2.8L VIN [Ш] PFI «A» CHARTS Oldsmobile Cutlass Ciera I

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание 2.8L VIN [ш] PFI «A» CHARTS

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №563) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №563

Войти

Операция

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. Таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
3. Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к процедурам ДИАГНОСТИКИ СИМПТОМОВ И ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе или SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в этой статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №564

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №564) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №564): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем и СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Как проверить диагностический цепь

Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с использованием линии передачи данных сборки (ALDL). Этот канал связи может предоставить диагностическую информацию для отображения на любом тестере «Scan», предназначенном для этой цели.

Если тестер «Scan» не работает, проверьте тестер на другом автомобиле. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. При включенном зажигании, если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL», проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу. Также проверьте наличие открытого диагностического «тестового» терминала «В». См. соответствующую схему CHART A1 для получения информации о проводке цепи. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна изменяться в пределах 2-5 вольт, а диагностическая линия должна иметь около 5 вольт. См. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.

Проверка диагностической цепи. Схема №565

Войти

Карта а1 - нет сигнала обслуживания двигателя SOON фонарь

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. МУД включает свет цепью заземления № 419 на МУД.

Если потеряна как память «keep alive», так и источник напряжения батареи или отсутствует подача зажигания, индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорится.

Средства диагностики

Двигатель работает хорошо, проверьте следующее:

1. Неисправная лампочка.
2. Цепь № 419 имеет обрыв.
3. Перегорел топливомерный предохранитель. Это приведет к отсутствию предупредительных огней остановки, масла или генератора переменного тока.

Кривошипы двигателя, но не будет работать, проверьте следующее:

1. Непрерывное питание от батареи, предохранитель или плавкая вставка разомкнуты.
2. Предохранитель блок управления двигателем разомкнут.
3. Цепь аккумуляторной батареи № 340 к ЭСУД разомкнута.
4. Цепь зажигания № 439 к ЭСУД разомкнута.
5. Плохое штекерное соединение в блок управления двигателем.

Схема A1, без подсветки SES. Схема №566

Войти

Диаграмма A1 - Нет обслуживание двигателя SOON фонарь («A «/« J »/» L »кузов). Схема №567

Войти

Блок-схема A1 и схема, без подсветки SES. Схема №568

Войти

Схема А1 - Нет обслуживание двигателя SOON фонарь («W» кузов). Схема №569

Войти

Диаграмма A2 - отсутствие ALDL/WON 'T FLASH CODE 12 обслуживание двигателя SOON горит устойчиво

Должна гореть лампочка «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на короткое замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или на обрыв в цепи № 451.

1. При возникновении проблемы с блоком управления двигателем, которая заставляет тестер «Scan» не считывать последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если мигает код 12, проверьте наличие короткого замыкания в цепи № 451. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «Scan» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «Scan» функционирует нормально и цепь № 461 исправна, PROM, MEM-CAL или блок управления двигателем могут вызывать симптом «NO ALDL».
2. Если при отсоединении разъема ЕСМ лампа погаснет, цепь № 419 не замыкается на массу.
3. Проверка на обрыв в диагностической цепи № 451.
4. В этот момент проводка к лампочке «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема может быть в неисправном блок управления двигателем, PROM или MEM-CAL. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинального PROM или MEM-CAL. Заменяйте PROM или MEM-CAL только после попытки нового блок управления двигателем.

