль все равно будет работать, но при включенном ключе зажигания (двигатель не работает) будет отображаться сообщение «низкий масло давление» с последующим сообщением «электрооборудование PROBLEM» примерно через 25 секунд.

1. Если блок управления двигателем теряет питание или землю, код будет установлен, потому что блок управления двигателем не может обмениваться данными, но ключ здесь в том, что двигатель не запустится.
2. Проверка последовательных данных в блок управления двигателем. Обычно напряжение должно быть больше одного вольта и изменяться. Нормальное напряжение 1-5 В, изменяющееся только указывает на отсутствие размыканий до блок управления двигателем.
3. Если код сбрасывается и, поскольку предыдущие проверки устранили обрыв цепи, неисправностью является плохой контакт на терминале ЕСМ «A8,» или неисправный ЕСМ.

Если устанавливается прерывистый B334 кода, манипулируйте соответствующей проводкой в блок управления двигателем. При включенном ключе зажигания (двигатель не работает) сообщение «низкий масло давление» будет указывать на потерю связи блок управления двигателем, и, возможно, поможет изолировать прерывистый без необходимости искать код.

B334 кода, потери последовательных данных блока управления двигателем. Схема №19

Войти

B336 кода, потери последовательных данных IPC

Этот код можно рассматривать только как код «ИСТОРИЯ», так как если бы он был текущим, то служебная диагностика не могла бы быть введена. Так как последовательные данные (+ 7 вольт) и клеммы заземления избыточны, то для установки кода потребовалось бы двойное размыкание в любой из этих цепей. Одиночное прерывистое размыкание в цепи № 343 также задало бы код.

Если коды носят прерывистый характер, перед заменой каких-либо деталей требуется тщательная проверка всех клеммных контактов.

Если IPC в настоящее время имеет потерю последовательных данных, диагностика не может быть отображена. Текущие неисправности показаны на диаграммах B-1 или B-2.

Код B336 указывает на возникновение прерывистого сигнала. Если периодическая проблема сохраняется, проверьте следующие цепи на обрыв или плохие контакты клемм.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ МЕЖДУ ЦЕПЯМИ И IPC

Также проверьте цепи № 800B и 800C, включая хороший контакт на клеммах «C4» и «D4.» Если прерывистость сохраняется, замените IPC. Когда вся диагностика и ремонт будут завершены, очистите коды и проверьте работу.

B336 кода, потери последовательных данных IPC. Схема №20

Войти

B337 кода, потери данных программиста ОВКВ

B337 кода устанавливается, если зажигание включено и БМВ не может обмениваться данными с программистом. Это может произойти, если Кондиционирование теряет зажигание, заземление или обе последовательные цепи данных.

1. Проверки на питание и заземление до программатора. Контрольная лампа должна гореть при подключении от источника зажигания к обоим заземлениям.
2. Так как питание и земля доступны программатору, то источником отказа является либо двойное обрыв в цепи № 800, либо неисправные клеммные контакты.

Код B337 Схема, потери данных программиста ОВК. Схема №21

Войти

Код B337 блок-схема, потери данных программиста ОВКВ. Схема №22

Войти

Кодовый B410, схема системы зарядки.

Генератор на этом автомобиле имеет встроенную в регулятор возможность обнаружения неисправностей. БКМ подает 12 вольт по цепи № 25 и контролирует напряжение возбуждения по цепи № 23.

B410 кода устанавливается в следующих случаях:

1. Обрыв или замыкание на массу в цепях № 23 или 25.
2. Обрыв приводного ремня.
3. Перенапряжение или пониженное напряжение.

Цепь № 25 будет нормально переносить 12 вольт от BCM к генератору для того, чтобы непрерывно сигнализировать регулятору. Короткое замыкание на массу в цепи № 25 приведет к тому, что генератор не будет работать, установится кодовый B409, на IPC загорится сигнал «БЕЗ ЗАРЯДА» и на DIC отобразится сообщение «ПРОБЛЕМА ГЕНЕРАТОРА».

1. Входной BI51 БМВ отображает напряжение сигнала генератора как «ВЫСОКОЕ» или «НИЗКОЕ», в зависимости от состояния напряжения на БМВ. Как правило, при включенном ключе и выключенном двигателе напряжение в цепи № 25 будет понижаться генератором, и BI51 будет иметь значение «низкий».
2. Проверка, является ли показание «низкий» следствием цепи № 25 или генератора. При изменении показаний дисплея с «НИЗКОГО» на «ВЫСОКИЙ» при отключении генератора при работающем двигателе БКМ и цепь № 25.
3. Проверяет, связано ли показание «низкий» с BCM или схемой № 25.
4. Значение данных BCM BD51 отображает величину полевой активности генератора. При нормальных условиях показание менее 7 процентов будет указывать на неисправность в полевой цепи в BCM.
5. Снятие разъема генератора определит, происходит ли неисправность из-за генератора или обрыва в цепи № 25, включая БКМ и интерфейсный разъем.

Выполните комплексную визуальную проверку проводки и соединений генератора.

B410 кода, цепи системы зарядки. Схема №23

Войти

Код B411 или B412 напряжение батарей до низкого или слишком высокого

Код B411 будет установлен, когда зажигание включено, и обороты двигателя больше 800 об/мин, и BCM видит, что опорное напряжение одного топлива зажигания меньше 10,5 вольт. B412 установится в тех же условиях, если напряжение превышает 16 вольт. В течение времени, пока присутствует неисправность, круиз-контроль будет отключен. Когда код установлен, появляется страница проблем системы тарификации. Этот код должен быть зафиксирован в первую очередь, так как низкое или высокое напряжение может вызвать ложные показания и предотвратить установку каких-либо кодов.

1. Значение данных BCM BD50 отображает напряжение батареи. Нормальный диапазон - 10,5-16 вольт.
2. Проверяет, обусловлены ли показания низкого или высокого напряжения схемой, аккумулятором и/или генератором. При работающем двигателе, если напряжение ниже 10,5 вольт или выше 16 вольт, BCM и проводка в порядке.
3. Проверка, связано ли показание низкого напряжения со схемой или BCM. Если напряжение на BCM ниже 10,5 вольт, то BCM в порядке.
4. Проверяет, неисправен ли генератор в условиях нагрузки.

Если устанавливается прерывистый B411 или B112 кода, следует соблюдать параметр BD50 данных BCM. Это показание напряжения батареи контролируется с помощью предохранителя 10 А изолирующего зажигания 1, опорное напряжение топлива. Если код устанавливается из-за высокого потребления тока в определенном компоненте транспортного средства, это можно наблюдать, считывая дисплей для BD50. Управляйте различными компонентами, следя за тем, чтобы показания выходили за пределы диапазона 10,5-16 вольт.

B411 и B412, напряжение батарей слишком низкое или слишком высокое. Схема №24

Войти

Кодовая B420, цепи реле сумеречного огня.

BCM управляет световыми реле сумерек и вежливости, обеспечивая заземление для катушек. Когда реле (я) включено (ы), выход BCM будет низким, а когда реле (я) выключено (ы), выход BCM будет высоким. Код 420 установится, если зажигание включено и выходное напряжение на БМВ не соответствует тому, что было задано командой.

1. Чтобы определить, какая система вышла из строя (вежливые огни или сумерки), выберите функцию выхода BCM в режиме диагностики. Поскольку отдельные выходы циклически включаются и выключаются, наблюдайте за их фактической работой.

