Идентификация модели
Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.
| Тип кузова и подразделение GM | Наименование модели | |
|---|---|---|
| Тело «А» | ||
| Бьюик | Век | |
| Шевроле | Знаменитость | |
| Олдсмобиль | Катласс Сиера, Катласс Крузер | |
| Понтиак | 6000 | |
| Корпус «J» | ||
| Бьюик | Скайхок | |
| Кадиллак | Симаррон | |
| Шевроле | Роялист | |
| Олдсмобиль | Фиренца | |
| Понтиак | Нектарница | |
| Корпус «L» | ||
| Шевроле | Беретта (Корсика) | |
| Корпус «W» | ||
| Бьюик | Королевский | |
| Олдсмобиль | Катласс Высший | |
| Понтиак | Гран-при | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ
Описание 2.8L VIN [ш] PFI «C» CHARTS
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №610) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.
Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №610
* Пожалуйста, прочитайте сначала *
ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».
При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».
HARD FAILURES
Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.
«Периодические отказы»
Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
ПримечаниеКоды неисправностей будут записываться в различное время работы. Некоторые коды требуют работы этого датчика или переключателя в течение 5 секунд. Другим может потребоваться работа в течение 5 минут или дольше под нагрузкой двигателя. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
Базовая диагностическая процедура
ПримечаниеБольшинство компьютеризированных проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.
Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:
- Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
- Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. Таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
- Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
- Если проверка FIELD обслуживание MODE не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к процедурам ДИАГНОСТИКИ СИМПТОМОВ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе или SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в этой статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
- После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.
Схема №611
- Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №611) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №611): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
- Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
- Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.
Диагностические карты
ПримечаниеДиаграммы, описанные в следующих параграфах, расположены ниже в этой статье, по размеру двигателя и типу топливной системы.
Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:
- Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
- Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
- Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
- Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
- ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
- Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем и СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.
ПримечаниеХотя существует много диаграмм, связанных с компьютерной диагностикой, только 2 диаграммы необходимы, чтобы доказать, что система работает должным образом. Обычно для поиска проблемы необходимо всего 3 диаграммы, если такая существует.
Диагностические средства
Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)
На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.
Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.
ПримечаниеНа некоторых двигателях датчик кислорода будет охлаждаться только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.
Специальные средства диагностики
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «E» на электронный впрыск топлива и клемма «M» на электронный впрыск топлива с P-4 системами). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе. Для получения дополнительной информации см. таблицы SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
ПримечаниеЕсли при подключении измерителя времени выдержки к зеленому проводу работа двигателя изменяется, снимите измеритель времени выдержки и используйте другой тип. Несколько марок не совместимы с компьютеризированной системой управления двигателем.
Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.
Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением сканирующего тестера к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная сканирующим тестером, точной. Это делается путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной. Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.
Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.
ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. При обнаружении несуществующих кодов выключить зажигание, снять тестер, включить зажигание и заземлить ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Если те же коды не мигают светом «обслуживание двигатель SOON», которые были указаны тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная им информация не будет гарантирована точной.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация в следующих таблицах представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковом или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К). |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (с запросом). |
| Соленоид отвода воздуха | Вкл./выкл. | Вкл. (эфир на переключение сол.). |
| Соленоид отвода воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (воздух в атмосферу). |
| Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха | Вкл./выкл. | Вкл (к выпускному коллектору). |
| Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (к каталитическому преобразователю). |
| BARO | В | 3-4.5. |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5. |
| Блочное обучение | Графы | 118-138 (128 в норме). |
| Тормозной переключатель | Вкл./выкл. | При помолвке. |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На/двигатель холодный (холостой какой-то). |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | * * * См. руководство по тестеру * *. |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C. |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норм.температура). |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255. |
| Переключатель круиз-контроля | Вкл./выкл. | При помолвке. |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включен при подаче питания. |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Реле вентилятора | Вкл./выкл. | Включен при подаче питания. |
| Запрос вентилятора | Вкл./выкл. | По запросу. |
| Резервное топливо | Да/Нет | Да, когда помолвлен. |
| IAC | Графы | 0-50. |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Включен с зажиганием/кривошипом. |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0. |
| INT (интегратор) | Графы | 110-145 (128 нормальных) |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0-255. |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда есть стук. |
| Температура MAT | ° C | 10-90°. |
| MAP | В | 1 (холостой ход) - 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка). |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя. |
| Датчик O2 | Милливольты | От 100 (постный) до 999 (богатый) |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/Нейтраль. |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормально. |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер. |
| RPM | RPM | Спец. +/- 25 об/мин Привод (Авто.). |
| RPM | RPM | Спец. +/- 50 об/мин Нейтр. (человек.). |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется. |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой). |
| TPS | В | 1,25 (холостой ход) - 5,0 (полностью открытая дроссельная заслонка). |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка). |
| Коды неисправностей | Код # | Никаких кодов. |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включен при активации. |
| Свет повышенной передачи (Man. Trans.) | Вкл./выкл. | Прочь |
| VSS | MPH | 0-факт. |
| Переключатель 3-й передачи | Вкл./выкл. | On/3rd и 4-я передачи. |
| Переключатель 4-й передачи | Вкл./выкл. | On/4thgear. |
ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ
ПримечаниеЭта диаграмма напряжения блок управления двигателем может использоваться с цифровым вольтметром, чтобы помочь сэкономить время при диагностике. Напряжения на тестируемом автомобиле немного отличаются от них из-за уровня зарядки аккумулятора или генератора переменного тока.
