Органы управления двигателем - поиск и устранение неисправностей - без кодов: Прочее Oldsmobile Bravada III

Возможные причины и исправления

Проверить следующие пункты

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости. Проверить работу и применение термостата системы охлаждения.
2. Проверить исправность работы вентилятора охлаждения.
3. Проверка на ограниченный поток воздуха к радиатору или ограниченный поток охлаждающей жидкости через радиатор.
4. Проверить наличие ослабленной ленты водяного насоса.
5. Проверить систему датчика детонации (датчик детонации) на отсутствие замедления.
6. Снять свечи зажигания и проверить правильность теплового диапазона, износ, трещины, влажность, неправильный зазор или сильные отложения.
7. Проверить наличие неправильных механических деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
8. Проверить схему переключения передач и работу понижающей передачи.
9. Проверить вход переключателя трансмиссия диапазон (Tr) с транспортным средством в режиме привод и переключателем в режиме привод или Overdrive.
10. Проверить работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
11. Проверить цепь переключателя положение парковки/нейтрали. Убедиться, что переключатель положение парковки/нейтрали правильно отрегулирован.
12. Убедиться, что начальное время указано правильно.
13. Проверить масса СПМ. Убедиться, что они чистые, герметичные и правильно расположены.
14. Осмотреть элементы, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать на бедном топливе в течение длительного времени около 24 процентов.
15. Удалить углерод с двигателя с помощью верхнего очистителя двигателя.
16. Проверить топливную систему на предмет неправильного давления топлива, выполнить ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ, смотри ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
17. Проверить качество топлива и правильное октановое число. Если показания сканирующего инструмента в норме и нет механических неисправностей двигателя, заполните топливный бак топливом премиум-класса и провести повторную оценку характеристик автомобиля.
18. Проверить сдвинутый датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
19. Если испытания на выбросы показывают чрезмерные выбросы NOx, проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя.
20. Проверить работу ЭГР.
21. Убедиться, что в автомобиле установлена правильная программа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить дилера на предмет последнего применения.

Проверить следующие пункты

1. Проверить наличие утечек вакуума в двигателе. Убедиться, что двигатель настроен в соответствии со спецификациями.
2. Осмотреть систему нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
3. С помощью искрового тестера (J-26792) проверить доступное выходное напряжение катушки зажигания.
4. Проверить систему впуска воздуха на наличие ограничений или утечек воздуха.
5. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Проверить топливные форсунки. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
7. Проверить топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
8. Проверить, что каждый жгут инжектора подсоединен к соответствующему инжектору или цилиндру в соответствии с порядком зажигания.
9. Проверить компрессию двигателя. Проверить, нет ли неправильных фаз газораспределения, погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.
10. Проверить работу соленоидной системы переключения передач и системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
11. Проверить, нет ли проблем с системой прерывистого зажигания.
12. Проверить проходы впускного и выпускного коллекторов на наличие вспышки литья.
13. Снять свечи зажигания и проверить, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверить состояние проводов свечи зажигания. Распылите провода свечи зажигания мелким туманом воды, чтобы проверить наличие коротких замыканий.
14. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
15. Проверить правильность калибровки спидометра.

Проверить следующие пункты

1. Проверить ограниченную выхлопную систему. См. ОБРАТНОЕ ДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
2. Следить за счетчиками тока пропусков зажигания во время вождения автомобиля в условиях, когда произошел пропуск зажигания. Если цилиндр может быть расположен с пропуском зажигания, см. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Проверить компрессию двигателя. Проверить, нет ли неправильных фаз газораспределения, погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.
4. С помощью искрового тестера (J-26792) проверить наличие искры на свечах зажигания.
5. Проверить систему зажигания на наличие неисправных цепей массы и питания.
6. Проверить надлежащее сопротивление датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Снять свечи зажигания и проверить, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверить состояние проводов свечи зажигания. Распылите провода свечи зажигания мелким туманом воды, чтобы проверить наличие коротких замыканий.
8. Проверить вход переключателя трансмиссия диапазон (диапазон трансмиссии) с транспортным средством в приводе и переключателем в приводе или повышающей передаче.
9. Проверить наличие некачественного или загрязненного спиртом топлива.
10. Проверить топливные форсунки. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
11. Проверить топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
12. Проверить элементы, которые приводят к тому, что двигатель работает с богатой, долгосрочной топливной балансировкой около -13 процентов.
13. Проверить элементы, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать на бедном, длительном топливе около 24 процентов.
14. Проверить масса СПМ. Убедиться, что они чистые, герметичные и правильно расположены.
15. Проверить датчик ТП на заедание и заедание. Проверить правильность напряжения датчика положение дроссельной заслонки. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ.
16. Использовать сканирующее устройство для контроля системы датчика детонации (Ks) на предмет чрезмерной искрозадерживающей активности.