Поскольку оба комплекта реле могут вызвать прерывистое состояние, см. ПРИМЕЧАНИЕ К ПРЕРЫВИСТЫМ СОСТОЯНИЯМ в таблице B420 (2 из 3) и (3 из 3).

Код B420, цепи сумеречного реле (1 из 3). Схема №25

Войти

CODE B420, COURTESY фонарь реле цепи

Если при выборе BO04 индикаторы освещения не включались и не выключались, это реле устанавливает код B420.

1. Проверка, является ли неисправность следствием обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если фонари вежливости всегда включены, то в цепи управления короткое замыкание на массу. Если фонари освещения не горят, значит, цепь разомкнута.
2. Проверка, связана ли сортировка на землю с цепями или BCM.
3. Проверяет, является ли обрыв цепи следствием цепи или BCM.
4. Проверка, находится ли разомкнутая цепь на стороне питания реле.
5. Проверяет, не разомкнута ли цепь на стороне заземления реле или реле неисправно.

Если задается прерывистый B420 кода, манипулируйте соответствующей проводкой в режиме вывода и следите за циклическим переключением реле.

Code B420, Courtesy фонарь реле цепи (2 из 3). Схема №26

Войти

Кодовый B420, цепь сумеречных реле.

Если фары и стояночные огни не включались и не выключались при выборе BO05, то именно эта система устанавливает код B420

1. Проверка, является ли неисправность следствием обрыва цепи или короткого замыкание на массу в цепи. Если фары и стояночные огни всегда включены, в цепи управления имеется замыкание на массу. Если фары и стояночные огни никогда не включаются, то в одном из контуров имеется обрыв.
2. Проверка, связана ли сортировка на землю с цепью или BCM.
3. Проверяет, является ли обрыв цепи следствием замыкания или BCM.
4. Проверка, находится ли разомкнутая цепь на стороне питания или заземления реле.

Если задается прерывистый B420 кода, манипулируйте соответствующей проводкой в режиме вывода и следите за циклическим переключением реле.

Код B420, цепь сумеречных реле (3 из 3). Схема №27

Войти

Код B440, ОВКВ - проблема с дверной системой для смешивания воздуха

Код B440 устанавливается BCM, если он не может переместить дверцу воздушной смеси. БКМ запрашивает дверь на перемещение по цепи данных № 800 к программатору. При включенном зажигании программатор подает напряжение (5 вольт от цепи БКМ № 705) на двигатель, приводящий в действие дверцу воздушной смеси. BCM контролирует потенциометр обратной связи на двигателе постоянного тока, который изменяется от нуля до 5 вольт в зависимости от его положения. Если дверь запрашивается на перемещение, но напряжение обратной связи не изменяется, БМВ запоминает код B440 для указания того, что дверь не реагирует на его команду. Если обратная связь двери воздушной смеси указывает на то, что она находится вблизи горячего или холодного экстремума, код не будет установлен, если ему дана команда перейти к этому экстремуму.

Работа дверцы воздушной смеси может быть оценена на дисплее данных BCM путем наблюдения за фактическим положением дверцы воздушной смеси (BD23 «температура заряда воздуха MIX DR») при изменении номера программы (переопределение BS01 «PROGRAM NO»).

1. Значение данных BCM BD23 отображает фактическое положение дверцы воздушной смеси. Нормальный диапазон - 1-99 процентов. Значение замещения БМВ BS01 относится к номеру программы. При изменении номера программы от нуля (максимум кондиционер) до 99 (максимум тепла) положение двери должно изменяться между ее механическими пределами хода.
2. Проверяется, может ли неисправность быть связана с 5-вольтовой опорной цепью и цепью заземления или цепью датчика.
3. Проверка, связана ли неисправность с работой программатора или схемы датчика.
4. Проверка, является ли неисправность следствием цепи или BCM.

Если устанавливается прерывистый кодовый B440, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за фактическим положением дверцы воздушной смеси (BD23 перемещением). Если сбой вызван, положение двери либо остановится, либо перепрыгнет до экстремального значения (Ноль или 100 процентов). Это поможет в изоляции места неисправности.

Выйти из диагностики. Выберите «MAX HEAT»(МАКСИМАЛЬНОЕ НАГРЕВАНИЕ) (90 °) и «MAX COOL»(МАКСИМАЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ) (60 °) с помощью обычных элементов управления ОВКВ, ожидая не менее 2 минут в каждом режиме, чтобы проверить, установлен ли код.

Code B440, Кондиционирование - воздух Mix дверь цепи Problem (Неисправность цепи воздушной двери). Схема №28

Войти

Коды B446, B447 и B448. низкое давление хладагента

В процессе управления муфтой компрессора БМВ контролирует определенные входы системы на предмет индикации низкого заряда хладагента. Если состояние заряда хладагента системы упадет ниже примерно 1/3 его емкости, BCM способен обнаружить это состояние и отобразит предупреждающее сообщение для водителя, чтобы предупредить оператора. БМВ определяет состояние заряда своим датчиком температуры нижней стороны и переключателем низкого давления хладагента. Поскольку температура и давление пропорционально связаны в системе А/С, низкая температура такая же, как и низкое давление. В дополнение к сообщению БМВ будет хранить в памяти Код B446, B447 или B448, указывающий, что обнаружено состояние низкого хладагента.

1. Входное значение BCM BI08 отображает состояние напряжения цепи на BCM.
2. Проверка, связано ли показание разомкнутой цепи со схемой или переключателем.
3. Проверяется, находится ли неисправность на стороне зажигания или на стороне ВСМ цепи выключателя.
4. На этом этапе проверяется, является ли неисправность следствием срабатывания реле давления или низкого заряда хладагента.

Низкое давление хладагента (1 из 2). Схема №29

Войти

Из предыдущего графика было определено, что проблема не в контуре реле низкого давления хладагента.

1. Это испытание для определения того, открывается ли переключатель низкого давления хладагента кондиционер во время работы компрессора. Если BI08 остается «ВЫСОКИМ» во время включения компрессора, значит, неисправность системы связана с хладагентом. Сервисная система кондиционирования воздуха.
2. Это позволяет проверить, открыт ли переключатель из-за низкого давления хладагента или переключателя.

Низкое давление хладагента (2 из 2). Схема №30

Войти

Код B449, ОВКВ - слишком высокая температура на стороне

Код B449 предназначен для расцепления муфты компрессора кондиционера в случае, если температура хладагента на стороне нагнетания превышает 93°C. Компрессор кондиционера снова включится, как только температура на стороне нагнетания упадет ниже 87°C.

Если код был сохранен или текущая температура превышает 93°C, необходимо проверить возможные причины чрезмерно высокого давления в головке кондиционера. Выполните проверку рабочих характеристик системы хладагента.

1. Ключ вкл., двигатель работает с включенным кондиционер
2. Выбор данных BCM BD27 высокой температуры стороны кондиционера воздуха ° F (° C)
3. Запишите температуру, отображаемую во время операции A./C

Код B450, ОВКВ - слишком высокая температура хладагента

Код B450 предназначен для выключения сцепления компрессора А/С, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 127°C, и повторного включения, когда температура падает ниже 120°C.

1. Двигатель работает, войдите в диагностику.
2. Выберите BD21 данных BCM, температура охлаждающей жидкости ° F (° C).
3. Запишите температуру охлаждающей жидкости.