Как проверить диагностический цепь
Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с использованием линии передачи данных сборки (ALDL). Этот канал связи может предоставить диагностическую информацию для отображения на любом тестере «Scan», предназначенном для этой цели.
Если тестер «Scan» не работает, проверьте тестер на другом автомобиле. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. При включенном зажигании, если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL», проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу. Также проверьте наличие открытого диагностического «тестового» терминала «В». См. соответствующую схему CHART A1 для получения информации о проводке цепи. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна изменяться в пределах 2-5 вольт, а диагностическая линия должна иметь около 5 вольт. См. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.
Проверка диагностической цепи. Схема №612
Схема C1A - переключатель «парковка/нейтраль»
Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на землю в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта. Если цепь № 434 указывает Park/Neutral (заземлена), находясь в привод, система рециркуляция отработавших газов будет неработоспособной, что приведет к возможной детонации. Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверка наличия выключателя, замкнутого на землю в Park.
- Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
- Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.
Диаграмма C1A схема, парковочное/нейтральное по (кузова «A» и «L»). Схема №613
Диаграмма C1A схема, парковое/нейтральное по (корпус «J»). Схема №614
Блок-схема - стояночный переключатель/переключатель нейтрали (корпус «W»). Схема №615
Блок-схема - стояночный переключатель/переключатель нейтрали (корпус «W»). Схема №616
Блок-схема - стояночный переключатель/переключатель нейтрали (корпус «W»). Схема №617
Схема C1D - проверка вывода карты (тела «A «/« J »/» L »)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление в коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в основном используется для расчетов топлива, когда блок управления двигателем работает в резервном режиме корпуса дроссельной заслонки.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Когда зажигание включено и двигатель не работает, сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется для определения барометрического вакуума к датчику.
- Изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
- Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечки или ограничения. Убедитесь, что к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе не подключены никакие другие вакуумные устройства.
Диаграмма C1D схема, проверки выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе (тела «A «/« J «/ранние тела «L »). Схема №618
C1D диаграммы, проверки выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе (тела «A «/« J «/ранние тела «L »). Схема №619
Блок-схема - Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе (тело с запозданием «L»). Схема №620
Блок-схема - Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе (тело с запозданием «L»). Схема №621
Как проверить реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)
Реле давления усилителя рулевого управления (P/S) является нормально замкнутым переключателем, который размыкается, когда давление P/S становится высоким, например, при полном повороте в любом направлении. Когда переключатель P/S размыкается, он выключает реле кондиционер и посылает сигнал в блок управления двигателем. МУД использует этот сигнал для управления в режиме ожидания.
- Реле давления, которое не будет замыкаться, или разомкнутое в цепях № 495/901 или 450 может привести к остановке двигателя при высоких нагрузках на ГУР.
- Выключатель, который не размыкается, или цепь № 495/901, замкнутая накоротко на землю, может повлиять на качество холостого хода и вызовет обесточивание реле А/С. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Различные модели тестеров «Scan» могут отображать состояние этого переключателя различными способами. Обратитесь к руководству оператора тестера «Scan», чтобы определить, как отображается этот вход.
- Проверка замыкания цепи № 495/901 на землю.
- Это должно имитировать замкнутый переключатель.
Диаграмма C1E схема, PSPS (кузова «A» и ранние кузова «L»). Схема №622
Диаграмма C1E схема, PSPS (корпус «J»). Схема №623
Блок-схема - PSPS (корпус «W»). Схема №624
Блок-схема - PSPS (корпус «W»). Схема №625
Блок-схема - PSPS (корпус «W»). Схема №626
Схема C2A. испытание форсунок на равновесие
Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.
ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать неправильных показаний из-за кипения топлива «Горячего замачивания». Чтобы предотвратить затопление, ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА не должен повторяться более одного раза, без запуска и работы двигателя.
| Внимание: | Блок-схема - Чтобы уменьшить вероятность возгорания автомобиля, при установке или снятии топливомера используйте торговое полотенце, обернутое вокруг фитинга, чтобы избежать разлива топлива. |
|---|
- При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J 34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J 34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом используйте соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
- При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
- Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
- Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
- Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
- Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
- Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Блок-схема 2A, Испытание баланса форсунок. Схема №627
Схема C3 - проверка продувки канистр
Продувка контейнера контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать контейнер при обесточивании. МУД подает заземление на цепь № 428 для питания соленоида.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест проверяет, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе на соленоид обычно подается напряжение. Он должен быть закрыт.
