Система впрыска топлива - многопортовая Oldsmobile Cutlass Ciera I

Описание системы впрыска топлива - многопортовой

Система впрыска топлива в порт (PFI) управляется бортовым компьютером, известным как электронный модуль управления (блок управления двигателем). блок управления двигателем контролирует работу двигателя и условия окружающей среды. Выходные сигналы МУД обеспечивают правильное соотношение воздух/топливо, установку опережения зажигания и частоту вращения холостого хода.

Стандартные PFI-системы предусматривают одновременный впрыск при двойном пожаре. Топливная рейка, установленная на впускном коллекторе, обеспечивает топливо для форсунок. Во время работы двигателя по рейке постоянно циркулирует топливо.

Форсунки пульсируют один раз за каждый оборот двигателя, обеспечивая подачу топлива непосредственно в камеру сгорания с точной синхронизацией. На моделях с последовательным впрыском топлива (последовательный впрыск топлива) инжекторы пульсируют последовательно в порядке зажигания свечи зажигания. Различия между этими системами заключаются в проводке инжектора и блок управления двигателем.

Во всех системах поддерживается постоянное давление топлива к форсункам. Соотношение воздух/топливо регулируется временем, в течение которого инжектор остается открытым (ширина импульса). Различные датчики предоставляют информацию в МУД для управления шириной импульса. Имеются 2 основные подсистемы: топливная система и электронная система управления.

Топливная система

Топливная система обеспечивает постоянную подачу топлива под давлением к форсункам. Топливная система состоит из корпуса дросселя, топливного бака, внутрибакового электрического топливного насоса, реле топливного насоса, регулятора давления топлива, встроенного топливного фильтра, топливной рейки, инжекторов и клапана управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода).

Электронная система управления.

Электронная система управления контролирует условия работы двигателя, обрабатывает информацию и управляет двигателем для оптимальной производительности и минимальных выбросов.

Входные сигналы генерируются датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком кислорода выхлопных газов (O2), датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переключателем давления усилителя рулевого управления (PSPS), переключателем парковки/нейтрали, датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), коллектором Датчик температуры воздуха (MAT) и датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Некоторые двигатели могут использовать комбинацию датчиков MAT и абсолютное давление во впускном коллекторе вместо датчика массовый расход воздуха. Датчики MAT и абсолютное давление во впускном коллекторе используются для определения воздушного потока. МУД может также принимать сигналы от соленоида стартера во время режима прокрутки, переключателя кондиционера и распределителя.

Система управления топливом

Система управления топливом содержит электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом подачи топлива. Топливо перекачивается в топливную рампу через встроенный топливный фильтр. Топливный насос обеспечивает подачу топлива под давлением, превышающим требования к топливной форсунке.

Регулятор давления, установленный на топливной направляющей, поддерживает надлежащее постоянное давление топлива к форсункам. Регулятор давления повышает давление топлива при снижении разрежения в двигателе.

Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак по линии возврата топлива. Для корректной подачи топлива в топливную форсунку по команде блок управления двигателем система подачи топлива поддерживает постоянное давление, составляющее приблизительно 36,0 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2) падения давления на форсунках.

Аккумулятор давления топлива, применяемый на некоторых моделях, изолирует шумы топливной магистрали. Топливная рейка обеспечивает верхнее крепление для топливных инжекторов. Для испытания топливной системы может быть использован подпружиненный нагнетательный кран.

Типичная система впрыска топлива в порт. Схема №1

Войти

Топливный насос

Топливо подается внутрибаковым поршневым роликовым лопастным топливным насосом. Насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в топливопровод в сборе. Насос снимается на обслуживание вместе с блоком отправки топливомера. (Схема №2)

После извлечения из бака насос и блок отправки обслуживаются отдельно. Клапан сброса давления в топливном насосе регулирует максимальное давление топливного насоса при 60-90 фунт/кв. дюйм (4,2-6,3 кг/см 2). Излишки топлива перетекают через регулятор давления и возвращаются в бак.

Постоянный поток прохладного топлива предотвращает появление пузырьков паров топлива. При включении зажигания реле топливного насоса включает топливный насос на 2 секунды для заливки форсунок. Если двигатель не запускается в течение этого времени, то МУД отключает топливный насос до тех пор, пока двигатель не запустится.

После запуска двигателя ЭСУД замыкает реле топливного насоса, активируя топливный насос. В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть активирован переключателем давления масла. Реле давления масла нормально разомкнуто до тех пор, пока давление масла не достигнет примерно 4 фунт/кв. дюйм (.28 кг/см2). При выходе из строя реле топливного насоса реле давления масла замыкается при получении давления масла, работая топливным насосом. Неработоспособное реле топливного насоса может привести к увеличению времени прокрутки.