Этот код может сопровождать перегрев двигателя. Если температура охлаждающей жидкости превышает нормальный рабочий диапазон, проверьте наличие источников перегрева. Тщательно проверьте все источники периодического перегрева двигателя, такие как неправильная работа вентилятора охлаждения, неисправный ремень или натяжение ремня, уровень охлаждающей жидкости, а также ограничения или неисправные шланги или трассы. Если отображаемая температура охлаждающей жидкости превышает фактическую температуру охлаждающей жидкости, измеренную с помощью устройства тестирования температуры охлаждающей жидкости радиатора, датчик может быть неисправен.

CODE B482, ANTI-замок тормоза давления PROBLEM (проблема антиблокировочного давления тормозов)

Этот код указывает на то, что переключатель тормозного давления указал BCM состояние низкого давления. Кодовый B482 устанавливается всякий раз, когда цепь № 933 опускается на землю и остается на низком уровне в течение 50 секунд. Как только напряжение станет низким, загорится сигнал красного тормоза. Предупреждающее сообщение на DIC для «низкий тормоз давление» не появится до тех пор, пока через 50 секунд, в то же время код устанавливает. Антиблокировочная система (ABS) жёлтый в IPC управляется только блоком ABS.

1. Определяет наличие неисправности.
2. Определяет, вызвана ли неисправность неисправностью цепи или фактической неисправностью тормозной системы ABS.

Если при отключении 5-контактного разъема гидравлического переключателя состояние переключателя изменяется на «HI», неисправность отсутствует в цепи. Это неисправность АБС.

Если этот код установлен как «ИСТОРИЯ» и вы не испытываете проблем с торможением, ищите сортировку на землю в цепи № 933. Состояние короткого замыкания должно присутствовать не менее 50 секунд.

Code B482, Anti-замок тормоза давления Problem (Проблема антиблокировочного давления тормоза). Схема №31

Войти

CODE B552, BCM KEEP ALIVE ошибка памяти

Код B552 обычно не указывает на неисправность, но является нормальным явлением всякий раз, когда питание БМВ прерывается. B552 кода не могут быть удалены из памяти обычным способом. B552 кода можно очистить, только если он не является «CURRENT». В обычных условиях код станет «ИСТОРИЕЙ», к следующему: ключ в «ЗАМОК», подождите 5 секунд, включите ключ, а затем снова войдите в диагностику. Теперь этот код должен быть «HISTORY», и может быть очищен обычным способом.

Код также устанавливается при выполнении следующих условий: зажигание в «Прокрутке» и отсутствии сигнала системного напряжения на клемму «1C9.» ВСМ Назначение коленчатой цепи состоит в том, чтобы сигнализировать БМВ об отключении при проворачивании так, чтобы изменения напряжения, которые являются нормальными во время запуска, не влияли на электронные устройства.

Этот код также может быть установлен во время запуска, если системное напряжение падает ниже 8 вольт на выводе «» BCM 1C9. Возможные причины этого: неисправная система зарядки, неисправная система стартера, экстремально холодная погода и/или прыжок с запуском автомобиля.

1. На этом шаге B552 кода изменяется с «CURRENT» на «HISTORY».
2. Проверка, был ли установлен код B552 из-за неисправности в цепи сигнала проворота.
3. Сняв предохранитель топливного насоса, двигатель не запустится и можно наблюдать напряжение при прокрутке.
4. Проверка достаточного напряжения системы на клемме «1C9.» BCM При прокрутке системное напряжение не должно опускаться ниже 8 вольт.
5. Если перегорел предохранитель, проверьте наличие заземления в цепи № 806. Перегоревший предохранитель появится на БКМ так же, как разомкнутый в цепи № 806.

Код B552 указывает, что память «keep alive »/или« LONG TERM »в БМВ была сброшена. Это будет иметь место всякий раз, когда питание отключается от BCM (например, отсоединение кабелей аккумулятора, отсоединение разъема питания BCM или потеря сигнала проворота на BCM). Этот код должен быть очищен из памяти после восстановления питания БКМ.

B552 кода, ошибки памяти Keep Alive. Схема №32

Войти

Код B556, ошибка ODOMETER EEPROM

Код B556 указывает, что EEPROM, который регистрирует истекший пробег одометра, не считывается BCM. Обычно вместе с

Код B556, на дисплее одометра появится сообщение «ERROR»(ошибка).

1. Проверьте правильность установки EEPROM.
2. При правильной установке PROM, отсутствии погнутых выводов замените EEPROM. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый EEPROM должен быть настроен на текущий пробег, правильный VIN и содержание опций авторизованным сервисным центром AC-DELCO.
3. Если правильно установленная EEPROM продолжает отображать «ERROR», замените BCM.

Код B556, ошибка Odometer EEPROM. Схема №33

Войти

Код B660, Круиз-Контроль не на ходу

Код B660 будет установлен, если круиз-контроль включен и BCM получает сигнал положения переключателя передач, указывающий, что транспортное средство находится в режиме парковки, заднего хода или нейтрали. За время, пока присутствует неисправность, БКМ отключит систему круиз-контроля.

1. Значение данных BCM BD41 отображает положение переключателя передач в процентах. В графе Code B660 сравнивается положение переключателя передач с BD41 значением.
2. BD41 может показывать очень низкие значения, если переключатель неправильно отрегулирован, чтобы находиться между передачами.

Этот код был разработан для предотвращения работы круиз-контроля, когда автомобиль не находится на передаче переднего хода. Этот код может быть установлен, если оператор выбирает нейтраль, когда круиз-контроль включен. Это приведет к выпадению круиза до тех пор, пока оператор не включит круиз повторно. Если оператор описывает это состояние, но не вывел селектор передач из передач переднего хода, проверьте регулировку переключателя передач, или на предмет неплотности крепления переключателя, или соединений, которые могли бы вызвать прерывистый сигнал на БКМ.

Код B660, схема. Схема №34

Войти

Код B660, круиз-контроль не на ходу. Схема №35

Войти

Код B663, разница крейсерской скорости между фактической и заданной слишком велика

Код B663 устанавливает и отключает круиз-контроль, если фактическая скорость на 30 миль в час выше или ниже установленной скорости. Этот код используется для установки верхнего и нижнего пределов работы системы круиз-контроля, и может быть установлен в обычных условиях, если оператор разгоняется, используя педаль газа, и идет на 30 миль в час сверх установленной скорости. Если оператор испытывает падение круиза с этим набором кодов, но не ускорился на 30 миль в час выше установленной скорости, указывается механическая проблема.

1. Переопределенное значение BCM BS05 отображает заданное положение сервопривода. Заданный диапазон обычно составляет 0-99 процентов. Если сервопривод не перейдет на полный ход, произойдет утечка в цепи подачи вакуума, сервопривода или выключения вакуумного тормоза
2. Проверка, не происходит ли утечка вакуума из-за клапана и цепи растормаживания или из-за вакуума сервопривода и источника.
3. Проверка утечки вакуума из-за источника вакуума или сервопривода.
4. Проверка, является ли неисправность следствием периодической или медленной утечки вакуума.
5. Проверка, является ли неисправность сервоприводом или схемой отпуска вакуума тормозов.

Если код B663 устанавливается периодически, убедитесь, что владелец не превышает установленную скорость более чем на 30 миль в час. Проверьте вакуумные линии источника вакуума и отпуска тормозов на предмет правильности соединений или медленных утечек.

