Система испарения топлива Oldsmobile Toronado IV

Описание системы испарения топлива

Хранилище углеродных канистр используется для контроля испарительного топлива на всех транспортных средствах. Функция испарительной системы контроля выбросов заключается в хранении паров бензина из топливного бака и поплавковой чаши (на карбюраторных двигателях) в углеродной канистре до тех пор, пока они не смогут быть втянуты в двигатель для сжигания в процессе сгорания.

В системе испарительных выбросов используются 4 основных компонента:

1. Канистра из активированного угля (может быть герметичной или открытой сверху или снизу для забора свежего воздуха).
2. Вакуумный клапан управления контейнером (может быть установлен на контейнере или удаленно).
3. Соленоид, управляемый блок управления двигателем (может быть установлен на контейнере или удаленно).
4. Клапан регулировки давления в баке (может монтироваться внутри или снаружи топливного бака).

Некоторые карбюраторные модели могут также иметь выпускной клапан тепловой чаши, установленный в вентиляционном шланге топливной чаши. Не все компоненты используются в каждом приложении. Конкретное применение компонентов и разводку вакуумных шлангов см. в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ.

Ниже приведены некоторые примеры различных комбинаций этих компонентов:

1. Вакуумная продувка с отверстиями. Пример: J тело 2.0L (VIN K). (Схема №115)
2. Вакуумная продувка через вакуумный клапан управления коллектором. Пример: J тело 2.0L (VIN M) и P тело 2.8L (VIN 9).
3. Принудительная вакуумная продувка через соленоид, управляемый блок управления двигателем. Например, 4.5L тела С (VIN 5) и 5.7L тела F (VIN 8).
4. Вакуумная продувка коллектора через соленоид, управляемый блок управления двигателем. Пример: 3.8L тела (VIN 3).
5. Вакуумная продувка впускной коллектор регулируется с помощью соленоида, управляемого блок управления двигателем, и активируется клапаном управления вакуумным баллоном с отверстием. Пример: 5.7L корпуса Y (VIN 8).
6. Ограниченная (малый объем) вакуумная продувка коллектора через клапан с отверстием для регулирования вакуума, в сочетании с вакуумной продувкой коллектора (большой объем), регулируемая электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Пример: 2.8L кузова F (VIN S). (Схема №116)

Простая портированная вакуумная система продувки (показана система Cavalier 2.0L VIN K с открытым дном). Схема №115

Войти

Ограниченная/полная система вакуумной продувки впускной коллектор (показан Camaro 2.8L VIN S). Схема №116

Войти

Угольная канистра

Испаряющиеся пары из топливного бака и топливной чаши (карбюраторные модели) отводятся через шланг (шланги) в канистру, содержащую активированный уголь. Активированный уголь поглощает и удерживает пары топлива, когда двигатель не работает. Когда двигатель запущен и обороты двигателя больше, чем на холостом ходу (продувка на холостом ходу вызвала бы слишком богатую смесь), вакуум двигателя втягивает пары топлива из канистры в двигатель. Регулирование паров через эту линию продувки может управляться клапаном продувки вакуумной канистры, электромагнитом, управляемым блок управления двигателем, или обоими.

Угольные канистры бывают либо открытыми, либо закрытыми по конструкции. Когда двигатель запускается на открытых моделях канистр, вакуум двигателя втягивает наружный воздух в канистру либо через верх, либо через фильтр в нижней части канистры. (Схема №117) Это помогает удалять пары из активированного угля.

Углеродная канистра с открытым дном (показана двухтрубная углеродная канистра). Схема №117

Войти

Клапан управления коробкой (CCV)

Существует 3 типа клапанов управления канистрами. В некоторых приложениях в одной и той же системе может использоваться более одного типа.

Регулирующий клапан типа 1 применяется на карбюраторных моделях. в периоды, когда двигатель не работает, пары из поплавковой чаши отводятся через клапан в канистру. При пуске двигателя вакуум коллектора вытягивает внутреннюю диафрагму вверх, герметизируя чашу поплавка. В это время продувают только угольный контейнер.

Регулирующий клапан типа 2 является неотъемлемой частью угольного фильтра. Когда двигатель не работает, пар из топливного бака хранится в углеродной канистре. Когда автомобиль запущен, вакуум к верхнему порту будет втягивать внутреннюю вакуумную диафрагму, открывая порт между контейнером и вакуумом продувки.

Регулирующий клапан типа 3 очень похож на клапан типа 2, за исключением того, что он расположен в самих линиях продувки канистры. При приложении вакуума к верхнему отверстию клапана диафрагма поднимается, открывая отверстие между продувочным вакуумом и накопленными парами. При выключенном двигателе диафрагма клапана закрывается внутренним давлением пружины, препятствуя выходу паров в атмосферу.

Соленоидный клапан продувки

Электромагнитный клапан продувки управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). Ток подается на соленоид при включенном зажигании. Соленоид возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает цепь заземления для цепи обмотки соленоида. При подаче питания электромагнитный клапан продувки закрывается, блокируя действие продувки. При обесточивании клапан открывается, допуская продувку.