- Этот тест проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи соленоида.
- Завершает функциональную проверку заземлением клеммы ALDL «проверка». Это должно нормально возбуждать соленоид и позволять вакууму падать.
Принципиальная схема С3, проверка продувки канистр (корпуса «A «/« J »/» L »). Схема №628
Блок-схема - Проверка продувки канистр (корпус «W»). Схема №629
Блок-схема - Проверка продувки канистр (корпус «W»). Схема №630
Схема C4 - пропуск зажигания (с DIS)
Система прямого зажигания (DIS) использует метод распределения отработанной искры. В этом типе системы при срабатывании модуля зажигания на катушку зажигания № 1 и 4 одновременно горят и № 1, и 4 свечи зажигания. Цилиндр номер один находится на такте сжатия, в то же время цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к меньшей потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет остаток высокого напряжения для использования для зажигания свечи зажигания № 1. В этом случае датчик кривошипа установлен на боковой стороне блока цилиндров двигателя и выступает через блок в пределах приблизительно 0 050 дюйма (1,3 мм) от реактивного сопротивления коленчатого вала. Поскольку дроссель является механически обработанной частью коленчатого вала, а датчик кривошипа установлен в фиксированном положении на блоке, регулировка синхронизации невозможна или не нужна.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверка выдачи напряжения системы зажигания. Необходимо использовать искровой тестер, так как для срабатывания этого тестера требуется 25000 вольт. Это проверяет наличие потенциально слабой катушки.
- Если искровой тестер срабатывает на всех проводах, то система зажигания, за исключением свечей зажигания, может считаться исправной. Если на свечах зажигания нет признаков износа, повреждения или загрязнения, следует заподозрить механическую неисправность двигателя.
- Если искра проскакивает в зазор тестера после заземления противоположного провода свечи, это указывает на чрезмерное сопротивление в свече зажигания, которая была обойдена. Неисправное или плохое соединение на этом штекере также может привести к условию пропуска зажигания. Также проверьте наличие нагара внутри пыльника свечи зажигания.
- Если прослеживание углерода очевидно, замените катушки и убедитесь, что провода вилки, относящиеся к этой катушке, чистые и плотные. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могли привести к повреждению катушки.
- Если состояние отсутствия искры следует за предполагаемой катушкой, эта катушка неисправна. В противном случае модуль зажигания является причиной отсутствия искры. Это испытание также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки на катушку, вызывающую состояние отсутствия искры.
Схема C4D1 схема, пропуска зажигания на холостом ходу (корпус «A» и «J» с DIS). Схема №631
Диаграмма C4D1, пропуск зажигания на холостом ходу (корпус «A» и «J» с DIS). Схема №632
Блок-схема - Пропуск зажигания (корпус «L» с DIS). Схема №633
Диаграмма C4D1, пропуск зажигания (корпус «L» с DIS). Схема №634
Блок-схема - Пропуск зажигания (корпус «W» с DIS). Схема №635
Диаграмма C4D1, пропуск зажигания (корпус «W» с DIS). Схема №636
Схема C5 - ESC
Система электронного искрового контроля (ESC) используется для обнаружения детонации двигателя. Блок блок управления двигателем будет замедлять электронную синхронизацию искры (EST) на основе сигнала, принимаемого от датчика детонации. Схема внутри датчика детонации вызывает ослабление 5-вольтового опорного сигнала МУД, так что при отсутствии детонации цепь № 496 будет измерять около 2,5 вольт. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока, который подается на напряжение 2,5 В постоянного тока. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации.
Mem-Cal, используемый с этими приложениями блок управления двигателем, содержит функции, которые являются частью удаленно установленных модулей ESC, используемых на транспортных средствах типа «F». Часть ESC Mem-Cal посылает сигнал другим частям блок управления двигателем, который замедляет момент зажигания для устранения детонации.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- При работе двигателя на холостом ходу на МУД не должно быть сигнала детонации, поскольку детонация маловероятна в условиях отсутствия нагрузки.
- Постукивание по кронштейну крюка двигателя должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если детонация не обнаружена, попробуйте постучать по блоку ближе к датчику.
- Если двигатель имеет внутреннюю механическую проблему, которая создает детонацию, датчик детонации может реагировать на внутреннюю механическую неисправность.
- Тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Убедитесь, что MEM-CAL правильно установлен и зафиксирован на месте.
Средства диагностики
Во время наблюдения за параметром сигнала детонации на тестере «Scan» должна быть индикация наличия детонации, когда можно услышать детонацию. Детонация наиболее вероятна в условиях высокой нагрузки двигателя. Также см. соответствующую таблицу кода 43 для получения дополнительной информации о тестировании.
