Система впрыска топлива - одноблочная центральный впрыск топлива: Прочее Oldsmobile Omega I

Система подачи топлива

Электрический топливный насос (расположен внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки топливомера) подает топливо под давлением в корпус дросселя. Реле топливного насоса, расположенное с левой или правой стороны моторного отсека, управляет работой топливного насоса. При включении зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 1 1/2-2 секунды для заливки форсунки. Если МУД не получает опорных импульсов от распределителя после этого периода, МУД отключает цепь топливного насоса. Реле топливного насоса снова включится, когда ЭСУД получит опорные импульсы распределителя.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем расположен в пассажирском салоне и является «мозгом» системы электронный впрыск топлива и системы Computer Command управление. Расположение варьируется, но блок управления двигателем обычно расположен под приборной панелью за бардачком или за панелью для ног пассажира. Информация от всех датчиков данных принимается и обрабатывается блоком управления двигателем для получения надлежащей длительности импульса (времени «включения») для инжектора, правильной частоты вращения холостого хода и надлежащей синхронизации искры. блок управления двигателем выполняет расчеты для управления следующими условиями работы электронный впрыск топлива: запуск двигателя, затопление двигателя, работа двигателя, обогащение топлива при ускорении, обедненная топливная смесь при замедлении, отсечка топлива и коррекция напряжения аккумулятора.

Во время запуска двигателя блок управления двигателем выдает импульс инжектора для каждого принятого опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Длительность импульса форсунки зависит от температуры охлаждающей жидкости и положения дросселя. Соотношение воздух/топливо определяется блоком управления двигателем, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов. Соотношение пускового воздуха/топлива двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 104°C. Чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем больше длительность импульса инжектора (более богатое соотношение воздух/топливо). Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем короче ширина импульса инжектора (более бедное соотношение воздух/топливо).

Во время затопления двигателя водитель должен достаточно нажать на педаль акселератора, чтобы установить положение широко открытой дроссельной заслонки. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссель остается широко открытым, а частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится меньше 80 процентов и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса инжектора на длительность импульса, используемого во время запуска двигателя (на основе температуры охлаждающей жидкости и разрежения в коллекторе).

При работе двигателя выше 600 об/мин МУД работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора на основе температуры хладагента и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Двигатель будет оставаться в работе с разомкнутым контуром до тех пор, пока кислородный датчик не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя. Когда все эти условия выполнены, ЕСМ работает в режиме замкнутого контура. В замкнутом контуре МУД управляет длительностью импульса инжектора в соответствии с сигналами датчика кислорода для поддержания отношения воздух/топливо на уровне 14,7: 1. В любом режиме инжектор работает в импульсном режиме один раз для каждого опорного сигнала распределителя.

Обогащение топлива при разгоне обеспечивается ЭСУД. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрое повышение МАР. Ширина импульса напрямую связана с МАР, положением дроссельной заслонки и температурой охлаждающей жидкости. Чем выше МАР и шире угол дроссельной заслонки, тем шире ширина импульса (богаче смесь). Во время обогащения импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя (не синхронизированы). Любое уменьшение угла дроссельной заслонки отменяет обогащение топлива.

При нормальном замедлении воздушно-топливная смесь должна быть беднее. МУД вычисляет длительность импульса инжектора, аналогичную длительности импульса во время обогащения топлива. Выход топлива уменьшается за счет топлива, остающегося во впускном коллекторе. При резком замедлении, когда абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижены до заданных уровней, поток топлива полностью отсекается для удаления топлива из двигателя. Эта отсечка топлива замедления отменяет режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.

Коррекция напряжения аккумуляторной батареи МУД производится во всех режимах работы системы электронный впрыск топлива. При уменьшении напряжения батареи блок управления двигателем увеличивает длительность импульса инжектора с поправочным коэффициентом, хранящимся в памяти блока управления двигателем.

Датчики данных

Каждый датчик подает электрический сигнал на блок управления двигателем, изменяя импульс инжектора в соответствии с условиями работы двигателя. Эти датчики следующие

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТС расположен в корпусе термостата. Этот датчик относится к типу с переменным резистором (термистором), который передает электрический сигнал (пропорциональный температуре двигателя) в блок управления двигателем.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода смонтирован в выпускном коллекторе. Этот датчик похож на небольшой аккумулятор. Выходное напряжение датчика указывает на МУД количество кислорода в выхлопных газах. МУД корректирует соотношение воздух/топливо в соответствии с сигналами, принимаемыми кислородным датчиком, только когда система работает в замкнутом контуре.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик МАР устанавливается на правой стороне моторного отсека или на воздухоочистителе. Этот датчик представляет собой тип переменного резистора, который имеет вакуумный шланг, соединенный с корпусом дросселя. Датчик отслеживает изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя. При изменении абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется электрическое сопротивление датчика. МУД использует значение сопротивления датчика для управления длительностью импульса инжектора. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик также обеспечивает компенсацию высотного соотношения воздух/топливо.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

ВСС монтируется за спидометром в комбинации приборов. Этот датчик обеспечивает МУД импульсами для определения скорости транспортного средства. Эта информация используется блок управления двигателем для управления узлом регулятор холостого хода, продувкой контейнера и муфтой гидротрансформатора.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

TPS установлен со стороны корпуса дросселя и соединен с валом дросселя. Этот датчик преобразует угол дроссельной заслонки в электрический сигнал для использования МУД для определения потребности двигателя в топливе.