Типовой лопастной топливный насос с роликами внутри бака. Схема №2

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением форсунки с одной стороны и давлением коллектора с другой. (Схема №3) Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя путем увеличения давления топлива при низком вакууме в коллекторе.

Давление топлива регулируется, когда давление насоса, действующее на нижнюю сторону диафрагмы, преодолевает силовое воздействие пружины на верхнюю сторону. Движение диафрагмы открывает или закрывает отверстие топливной камеры, регулируя количество возвращаемого топлива, которое поддерживает постоянное давление у форсунок.

Вид в разрезе регулятора давления топлива. Схема №3

Войти

Топливопроводы

Топливная рейка в сборе включает в себя регулятор давления топлива, индивидуальные топливные форсунки высокого давления и форсунку холодного запуска. Инжекторы входят в индивидуальные гнезда опорной плиты. Форсунки имеют принудительную посадку в отверстие топливной рейки. (Схема №4) Фиксирующий зажим вталкивается в заблокированное положение. Некоторые фиксирующие зажимы должны быть повернуты в правильном направлении для фиксации.

Типовые топливопроводы для двигателей 2.8L, 5.0L и 5.7L. Схема №4

Войти

Топливные форсунки

Топливная форсунка с электромагнитным управлением управляется блоком управления двигателем. Инжектор состоит из корпуса клапана со специально отшлифованным сопловым клапаном. Подвижный якорь крепится к сопловому клапану. Клапан форсунки прижат к уплотнительному седлу корпуса форсунки давлением пружины.

Электрические импульсы генерируют магнитное поле в проводке соленоида инжектора. Это втягивает якорь назад против давления пружины и поднимает сопло с седла. Давление пружины заставляет клапан форсунки закрываться. (Схема №5)

МУД возбуждает соленоид, открывая клапан, позволяя впрыскивать топливо под давлением. МУД получает заранее определенное соотношение воздух/топливо посредством управления временем включения инжектора.

Во впускном коллекторе у каждого цилиндра установлена топливная форсунка. Уплотнение инжектора снабжено кольцевыми уплотнениями «О». Нижнее уплотнительное кольцо между инжектором и впускным коллектором. Верхнее уплотнительное кольцо «О» между инжектором и топливной рейкой. При демонтаже инжектора замените уплотнительные кольца.

Каждый инжектор содержит проволочный соединитель. Один провод подает напряжение от панели предохранителей. Второй провод подключается к земле ЭСУД и управляет шириной импульса инжектора.

Типичный топливный инжектор. Схема №5

Войти

Клапан холодного пуска

Клапан холодного запуска обеспечивает дополнительное испаренное топливо во время режима прокрутки для улучшения запуска холодного двигателя. Эта схема требуется из-за недостаточного количества топлива для холодного запуска двигателя.

Цепь питания соленоида стартера включается только в режиме прокрутки. Термовыключатель обеспечивает заземление клапана, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 35°C.

Термовыключатель состоит из биметаллического материала, который размыкается при заданной температуре охлаждающей жидкости. Этот биметаллический материал также нагревается обмоткой термовыключателя. Это позволяет клапану оставаться включенным в течение 8 секунд при температуре охлаждающей жидкости -20°C.

Время замыкания термовыключателя изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости. При повышении температуры охлаждающей жидкости время работы клапана холодного пуска уменьшается.

Система впуска воздуха

Воздух втягивается в индукционную систему через воздуховод, установленный перед опорой радиатора. Этим обеспечивается более низкая температура всасываемого воздуха, чем температуры моторного отсека, что приводит к более плотной подаче воздуха в камеры сгорания.

Воздухозаборный канал обеспечивает турбулентный свободный воздушный поток для точного измерения на датчике массовый расход воздуха. Канал между МАФ и корпусом дросселя должен быть герметичным. Воздух, поступающий за датчик МАФ, не будет измеряться, что приведет к обедненному соотношению воздух/топливо. Резиновый чехол между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дросселя предотвращает эту утечку воздуха.

Дроссельный узел

Корпус дросселя регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. На корпусе дросселя установлены клапаны ТУК и МАК. датчик положения дроссельной заслонки позволяет блок управления двигателем определять положение дроссельной заслонки при всех условиях эксплуатации.

Корпус дросселя содержит вакуумные порты для подачи сигналов к различным компонентам. На некоторых моделях охлаждающая жидкость двигателя направляется через нижнюю часть корпуса дросселя в теплый корпус и предотвращает обледенение. (Схема №6)

Покомпонентное изображение типичного корпуса дроссельной заслонки. Схема №6

Войти

Регулятор холостого хода

Клапан контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу во время изменения нагрузки двигателя, чтобы предотвратить сваливание. Установленный в корпусе дросселя, регулятор холостого хода управляет перепускным воздухом вокруг дроссельной заслонки. Перемещение конического клапана регулятор холостого хода внутрь к седлу уменьшает воздушный поток, а перемещение от седла увеличивает воздушный поток вокруг дроссельной заслонки.