Схема C5, электронный искровой контроль (кузова «A «/« J »/» L »). Схема №637
Диаграмма C5, Электронный искровой контроль (тела «A «/« J »/» L »). Схема №638
Блок-схема - Электронный искровой контроль (корпус «W»). Схема №639
Блок-схема - Электронный искровой контроль (корпус «W»). Схема №640
Схема C6A - электрический воздухоотвод (корпус «а» с м/т)
В этой системе используется однослойный конвертер. Управление подачей воздуха осуществляется с помощью воздухораспределителя (отводного клапана). При заземлении МУД соленоид заставляет клапан направлять воздух к выпускным отверстиям. При обесточивании воздух отводится в атмосферу. Воздух будет поступать в порты при условии, что клапан имеет заземление на блок управления двигателем и хороший вакуум коллектора.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Это тест производительности системы. Когда транспортное средство переходит в «замкнутый контур», воздух будет переключаться из портов на отвод.
- Испытания заземленной цепи электрического дивертера. Обычно свет будет выключен.
- Проверка на обрыв цепи управления. Клемма заземления ALDL «проверка» подает питание на соленоид, если блок управления двигателем и цепи исправны. В этом тесте, если контрольная лампа горит, цепи исправны. Неисправность - в клапанных соединениях или клапане.
ПримечаниеQuad-водитель Chart C1 применяется только к кузовам «P». На корпусе «А» квадроциклы защищены внутренне.
Схема C6A схема, электрический отвод воздуха (корпус «А»). Схема №641
Схема C6A схема, электрический отвод воздуха (корпус «А»). Схема №642
Схема с7 - проверка ЭГР
Встроенный электронный клапан рециркуляция отработавших газов функционирует аналогично клапану порта с дистанционным регулятором вакуума. Встроенный соленоид нормально разомкнут, что приводит к сбросу сигнала вакуума в атмосферу, когда блок управления двигателем не подает команду на рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем управляет потоком рециркуляция отработавших газов с помощью широтно-импульсно-модулированного сигнала (включается и выключается много раз в секунду). Это регулирует величину вакуума, выпускаемого в атмосферу, и регулирует величину вакуума, прикладываемого к диафрагме. Электронный рециркуляция отработавших газов клапан также содержит регулятор напряжения, который регулирует ток к соленоиду для обеспечения различных величин рециркуляция отработавших газов потока. Клапан рециркуляция отработавших газов также содержит датчик положения штифта, который работает аналогично датчику датчик положения дроссельной заслонки. При увеличении расхода рециркуляция отработавших газов выходной сигнал датчика также увеличивается.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Всякий раз, когда соленоид обесточен, электромагнитный клапан должен быть закрыт. Это не должно позволять вакууму перемещать диафрагму EGR. Однако, если фильтр заглушен, вакуум, приложенный ручным вакуумным насосом, вызовет перемещение диафрагмы, поскольку вакуум не будет выпущен в атмосферу.
- Это испытание позволит определить, засорен ли фильтр EGR или неисправен сам клапан EGR. Соблюдайте осторожность при снятии фильтра, чтобы не повредить рециркуляция отработавших газов в сборе.
- Если клапан перемещается в этом тесте, это происходит из-за замыкания цепи № 435 на землю.
- Заземление диагностического «тестового» терминала должно включать соленоид, который закрывает вентиляционное отверстие и позволяет вакууму перемещать диафрагму.
- Рециркуляция отработавших газов узел сконструирован так, чтобы иметь некоторую утечку, следовательно, 7 дюймов. Ртуть вакуума - это все, что следует удерживать. Однако, если существует слишком большая утечка (менее 4 дюймов. Рт.ст. вакуумной выдержки), узел протекает чрезмерно и должен быть заменен.
Напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов может быть использовано для определения того, что стержень движется. Когда команда рециркуляция отработавших газов не подается (рабочий цикл с нулевым процентом), датчик положения должен измерять напряжение в диапазоне 0,5-1,5 В и увеличивать его в соответствии с заданным рабочим циклом рециркуляция отработавших газов.
Схема C7, проверка рециркуляции отработавших газов (кузова «A» и «L»). Схема №643
Схема С7, проверка рециркуляции отработавших газов (корпус «J»). Схема №644
Диаграмма C7, проверка рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №645
Диаграмма C7, проверка рециркуляции отработавших газов (2 из 2). Схема №646
Блок-схема - Проверка рециркуляции отработавших газов (корпус «W»). Схема №647
Проверка рециркуляции отработавших газов (корпус «W») (1 из 2). Схема №648
Проверка рециркуляции отработавших газов (корпус «W») (1 из 2). Схема №649
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (кузова «A «/« J »/» L »)
Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени преобразователя трансмиссии, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Электрическая мощность от цепи зажигания подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель и переключатель 3-й передачи трансмиссии. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Если контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи разомкнут.
- При скорости 25 миль в час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
- Заземление диагностической клеммы «тест» с включенным зажиганием и выключенным двигателем должно возбуждать соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа, подключенная от 12 вольт к клемме «F» ALDL, включится, так как цепь № 422 заземлена.
Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, запишите обороты двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.