Датчик частоты вращения двигателя

Сигнал частоты вращения двигателя поступает от блока на эффекте Холла, установленного над распределителем на двигателе 2,5L, и от клеммы «R» обычного модуля HEI в распределителе на всех остальных моделях. Импульсы от распределителя посылаются в ЭСУД, где время между этими импульсами используется для вычисления частоты вращения двигателя. блок управления двигателем добавляет модификации опережения зажигания к сигналу и отправляет сигнал обратно дистрибьютору.

Предварительные проверки

Следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать до начала диагностики системы впрыска топлива

1. Все вспомогательные системы и проводка.
2. Подключения аккумуляторов и удельный вес.
3. Система зажигания.
4. Давление сжатия.
5. Давление и расход топливной системы.
6. Все электрические соединения и клеммы.
7. Вакуумная линия, топливный шланг и соединения трубопроводов.

Нерешительность, вялости, провисания или плохой пробег

1. Визуально проверить вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки. Проверить наличие утечек воздуха вокруг крепления корпуса дросселя и впускного коллектора. Проверить свечи зажигания, проводку зажигания, угол опережения зажигания и обороты холостого хода.
2. Проверить работу заслонки воздухоочистителя. Визуально проверить воздухоочиститель и воздушный фильтр на наличие грязи и засорения. Проверить работу ЭГР и EST. Проверить выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений. При отсоединенном штуцере форсунки проверить на утечку топлива из форсунки при прокрутке.
3. Убедиться, что давление топлива стабильно 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Визуально проверить TPS на слипание или связывание. При отсоединенном электросоединителе форсунки проверить на утечку топлива из форсунки при прокрутке.
4. Проверить обрыв массы HEI (цепь 453). Проверить топливный фильтр топливного инжектора на предмет засорения. Проверить цепь управления вентилятором (если она оборудована). Проверить систему управления компрессором переменного тока и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Процедуры тестирования описаны в разделе «КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ» в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Вырезает или останавливает

1. Проверить наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: 5-вольтовая опорная (416), HEI опорная (430), цепь топливного насоса (120), цепи привода инжектора (467 и 468), цепи привода регулятор холостого хода (441 442, 443 или 444).
2. Проверить наличие ограниченного топливного фильтра. Убедиться, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Осмотреть уплотнительные кольца топливного инжектора на наличие повреждений. Убедиться, что стальная опорная шайба расположена под большим уплотнительным кольцом.

Скачок

Проверить наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: муфта преобразователя трансмиссии (420 и 422), обход HEI (424), EST (423). Процедуры тестирования описаны в разделе «КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ» в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Жесткий запуск (горячий или холодный)

1. Испытание на высокое сопротивление в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Визуально проверить TPS на слипание или связывание. Убедиться, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах.
2. На 2,5-литровом двигателе утечка давления топлива после выключения зажигания должна быть постепенной. Мгновенное падение давления указывает на негерметичность муфты топливного насоса в баке, шланга или обратного клапана.
3. На всех двигателях проверить реле топливного насоса. Отсоединить сигнализатор давления масла. Если двигатель проворачивается, но не запускается, выполнить диагностику топливной системы (в точке, где предохранитель топливного насоса работает нормально).
4. Проверить инжектор. При отсоединенном разъеме жгута форсунок проверить на утечку топлива при прокрутке. Проверить цепь прокрутки. Процедуру тестирования см. в разделе «КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ» в разделе «Компьютеризированные средства управления двигателем».

Крышка топливомера

1. Отвернуть 5 винтов крепления крышки к корпусу расходомера и снять стопорные шайбы. Снять крышку топливомера с закрепленным регулятором давления топлива в сборе (задний блок) или аккумулятором в сборе (передний блок). ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать прокладку крышки топливомера в это время. см. рис. 4 и см. рис. 5. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте 4 винта крепления регулятора давления (аккумулятора) к крышке топливомера. Регулятор (аккумулятор) включает в себя пружину, находящуюся под сильным натяжением, которое может привести к травме при отпускании. Крышка топливомера и регулятор давления (аккумулятор) обслуживаются только в сборе. НЕ погружайте узел в какой-либо чистящий растворитель.
2. Снять с корпуса топливомера пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива (задний блок) или аккумулятора (передний блок).