Клапан регулятор холостого хода перемещается небольшими шагами, называемыми «СЧЕТЧИКАМИ», и может быть измерен с помощью тестового оборудования, подключенного к диагностическому каналу линии сборки (ALDL). Увеличение «ОТСЧЕТОВ» указывает на большее количество воздуха, проходящего через клапан МАК.

Правильное расположение клапана регулятор холостого хода на холостом ходу определяется блок управления двигателем на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя. При падении частоты вращения двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту, когда дроссельная заслонка закрыта, блок управления двигателем воспринимает состояние почти полной остановки. Затем блок управления двигателем переставляет клапан регулятор холостого хода для предотвращения остановки.

Отключение и повторное подключение клапана МАК при работающем двигателе приведет к неправильным оборотам холостого хода. Клапан регулятор холостого хода должен быть сброшен. На 2.0L регулятор холостого хода сбрасывается, когда автомобиль работает более 35 миль в час. На всех остальных МАК сбрасывается при повороте выключателя зажигания из положения «включено» в положение «выключено». При обслуживании регулятор холостого хода отключать или подключать только при выключенном зажигании во избежание сброса регулятор холостого хода.

Клапан МАК воздействует только на систему холостого хода. Если клапан застрял полностью открытым, чрезмерный поток воздуха в коллектор создает высокую частоту вращения холостого хода. Застрявшие закрытые клапаны допускают недостаточный воздушный поток, что приводит к низким оборотам холостого хода. Используются клапаны регулятор холостого хода различной конструкции. Убедитесь, что при замене используется клапан надлежащей конструкции.

Плотность скорости

На моделях, оснащенных датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе и MAT, плотность скорости используется для вычисления скорости воздушного потока. Давление и температура в коллекторе используются для расчета расхода воздуха, подаваемого в ЭСУД. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения разрежения в коллекторе из-за изменения нагрузки и скорости двигателя.

Блок управления двигателем посылает сигнал напряжения на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления в коллекторе приводят к изменениям сопротивления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем определяет давление в коллекторе. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет применять фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления топливом.

Массовый воздушный поток

Масса воздуха, поступающего в индукционную систему, измеряется датчиком МАФ. Для измерения температуры поступающего воздуха используется керамический резистор. Поступающий воздух охлаждает чувствительный элемент. Измерение электрической мощности для поддержания керамического резистора датчика массовый расход воздуха на уровне 75°C выше температуры входящего воздуха определяет массу воздуха. (Схема №7) и (Схема №8).

Потребность в электроэнергии измеряется и преобразуется в цифровой сигнал (30-150 Гц), который затем посылается в ЕСМ. Затем это используется для определения нагрузки двигателя.

Используя расчеты массового расхода воздуха, температуры двигателя и числа оборотов в минуту, блок управления двигателем рассчитывает потребность в топливе, чтобы обеспечить правильное соотношение воздух/топливо 14,7: 1.

Некоторые блоки массовый расход воздуха относятся к типу проводов Bosch. Этот тип содержит чувствительный провод. Ток подается для поддержания калиброванной температуры. Ток изменяется в зависимости от величины воздушного потока. Изменения тока обрабатываются МУД для обеспечения надлежащего отношения воздух/топливо.

Загрязнение измерительного провода предотвращается нагревом измерительного провода до 538°C после остановки двигателя. Этот цикл выгорания управляется блоком управления двигателем. Если цикл выгорания не произошел, загорится индикатор обслуживание двигатель Soon (Сервисный двигатель скоро) и останется включенным после следующего запуска двигателя.

Разнесенный вид датчика массового расхода воздуха. Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Предварительные проверки

Перед устранением неисправности топливной системы необходимо проверить следующее:

1. Убедитесь, что сервисный двигатель Скоро свет работает.
2. Убедитесь, что коды неисправностей не сохранены.
3. Основания блок управления двигателем чистые и герметичные.
4. Проверьте, нет ли неисправных вакуумных шлангов.
5. Проверьте наличие утечек вакуума у корпуса дросселя и впускного коллектора.
6. Проверьте систему зажигания на наличие неисправных компонентов.
7. Проверьте проводные соединения и состояние.

Сброс давления топлива

1. Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Сброс давления топлива может производиться 2-мя различными методами.
2. Один из способов - отключение топливного насоса у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и дайте ему поработать до остановки. Проработайте стартером 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. После завершения ремонта снова подключите топливный насос.
3. Другой способ заключается в установке манометра топлива (J-34730-1) на соединении для измерения давления топлива. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива.
4. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Как продиагностировать топливный систему

См. соответствующую ДИАГРАММУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ.