Схема C8A схема, муфты гидротрансформатора (кузова «A «/« J »/» L »). Схема №650
Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:
- Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 °
- Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным
- Датчик скорости автомобиля (VSS) - должен указывать датчик скорости автомобиля с поворотом колес
- Коды - если присутствует 24, см. таблицу кодов 24
Таблица C8A, Муфта гидротрансформатора (кузова «A «/« J »/» L »). Схема №651
Таблица C8B - муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора, 1 из 2)
Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) исключает потерю мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском режиме. Это позволяет обеспечить удобство автомата и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри трансмиссии, который управляется блок управления двигателем.
При срабатывании соленоидной катушки применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому сцеплению от двигателя к колесам. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).
Муфта блокировки гидротрансформатора задействуется при возникновении следующих условий:
- Прогревают двигатель.
- Скорость транспортного средства превышает калиброванное значение.
- Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость движения по дороге.
- Тормозной переключатель замкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
- Когда педаль тормоза отпущена, свет должен снова загореться, а затем погаснуть, когда диагностическая «тестовая» клемма заземлена. При этом проверяется цепь № 422 и привод муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.
Схема C-8B схема, муфты гидротрансформатора (корпус «А»). Схема №652
Таблица C-8B, Муфта гидротрансформатора (корпус «А»). Схема №653
Таблица C-8B, Муфта гидротрансформатора (корпус «W») (1 из 2). Схема №654
Таблица C8B - муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора, 2 из 2)
Переключатель 3-й передачи разомкнут как на 3-й, так и на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи разомкнут только на 4-й передаче, что допускает ТСС при нахождении на 4-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора отключится во время понижающей передачи 4-3.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны быть в замкнутом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
- Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
- Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестера «Scan».
- Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.
Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не меняется на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.
Таблица C-8B, Схема сцепления гидротрансформатора. Схема №655
Таблица C-8B, Муфта гидротрансформатора (кузов «A&W») (2 из 2). Схема №656
Индикатор переключения передач (ручная коробка передач)
Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Свет управляется ЭСУД и включается контуром заземления № 422/456. Для управления светом переключения передач блок управления двигателем использует информацию от датчик температуры ОЖ, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и эталона модуля зажигания (обороты в минуту). ЕСМ использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета того, на какой передаче находится транспортное средство. Этот расчет определяет, когда должен быть включен свет переключения передач.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест не должен включать свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 422/456 или неисправность в блок управления двигателем.
- Когда вывод диагностического «теста» заземлен, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 422/456 и должен загореться индикатор переключения передач.
- При этом проверяется цепь лампы переключения передач до разъема ЕСМ. Если горит индикатор переключения передач, неисправен разъем ЕСМ или ЕСМ не имеет возможности заземления цепи.
Диаграмма C8C схема, световой индикатор переключения передач (корпус «A «/« J »/L). Схема №657
Диаграмма C8C, световой индикатор переключения передач (корпус «A «/« J »/L). Схема №658
Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (кузова «A» и «L»)
Блок управления двигателем управляет сцеплением кондиционер для улучшения качества холостого хода и производительности путем задержки включения сцепления примерно на 0,4 секунды до увеличения скорости воздуха на холостом ходу. блок управления двигателем также вызывает отключение сцепления кондиционер, когда обороты холостого хода слишком низки, во время высоких нагрузок на усилитель рулевого управления, широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) или в условиях перегрева. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь заземления для цепи № 459. Переключатель низкого давления размыкается, если давление кондиционер меньше 40 фунтов на квадратный дюйм (2,8 кг/см2)). Высокотемпературный переключатель размыкается, если давление кондиционер превышает приблизительно 3034 кПа (31 кг/см2)). Переключатель вентилятора давления переменного тока размыкается, когда давление переменного тока превышает приблизительно 200 фунт/кв.дюйм (14 кг/см2).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Блок управления двигателем будет подавать питание на реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест позволит определить, неисправно ли реле или цепь № 459.
- Чтобы сцепление было правильно включено, переключатель циклического изменения давления должен быть замкнут, чтобы обеспечить подачу 12 вольт на реле. Переключатель высокого давления должен быть замкнут, чтобы запрос кондиционер (12 вольт) присутствовал на блок управления двигателем.
- Определяет, поступает ли сигнал на блок управления двигателем по цепи № 366 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только тогда, когда выбран режим кондиционер или режим размораживания.
- Замыкание на массу в любой части цепи запроса А/С, цепи № 67 на реле, цепи № 902 на реле сцепления А/С или муфты А/С могло быть причиной перегорания предохранителя.
- Если блок управления двигателем видит сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, сцепление кондиционер будет выключено блок управления двигателем.
- При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер на блок управления двигателем должен быть контур заземления № 459, который должен вызывать включение контрольной лампы.
Если проблема заключается в недостаточном охлаждении, это может быть вызвано неработающим вентилятором охлаждения или переключателем вентилятора переменного давления. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда включен кондиционер и давление в головке кондиционер превышает значение, чтобы открыть переключатель, в результате чего блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения. См. ДИАГРАММУ C12.