Крейсерская скорость Diff. Между фактическими и слишком большими. Схема №36

Войти

CODE B664, CRUISE ACCELERATION слишком высокий (слишком высокое ускорение в крейсерском режиме)

Если также установлены коды выше B664, сначала перейдите к этим кодам.

Этот код устанавливает и отключает круиз-контроль, если ускорение транспортного средства превышает предварительно установленную скорость, откалиброванную в BCM (16 миль в час/сек.).

Это может произойти на скользком асфальте или во время длительного ускорения на спуске. Это также может произойти для некоторых механических проблем, таких как проскальзывание трансмиссии. В этих условиях установка кода является нормальной, и водитель должен быть проинформирован.

Очистить коды и дорожное испытательное транспортное средство для проверки нормальной работы.

Закорочен код B667, SET/COAST или RESUME/ACCEL цепь

"Когда переключатель "ВКЛ/ВЫКЛ" круиз-контроля и зажигание включены, напряжение системы доступно на одной стороне нормально разомкнутых контактов на переключателях "Set/Coast" и "Resume/Accel". Если переключатель круиз-контроля «ВКЛ/ВЫКЛ» был повернут в положение «ВКЛ», напряжение системы будет доступно переключателям «Установить/НАКЛ» или «Возобновить/Акселерометр» при клавише в положении «ВКЛ». Если переключатели «Set/Coast» и «Resume/Accel» застряли, или их сигнальные провода к БКМ были закорочены до напряжения, автомобиль мог начать крейсерскую эксплуатацию. Чтобы предотвратить это, Code B667 установит и отключит круиз-контроль, если напряжение сигнала от «Set/Coast»(цепь № 84) или «Возобновить/Акселерометр»(цепь № 87) находится на высоком уровне при переключении переключателя «ВКЛ/ВЫКЛ» круиз-контроля из положения «ВЫКЛ» в положение «ВКЛ», или при переключении выключателя зажигания в положение «ВКЛ» и оставлении переключателя «ВКЛ/ВЫКЛ» круиз-контроля в положении «ВКЛ». Круиз-контроль будет отключен до тех пор, пока БКМ не увидит низкий уровень на обоих этих сигналах.

1. Входы BCM BI76 и BI77 отображают состояние переключателя «Set/Coast» и «Resume/Accel» как «высокий» или «низкий» в зависимости от состояния напряжения на BCM. Если один из этих входов остается «ВЫСОКИМ», когда переключатели циклически работают, этот конкретный переключатель или износ сигнала закорачивается до напряжения.
2. Проверка, является ли короткое замыкание из-за выключателя или цепи.

Если устанавливается прерывистый B667 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за входами BCM BI76 и BI77. Если сбой вызван, показания перескакивают с «низкий» на «высокий» при выключенном (не нажатом) выключателе. Этот код также может быть установлен оператором, если переключатель крейсерского режима «ВКЛ/ВЫКЛ» включен и оператор нажимал либо переключатель «Set/Coast», либо переключатель «Resume/Accel».

Set/Coast Or Resume/Цепь акселерометра замкнута. Схема №37

Войти

CODE B671, CRUISE - неисправность цепи датчика положения сервопривода

Кодовое B671 будет установлено, если зажигание включено и сигнал датчика положения сервопривода ниже 3 процентов. В течение времени, пока присутствует неисправность, круиз-контроль будет отключен.

1. Значение данных BCM BD70 отображает положение сервопривода. Нормальный диапазон - выше 3 процентов.
2. Проверка, является ли неисправность следствием короткого замыкания или обрыва в цепях обратной связи.
3. Проверка, является ли показание разомкнутой цепи следствием сервоуправления или цепей.
4. Проверяет, является ли проблема периодической. BD70 не будет опускаться так низко или так высоко, как BS05, из-за его механических пределов перемещения; однако он никогда не должен быть ниже 3 процентов.

Если устанавливается прерывистый B671 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за BD70 данных BCM. Если сбой вызван, показания перескочат от своего нормального значения к показанию ниже 3 процентов.

Cruise - Проблема цепи датчика положения сервопривода. Схема №38

Войти

CODE B672, CRUISE - неисправность цепи электромагнитного клапана системы вентиляции

Соленоид клапана круиз-контроля получает сигнал быстро переключаемого напряжения от БМВ для управления количеством времени, в течение которого соленоид находится под напряжением. В течение времени, когда выходной сигнал «ВЫСОКИЙ», соленоид возбуждается, и вакуум не выпускается (или он захвачен) из сервопривода.

Код B672 будет установлен, если крейсерский режим включен, тормоз не нажат, и выход BCM имеет значение «высокий», когда он должен быть «низкий», или «низкий», когда он должен быть «высокий». В этих условиях БКМ отключит круиз-контроль до тех пор, пока БКМ не увидит надлежащий выходной сигнал. Эти определения делаются на схемах, внутренних для БМВ, и могут не влиять на «ВЫСОКИЙ» или «НИЗКИЙ», отображаемые во время «Сервисного режима», так как они только указывают, где БМВ хочет выходной сигнал, а не на то, в чем он фактически находится. Выходной дисплей «низкий» означает, что цепь № 403 должна быть обесточена (соленоид вентиляции выключен), а выходной дисплей «высокий» означает, что цепь № 403 должна быть запитана (соленоид вентиляции включен). Цепь № 403 будет находиться в состоянии «высокий»(высокий уровень), когда соленоид находится под напряжением, так как BCM подает напряжение на соленоид вентиляции, который имеет собственное постоянное заземление. Цепь № 403 будет «НИЗКАЯ» при обесточенном соленоиде, так как БКМ забирает подачу напряжения на соленоид.

1. Выходной BO01 BCM циклически переключает соленоид вентиляции. «ВЫСОКИЙ» и «НИЗКИЙ» относятся к состоянию напряжения на BCM
2. Проверка, является ли неисправность следствием сервопривода или цепи.
3. Проверка, является ли неисправность результатом разомкнутой цепи заземления или цепи управления, включая соленоид сервопривода.
4. Проверка замыкания сервопривода или цепи управления.

Если настраивается прерывистый B672 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, находясь в BO01 функции вывода, и прослушивайте, чтобы соленоид циклически переключился, или прекратите циклическое переключение. Делать это придется медленно, так как эта функция циклически включает и выключает соленоид каждые 3 секунды. НЕ обманывайте себя, думая, что пятно найдено, так как это может быть конец 3-секундного интервала. Убедитесь, что прерывистое состояние может быть вызвано несколько раз.

Cruise - Неисправность цепи электромагнитного клапана системы вентиляции. Схема №39

Войти

CODE B673, CRUISE - проблема цепи вакуумного соленоида

Вакуумный соленоид круиз-контроля получает сигнал быстро переключаемого напряжения от БМВ для управления количеством времени, в течение которого соленоид находится под напряжением. В течение времени, когда выходной сигнал «ВЫСОКИЙ», соленоид возбуждается и вакуум подается на сервопривод.