Жесткий старт

1. Если двигатель запускается, но затем сразу же умирает, см. соответствующую КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диагностическую карту в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверка на прилипание или связывание датчик положения дроссельной заслонки.
2. Проверить наличие высокого напряжения ТУК при закрытом дросселе. Напряжение должно быть менее 0,7 вольт. Проверка на высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости или датчика охлаждающей жидкости.
3. Проверьте давление топлива и реле топливного насоса. См. соответствующую ДИАГРАММУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ. Проверьте наличие загрязненного топлива. Проверить работу обратного клапана топливного насоса в баке.
4. Если проблема существует только в холодную погоду, проверьте работу клапана холодного запуска. Проверить систему испарения топлива. Проверьте работу ЭГР. Проверьте систему зажигания.
5. Проверьте состояние свечи зажигания. На 2.8L VIN S, 5.0L и 5.7L, если двигатель запустился и сразу глохнет, отключите байпасную линию распределителя. Если двигатель запускается и работает нормально, замените приемную катушку. Если двигатель запускается, а затем глохнет, отсоедините датчик массовый расход воздуха (если он оборудован). Замените датчик массовый расход воздуха, если двигатель работает и подключения датчика в порядке.

Колебания, провисания, спотыкания

1. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте наличие загрязненного топлива. Проверка на прилипание или связывание датчик положения дроссельной заслонки.
2. Проверьте правильность применения PROM или MEM-CAL. Проверьте состояние свечи зажигания. Проверьте вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие повреждений. Убедитесь, что выходное напряжение генератора переменного тока составляет от 9 до 16 вольт. Ремонт по мере необходимости.
3. Проверьте наличие утечки воздуха между датчиком МАФ и корпусом дросселя. Проверить работу системы продувки канистр и рециркуляция отработавших газов. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или массовый расход воздуха. Проверьте момент зажигания. Убедитесь, что двигатель работает при надлежащей температуре.
4. Проверьте цепь заземления HEI. Выполнить проверку баланса инжектора. См. соответствующий ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА C-2A в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Грубый, нестабильный холостой ход

1. Проверьте прилипание или заедание датчик положения дроссельной заслонки или рычажного механизма дроссельной заслонки. Проверьте обороты холостого хода и систему регулятор холостого хода. СХЕМУ КОДА 35 смотрите в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Убедитесь, что выходное напряжение генератора переменного тока составляет от 9 до 16 вольт. Ремонт по мере необходимости. Проверьте цепь P/N выключателя (если имеется). Проверьте цепи заземления ЭСУД. Проверьте работу системы рециркуляция отработавших газов и клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Выполнить проверку баланса инжектора. См. соответствующий ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА C-2A в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте систему зажигания и угол опережения зажигания. Проверьте систему испарения топлива. Убедитесь, что кабели батареи и заземляющие хомуты чистые и плотные.
4. Проверьте вход кондиционер в блок управления двигателем. Проверьте наличие утечек вакуума. Проверьте наличие слабого или поврежденного воздуховода между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. На 2.8L VIN S, 5,0 л и 5.7L проверьте систему система впрыска вторичного воздуха. Во время работы в замкнутом контуре в отверстиях не должно быть воздуха.
5. На всех моделях осмотрите датчик О2 на предмет загрязнения от топлива. Датчик неисправен, если на него нанесено белое порошковое покрытие. Отсоедините датчик МАФ. Замените датчик, если состояние исправлено.
6. Проверьте наличие топлива в шланге регулятора давления. При наличии топлива замените регулятор давления. Проверьте компрессию цилиндра.

Вырезки, промахов

1. Отключите двигатель регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используя изолированные плоскогубцы, вынимайте по одной свече зажигания и отмечайте обороты. При падении оборотов в пределах 50 об/мин на всех цилиндрах переходите к наличию в данном изделии признака ROUGH, UNSTABLE IDLE.
2. Проверьте систему зажигания и компрессию цилиндра, если не было отмечено изменения оборотов или превышено 50 оборотов в минуту. Ремонт по мере необходимости.
3. Отсоедините все разъемы проводки инжектора. Установите контрольную лампу инжектора (J034730-2) между клеммами разъема. Обратите внимание на свет во время прокрутки. Контрольная лампа должна мигать во время прокрутки. Проверьте цепь привода инжектора, если свет не мигает.
4. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра или загрязнения топлива. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
5. Выполнить балансировку инжектора. См. соответствующий ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА C-2A в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте систему зажигания. Проверьте изношенные или поврежденные компоненты двигателя.

Взрыв

1. Проверьте наличие перегрева. Проверьте момент зажигания. Проверьте работу ЭГР. Проверьте работу сцепления гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора) и электронного искрового контроля (ESC). Проверьте, нет ли неправильного октанового числа топлива.
2. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте правильность применения PROM или MEM-CAL. Проверьте вход переключателя P/N в блок управления двигателем (если имеется).