Схема C10, управление сцеплением кондиционера (корпус «A»). Схема №659
Таблица C10, Управление сцеплением кондиционера (корпус «A») (1 из 2). Схема №660
Таблица C10, Управление сцеплением кондиционера (корпус «A») (2 из 2). Схема №661
Блок-схема - Управление сцеплением кондиционера (корпус L). Схема №662
Блок-схема - Управление сцеплением кондиционера (корпус L) (1 из 2). Схема №663
Блок-схема - Управление сцеплением кондиционера (корпус L) (2 из 2). Схема №664
Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (корпус «J»)
Управление блок управления двигателем сцепления кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления примерно на 0,4 секунды, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу. блок управления двигателем также вызывает отключение сцепления кондиционер, когда обороты холостого хода слишком низки, во время высоких нагрузок на усилитель рулевого управления, во время широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и в условиях перегрева. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь заземления для цепи № 459. Переключатель низкого давления размыкается, если давление кондиционер составляет менее 276 кПа (2,8 кг/см2). Высокотемпературный переключатель размыкается, если давление кондиционер превышает приблизительно 3034 кПа (31 кг/см2). Переключатель вентилятора давления переменного тока размыкается, когда давление переменного тока превышает приблизительно 200 фунт/кв.дюйм (14 кг/см2). Сцепление кондиционер должно включаться только при работающем двигателе.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Блок управления двигателем будет подавать питание на реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест позволит определить, неисправно ли реле или цепь № 459.
- Чтобы сцепление было правильно включено, переключатель циклического изменения давления должен быть замкнут, чтобы обеспечить подачу 12 вольт на реле. Кроме того, переключатель высокого давления должен быть замкнут, чтобы запрос кондиционер (12 вольт) присутствовал в блок управления двигателем.
- Определяет, поступает ли сигнал на блок управления двигателем по цепи № 366 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только тогда, когда выбран режим кондиционер или режим размораживания.
- Замыкание на массу в любой части цепи запроса А/С, цепи № 67 на реле, цепи № 59 на реле сцепления А/С или муфты А/С могло быть причиной перегорания предохранителя.
- Если блок управления двигателем видит сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, сцепление кондиционер будет выключено блок управления двигателем.
- При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер на блок управления двигателем должен быть контур заземления № 459, который должен вызывать включение контрольной лампы.
Если проблема заключается в недостаточном охлаждении, это может быть вызвано неработающим вентилятором охлаждения или переключателем вентилятора переменного давления. Кроме того, проверьте заряд кондиционера. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда включен кондиционер и давление в головке кондиционер превышает значение, чтобы открыть переключатель, в результате чего блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения. См. схему C12 для диагностики вентилятора охлаждения.
Схема C10, управление сцеплением кондиционера (корпус «J»). Схема №665
Таблица C10, Управление сцеплением кондиционера (корпус «J») (1 из 2). Схема №666
Таблица C10, Управление сцеплением кондиционера (корпус «J») (2 из 2). Схема №667
Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (корпус «W»)
Управление блок управления двигателем сцепления кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления примерно на 0,4 секунды, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу. блок управления двигателем также вызывает отключение сцепления кондиционер, когда обороты холостого хода слишком низки, во время высоких нагрузок на усилитель рулевого управления, широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) или в условиях перегрева. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь заземления для цепи № 459. Переключатель низкого давления размыкается, если давление кондиционер меньше 40 фунтов на квадратный дюйм (2,8 кг/см2)). Высокотемпературный переключатель размыкается, если давление кондиционер превышает приблизительно 3034 кПа (31 кг/см2). Переключатель вентилятора давления переменного тока размыкается, когда давление переменного тока превышает приблизительно 200 фунт/кв.дюйм (14 кг/см2).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Блок управления двигателем будет подавать питание на реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест позволит определить, неисправно ли реле или цепь № 459.
- Для того, чтобы сцепление было правильно включено, переключатель циклического изменения давления должен быть замкнут для подачи 12 вольт на реле, а переключатель высокого давления должен быть замкнут, чтобы запрос кондиционер (12 вольт) присутствовал на блок управления двигателем.
- Определяет, поступает ли сигнал на блок управления двигателем по цепи № 66 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только тогда, когда выбран режим кондиционер или режим размораживания.
- Замыкание на массу в любой части цепи запроса А/С, цепи № 67 на реле, цепи № 59 на реле сцепления А/С или муфты А/С могло быть причиной перегорания предохранителя.
- Если блок управления двигателем видит сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, сцепление кондиционер будет выключено блок управления двигателем.
- При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер на блок управления двигателем должен быть контур заземления № 459, который должен вызывать включение контрольной лампы.