Код B673 будет установлен, если крейсерский режим включен, тормоз не нажат, и выход BCM имеет значение «высокий», когда он должен быть «низкий», или «низкий», когда он должен быть «высокий». В этих условиях БКМ отключит круиз-контроль до тех пор, пока БКМ не увидит надлежащий выходной сигнал. Эти определения делаются на схемах, внутренних для БМВ, и могут не влиять на «ВЫСОКИЙ» или «НИЗКИЙ», отображаемые во время «Сервисного режима», так как они только указывают, где БМВ хочет выходной сигнал, а не на то, в чем он фактически находится. Выходной дисплей «низкий» означает, что цепь № 402 должна быть обесточена (вакуумный соленоид выключен), а выходной дисплей «высокий» означает, что цепь № 402 должна быть включена (вакуумный соленоид включен). Цепь № 402 будет находиться в состоянии «высокий», когда соленоид находится под напряжением, так как БМВ подает напряжение на соленоид вентиляции, который имеет собственное постоянное заземление. Цепь № 402 будет «низкий» при обесточенном соленоиде, так как БКМ забирает подачу напряжения на соленоид.

1. Выход BCM BO02 циклически переключает вакуумный соленоид. «ВЫСОКИЙ» и «НИЗКИЙ» относятся к состоянию напряжения на BCM
2. Проверка, является ли неисправность следствием сервопривода или цепи.
3. Проверка, является ли неисправность результатом разомкнутой цепи заземления или цепи управления, включая соленоид сервопривода.
4. Проверка замыкания сервопривода или цепи управления. При коротком замыкании вакуумного соленоида (менее 25 Ом) также потребуется замена БКМ.

Если настраивается прерывистый B673 кода, манипулируйте соответствующей проводкой, находясь в BO02 функции вывода, и прослушивайте, чтобы соленоид циклически переключился, или прекратите циклическое переключение. Делать это придется медленно, так как эта функция циклически включает и выключает соленоид каждые 3 секунды. НЕ обманывайте себя, думая, что пятно найдено, так как это может быть конец 3-секундного интервала. Убедитесь, что прерывистое состояние может быть вызвано несколько раз.

Круиз - проблема цепи вакуумного соленоида. Схема №40

Войти

CODE C553, CRTC KEEP ALIVE ошибка памяти

Код C553 указывает на сброс постоянной или долговременной памяти в CRTC. Это будет иметь место всякий раз, когда питание отключается от CRTC (например, отсоединение кабелей батареи). Этот код должен быть очищен из памяти после восстановления питания CRTC. Если этот код постоянно устанавливается без B552 кода, проверьте цепь № 805 (вход кривошипа в CRTC) на обрыв. Если он не открыт, полностью проверьте состояние заряда и состояние батареи, поскольку этот код более чувствителен, чем код B552. Закороченная ячейка в аккумуляторе может привести к такой настройке кода. Память CRTC keep alive - это память для радио, например, предустановленные станции, громкость и настройки баланса. Это также память для хранения личных сообщений.

Диаграмма B-1, потеря последовательных данных

IPC указывает на потерю последовательной передачи данных, отображая только сообщение «электрооборудование PROBLEM». Все остальные сегменты пустые. Если дисплей полностью освещен, а также отображается сообщение «электрооборудование PROBLEM», войдите в диагностику и перейдите к соответствующей кодовой диаграмме. НЕ используйте схему Б-1. Потеря последовательных данных может произойти из-за короткого замыкания на напряжение или землю в цепи № 800, двойного размыкания в цепи № 800, потери 7-вольтового питания, которое питает последовательную связь, или внутренней неисправности BCM/IPC.

1. Отказ последовательной передачи данных может быть изолирован в цепи № 800, если отображаются тире, потеря заземления на панели ECC, если отображается проверка сегмента, или разомкнутый или в IPC, если ECC в порядке.
2. Этот шаг определяет тип неисправности в цепи № 800. Нормальная последовательная связь производит 1-4 вольта, изменяющихся вдоль цепи.
3. Если обнаружено низкое напряжение, на этом этапе различают заземленную цепь или потерю 7 вольт, так как потеря последовательных данных не будет удерживать фонари вежливости от функционирования, но потеря 7 вольт будет.

Диаграмма B-1, Потеря последовательных данных. Схема №41

Войти

Диаграмма B-2, потеря отображения IPC

Потеря дисплея IPC и сообщений может быть результатом следующего:

1. Потеря напряжения батареи на IPC.
2. Потеря заземления для IPC.
3. Потеря 7 вольт на IPC.
4. Заземление в 7-вольтовой цепи № 807, в любом месте по ее длине.
5. Внутренний сбой BCM или IPC.

1. На этом этапе проверяется наличие источника зажигания для IPC. Обычно на клемме «D2» с включенным ключом будет напряжение батареи.
2. На этом этапе производится проверка источника зажигания СУЗ и заземления на МПК.
3. На этом этапе проверяется наличие 7-вольтного источника питания для IPC. Поскольку 7-вольтовая цепь совместно используется несколькими компонентами, этот тест изолирует область или тип 7-вольтовых потерь.

Диаграмма B-2, потеря отображения IPC. Схема №42

Войти

Схема B-2A, проверка СУЗ

Центральный источник питания (CPS) обеспечивает условное или фильтрованное напряжение 12 вольт, 7 вольт и заземление для большинства основных компьютеров в системе. На ВСМ непрерывно подается 12 вольт от СУЗ. При поступлении на БКМ сигнала «Пробуждение», например, открытия двери или поворота выключателя зажигания «ВКЛ», с БКМ на СУЗ подается 12-вольтовый сигнал на включение 7-вольтового питания. 7 вольт питают цепи в различных компьютерах, которые управляют последовательной передачей данных.

Для работы СУЗ требуется постоянное 12-вольтовое питание от предохранителя СУЗ и заземление. BCM должен подать сигнал «Wake-Up» для включения 7-вольтового питания в CPS.

1. На этом этапе проверяется наличие 12-вольтного питания и заземления для CPS.
2. На этом этапе проверяется наличие сигнала «Пробуждение» обратно в CPS. Если индикаторная лампа горит, то возникает сигнал «Пробуждение» и неисправность в 7-вольтовой цепи. Отсутствие света указывает на отсутствие сигнала «Пробуждение».
3. На этом этапе проверяется наличие 12 вольт в БМВ и сигнала «Пробуждение» из БМВ.
4. На этом этапе проверяется наличие источника возгорания «3» на БМВ. Зажигание «3» является источником сигнала «Пробуждение».
5. На этом этапе проверяется источник короткого замыкания путем проверки всех 12-вольтовых цепей и компонентов этих цепей на короткое замыкание на массу. Если 12-вольтовые цепи в порядке, значит неисправность в цепи № 640 или неисправный предохранитель.

График B-2A, Проверка СУЗ. Схема №43

Войти

Схема б-3

Эта таблица должна использоваться, когда IPC отображает только «электрооборудование PROBLEM», а ECC имеет нормальное отображение температуры. Это может произойти, если IPC теряет последовательные данные или 7-вольтовое питание, или происходит внутренняя неисправность IPC.

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения последовательной передачи данных. Напряжение должно быть более одного вольта и переменным.
2. На этом этапе проверяется наличие 7-вольтового питания на IPC. В то время как для функционирования IPC необходим только один 7-вольтный вывод, обе цепи должны быть в комплекте.
3. Если на разъеме имеются последовательные данные и напряжение 7 В, то неисправностью является либо плохое соединение на этих клеммах, либо внутренняя неисправность IPC.
4. При напряжении менее одного вольта на разъеме IPC в цепи последовательных данных имеется разрыв. Нормальное напряжение должно быть более одного вольта и изменяющимся.

Диаграмма B-3. Схема №44

Войти

Схема B-4, заземленная последовательная цепь данных.