Скачки и/или жонглирование

1. Проверьте наличие неплотного или негерметичного воздуховода между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Убедитесь, что напряжение на выходе генератора переменного тока составляет от 9 до 16 вольт. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Проверьте состояние фильтра рециркуляция отработавших газов и работу рециркуляция отработавших газов. Проверьте вакуумные шланги на наличие повреждений или утечек. Проверьте наличие ограниченного встроенного топливного фильтра. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
3. Осмотрите датчик О2 на предмет загрязнения топливом. Датчик неисправен, если на него нанесено белое порошковое покрытие. Проверьте момент зажигания и состояние свечи зажигания.

Отсутствие силы, вялый или губчатый

1. Проверьте воздушный фильтр. Проверьте наличие неплотного или негерметичного воздуховода между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Проверьте момент зажигания. Проверка на загрязнение топлива, или ограниченный топливный фильтр.
2. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте цепи заземления ЭСУД. Проверьте работу ЭГР. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.
3. Убедитесь, что напряжение на выходе генератора переменного тока составляет от 9 до 16 вольт. При необходимости отремонтируйте или замените. Проверьте систему зажигания. Проверьте двигатель на наличие изношенных внутренних компонентов.
4. Проверить работу ЛА. См. соответствующую C-10 СХЕМУ ДИАГНОСТИКИ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ кондиционер в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Обратная вспышка

1. Проверьте наличие ослабленного соединителя проводки или воздуховода на датчике массовый расход воздуха. Проверьте монтажную прокладку клапана рециркуляция отработавших газов или неисправную работу клапана. Проверьте момент зажигания и систему зажигания.
2. Проверьте топливную систему. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Выполнить проверку баланса инжектора. См. соответствующий ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА C-2A в статье КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте компрессию цилиндра.

Низкая экономия топлива

1. Проверьте воздушный фильтр. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте систему зажигания и угол опережения зажигания.
2. Убедитесь, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Проверить работу ШТК. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Проверьте индукционную систему и картер на наличие утечек воздуха. Проверьте наличие утечек вакуума.

Дизелинг

Проверьте инжектор на наличие утечек. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Чрезмерные выбросы выхлопных газов или запахи

1. Проверьте давление топлива. См. соответствующую КАРТУ ДИАГНОСТИКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте момент зажигания. Проверить системы испарения топлива и ПКВ.
2. Выполнить балансировку инжектора. См. соответствующий ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА C-2A в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Проверьте каталитический нейтрализатор на предмет загрязнения свинцом. Проверьте наличие утечек вакуума. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре.

Как снять и установить систему впрыска топлива - многопортовой

Как снять (2,0 л, 3,0 л и 3.8L)

1. Сбросьте давление топлива. См. раздел СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» в данной статье. Выключите зажигание, отсоедините разъемы проводки от форсунок. Отсоедините и подсоедините шланги к топливной рейке.
2. Снимите крепежные болты топливной рейки. Снимите стопорный зажим инжектора с топливной рейкой (если используется). Отделите топливную рейку от форсунок. Снимите форсунки. (Схема №9)

Вид топливной направляющей в сборе 2.0L, 3.0L и 3.8L. Схема №9

Войти

Как установить систему впрыска топлива - многопортовой

Покрыть новые кольца «О» маслом. Установите уплотнительные кольца на форсунки. Процедуры обратного удаления. Затянуть крепежные болты топливной рейки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Как снять (2,3 л)

1. Сбросьте давление топлива. См. раздел СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» в данной статье. Снять картерное вентиляционное масло/сепаратор.
2. Снимите топливопроводы с топливопровода. Снимите вакуумную магистраль у регулятора давления. Отсоедините разъем проводки, нажимая внутрь на разъем. Снимите крепежные болты топливной рейки. Снимите топливную рейку. (Схема №10)
3. Снимите зажим крепления инжектора к топливной рейке. Снимите инжектор с топливной рейки. Снимите уплотнительные кольца инжектора.

Вид топливной направляющей в сборе 2.3L. Схема №10

Войти

Смазать маслом кольца «О» инжектора. Установите стопорный зажим, обращенный открытым концом к электрическому соединению инжектора с топливной рейкой. Процедуры обратного удаления. Затяните крепежные болты топливной рейки.