Проверить следующее

1. Проверить масса СПМ. Убедиться, что они чистые, герметичные и правильно расположены.
2. Проверить наличие некачественного или загрязненного спиртом топлива.
3. Проверить систему продувки канистр (остается включенной).
4. Проверить наличие топлива в вакуумном шланге регулятора давления. При наличии топлива заменить регулятор.
5. Проверить топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
6. Проверить топливные форсунки. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
7. Проверить расположение жгутов инжектора. Убедиться, что форсунки подключены к соответствующему инжектору/цилиндру в соответствии с порядком зажигания.

Проверить следующие пункты

1. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
2. Проверить систему зажигания на наличие оголенных или закороченных проводов свечи зажигания, ослабленных соединений катушки зажигания. Проверить на наличие коротких замыканий, запотев провода свечи водой.
3. Проверить систему зажигания на наличие неисправных массы.
4. С помощью искрового тестера (J-26792) проверить наличие искры на выходе.
5. Снять свечи зажигания. Проверить наличие мокрых/загрязненных свечей зажигания, трещин в фарфоре, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
6. Проверить реле топливного насоса. Подключить тестовую лампу между тестовой клеммой топливного насоса и землей. Включить зажигание. Тестовая лампочка должна гореть в течение 2 секунд. Если тестовая лампочка не горит, проверить реле топливного насоса. Расположение реле топливного насоса и тестового разъема см. в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
7. Проверить плохое качество топлива или топливо, загрязненное спиртом / водой.
8. Проверить оба предохранителя инжектора на предмет открытия. Открытый предохранитель инжектора приводит к тому, что четыре инжектора и четыре катушки зажигания не работают. Заменить предохранитель. Проверить цепи инжектора и цепи катушки зажигания на наличие прерывистого короткого замыкание на массу.
9. Проверить топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
10. Проверить наличие закупоренных инжекторов. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
11. Проверить, нет ли неисправного обратного клапана топливного насоса в баке (если он оборудован). Неисправный обратный клапан позволяет топливу в магистралях сливаться обратно в бак после остановки двигателя.
12. Проверить работу ЭГР.
13. Убедиться, что сопротивление цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не слишком высокое. См. Соответствующие ДИАГРАММЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКА.
14. Убедиться, что датчик положение дроссельной заслонки не прилипает и не заедает. Залипание вала дроссельной заслонки или связующего звена может вызвать высокое напряжение датчика ТП (индикация открытой дроссельной заслонки). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет контролировать холостой ход при обнаружении высокого напряжения.
15. Проверить систему управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверить на утечку вакуума на высоком холостом ходу. Проверить на заедание лопатки дроссельной заслонки или рычажного механизма. Проверить на наличие посторонних веществ в расточке регулятор холостого хода корпуса дроссельной заслонки. Проверить правильность подсоединения электрического соединителя клапана регулятор холостого хода.
16. Проверить сопротивление датчиков ЭСТ и ТПВ. На холодном двигателе показания датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны находиться в пределах -15°C друг от друга.
17. Убедиться, что в автомобиле установлена правильная программа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Свяжитесь с дилером для получения последней информации о применении.
18. Проверить установку датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Неправильно установленный датчик массовый расход воздуха может привести к затрудненному запуску. Тисненые стрелки на датчике массовый расход воздуха указывают направление потока всасываемого воздуха. Стрелки должны указывать на двигатель. Установить массовый расход воздуха в правильном направлении.
19. Проверить зазор и сопротивление датчика положения коленчатого вала (Ckp) Проверить кольца прерывателя гармонического балансира на наличие изогнутых или отсутствующих лопаток.
20. Осмотреть датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на предмет правильности монтажа и / или плохого соединения. Длительное время проворачивания происходит, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сигнал положение распредвала.
21. Проверить правильность расположения, герметичность и чистоту соединений СПМ и массы двигателя. См. статью электросхемы.