При заземленной последовательной цепи передачи данных БМВ не сможет взаимодействовать с другими устройствами в системе. Напряжение, измеренное в любом месте вдоль цепи, будет около нуля. Единственный дисплей на IPC - «электрооборудование PROBLEM».

1. Этот шаг разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник заземленной последовательной линии данных. Если извлечение модуля звуковой/речевой сигнализации из системы позволяет обеим половинам последовательной линии передачи данных подняться более чем до одного вольта, источником короткого замыкания является модуль.
2. Остальные этапы следуют той же схеме, в которой компоненты удаляются из линии последовательных данных до тех пор, пока не будет измерен нормальный диапазон напряжения. Когда участок цепи изолирован, простая проверка провода на короткое замыкание на массу различает заземленный провод или заземление в снятом устройстве.

Диаграмма B-4, заземленная цепь последовательных данных. Схема №45

Войти

Схема B-5, цепь последовательной передачи данных разомкнута

Последовательная линия передачи данных, за исключением ЕСМ, является избыточной для всех устройств, которые с ней взаимодействуют. В то время как только одна линия должна быть подключена к каждому устройству для функционирования системы, при выполнении ремонта обе линии должны быть сделаны для связи. Если система выключается при снятии крышки ALDL, то при снятии крышки ALDL создается одно открытое отверстие и второе открытое отверстие.

1. На этом шаге проверяется наличие последовательных данных для IPC. Если напряжение меньше одного вольта, восстановите последовательный обмен данными с BCM перед продолжением.
2. При последовательном напряжении на должном уровне неисправностью является плохой контакт между блок управления двигателем и IPC.

Диаграмма B-5, цепь последовательной передачи данных разомкнута. Схема №46

Войти

Диаграмма B-6, последовательные данные, закороченные до напряжения

При коротком замыкании последовательной цепи передачи данных БМВ не сможет взаимодействовать с другими устройствами в системе. Напряжение, измеренное в любом месте вдоль цепи, будет больше 5 вольт. Единственный дисплей на IPC - «электрооборудование PROBLEM».

Этот шаг разделяет систему пополам, чтобы помочь изолировать источник короткого замыкания в линии последовательных данных. Если извлечение ЕСМ из системы позволяет обеим половинам линии последовательных данных упасть до менее чем 5 вольт, то источник короткого замыкания находился в модуле.

Все последующие этапы следуют той же схеме в том, что компоненты удаляются из линии последовательных данных до тех пор, пока не будет измерен нормальный диапазон напряжения. Когда участок цепи изолирован, простая проверка провода на короткое замыкание до напряжения различает короткозамкнутый провод и короткое замыкание в снятом устройстве.

Диаграмма B-6, последовательные данные, закороченные до напряжения. Схема №47

Войти

Диаграмма C-1, потеря связи ECC

При потере связи ECC ввод «обслуживание Diagnostics» обычно невозможен, но быстрое сканирование панели обычно изолирует источник неисправности. Питание панели ECC осуществляется от розжига. Если источник питания потерян, ECC обычно отображает проверку сегмента. Потеря последовательных данных приведет к отображению 3 тире (---) на дисплее панели VF. Это указывает на то, что питание и заземление в порядке. Если панель отображает нормальную внешнюю или внутреннюю заданную температуру, питание, заземление и последовательные коммуникации принимаются, таким образом, отображается замена панели.

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения и заземления на панели. Контрольная лампа должна быть включена для обеих проверок питания на землю.
2. На этом этапе проверяется наличие напряжения последовательной передачи данных. Нормальное показание напряжения должно быть более одного вольта и переменным. Постоянное показание указывает на то, что 2-е отверстие существует или крышка ALDL выключена. Если есть подозрение на 2-е отверстие, см. ДИАГРАММУ B-5.

Диаграмма C-1, Потеря связи ECC. Схема №48

Войти

CHART C-2, DIAGNOSTICS CANNOT BE ENTRY

Когда «Сервисная диагностика» не может быть введена, быстрое сканирование панели поможет изолировать источник неисправности. Питание панели ECC осуществляется от розжига. При потере источника питания дисплей панели ECC VF будет пустым. Если потерян наземный источник, то обычно получится проверка сегмента. Потеря последовательных данных приведет к отображению 3 тире (---), что указывает на нормальное состояние питания и заземления. Для этих симптомов см. ДИАГРАММУ C-1.

Если панель отображает нормальную внешнюю или внутреннюю заданную температуру, питание и последовательная передача данных в порядке. Необходима замена панели ECC. В этом случае эквивалентные кнопки для отопления и управления кондиционер обычно не работают.

1. Если ECC не отображает температуру или если отображается проверка сегмента, обратитесь к ДИАГРАММЕ C-1.
2. Если отображается температура и кнопки ECC не позволяют ввести диагностику, или если операция ECC нестабильна, замените блок ECC.

Диаграмма C-2, невозможно ввести диагностику. Схема №49

Войти

Диаграмма C-2A. испытание баланса форсунок

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунтов на квадратный дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J 34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом используйте соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
7. Если все форсунки в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - МНОГОПОРТОВАЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

График C-2A. Результаты испытаний форсунок на приток. Схема №50

Войти

Схема C-2C, проверка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Блок управления двигателем управляет оборотами на холостом ходу с помощью клапана регулятор холостого хода. Чтобы увеличить обороты холостого хода, блок управления двигателем отводит регулятор холостого хода, позволяя большему количеству воздуха проходить вокруг дроссельной заслонки. Чтобы уменьшить обороты, блок управления двигателем расширяет клапан регулятор холостого хода, уменьшая воздушный поток вокруг дроссельной заслонки. Тестер «Scan» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве (0-255). Чем больше отсчетов, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем меньше отсчетов, тем меньше воздуха допускается (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, ED22 данных будет отображать 80 или более отсчетов или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Если обороты двигателя изменяются на 200 об/мин и более вверх и вниз, отключите МАК. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убирается (больше воздуха) в фиксированное положение «Park» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Данные ED22 будут отображать 100 или более отсчетов.
3. Перед этим тестом убедитесь, что клапан регулятор холостого хода отсоединен. Контрольная лампа будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание, а также клеммы зонда для проверки этого состояния.

Средства диагностики

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Отсчеты ED22 данных будут больше 60, если они слишком низкие, и нулевые отсчеты, если они слишком высокие.

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. При включенном зажигании заземлите диагностический терминал и подождите 30 секунд, пока регулятор холостого хода сядет, и отключите регулятор холостого хода. Демонтировать диагностический терминал и запустить двигатель. Если обороты холостого хода больше 750-850 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума. Для других причин неправильного простоя проверьте следующее:

1. Система слишком бедная - обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими, или частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз, и отключение регулятор холостого хода не помогает. Возможно, установлен EO44 кода. Информационный ED07 будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 В. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Обедненный выхлоп с фиксированным выходом датчика кислорода более 0,8 вольт указывает на загрязнение датчика силиконом.
2. Система слишком насыщенная - Обороты холостого хода слишком низкие. Количество ED22 данных обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Информационный ED07 будет считывать сигнал датчика кислорода с фиксированным значением, превышающим 0,8 В. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
3. Корпус дроссельной заслонки - Снимите регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков протаскивания клапана регулятор холостого хода через отверстие.