Диаграмма A2 - Нет ALDL/не будет флэш-код 12 обслуживание двигателя SOON фонарь On Steady («A», «J» и «L» Bodies). Схема №570

Войти

Блок-схема A2 и схема (корпус «W»). Схема №571

Войти

Диаграмма A2 - Нет ALDL/не будет флэш-код 12 обслуживание двигателя SOON фонарь On Steady («W» Bodies). Схема №572

Войти

Кривошипы/не будут работать (2.8L кузова «A», «J» и «L», 1 из 3)

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» - это базовый тест для определения наличия 12-вольтного питания для блок управления двигателем. «NO ALDL» может быть вызвано проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт, двигатель может находиться в режиме «чистого затопления», что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных импульсов. При прокрутке тестер «Обзор» должен считывать обороты (эталонные).
2. В течение первых 2 секунд при включенном зажигании или при поступлении опорных импульсов параметр PPSW на тестере «Scan» должен указывать напряжение цепи топливного насоса (8-12 вольт).
3. Поскольку DIS использует 2 свечи зажигания и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположную свечу зажигания следует оставить подключенной. Если частота вращения была указана во время прокрутки, модуль зажигания получает сигнал проворота, но отсутствие искры в этот момент указывает на то, что модуль зажигания не запускает катушки.
4. Контрольная лампочка должна мигать, указывая, что МУД управляет инжекторами. Насколько ярко мигает свет, не важно.
5. Используйте магазинное полотенце, обернутое вокруг манометра, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра.
6. Тест определяет, не генерирует ли модуль зажигания эталонный импульс или неисправна проводка или блок управления двигателем. При кратковременном прикосновении к контрольному свету до 12 В на цепи № 430 должен генерироваться контрольный импульс. (Схема №573) Если указана частота вращения, то блок управления двигателем и проводка в порядке.
7. Испытание позволит определить, не запускает ли модуль зажигания неисправную катушку или неисправна испытываемая катушка. Это испытание также может быть выполнено с использованием заведомо исправной катушки.

Диаграмма A3 Принципиальная схема, 2.8L «A», «J» и «L» Корпус: Кривошипы/ны работает. Схема №573

Войти

Диаграмма A3 Блок-схема (1 из 3), 2.8L «A», «J» и «L» кузов: Cranks/Won 't Run. Схема №574

Войти

Кривошипы/не будут работать (2.8L кузова «A», «J» и «L», 2 из 3)

1. Проверка 12 вольт на инжекторы. Из-за того, что инжекторы подключены параллельно, на обоих терминалах должен гореть свет.
2. Проверка целостности цепей № 467 и 468. (Схема №573)
3. Все проверки, проведенные до этого момента, показали бы, что блок управления двигателем неисправен, однако существует вероятность замыкания цепей № 467 или 468 на источник напряжения либо в жгуте двигателя, либо в жгуте инжектора. (Схема №573)

Для проверки этого состояния отсоедините 4-ходовой разъем инжектора. Включить зажигание. Цепи датчика № 467 и 468 на стороне блок управления двигателем жгута с контрольной лампой, соединенной с землей. (Схема №573) Не должно быть света. Если все в порядке, проверьте сопротивление жгута инжектора между клеммами «А» - «С», «А» - «D», «В» - «D» и «В» - «С». Сопротивление должно быть более 4 Ом.

Если сопротивление меньше 4 Ом, проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания и сопротивление каждого инжектора. Сопротивление должно быть более 8 Ом. Если все в порядке, замените блок управления двигателем.

Диаграмма (2 из 3), 2.8L A, «J» и «L» кузов: Cranks/Won 't Run. Схема №575

Войти

Кривошипы/не работают (2.8L кузова «A», «J» и «L», 3 из 3)

1. Этот тест определит, имеется ли 12-вольтовое питание и хорошее заземление в модуле зажигания.
2. Испытания на неразрывность цепи № 439 к модулю зажигания. (Схема №573) Если контрольная лампа не горит, но загорается лампа «обслуживание двигатель SOON» при включенном зажигании, отремонтируйте разомкнутую цепь № 439 между модулем зажигания DIS и разъемом. (Схема №563)
3. Проверка целостности датчика кривошипа и соединений.
4. В этом испытании напряжение будет изменяться в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Диаграмма (3 из 3), 2.8L «A», «J» и «L» кузов: Cranks/Won 't Run. Схема №576

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы/не будут работать (корпус 2.8L «W», 1 из 3)