Проверить наличие следующих элементов

1. Снять свечи зажигания и проверить, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверить состояние проводов свечи зажигания. Распылите провода свечи зажигания мелким туманом воды, чтобы проверить наличие коротких замыканий.
2. Следить за счетчиками тока пропусков зажигания во время вождения автомобиля в условиях, когда произошел пропуск зажигания. Если цилиндр может быть расположен с пропуском зажигания, см. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Проверить обрыв в цепи массы системы зажигания. Убедиться в правильности начального угла опережения зажигания.
4. Проверить элементы, которые заставляют двигатель работать с богатой долгосрочной топливной балансировкой около -13 процентов.
5. Осмотреть элементы, которые могут привести к тому, что двигатель будет работать на бедном топливе в течение длительного времени около 24 процентов.
6. Проверить топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
7. Проверить наличие закупоренных инжекторов. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
8. Проверить, нет ли плохого качества топлива или загрязненного водой топлива.
9. Убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает и не заедает. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к широко открытому дросселю (полностью открытая дроссельная заслонка).
10. Проверить чувствительность и точность датчика абсолютного давления впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
11. Осмотреть термостат двигателя на предмет правильной работы и правильного диапазона нагрева.
12. Проверить работу системы продувки канистр.
13. Проверить исправность работы клапана EGR.
14. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
15. Проверить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на наличие загрязнений. Это вызовет ложный сигнал высокого напряжения на ИКМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ответит, высунув соотношение воздух/топливо.
16. Убедиться, что в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установлена правильная программа. Проверить дилера на наличие последних приложений.
17. Проверить выход системы зарядки. Ремонт при выходе менее 9 вольт или более 16 вольт.

Проверить следующие пункты

1. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
2. Проверить компрессию двигателя. Проверить, нет ли неправильных фаз газораспределения, погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.
3. Проверить топливные форсунки. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
4. Проверить топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
5. Проверить наличие предметов, которые приводят к тому, что двигатель работает богато, или постно.
6. Проверить работу соленоидной системы переключения передач и системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
7. С помощью искрового тестера (J-26792) проверить наличие искры на выходе.
8. Обеспечить правильную начальную установку опережения зажигания.
9. Проверить систему датчика детонации (датчик детонации) на чрезмерную задержку.
10. Проверить воздушный фильтр и топливный фильтр. При необходимости заменить.
11. Проверить, нет ли плохого качества топлива или загрязненного водой топлива.
12. Проверить короткое замыкание проводов топливного инжектора на массу в воздухоочистителе.
13. Проверить масса СПМ. Убедиться, что они чистые, герметичные и правильно расположены.
14. Убедиться, что клапан рециркуляция отработавших газов не застрял в открытом положении.
15. Проверить правильность работы ручного переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP).
16. Проверить выход системы зарядки. Ремонт при выходе менее 9 вольт или более 16 вольт.
17. Проверить работу кондиционера.
18. Проверить условия, при которых система управления крутящим моментом двигателя снижает мощность двигателя.

Проверить следующие пункты

1. Проверить, не засорился ли воздушный фильтр.
2. Проверить систему впуска воздуха на наличие ограничений или утечек воздуха.
3. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
4. Проверить компрессию двигателя. Проверить, нет ли неправильных фаз газораспределения, погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.
5. Проверить цепь переключателя положение парковки/нейтрали. Убедиться, что переключатель положение парковки/нейтрали правильно отрегулирован.
6. Проверить работу системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
7. Проверить наличие тормозов.
8. Проверить термостат системы охлаждения на предмет правильного диапазона нагрева и работы.
9. Обеспечить правильную начальную установку опережения зажигания.
10. Снять свечи зажигания и проверить, нет ли мокрых / загрязненных свечей зажигания, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
11. Проверить топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
12. Проверить топливные форсунки. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
13. Проверить расположение жгутов инжектора. Убедиться, что форсунки подключены к соответствующему инжектору/цилиндру в соответствии с порядком зажигания.
14. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на смещение калибровки. См. соответствующую статью КАРТЫ РАБОЧЕГО ДИАПАЗОНА ДАТЧИКА.
15. Проверить исправность работы системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
16. Проверить надлежащее сопротивление датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала).
17. Проверить наличие топлива в вакуумном шланге регулятора давления. При наличии топлива заменить регулятор.
18. Проверить наличие элементов, которые приводят к насыщению двигателя.
19. Проверить систему детонации (Ks) на предмет чрезмерного замедления искры.
20. Проверить правильность калибровки спидометра.
21. Убедиться, что система кондиционирования воздуха не всегда включена.
22. Проверить, нет ли неправильного давления в шинах.
23. Проверить наличие неравномерного или чрезмерного износа шин от несоосности подвески.
24. Проверить у оператора, работает ли транспортное средство при чрезмерном ускорении или сильно нагружено.