Таблица C-2C, Проверка клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №51

Войти

Схема C-3, проверка продувки канистр

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать канистру при подаче питания. МУД обеспечивает заземление для возбуждения соленоида (продувка включена).

Соленоид продувки включается (продувка включена), если вывод диагностического теста заземлен при остановленном двигателе или если выполнены следующие условия:

1. Время работы двигателя более одной минуты.
2. Температура охлаждающей жидкости более 80°C.
3. Скорость транспортного средства более 5 миль/ч,
4. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки более 0,75 вольт.

1. Проверка, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно обесточен, что указывает на то, что он должен быть закрыт.
2. Этот тест завершает функциональную проверку с помощью тестовой клеммы заземления. При этом обычно включается соленоид и разрежение падает (продувка включена).
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или закороченной цепи соленоида. Сопротивление катушки соленоида должно быть больше 20 Ом.

Таблица C-3, Проверка продувки канистр. Схема №52

Войти

Схема C-4F-1, в (3) I MISFIRE AT IDLE (пропуск зажигания на малом ГАЗЕ)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. Этот тип модуля зажигания запускает катушку № 1 и 4, в результате чего одновременно горят и № 1, и 4 свечи зажигания. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то же время цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к меньшей потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

1. Если проблема пропуска зажигания существует только под нагрузкой, см. ДИАГРАММУ C-4F-2. Обороты двигателя должны одинаково падать на всех выводах свечи.
2. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свече зажигания.
3. Заземляя противоположный вывод свечи поврежденной катушки, можно обнаружить неисправную свечу зажигания (чрезвычайно высокое сопротивление).
4. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
5. Путем переключения нормально работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить неисправность катушки или модуля зажигания.

Диаграмма C-4F-1, C (3) I Пропуск зажигания на холостом ходу. Схема №53

Войти

Схема C-4F-2, C (3) I пропуск огня под нагрузкой

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. На этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает катушку № 1 и 4, в результате чего одновременно горят и № 1, и 4 свечи зажигания. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то же время цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к меньшей потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

1. Если проблема пропуска зажигания существует только на холостом ходу, см. ДИАГРАММУ C-4F-1. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), так как необходимо проверить наличие достаточного вторичного напряжения (25000 В) на свечах зажигания. Искра должна перескочить зазор тестера на всех 6 выводах. Это имитирует состояние «нагрузки».
2. Заземляя противоположный вывод свечи пораженной катушки, можно обнаружить неисправную свечу зажигания (чрезвычайно высокое сопротивление).
3. Если катушки зажигания угольные, то могут быть повреждены ниппели проводов свечи зажигания башни катушки.
4. Путем переключения нормальной работающей катушки в положение неисправной катушки можно определить, неисправна ли катушка или модуль зажигания.

Диаграмма C-4F-2, C (3) I Пропуск зажигания под нагрузкой. Схема №54

Войти

Схема C-5, проверка системы электронного искрового контроля (ESC)

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя, и блок управления двигателем будет замедлять электронную синхронизацию искры на основе принимаемого сигнала. Схема в датчике детонации вызывает ослабление подаваемого 5-вольтового сигнала ЕСМ, так что при отсутствии детонации цепь № 496 будет измерять около 2,5 вольт. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока, который подается на напряжение 2,5 вольта (постоянное напряжение). Амплитуда и частота зависят от уровня детонации.

MEM-CAL, используемый с этим двигателем, содержит функции, которые были частью удаленно установленных модулей ESC, используемых на других транспортных средствах GM. Часть ESC MEM-CAL посылает сигнал другим частям блок управления двигателем, который регулирует синхронизацию искры, чтобы замедлить искру и уменьшить детонацию.

1. При работе двигателя на холостом ходу не должно быть сигнала детонации, присутствующего в блок управления двигателем, поскольку детонация вряд ли произойдет при отсутствии нагрузки.
2. Прослушивание подъемного крюка двигателя должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если детонация не обнаружена, попробуйте постучать по блоку двигателя ближе к датчику перед заменой датчика.
3. Если двигатель имеет внутреннюю проблему, которая создает стук, датчик стука может реагировать на внутренний отказ.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Если определено, что MEM-CAL неисправен, убедитесь, что он правильно установлен и зафиксирован на месте. При неправильной установке отремонтируйте и повторите испытание.

При наблюдении сигнала детонации на ED17 данных должна быть индикация наличия детонации, когда детонация слышна. Детонация наиболее вероятно происходит в условиях высокой нагрузки двигателя.

Таблица C-5, Проверка электронной системы управления искрой. Схема №55

Войти

Схема C-7, проверка расхода рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Цифровой (рециркуляция отработавших газов) клапан предназначен для точной подачи рециркуляция отработавших газов в двигатель независимо от разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов из выпускного отверстия во впускной коллектор через 3 отверстия, которые увеличиваются в размере для получения 7 комбинаций. Когда соленоид находится под напряжением, якорь с прикрепленным валом и поворотным штифтом поднимается, открывая отверстие. Точность потока зависит только от размера измерительного отверстия, что приводит к улучшению управления.

Если установлен код, проверьте рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений. Запуск и холостой ход двигателя, ввод блок управления двигателем отменяет ES02 данных, ES03 и ES04. Вы должны быть в состоянии различить изменение оборотов двигателя, когда блок управления двигателем включает рециркуляция отработавших газов. Результатом ES02 данных должно быть небольшое изменение, а ES04 данных - большое изменение числа оборотов в минуту. Двигатель может остановиться при включении ES04 данных.

Таблица C-7, Проверка потока рециркуляции отработавших газов. Схема №56

Войти

Таблица C-8A, муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Назначение муфты гидротрансформатора заключается в устранении потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство работы автоматической коробки передач и экономию топлива в случае использования трансмиссии с ручным приводом. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри трансмиссии, который управляется блок управления двигателем.

При включении соленоида включается муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению двигателя с ведущими колесами. Когда соленоид трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическое соединение между двигателем и трансмиссией).

ШТК будет входить в зацепление при заданной дорожной нагрузке на 3-й и 4-й передачах.

1. Дисплей «LO» подтверждает, что переключатель 4-й передачи замкнут.
2. При скорости 45 миль/ч переключатель 4-й передачи должен открыться, в результате чего IPC отобразит «HI».
3. Ввод выходных данных диагностики блок управления двигателем EO01 должен вызывать циклическое включение и выключение соленоида с интервалом в 3 секунды. В ходе этого теста проверяется способность блока управления двигателем управлять схемой возбуждения соленоида.
4. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых Quad-Drivers. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида ШТК. Сопротивление катушки должно быть больше 20 Ом.

Таблица C-8A, Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Схема №57

Войти

Схема C-12A, проверка вентилятора охлаждающей жидкости

В стандартных системах охлаждения используется один вентилятор, одно реле низкой скорости и одно реле высокой скорости. В V08 системах (охлаждение в тяжелых условиях) 2 вентилятора охлаждающей жидкости включаются через одно реле низкой скорости и 2 реле высокой скорости.

Питание для вентилятора подается через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются при замыкании блок управления двигателем (квадраторов) на землю.

1. Реле низкой скорости - блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «YC2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°C.
2. Реле высокой скорости - Реле высокой скорости получает питание от блок управления двигателем или реле давления кондиционер. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19,3 кг/см2) или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора будет включено.
3. Реле вентилятора толкателя - вентилятор толкателя устанавливается как часть усиленного блока охлаждения (V08) и включается каждый раз, когда работает высокоскоростной вентилятор.