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» - это базовый тест для определения наличия 12-вольтного питания для блок управления двигателем. «NO ALDL» может быть вызвано проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт, двигатель может находиться в режиме «чистого затопления», что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных импульсов. При прокрутке тестер «Обзор» должен считывать обороты (эталонные).
2. В течение первых 2 секунд с включенным зажиганием или всякий раз, когда поступают опорные импульсы, PPSW должен указывать напряжение цепи топливного насоса (8-12 вольт).
3. Поскольку DIS использует 2 свечи зажигания и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположную свечу зажигания следует оставить подключенной. Если частота вращения была указана во время прокрутки, модуль зажигания получает сигнал проворота, но отсутствие искры в этот момент указывает на то, что модуль зажигания не запускает катушки.
4. Контрольная лампочка должна мигать, указывая, что МУД управляет инжекторами. Насколько ярко мигает свет, не важно.
5. Используйте магазинное полотенце, обернутое вокруг манометра, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра.
6. Тест определяет, не генерирует ли модуль зажигания эталонный импульс или неисправна проводка или блок управления двигателем. При кратковременном прикосновении к контрольному свету до 12 В на цепи № 430 должен генерироваться контрольный импульс. Если указана частота вращения, блок управления двигателем и проводка в порядке.
7. Испытание позволит определить, не запускает ли модуль зажигания неисправную катушку или неисправна испытываемая катушка. Это испытание также может быть выполнено с использованием заведомо исправной катушки.

Блок-схема (1 из 3), 2.8L «W» кузов: Cranks/Will 't Run. Схема №577

Войти

Диаграмма A3 - Кривошипы/не работает (2.8L «W» кузов, 1 Of 3 - Part 1). Схема №578

Войти

Диаграмма A3 - Кривошипы/Не работает (2.8L «W» кузов, 1 Of 3 - Part 2). Схема №579

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы/не будут работать (корпус 2.8L «W», 2 из 3)

1. Проверка 12 вольт на инжекторы. Из-за того, что инжекторы подключены параллельно, на обоих терминалах должен гореть свет.
2. Проверка целостности цепей № 467 и 468.
3. Все проверки, проведенные до этого момента, показали бы, что блок управления двигателем неисправен, однако существует вероятность замыкания цепей № 467 или 468 на источник напряжения либо в жгуте двигателя, либо в жгуте инжектора.

Для проверки этого состояния отсоедините 6-ходовой разъем инжектора. Включить зажигание. Цепи датчика № 467 и 468 на стороне блок управления двигателем жгута с контрольной лампой, соединенной с землей. Света быть не должно. Если все в порядке, проверьте сопротивление жгута инжектора между клеммами «А» - «С», «А» - «D», «В» - «D» и «В» - «С». Сопротивление должно быть более 4 Ом.

Если сопротивление меньше 4 Ом, проверьте жгут проводов, закороченных вместе, и проверьте сопротивление каждого инжектора. Сопротивление должно быть 12-12,4 Ом при температуре окружающей среды. Сопротивление будет увеличиваться с температурой и может достигать 14,5 Ом при 93°C. Если все в порядке, замените блок управления двигателем.

Блок-схема (2 из 3), 2.8L «W» кузов: Cranks/Will 't Run. Схема №580

Войти

Диаграмма A3 - Кривошипы/Не работает (2.8L «W» кузов, 2 из 3). Схема №581

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы/не будут работать (корпус 2.8L «W», 3 из 3)

1. Этот тест определит, имеется ли 12-вольтовое питание и хорошее заземление в модуле зажигания.
2. Испытания на неразрывность цепи № 439 к модулю зажигания. Если контрольная лампочка не горит, но при включенном зажигании загорается лампочка «обслуживание двигатель SOON», отремонтируйте разомкнутую в цепи № 439 между модулем зажигания DIS и сращиванием.
3. Проверка целостности датчика кривошипа и соединений.
4. В этом испытании напряжение будет изменяться в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Блок-схема (3 из 3), 2.8L «W» кузов: Cranks/Will 't Run. Схема №582