Управление электромагнитом блок управления двигателем может быть простым триггером полного включения или полного выключения или более регулируемым сигналом широтно-импульсной модуляции, когда соленоид включается и выключается в импульсном режиме.

Клапан регулировки давления в топливном баке

Клапан регулировки давления в топливном баке - вакуумный регулируемый/регулирующий давление клапан, расположенный в топливном баке, или в шланге подачи паров между топливным баком и угольным контейнером. Когда двигатель не работает и давление в баке меньше 0,9 фунт/кв. дюйм (0,06 кг/см 2), внутреннее давление пружины удерживает клапан в закрытом положении. Это заставляет пары низкого давления топливного бака вентилироваться через ограничение в клапане. Это ограничение сохранит большую часть паров топливного бака в топливном баке. Когда давление в баке повышается и преодолевает натяжение пружины, пары выпускаются в угольный фильтр. При работающем двигателе на верхнее окно клапана подается вакуум, открывая проход между топливным баком и угольным контейнером, который продувается вакуумом двигателя.

Выпускной клапан термобаллона (TBVV)

Тепловой выпускной клапан чаши (расположенный в вентиляционном шланге чаши) позволяет направлять пары топливной чаши в угольную канистру для хранения. Когда температура двигателя меньше 32°C, клапан будет находиться в закрытом положении, блокируя вентиляцию чаши. Клапан откроется, когда температура двигателя превысит 49°C.

Техническое обслуживание

Проверить все топливопроводы и паропроводы на правильность подсоединения и прокладки. Снимите канистру и проверьте, нет ли трещин или других повреждений. При необходимости замените поврежденные или поврежденные детали. Замените фильтр в нижней части канистры, если он загрязнен или засорен (если имеется).

Выполните визуальную проверку угольного фильтра на предмет следующего:

1. Фильтр на дне канистры (если оборудован). Заменить в случае загрязнения или отсутствия.
2. Трещины или внешние повреждения корпуса канистры или трубок. При необходимости замените.
3. Утечка топлива из нижней части канистры. Проверьте всю систему и прокладку шлангов.
4. Продувочный клапан типа 2 (при наличии).

Клапан управления коробкой

Тип 1

1. Снимите клапан с транспортного средства. Установите короткий отрезок шланга в трубку чаши карбюратора (порт 2) клапана. Продуть в шланг. Воздух должен выходить через канистру и трубки вакуумной продувки. В противном случае замените клапан.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Hg в вакуумный пусковой порт (порт 1). При приложении вакуума снова продуть в шланг, установленный на вентиляционной трубке чаши. Воздух не должен поступать из канистры или продувочной вакуумной трубки. Если это так, замените клапан.

Тип 2

1. Отсоедините шланги от клапана продувки канистры и канистры. Установите короткий шланг на нижнюю трубку (порт 2) клапана угольного фильтра. Продуть в шланг. Воздух не должен проходить через канистру. Если это так, замените клапан/канистру.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Hg в вакуумный пусковой порт (порт 1). При приложении вакуума снова продуть в шланг, установленный на вентиляционной трубке чаши. Теперь воздух должен протекать через канистру. В противном случае замените клапан/канистру.

Тип 3

1. Снимите клапан с транспортного средства. Установите короткий шланг в отверстие для включения вакуума (отверстие 1). Продуть в шланг. Воздух не должен проходить насквозь. Если это происходит, мембрана разрывается и клапан должен быть заменен.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к вакуумному пусковому порту (порт 1). Вакуум должен удерживаться в течение 20 секунд. Если не держится - замените клапан.
3. После создания вакуума в пусковом отверстии (отверстие 1) продуть трубку канистры (отверстие 3). Воздух должен выходить из трубки вакуумной продувки (порт 3). В противном случае замените клапан.

Система продувки электромагнитного клапана/клапана канистры (показана канистра Camaro 2.8L VIN S). Схема №118

Войти

Как проверить электромагнитный клапан продувки

Для проверки электромагнитной управляющей части системы испарения топлива см. соответствующую схему С-3 в статье КОМПЬЮТЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УПРАВЛЕНИЕ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

1. Снимите клапан с транспортного средства. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к верхнему пусковому порту (порт 1). Вакуум должен удерживаться в течение 20 секунд. Если не держится - замените клапан.
2. Установите короткий шланг на вентиляционную трубку резервуара клапана (отверстие 2). Слегка продуть в шланг. Клапан должен открываться и воздух должен проходить через клапан. Если клапан не открывается, замените клапан.

1. Снимите клапан с транспортного средства. Дайте клапану остыть до температуры менее 32°C. Установите короткий шланг в оба отверстия клапана. Слегка продуть в шланг. Воздух не должен проходить через клапан. Если это так, замените клапан.
2. Нагрейте клапан до температуры выше 49°C. Еще раз продуйте в шланг. Теперь воздух должен проходить через клапан. Если это не так, замените выпускной клапан тепловой чаши.