Регулировка двигателя - 2.5L/151" GAS центральный впрыск топлива IN-LINE 4 VIN [R]: Прочее Oldsmobile Cutlass Ciera I

Примечания и меры предосторожности

При выполнении процедур настройки, описанных в этой статье, следует соблюдать следующие примечания и меры предосторожности.

1. 2,5-литровый VIN R «Iron Duke» использовался с 1982 по 1992 год (покрытие On Demand началось в 1983 году). Несколько изменений произошло в 1987 модельном году: двигатель стал без дистрибьютора, а центральный впрыск топлива был модернизирован с модели 300 центральный впрыск топлива до модели 700 центральный впрыск топлива (и в результате сопротивление инжектора также изменилось).
2. Зубчатая передача ГРМ приводила в движение распределительный вал с 1982 по 1990 год. С 1991 по 1992 год использовалась цепь ГРМ.
3. Не предполагайте, что давление топлива всегда будет 9-90 кПа. Например, кузов «W»(1990-1992) работает на 26-241 кПа.
4. Чтобы посмотреть, к каким другим маркам и моделям применим этот движок, перейдите в начало статьи.
5. При выполнении диагностики компьютерной системы ВСЕГДА начинайте с проверки диагностической цепи. Эта процедура находится под заголовком «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
6. Диагностические таблицы кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), А-таблицы, В-таблицы и С-таблицы в данной статье не рассматриваются. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому, если процедура в этой статье направляет вас к одной из этих диаграмм, переходите к разделу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
7. Спецификации и/или процедуры, указанные на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (в моторном отсеке), заменяют собой все данные, содержащиеся в настоящей статье, в случае коллизии. Другими словами, если информация в этой статье и этикетка отличаются, использовать информацию на этикетке.

Idle Learn (Обучение в режиме ожидания)

Блок управления двигателем сбрасывает положение штифта клапана регулятор холостого хода, когда транспортное средство движется нормально при рабочей температуре более 40 миль в час.

Назначение и использование

Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронного управления двигателем. Он ДОЛЖЕН быть отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость, потому что он направляет специалиста по обслуживанию к «следующему логическому шагу» в диагностике жалобы.

Целью проверки диагностической схемы является:

1. Убедиться, что индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» работает.
2. Убедиться, что блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
3. Убедиться, что данные сканирования доступны.
4. Убедиться, что двигатель может запускаться.
5. Определить, сохранены ли какие-либо коды, и если да, извлечь их.

Тело «А»

1. Прерывистые
2. Жесткий старт
3. Грубый, нестабильный или неправильный простой, остановка
4. Низкая экономия топлива
5. Детонация/искровой стук
6. Отсутствие силы, вялость или губчатость
7. Скачки и/или обугливания
8. Вырезки, промахи
9. Колебания, провисание, спотыкание
10. Чрезмерные выбросы выхлопных газов (запахи)
11. Дизелирование, обкатка
12. Обратная вспышка

B-КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ

Корпус «P»

1. Прерывистые
2. Жесткий старт
3. Скачки и/или обугливания
4. Отсутствие силы, вялость или губчатость
5. Детонация/искровой стук
6. Колебания, провисание, спотыкание
7. Вырезки, промахи
8. Низкая экономия топлива
9. Грубый, нестабильный или неправильный простой, остановка
10. Чрезмерные выбросы выхлопных газов (запахи)
11. Дизелирование, обкатка
12. Обратная вспышка

B-КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИЯ/НАЛИЧИЕ

C-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ

C-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ

Данные сканирования - типичные значения данных

Для сравнения можно использовать «Scan Data»(данные сканирования), перечисленные в таблице, после завершения проверки диагностической схемы и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей. «Типичные значения» представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на нормально работающих транспортных средствах, и предназначены для представления того, что обычно отображает нормально функционирующая система.

ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ - ТИПИЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАННЫХ (1)

Виды с торца клемм блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)/нормальные напряжения

1. 4-й символ VIN идентифицирует код тела.

Идентификатор терминала блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) - Кузов - Buick и Oldsmobile. Схема №42

Войти

Блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) Терминал ID - Кузов - Chevrolet и Pontiac. Схема №43

Войти

Вид клеммной колодки блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)/нормальное напряжение - корпус P. Схема №44

Войти

Схема вакуумных шлангов

1. 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
2. Если тип излучения, тип передачи и т.д. не указаны в заголовке иллюстрации (например, California, Federal, АКПП, МКПП...), это относится ко всем.

Вакуумная диаграмма двигателя - кузов (2,5 л VIN R). Схема №45

Войти

Вакуумная диаграмма двигателя - P кузов (2.5L VIN R). Схема №46

Войти

ОПРЕДЕЛЕНИЕ АББРЕВИАТУРЫ ВАКУУМНОЙ СХЕМЫ

Тип привода распределительного вала/состояние помех двигателя

Для привода кулачка на этом двигателе с толкателем используются синхронизирующие шестерни. Шестерни ГРМ установлены так, что "метки ГРМ на зубьях шестерен совпадают. Двигатель теперь в положении № 4 работающих цилиндра".