Войти

Диаграмма A3 - Кривошипы/Не работает (2.8L «W» кузов, 3 из 3). Схема №583

Войти

Схема а5 - схема топливного насоса (2.8L «W» корпус, 1 из 2)

При включении зажигания ЭСУД включит топливный насос. Насос остается включенным до тех пор, пока ЕСМ принимает опорные импульсы (об/мин). При отсутствии опорных импульсов топливный насос отключится в течение 2 секунд. В качестве резервирования реле топливного насоса, реле давления масла включит топливный насос, когда давление масла достигнет примерно 4 фунтов на квадратный дюйм.

В моторном отсеке расположен тестовый терминал топливного насоса. При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора.

1. Если предохранитель перегорел, это испытание подтвердит короткое замыкание на массу в цепи № 120. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестированием.
2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блок управления двигателем. ЭСУД должен включить реле насоса. Поскольку двигатель не работает, блок управления двигателем выключит реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
4. Проверка напряжения батареи на реле насоса.

Блок-схема (1 из 2), 2.8L «W» Корпус: Контура топливного насоса. Схема №584

Войти

Диаграмма A5 - Схема топливного насоса (корпус 2.8L «W», 1 из 2). Схема №585

Войти

Схема а5 - схема топливного насоса (2.8L «W» корпус, 2 из 2)

1. 5) Проверяет цепь заземления реле № 450. Перейдите к СХЕМЕ А5 - КОНТУР ТОПЛИВНОГО НАСОСА (2.8L «W» КОРПУС, 2 ИЗ 2).
2. 6) Проверка управления реле блок управления двигателем по цепи № 465.
3. 7) Схема регулирования напряжения топливного насоса включает в себя реле давления масла с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении около 4 фунт/кв. дюйм. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя питание от аккумулятора, подаваемое через замкнутый переключатель давления масла. Неисправное реле приведет к увеличению времени запуска двигателя из-за времени, необходимого для создания давления масла, чтобы замкнуть контакты переключателя и подать питание на топливный насос. Могут быть случаи (особенно в холодном климате), когда двигатель не будет проворачиваться достаточно быстро, чтобы создать давление 4 фунта на квадратный дюйм. Если реле неисправно, это приведет к состоянию «ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ».
4. 8) Проверяет, обеспечит ли реле давления масла подачу батареи к топливному насосу в случае отказа реле.
5. 9) Проверяет открытое реле давления масла с выключенным зажиганием. Если переключатель замкнется, топливный насос будет продолжать работать и разряжать батарею.

Блок-схема (2 из 2), 2.8L «W» Корпус: Контура топливного насоса. Схема №586

Войти

Диаграмма A5 - Схема топливного насоса (корпус 2.8L «W», 2 из 2). Схема №587

Войти

Схема а7 - диагностика топливной системы (1 из 2)

При включенном зажигании ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя HEI.

При отсутствии опорных импульсов (проворачивание или работа) ЭСУД в течение 2 секунд отключит топливный насос. Если реле топливного насоса выходит из строя, реле давления резервного масла включит топливный насос, когда давление масла достигнет около 4 фунтов на квадратный дюйм.

Топливный насос подает топливо в топливную рейку и форсунки, затем в регулятор давления, где давление в системе регулируется примерно до 30-44 фунтов на квадратный дюйм (2,1-3,0 кг/см 2) при работающем двигателе. Излишки топлива возвращаются в топливный бак по линии возврата топлива.