Если проблема заключается в недостаточном охлаждении, это может быть вызвано неработающим вентилятором охлаждения или переключателем вентилятора переменного давления. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда включен кондиционер и давление в головке кондиционер превышает значение, чтобы открыть переключатель, в результате чего блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения. См. схему C12 для диагностики вентилятора охлаждения.
Блок-схема - Управление сцеплением кондиционера (корпус «W»). Схема №668
Управление сцеплением кондиционера (корпус «W») (1 из 2). Схема №669
Управление сцеплением кондиционера (корпус «W») (2 из 2). Схема №670
Контур вентилятора охлаждения (1 из 2)
Управление электрическим вентилятором охлаждения осуществляется блоком управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателя управления вентилятором кондиционера и датчика скорости транспортного средства. ЭСУД управляет вентилятором по цепи заземления № 335, которая питает реле управления вентилятором. После этого напряжение аккумулятора подается на электродвигатель вентилятора.
Блок управления двигателем заземляет контур № 335, когда температура хладагента превышает примерно 106°C или когда включен кондиционер. Это вызовет размыкание переключателя управления вентилятором при высоком давлении кондиционер, около 200 фунт/кв. дюйм (14 кг/см2). Как только блок управления двигателем включит реле, оно будет держать его включенным в течение минимум 30 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час. Кроме того, если установлен код 14 или 15, или блок управления двигателем находится в резерве корпуса дроссельной заслонки, вентилятор будет работать постоянно.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- При заземленной клемме диагностического «теста» закроется драйвер управления вентилятором охлаждения, который должен подать питание на реле управления вентилятором.
- Если переключатель или цепь управления вентилятором кондиционер разомкнуты, вентилятор будет работать при каждом запросе кондиционер.
- При включенной муфте кондиционер переключатель управления вентилятором кондиционер должен размыкаться, когда высокое давление кондиционер превышает примерно 200 фунтов на квадратный дюйм (13,8 кг/см2). Этот сигнал должен вызывать подачу питания на реле управления вентилятором.
Если проблема заключается в перегреве, необходимо определить, был ли перегрев вызван фактическим перегревом, горячим светом или указателем температуры, указывающим на перегрев.
Если датчик или лампа указывают на перегрев, но перегрева не обнаружено, следует проверить цепь датчика. Точность манометра также можно проверить, сравнив показания датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan» и сравнив его показания с показаниями манометра.
Если двигатель действительно перегревается, а манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.
Схема C12, контур вентилятора охлаждения (корпус «A»). Схема №671
Схема C12, контур вентилятора охлаждения (корпус «A»). Схема №672
Блок-схема - Контур вентилятора охлаждения (корпус «L»). Схема №673
Блок-схема - Контур вентилятора охлаждения (корпус «L»). Схема №674
Контур вентилятора охлаждения (2 из 2)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- На обоих клеммах «E» и «C» должно быть 12 вольт, когда зажигание включено.
- Этот тест проверяет способность блок управления двигателем к заземлению цепи № 335. В этот момент также должен мигать индикатор «обслуживание двигатель SOON». Если он не мигает, см. ДИАГРАММУ А2.
- Если в этот момент не включается вентилятор охлаждения, цепь № 702 или цепь № 150 разомкнута, или неисправен электродвигатель вентилятора охлаждения.
Схема C12, контур вентилятора охлаждения (корпус «A»). Схема №675
Блок-схема - Контур вентилятора охлаждения (корпус «L»). Схема №676
Блок-схема - Контур вентилятора охлаждения (корпус «L»). Схема №677
Управление электрическим вентилятором охлаждения осуществляется блоком управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателя управления вентилятором кондиционера и датчика скорости транспортного средства. ЭСУД управляет вентилятором по цепи заземления № 335, которая питает реле управления вентилятором. После этого напряжение аккумулятора подается на электродвигатель вентилятора.
Блок управления двигателем заземляет контур № 335, когда температура хладагента превышает примерно 106°C или когда включен кондиционер. Это вызовет размыкание переключателя управления вентилятором при высоком давлении кондиционер около 200 фунт/кв. дюйм (13,8 кг/см2). Как только блок управления двигателем включит реле, оно будет держать его включенным в течение минимум 30 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час. Кроме того, если установлен код 14 или 15, или блок управления двигателем находится в резерве корпуса дроссельной заслонки, вентилятор будет работать постоянно.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Когда диагностическая клемма заземлена, драйвер управления охлаждающим вентилятором закроется, что должно привести к включению реле управления вентилятором.
- Если переключатель или цепь управления вентилятором кондиционер разомкнуты, вентилятор будет работать при каждом запросе кондиционер.
- При включенной муфте кондиционер переключатель управления вентилятором кондиционер должен размыкаться, когда высокое давление кондиционер превышает примерно 200 фунтов на квадратный дюйм (13,8 кг/см2). Этот сигнал должен вызывать подачу питания на реле управления вентилятором.
Если проблема заключается в перегреве, необходимо определить, был ли перегрев вызван фактическим перегревом, горячим светом или указателем температуры, указывающим на перегрев.