ТИП ДВИГАТЕЛЯ С ПОМЕХАМИ/БЕЗ ПОМЕХ

Вид зубчатых колес ГРМ - метки совмещения не показаны (2,5-литровый VIN R). Схема №47

Войти

Как проверить компрессию

Отключить зажигание, отсоединив разъем подачи питания на катушке зажигания. Проверить давление сжатия при прогретом двигателе, снятых ВСЕХ свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель через 4 такта сжатия, прежде чем читать компрессионный калибр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Расположение клапанов

I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).

Как проверить производительность топливного насоса

1. 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
2. (Схема №48) для ID линии подачи/возврата топлива - корпус «A»
3. (Схема №49) для ID линии подачи/возврата топлива - корпус «P»
4. Топливный насос можно вручную запитать, подав питание от аккумулятора на: «А» Корпус - тестовый терминал топливного насоса. См. соответствующую иллюстрацию в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, СВЯЗАННЫХ С ДВИГАТЕЛЕМ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ» в настоящей статье. Корпус «П» - Клемма Ж разъема АЛДЛ. (Схема №50) для идентификации терминала ALDL.

Сначала перечисляется проверка давления топливного насоса, затем проверка объема топливного насоса. Конкретные процедуры сгруппированы по категориям тел «А» и «Р». Характеристики выхода топливного насоса для обоих приведены ниже, после процедур.

Эта информация дополняет блок-схему А-7, которая существует для проверки и/или диагностики неисправностей давления топлива. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)

Корпус «А» - проверка давления

1. Сбросить давление в топливной системе (центральный впрыск топлива модели 700 не содержит функции постоянного стравливания для сброса давления): Снять реле топливного насоса или разъем топливного насоса у разъема заднего корпуса. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет израсходовано топливо, оставшееся в топливных магистралях. Проверните стартер на три секунды, чтобы убедиться, что любое оставшееся давление сброшено. При выключенном зажигании заменить реле топливного насоса или вновь подсоединить штуцер.
2. Отсоединить гибкий шланг подачи топлива в моторном отсеке. Установить манометр между стальной линией и гибким шлангом. Подтянуть соединения манометра, чтобы гарантировать отсутствие утечек во время испытания. Запустить двигатель и убедиться, что он соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
3. Если давление выходит за пределы спецификации, обратитесь к диаграмме А-7 для диагностики. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
4. Сбросьте давление в топливной системе (см. шаг 1 выше) и снять топливомер. Перемонтируйте топливопровод. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Корпус «А» - Проверка объема

1. Проверить объем топливного насоса, подсоединив шланг от линии подачи топлива центральный впрыск топлива к подходящему небьющемуся контейнеру. Подайте напряжение аккумулятора на тестовую клемму топливного насоса.
2. Убедиться, что объем соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Корпус «P» - проверка давления

1. Сбросить давление в топливной системе: Извлечь предохранитель «Топливный насос» из блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет израсходовано топливо, оставшееся в топливных магистралях. Проверните стартер на три секунды, чтобы убедиться, что любое оставшееся давление сброшено. При выключенном зажигании заменить предохранитель «Топливный насос».
2. Снять воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на блоке корпуса дросселя. Снять стальную топливную трубу между блоком корпуса дросселя и топливным фильтром. (Схема №48) При демонтаже топливопровода придерживайте топливную гайку на корпусе дросселя и топливном фильтре дублирующим ключом.
3. Установить манометр топлива между корпусом дросселя и топливным фильтром. Запустить двигатель и проверить наличие утечек. Проверить давление топлива и убедиться, что оно соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
4. Если давление выходит за пределы спецификации, обратитесь к диаграмме A-5 для диагностики. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
5. Сбросьте давление в топливной системе (см. шаг 1 выше) и снять топливомер. Переустановите стальной топливопровод от фильтра к корпусу дросселя и затянуть его до 26-34 Н.м. При необходимости заменить уплотнительные шайбы. Запустить двигатель и проверить отсутствие подтекания топлива. Снять заглушку, закрывающую термовакуумный порт на корпусе дросселя, и установить воздухоочиститель.

Корпус «P» - проверка объема

1. Проверить объем топливного насоса, подсоединив шланг от линии подачи топлива центральный впрыск топлива к подходящему небьющемуся контейнеру. (Схема №49) Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контрольную клемму топливного насоса (клемма «G» разъема ALDL). (Схема №50) для идентификации терминала ALDL.
2. Убедиться, что объем соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1)

Идентификатор линии подачи/возврата топлива - корпус A (2,5 л VIN R). Схема №48

Войти

ID линии подачи/возврата топлива - P-корпус (2,5 л VIN R). Схема №49

Войти

Идентификация клемм разъема ALDL. Схема №50

Войти

Последовательность нумерации цилиндров

Цилиндр № 1 наиболее близок к гармоническому балансиру. Остальные цилиндры нумеруются последовательно в сторону задней части двигателя.

2.5L порядок работы цилиндров. Схема №51

Войти

Как проверить сопротивление провода свечей зажигания

Осторожно снять провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверить сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, заменить провод.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Как проверить датчик частоты вращения двигателя

Датчиком частоты вращения двигателя на этом двигателе является датчик положения кривошипа, установленный под модулем зажигания. Он вырабатывает пилообразный сигнал напряжения переменного тока для сообщения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА DIS (1)