Схема №11

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Верхняя приточная камера впускного коллектора требует демонтажа. Отсоедините и отметьте вакуумные линии. На 2.8L отверните болты крепления ЭГР к впускному коллектору. Некоторые модели используют трубу рециркуляция отработавших газов, которая требует удаления на основании рециркуляция отработавших газов.
2. На всех моделях снимите болты кронштейна троса дроссельной заслонки. Отсоедините кабели и соединения электропроводки от корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя с впускного коллектора. Снять болты верхней приточной камеры.
3. На 5.0L и 5.7L снимите болты верхней приточной камеры с литником. Снимите приточную и прокладку. (Схема №11) (Схема №11) Вид 2.8L, 5.0L и 5.7L топливопровода в сборе
4. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. Сбросьте давление топлива. См. раздел СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» в данной статье. Отсоединить линию клапана холодного пуска.
5. На 5,0 л и 5.7L снимите желоба и клапан холодного пуска. Отсоедините топливопроводы от топливопровода. На всех моделях при выключенном зажигании отсоедините электрические соединения от инжекторов.
6. Снимите крепежные болты топливной рейки. Снимите топливную рейку и форсунки. На 2.8L отделите концы зажима от инжектора и снимите зажим. На 5,0 л и 5.7L поверните стопорный зажим инжектора в положение разблокировки.
7. На всех моделях снимите форсунки с топливной рейки. Снимите уплотнительные кольца с инжекторов.

Покрыть новые кольца «О» маслом. Установите уплотнительные кольца на форсунки. Процедуры обратного удаления. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Клапан холостого хода

Как снять (2.3L и 2.8L VIN 9 и W)

1. Снимите электрический соединитель с клапана МАК. Снимите клапан регулятор холостого хода и прокладку или уплотнительное кольцо. Винты клапанов регулятор холостого хода в корпусе на 2.8L (VIN 9) и крепежные винты используются на 2,3L и 2.8L (VIN W).
2. НЕ выдвигайте и не втягивайте штифт вручную. Pintle следует перемещать только электрически. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана регулятор холостого хода. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать резьбовой герметик с клапана 2.8L (VIN 9) регулятор холостого хода.

Установите новое уплотнительное кольцо или прокладку на клапан. Кольцо «О» покрыть маслом. Установите клапан МАК. Затянуть клапан регулятор холостого хода на 2.8L (VIN 9) до 13 фут-фунтов (18 Н.м). Во всех остальных случаях затяните стопорные винты до 30 дюймовых фунтов (3,39 Н.м). Установите электрическое соединение. Сброс регулятор холостого хода происходит при повороте выключателя зажигания из положения «ON» в положение «OFF».

Как снять (все остальные)

Снимите электрическое соединение. Снимите клапан регулятор холостого хода с корпуса.

Схема №12

Войти

1. Перед установкой нового клапана регулятор холостого хода измерьте увеличенное расстояние клапана. (Схема №12) Измерение должно производиться от фланца корпуса клапана до конца конуса. Если конус выходит за пределы спецификации, то при установке клапана произойдет его повреждение.
2. Расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм). регулятор холостого хода должен быть отведен в пределах спецификации. На всех моделях, кроме 3.8L «3800»(VIN C), определите, относится ли клапан регулятор холостого хода к типу I или к типу II. тип I содержит муфту на электрическом выводе, а тип II - нет. (Схема №12) В 3.8L «3800»(VIN C) используется только клапан типа I (Схема №12):
3. Для втягивания клапана типа I необходимо приложить давление пальцем к клапану при перемещении штифта из стороны в сторону. Чтобы убрать тип II, сожмите удерживающую пружину и поверните клапан по часовой стрелке внутрь. Переставьте пружину так, чтобы прямая часть совпадала с плоскими поверхностями клапана.
4. Установите клапан и прокладку МАК. Затянуть до 13 футов фунтов (18 Н.м). На 3.8L «3800»(VIN C) затяните стопорные винты до 18 дюймовых фунтов (2 Н.м). Установите электрическое соединение. На 2,0 л регулятор холостого хода сбрасывается, когда транспортное средство работает выше 35 миль в час. На всех остальных МАК сбрасывается при повороте выключателя зажигания из положения «включено» в положение «выключено».

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Как снять систему впрыска топлива - многопортовой

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический вывод от датчика О2. Датчик может быть трудно снять, когда температура двигателя ниже 48°C. Снимите датчик O2.

1. Перед установкой нанесите на резьбу сенсора O2 противозадирное соединение (5613695). Новые датчики уже содержат противозадирное соединение.
2. Установить датчик и затянуть до 30 футов фунтов (41 Н.м). Установите электрический соединитель.

Отсоедините электрическое соединение от ТУК. Отверните стопорные винты ТУК. Снимите датчик ТУК.

1. При закрытой дроссельной заслонке установите ТУК на корпус дросселя. Убедитесь, что рычаг ТУК входит в зацепление с рычагом привода на валу дросселя. Установите стопорные винты и электрическое соединение.
2. В моделях 2.0L и 2.8L (VIN 9) затяните винты. Регулировка не требуется. На всех других моделях отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией и затяните стопорные винты. Смотрите ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного изделия.

1. Снимите воздуховоды воздухозаборников. Отсоединить и промаркировать электрические соединения и вакуумные шланги от корпуса дросселя. Отсоедините тросы управления от корпуса дросселя.
2. Система охлаждения дренажей. Снимите шланги охлаждающей жидкости. Снимите крепежные болты корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя и прокладку.