Если индикатор указывает на перегрев, но перегрева не обнаружено, следует проверить цепь датчика. Точность манометра также можно проверить, сравнив показания датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan» и сравнив его показания с показаниями манометра.
Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.
Схема C12, контур вентилятора охлаждения (корпус «J»). Схема №678
Таблица C12, Контур вентилятора охлаждения (корпус «J»). Схема №679
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- При включенном зажигании на обоих клеммах «Е» и «С» должно быть по 12 вольт.
- Этот тест проверяет способность блок управления двигателем к заземлению цепи № 335. В этот момент должен мигать индикатор «обслуживание двигатель SOON». Если он не мигает, см. ДИАГРАММУ А2.
- Если в этот момент не включается вентилятор охлаждения, цепь № 532 или цепь № 150 разомкнута, или неисправен электродвигатель вентилятора охлаждения.
Таблица C12, Контур вентилятора охлаждения (корпус «J»). Схема №680
Управление электрическими вентиляторами охлаждения осуществляется блоком управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателя управления вентилятором кондиционера, датчика скорости транспортного средства и состояния переключателей давления кондиционера. ЭСУД управляет вентиляторами по цепи заземления № 335 и/или цепи № 473, которая питает реле управления вентиляторами. После этого напряжение аккумулятора подается на электродвигатель вентилятора.
Блок управления двигателем заземляет контур № 335 и/или контур № 473, когда температура хладагента превышает примерно 106°C или когда включен кондиционер. Это вызовет размыкание переключателя управления вентилятором при высоком давлении кондиционер около 200 фунт/кв. дюйм (13,8 кг/см2)). Как только блок управления двигателем включит реле, оно будет держать его включенным в течение минимум 30 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час. Кроме того, если установлен код 14 или 15, или блок управления двигателем находится в резерве корпуса дроссельной заслонки, вентилятор будет работать постоянно.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Если диагностический «тестовый» вывод заземлен, драйвер (ы) управления охлаждающим вентилятором закроется, что должно активировать реле (а) управления вентилятором.
- Если переключатель или цепь управления вентилятором кондиционер разомкнуты, вентилятор будет работать при каждом запросе кондиционер.
- При включенной муфте кондиционер переключатели управления вентилятором кондиционер должны размыкаться, когда высокое давление кондиционер превышает примерно 200 фунтов на квадратный дюйм (13,8 кг/см2). Этот сигнал должен вызывать подачу питания на реле (реле) управления вентилятором.
Если проблема заключается в перегреве, необходимо определить, был ли перегрев вызван фактическим перегревом, горячим светом или указателем температуры, указывающим на перегрев.
Если индикатор указывает на перегрев, но перегрева не обнаружено, следует проверить цепь датчика. Точность манометра также можно проверить, сравнив показания датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan» и сравнив его показания с показаниями манометра.
Если двигатель действительно перегревается, а манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.
Блок-схема - Контур вентилятора охлаждения (корпус «W»). Схема №681
Блок-схема - Контур вентилятора охлаждения (корпус «W»). Схема №682
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- На цепь № 339 и цепь № 2 каждого реле при включенном зажигании должно быть доступно 12 вольт.
- Этот тест проверяет способность блок управления двигателем к заземлению цепей № 335 и 473. В этот момент должен мигать индикатор «обслуживание двигатель SOON». Если он не мигает, см. ДИАГРАММУ А2.
- Если в этот момент вентилятор охлаждения не включается, цепи № 532 или 702 или цепь № 150 разомкнуты, либо неисправен двигатель (двигатели) вентилятора охлаждения.
Блок-схема - Контур вентилятора охлаждения (корпус «W»). Схема №683
Блок-схема - Контур вентилятора охлаждения (корпус «W»). Схема №684
Диаграмма C16 - датчик уровня охлаждающей жидкости/низкая освещенность охлаждающей жидкости (корпус «W»)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Это испытание подтвердит, включен ли свет охлаждающей жидкости из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, и если коды 14, 26 или 32 включены. Они должны быть отремонтированы в первую очередь, потому что они имеют общие основания.
- Этот тест подтверждает, что МУД управляет светом уровня охлаждающей жидкости. При переходе схемы 69 на землю это приведет к низкому уровню сигнала СУР и выключению света хладагента. Это подтверждает, что цепь 452 заземления датчика разомкнута между МУД и датчиком уровня хладагента.
- Если жалоба клиента была «свет никогда не загорается», этот тест определит, связан ли он с блоком управления двигателем или схемой проверки ламп.
Датчик уровня охлаждающей жидкости имеет общее заземление датчика (схема 452) с рециркуляция отработавших газов, картой и датчиком температуры охлаждающей жидкости, прерывистое соединение на любом из этих соединений может привести к загоранию индикатора уровня охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости был низким, и свет не был включен, или жалоба владельцев на свет никогда не приходит на низкий уровень охлаждающей жидкости, замените датчик.