1. Коды EO14 или EO15 могут указывать на ненормальную работу системы охлаждения или датчика, поэтому работа вентилятора не может быть проверена правильно.
2. Выход блок управления двигателем EO09 заземляет реле скорости «LO» через блок управления двигателем на 3 секунды и выключается на 3 секунды. Вентилятор скорости «LO» должен быть включен на 3 секунды и выключен на 3 секунды.
3. Заземление клеммы «B» жгута реле давления кондиционер должно возбуждать высокоскоростное реле, а вентилятор должен работать на высокой скорости.

Диаграмма C-12A, проверка вентилятора охлаждающей жидкости. Схема №58

Войти

Схема C-12B, проверка вентилятора охлаждающей жидкости

В стандартных системах охлаждения используется один вентилятор, одно реле низкой скорости и одно реле высокой скорости. В V08 системах (охлаждение в тяжелых условиях) 2 вентилятора охлаждающей жидкости включаются через одно реле низкой скорости и 2 реле высокой скорости.

Питание для вентилятора подается через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда блок управления двигателем (quad drivers) заземляет цепь.

1. Реле низкой скорости - блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «YC2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°C.
2. Реле высокой скорости - Реле высокой скорости получает питание от блок управления двигателем или реле давления кондиционер. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19,3 кг/см2) или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора будет включено.
3. Реле вентилятора толкателя - вентилятор толкателя устанавливается как часть усиленного блока охлаждения (V08) и включается каждый раз, когда работает высокоскоростной вентилятор.

1. Должна быть включена контрольная лампа, так как на клемме жгута № 2 имеется напряжение батареи с выключателем зажигания в положении «ВКЛ».
2. Контрольная лампа должна включаться в течение 3 секунд и выключаться в течение 3 секунд, так как EO09 цикла включают/выключают вентилятор с интервалом в 3 секунды.
3. Перемычки кабельных жгутов No Реле обходов «1» и «4». Если вентилятор работает, то неисправно реле.
4. Если цепь № 2 разомкнута, контрольный свет не загорается.
5. Цикличность тестовой лампы проверяет исправность цепи № 532 и 150, указывая на неисправность электродвигателя вентилятора.

Диаграмма C-12B, проверка вентилятора охлаждающей жидкости. Схема №59

Войти

Схема C-12C, проверка вентилятора охлаждающей жидкости

В стандартных системах охлаждения используется один вентилятор, одно реле низкой скорости и одно реле высокой скорости. В V08 системах (охлаждение в тяжелых условиях) 2 вентилятора охлаждающей жидкости включаются через одно реле низкой скорости и 2 реле высокой скорости.

Питание для вентилятора подается через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются при замыкании блок управления двигателем (квадраторов) на землю.

1. Реле низкой скорости - блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «YC2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°C.
2. Реле высокой скорости - Реле высокой скорости получает питание от блок управления двигателем или реле давления кондиционер. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19,3 кг/см2) или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора будет включено.
3. Реле вентилятора толкателя - вентилятор толкателя устанавливается как часть усиленного блока охлаждения (V08) и включается каждый раз, когда работает высокоскоростной вентилятор.

1. Должна быть включена контрольная лампа, так как на клемме жгута № 2 имеется напряжение батареи с выключателем зажигания в положении «ВКЛ».
2. Контрольная лампа должна включаться в течение 3 секунд и выключаться в течение 3 секунд, так как EO10 цикла включают/выключают вентилятор с интервалом в 3 секунды.
3. Перемычки кабельных жгутов No Реле обходов «1» и «4». Если вентилятор работает, то неисправно реле.
4. Если цепь № 2 разомкнута, контрольный свет не загорается.
5. Цикличность тестовой лампы проверяет исправность цепи № 533 и 150, указывая на неисправность электродвигателя вентилятора.

Диаграмма C-12C, проверка вентилятора охлаждающей жидкости. Схема №60

Войти

Схема C-12D, проверка вентилятора охлаждающей жидкости

В стандартных системах охлаждения используется один вентилятор, одно реле низкой скорости и одно реле высокой скорости. В V08 системах (охлаждение в тяжелых условиях) 2 вентилятора охлаждающей жидкости включаются через одно реле низкой скорости и 2 реле высокой скорости.

Питание для вентилятора подается через плавкую вставку на клемму № 1 на всех реле. Реле возбуждаются, когда блок управления двигателем (quad-drivers) цепь заземления.

1. Реле низкой скорости - блок управления двигателем подает питание на реле через клемму «YC2», когда температура охлаждающей жидкости достигает 101°C.
2. Реле высокой скорости - Реле высокой скорости получает питание от блок управления двигателем или реле давления кондиционер. Если давление хладагента кондиционер достигает 275 фунт/кв. дюйм (19,3 кг/см2) или температура хладагента достигает 108°C, реле высокоскоростного вентилятора будет включено.
3. Реле вентилятора толкателя - вентилятор толкателя устанавливается как часть усиленного блока охлаждения (V08) и включается каждый раз, когда работает высокоскоростной вентилятор.

1. Проверяется, закорочена ли цепь № 535 на землю, что привело бы к постоянному включению реле низкой скорости.
2. Если реле неисправно, тестовый свет не загорится. При загорании контрольной лампы происходит замыкание на массу температуры, высокого давления А/С или цепи № 536.
3. Если контрольная лампа выключена, то реле неисправно. Если контрольная лампа горит, переключатель вентилятора высокого давления кондиционер, блок управления двигателем или цепь № 535 закорочены на землю.

Диаграмма C-12D, проверка вентилятора охлаждающей жидкости. Схема №61

Войти

Компоненты PFI 3.8L 3800 блок управления двигателем/BCM двигатель (VIN C). Схема №62

Войти

Идентификатор терминала блока управления двигателем

Эти диаграммы напряжения блок управления двигателем можно использовать с цифровым вольтметром, чтобы помочь сэкономить время при диагностике. Напряжения на тестируемом автомобиле могут незначительно отличаться от них из-за напряжения аккумулятора или уровня зарядки генератора переменного тока.

Перед началом испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в замкнутом контуре работы.
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Тестовая клемма НЕ заземлена.
5. Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.

Идентификатор контакта PFI блок управления двигателем 3.8L 3800 блок управления двигателем/BCM двигатель (VIN C) (1 из 3). Схема №63

Войти

Идентификатор контакта PFI блок управления двигателем 3.8L 3800 блок управления двигателем/BCM двигатель (VIN C) (2 из 3). Схема №64

Войти

Идентификатор контакта PFI блок управления двигателем 3.8L 3800 блок управления двигателем/BCM двигатель (VIN C) (3 из 3). Схема №65

Войти

Принципиальная схема BCM (часть 1 из 4). Схема №66

Войти

Принципиальная схема BCM (часть 2 из 4). Схема №67

Войти

Принципиальная схема BCM (часть 3 из 4). Схема №68

Войти

Принципиальная схема BCM (часть 4 из 4). Схема №69

Войти

Принципиальная электрическая схема (часть 1 из 4). Схема №70

Войти

Принципиальная электрическая схема (часть 2 из 4). Схема №71

Войти

Принципиальная электрическая схема (часть 3 из 4). Схема №72

Войти

Принципиальная электрическая схема (часть 4 из 4). Схема №73

Войти

Электросхема BCM. Схема №74

Войти