1. Обратные процедуры снятия с использованием новой прокладки. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи. Заполнить систему охлаждения.
2. Если регулятор холостого хода был удален, перед установкой убедитесь в правильной настройке. См. ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи. Отрегулируйте обороты холостого хода и ТУК (если она снята). Смотрите раздел РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.

Как снять и установить (2.0L и 2.3L)

1. Сбросьте давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. На 2.0L отсоединить шланг регулятора давления к топливной рейке. На 2,3 л снять топливную рейку. См. ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА И ФОРСУНКИ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи.
2. На всех моделях снимите фиксирующие болты регулятора давления. Снимите регулятор давления с топливной рейки. На 2,3 л снять фиксатор регулятора давления и пломбу с топливной рейки.

На 2,3 л смазать маслом уплотнение топливной рейки и установить в регулятор. На всех моделях процедуры обратного удаления. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Демонтаж (2.8L VIN W)

1. Сбросьте давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Снимите топливные рейки. См. ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА И ФОРСУНКИ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи.
2. Снять входную и выходную топливную арматуру и прокладки. Отверните болты крепления регулятора давления к кронштейну. Отделите топливные рейки от регулятора давления.
3. Снимите трубки соединителя основания регулятора давления с топливной рейкой с регулятора давления.

1. Новые кольца «О» смазать маслом. Установите кольца «О» возврата топлива на топливные рейки. Возвратные уплотнительные кольца имеют больший диаметр, чем уплотнительные кольца соединительной трубки.
2. Обратные процедуры удаления оставшихся компонентов. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.

Как снять (5,0 л и 5.7L)

1. Сбросьте давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Снимите топливные рейки. См. ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА И ФОРСУНКИ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ данной статьи.
2. Снимите фиксатор передней трубы кроссовера на правой топливной рейке. Снимите фиксатор задней трубки кроссовера у регулятора давления на правой топливной рейке. Отдельные топливные рельсовые сборки.
3. Снимите болт крепления кронштейна регулятора давления к топливной рейке. Снимите кронштейн с болта основания регулятора. Снимите кронштейн. Выверните болт топливной трубки к правой топливной рейке. Выверните болт топливной рейки «основание-вправо».
4. Снимите регулятор давления в сборе с топливной рейки. Повернуть регулятор давления и снять с выпускной трубки. Снимите трубку соединителя основания с топливной рейкой. Снимите уплотнительные кольца с соединительной трубки, выходной трубки и переходных трубок.

Установите новые кольца «О» и смажьте маслом. Процедуры обратного удаления. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Как снять и установить (кроме корвета)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Сбросьте давление топлива. См. СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в данной статье. Снимите заливную горловину. Опустите топливный бак. Отсоедините топливопроводы и электрическое соединение.
2. Снимите блок отправки уровня топлива и болты крепления насоса или кулачковое стопорное кольцо. Поднимите узел из топливного бака и снимите топливный насос с узла отправки.
3. Потяните топливный насос вверх, потянув наружу от нижней опоры. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить резиновый изолятор и сетчатый фильтр. Обратные процедуры снятия для установки с использованием новой кольцевой прокладки «О».

Как снять (корвет)

1. Сбросить давление в топливной системе. Снимите предохранитель с маркировкой «Топливный насос» с блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока топливо в линии не будет исчерпано. Когда двигатель остановится, снова включите стартер на 3 секунды, чтобы двигатель не запустился.
2. Снимите кабель заземления батареи. Снимите топливный колпачок, дверцу заливной горловины топливного бака. Снимите корпус заливной горловины и отсоедините сливной шланг. Отверните винты крепления топливомера и насоса в сборе к баку. Отсоедините топливные шланги, паровой шланг и электрический соединитель от топливомера и насоса в сборе. Поднять насос в пульсатор, оттягивая его наружу от нижней опоры. Снимите насос.

Обратная процедура снятия, с использованием новой прокладки.

Регулировки системы впрыска топлива - многопортовой

MINIMUM обороты холостого хода (минимальная частота вращения холостого хода)

2,0 л и 2.8L (VIN 9)

Включить зажигание. Наземный диагностический терминал. Подождите не менее 30 секунд. Отключить регулятор холостого хода. Запустите двигатель и запишите обороты холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу превышает значения, указанные на этикетке о выбросах для 2.8L объемом 2,0 л или 750-850 об/мин, проверьте и устраните утечки вакуума. Никакой дополнительной информации нет ни по одному из приложений.