1. Используйте манометр давления топлива (J 34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана под давлением топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление топлива должно составлять около 40-47 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,2 кг/см 2)). Это давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение в коллекторе высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, открыть обратный проход топливного бака и снизить давление топлива. Давление на холостом ходу будет несколько изменяться в зависимости от барометрического давления, однако давление на холостом ходу должно быть меньше, что указывает на правильное управление регулятором давления.
3. Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих условий: Не выдерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка из соединительного шланга насоса или пульсатора. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора (инжекторов).
4. Проверьте, не залипает ли форсунка в открытом положении, проверив наличие загрязненной или насыщенной свечи зажигания. Если негерметичный инжектор не может быть определен по загрязненной или насыщенной свече зажигания, следует использовать следующую процедуру: Снять приточную камеру, клапан холодного запуска и топливные рельсовые болты. Подсоедините клапан холодного запуска. Подсоедините шланг к штуцеру клапана и вставьте в емкость с бензином. Поднимите топливную рейку настолько, чтобы форсунки форсунок остались в отверстиях. Включите ключ для наддува топливной системы. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поднимите каждую сторону рельса вверх и проверьте, нет ли течи инжектора.
5. См. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.

Схема A7, диагностика топливной системы. Схема №588

Войти

Схема а7 - диагностика топливной системы (1 из 2). Схема №589

Войти

Схема а7 - диагностика топливной системы (2 из 2)

1. Если давление топлива меньше 276 кПа (2,8 кг/см2), проверьте следующее: Система имеет регулируемое давление, но давление меньше 276 кПа (2,8 кг/см2). - Количество топлива для форсунок в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Кроме того, транспортное средство тяжело запускается холодным с общей плохой производительностью. Ограничение расхода топлива, приводящее к падению давления. - Обычно транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,6 кг/см2) на холостом ходу не может быть приведено в движение, однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно помпируется, а затем останавливается, когда давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму насоса или реле топливного насоса давление должно быть больше 60 фунтов на квадратный дюйм (4,1 кг/см2).
3. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.

Блок-схема (2 из 2) - Диагностика топливной системы. Схема №590

Войти

Схема B1 - проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента, можно использовать процедуру проверки на трубе система впрыска вторичного воздуха или на датчике O2.

Как проверить на воздуховоде

Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установите манометр топливного насоса на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J26911), как показано на рис. (Схема №591). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

Проверка вытяжной системы с ограниченным доступом на воздуховоде. Схема №591

Войти

Как проверить на датчике O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Проверка выхлопной системы с ограничением на датчике O2. Схема №592

Войти

Диагноз

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и соблюдайте показания датчика противодавления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2)).
2. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 3 фунт/кв. дюйм (.21 кг/см2)).
3. Если во время этапов 1) или 2) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
4. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
5. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Расположение компонентов, 2.8L корпуса A. Схема №593

Войти

Расположение компонентов, 2.8L корпуса J. Схема №594

Войти

Расположение компонентов, ранние 2.8L корпуса L. Схема №595

Войти

Расположение компонентов, поздняя 2.8L корпуса L. Схема №596

Войти

Расположение компонентов, 2.8L корпуса W. Схема №597

Войти

Идентификация терминала ЕСМ, 2.8L корпуса а. Схема №598

Войти

Идентификация терминала ЕСМ, 2.8L корпуса J. Схема №599

Войти

Идентификация терминала ЕСМ, ранняя 2.8L корпуса L. Схема №600

Войти

Идентификация терминала ЕСМ, поздняя 2.8L корпуса L. Схема №601

Войти

Идентификация терминала ЕСМ, 2.8L корпуса W. Схема №602

Войти

Электросхема, корпуса 2.8L А. Схема №603

Войти

Электросхема, Cavalier 2.8L (VIN W). Схема №604

Войти

Электросхема, Cimarron 2.8L (VIN W). Схема №605

Войти

Электросхема, начала 1988 г. «L» 2.8L кузова (VIN W). Схема №606

Войти

Электросхема, конца 1988 г. «L» 2.8L кузова (VIN W). Схема №607

Войти

Электросхема, FWD Regal 2.8L (VIN W). Схема №608

Войти

Электросхема, Cutlass Supreme 2.8L (VIN W). Схема №609

Войти