Снятие крышки топливомера в сборе В это время не снимайте прокладку крышки топливомера. Схема №10

Войти

Топливная форсунка

1. При установленной прокладке крышки топливомера использовать отвертку, чтобы осторожно вынуть форсунку из корпуса дозатора топлива. Осторожно поднять инжектор закручивающим движением. Снять прокладку крышки топливомера. см. рис. 6 ПРИМЕЧАНИЕ: При демонтаже инжектора соблюдать осторожность во избежание повреждения электрических соединителей, топливного фильтра и форсунки. Инжектор обслуживается только как полная сборка. Инжекторы не взаимозаменяемы между передним и задним блоками.
2. Осторожно повернуть фильтр инжектора назад и вперед, чтобы снять с основания на инжекторе. Снять большое уплотнительное кольцо и стальную опорную шайбу поверх полости форсунки в корпусе топливомера. Снять небольшое уплотнительное кольцо в нижней части полости инжектора.

Снятие топливной форсунки в сборе Держите прокладку крышки топливомера на месте до тех пор, пока форсунка не будет снята, чтобы предотвратить повреждение отливки. Схема №11

Войти

Корпус топливомера

Снять с корпуса топливомера гайки и прокладки входа и выхода топлива. Снять шпильку воздухоочистителя (если он оборудован). Отвернуть 3 винта крепления корпуса топливомера к корпусу дроссельной заслонки и снять контровочные шайбы. Снять корпус и прокладку топливомера.

Дроссельный узел

1. Разборка узла корпуса дросселя для погружения в чистящий растворитель требует демонтажа узлов датчик положения дроссельной заслонки (задний узел) и МАК. Винты дроссельной заслонки застегнуты на месте и не должны сниматься, при необходимости демонтажа датчик положения дроссельной заслонки- продолжить следующим образом
2. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Снять и утилизировать винты крепления TPS. Снять контровочные шайбы, фиксаторы и TPS с корпуса дросселя. (Схема №10)
3. При необходимости вывернуть винт крепления рычага привода TPS к валу дроссельной заслонки. Снять узел и прокладку регулятор холостого хода с каждого корпуса дросселя. Снять и утилизируйте прокладки регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки сборки снятия (задний Unit Only) Перевернуть корпус дросселя для снятия датчика положения дроссельной заслонки. Схема №12

Войти

Установить корпус дросселя на зажимное приспособление. Установить узел регулятор холостого хода с новой прокладкой. Надежно затянуть. Установить рычаг привода TPS, совместив лыски на рычаге с лысками на конце вала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать TPS до полной сборки корпуса заднего дросселя в сборе.

1. Установить прокладку корпуса топливомера на корпус дросселя. Вырезанные части прокладки должны совпадать с вырезами на корпусе дросселя. Установить корпус топливомера на прокладку.
2. Нанести на 3 крепежных винта фиксирующий компаунд для резьбы (поставляется в сервисном комплекте). Установить контровочные шайбы и винты. Затянуть винты. Наверните гайки входа и выхода топлива с новыми прокладками.

1. Легким закручивающим движением установить фильтр топливной форсунки на сопловой конец форсунки до упора в основание форсунки. ПРИМЕЧАНИЕ: Фильтр имеет конусообразную форму. Большой конец фильтра направлен в сторону электрических соединителей инжектора. Фильтр должен закрывать приподнятое ребро у основания инжектора.
2. Смазать кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Нажать на малое уплотнительное кольцо на сопловом конце форсунки до упора в топливный фильтр форсунки. Установить стальную подкладную шайбу в углубление в полости форсунки корпуса топливомера.
3. Установить большое уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. Прижимают кольцо «О» вниз в выемку полости до заподлицо с вершиной поверхности отливки корпуса топливомера. (Схема №11) ПРИМЕЧАНИЕ. Уплотнительные кольца и опорная шайба должны быть установлены таким образом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пытаться посадить уплотнительные кольца и шайбу после установки инжектора в полость.
4. С помощью толкающего/закручивающего движения установить инжектор в полость. Совместите приподнятый выступ на основании форсунки с выемкой в корпусе топливомера. Надавите на инжектор, чтобы сцентрировать кольцо «О» в дне полости и посадить инжектор.
5. Форсунка правильно установлена, когда выступ на форсунке посажен в паз корпуса топливомера и электрические соединения параллельны валу дросселя в корпусе дросселя.

Установка топливной форсунки Смазать кольца «О» жидкостью автоматической коробки передач. Схема №13

Войти

Покомпонентный вид дроссельной заслонки Rochester в сборе. Схема №14

Войти

1. Установить новое пылезащитное уплотнение регулятора давления топлива в выемку корпуса топливомера в заднем блоке. Установить прокладку канала возврата свежего топлива. Установить новую прокладку крышки топливомера на корпус топливомера.
2. Установить на задний узел крышку топливомера с регулятором давления. Установить на передний блок крышку топливомера с аккумулятором. Смазать 5 винтов крышки резьбовым контровочным компаундом (поставляется в сервисном комплекте). Установить стопорные шайбы и винты (2 коротких винта идут рядом с инжектором). Затянуть винты.

Установить дроссельную заслонку в нормальное закрытое положение холостого хода. Установить TPS на корпус заднего дросселя захватным рычагом над хвостовиком рычага привода дроссельной заслонки. Установить фиксатор, контровочные шайбы и 2 новых крепежных винта (покрытых контровочным компаундом).