2.3L

1. Применить стояночные тормоза. Установите инструмент «Сканирование». Запустите двигатель и проработайте до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель входит в замкнутый контур. В приложениях АКПП переключитесь на диск, а затем обратно на нейтраль.
2. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Убедитесь, что от переключателя рулевого управления не поступает никаких сигналов. См. соответствующую СХЕМУ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ C-1E в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ». Позвольте холостому ходу стабилизироваться.
3. Используя инструмент «Scan», обратите внимание на показания «COUNT». Регулировка правильная, если показания «COUNT» находятся в диапазоне от 5 до 45. Если значение «COUNT» низкое, проверьте наличие утечек вакуума.
4. Если «COUNT» превышает указанный диапазон, снимите впускной канал на корпусе дросселя и очистите от загрязнений изнутри корпуса дросселя. Если показание «COUNT» по-прежнему находится за пределами указанного диапазона, необходимо отрегулировать стопорный винт дроссельной заслонки.
5. С помощью шила прошить заглушку стопорного винта дроссельной заслонки и снять. Задний стопорный винт наружу до появления воздушного зазора между стопорным винтом и рычагом дроссельной заслонки. Поверните стопорный винт внутрь до тех пор, пока он не коснется только рычага дроссельной заслонки.
6. Поверните стопорный винт внутрь на дополнительные 1 1/2 оборота. Перепроверьте показания «COUNT». Поверните стопорный винт, чтобы увеличить отверстие дроссельной заслонки, чтобы уменьшить показание «COUNT», или уменьшите отверстие, чтобы увеличить показание «COUNT». Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки, как только показания будут правильными. Смотрите ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного изделия.

2.8L (VIN S&W), 3,0 л и 3.8L

1. Применить стояночные тормоза. Вывод для наземного диагностического тестирования с подключенным двигателем регулятор холостого хода. Прошить шилом пробку винта остановки холостого хода, и вынуть пробку. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. Подождите не менее 45 секунд, позволяя регулятор холостого хода расшириться. Включить зажигание. Отстыкуйте электрический соединитель регулятор холостого хода. Снимите землю с диагностического поводка и запустите двигатель.
3. Позвольте двигателю войти в замкнутый контур. Отрегулируйте винт минимальной частоты вращения холостого хода для получения правильной частоты вращения холостого хода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Выключить зажигание.
4. Повторно подключите разъем регулятор холостого хода. Проверить и отрегулировать ТУК. Смотрите ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного изделия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

5,0 л и 5.7L

1. Прошить шилом пробку винта остановки холостого хода, и вынуть пробку. С подключенным двигателем регулятор холостого хода, вывод диагностики заземления.
2. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Подождите не менее 30 секунд. Отстыкуйте электрический соединитель регулятор холостого хода. Отсоедините разъем распределителя «Set-Timing».
3. На моделях Corvette разъем «Set-Timing» расположен в левой передней части приборной панели рядом с главным тормозным цилиндром. На моделях Camaro разъем «Set-Timing» расположен в правой задней части моторного отсека, приклеенный лентой к жгуту проводов. На обеих моделях проводом «Set-Timing» является Tan/Blk провод.
4. Запустить двигатель и дать войти в замкнутый контур. Снимите заземление с диагностического разъема. Отрегулируйте винт минимальной частоты вращения холостого хода для получения правильной частоты вращения холостого хода. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Выключить зажигание.
5. Повторно подключите разъем регулятор холостого хода. Проверить и отрегулировать ТУК. Смотрите ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного изделия.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Установите инструмент «Scan» и выберите датчик положения дроссельной заслонки. Установите выключатель зажигания в положение «ВКЛ»., отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУК. Отрегулировать выходное напряжение ТУК в положении закрытого дросселя.
2. Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Перепроверить показания напряжения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТУК

Моменты затяжки

Моменты затяжки

1988 Grand Am и Sunbird 2.0L Схема проводков впрыска топлива. Схема №13

Войти

1988 Calais и Grand Am 2.3L Схема проводков впрыска топлива. Схема №14

Войти

1988 Skylark 2.3L Схема подключения впрыска топлива. Схема №15

Войти

1988 Camaro и Firebird 2.8L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №16

Войти

1988 Regal FWD 2.8L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №17

Войти

1988 Cutlass Supreme FWD 2.8L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №18

Войти

1988 Кавальер 2.8L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №19

Войти

1988 Beretta и Corsica 2.8L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №20

Войти

Celebrity, Century, Cutlass Ciera и 6000 2.8L электросхема. Схема №21

Войти

1988 Cimarron 2.8L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №22

Войти

1988 Fiero 2.8L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №23

Войти

1988 Calais и Skylark 3.0L Схема подключения впрыска топлива. Схема №24

Войти

1988 Century и Cutlass Ciera 3.8L электросхема FI. Схема №25

Войти

Bonneville, 88, LeSabre и 98 3.8L FI электросхема. Схема №26

Войти

Электросхема Bonneville и Electra 3.8L «3800» FI. Схема №27

Войти

Электросхема системы впрыска топлива Camaro и Firebird 5.0 и 5.7L. Схема №28

Войти

1988 Корвет 5.7L Схема подключения системы впрыска топлива. Схема №29

Войти