Возможная причина и исправление

Проверить следующие пункты

1. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застрял в закрытом положении.
2. Контейнер EVAP с ограничениями.
3. Вентиляционный клапан EVAP застрял в закрытом положении.
4. Ограниченные паропроводы.
5. Высокое давление паров по Рейду или высокая температура топлива.
6. Шланг топливозаправщика защемляется или перекручивается.
7. Выключатель зажигания включен (вентиляционный клапан EVAP закрыт).

Проверить следующие пункты

1. Клапан сброса давления застревает в открытом состоянии или протекает.
2. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застревает в открытом состоянии или протекает.

Причина и исправление

Проверить следующие пункты

1. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застрял в закрытом положении.
2. Контейнер EVAP с ограничениями.
3. Вентиляционный клапан EVAP застрял в закрытом положении.
4. Ограниченные паропроводы.
5. Высокое давление паров по Рейду или высокая температура топлива.
6. Выключатель зажигания включен (вентиляционный клапан EVAP закрыт).

Проверить следующие пункты

1. Контейнер EVAP с ограничениями.
2. Высокое давление паров по Рейду или высокая температура топлива.
3. Обратный клапан заклинило в закрытом положении.

Проверить следующие пункты

1. Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застрял в открытом состоянии или протекал.
2. Переполненный топливный бак (долив топливного бака).

Проверить следующие пункты

1. Предохранительный клапан в вентиляционном клапане ограничителя наполнения застревает в открытом состоянии или имеет течь.
2. Незакрепленный или разорванный наливной патрубок топлива.
3. Негерметичность топливного бака (просачивание).

Проверить следующие пункты

1. Клапан сброса давления застревает в открытом состоянии или протекает.
2. Насыщенный контейнер EVAP.
3. Просачивание из топливного бака.

Проверить следующие пункты

1. Проверить датчик ТП на заедание и заедание. Проверить правильность напряжения датчика положение дроссельной заслонки. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ.
2. Проверить, не вызвано ли состояние работой двигателя либо богатым, либо бедным.
3. Проверить цепь переключателя положение парковки/нейтрали. Убедиться, что переключатель положение парковки/нейтрали правильно отрегулирован.
4. Проверить наличие некачественного или загрязненного спиртом топлива.
5. Проверить встроенный топливный фильтр. Заменить в случае загрязнения или засорения.
6. Проверить проходы впускного и выпускного коллекторов на наличие вспышки литья.
7. Проверить топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
8. Проверить топливные форсунки. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
9. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
10. Проверить наличие топлива в вакуумном шланге регулятора давления. При наличии топлива заменить регулятор.
11. Проверить расположение жгутов инжектора. Убедиться, что форсунки подключены к соответствующему инжектору/цилиндру в соответствии с порядком зажигания.
12. Если грубый холостой ход происходит только при горячем двигателе, проверить правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверить систему контроля выбросов в результате испарения.
13. Проверить компрессию двигателя. Проверить, нет ли неправильных фаз газораспределения, погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.
14. С помощью искрового тестера (J-26792) проверить наличие искры на выходе.
15. Снять свечи зажигания и проверить, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверить состояние проводов свечи зажигания. Распылите провода свечи зажигания мелким туманом воды, чтобы проверить наличие коротких замыканий.
16. Проверить систему детонации (Ks) на предмет чрезмерного замедления искры.
17. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
18. Проверить обороты холостого хода двигателя (как базового, так и МУП холостого хода).
19. Проверить систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверить наличие посторонних материалов в отверстии регулятор холостого хода.
20. Проверить исправность системы EGR.
21. Проверить цепь переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля).

Проверить наличие следующих элементов

1. Убедиться, что переключатель «парковка/нейтраль» отрегулирован должным образом.
2. Проверить работу соленоидной системы переключения передач и системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
3. Убедиться в том, что владелец понимает принцип действия муфты компрессора муфта блокировки гидротрансформатора и кондиционера, как указано в руководстве владельца.
4. Проверить выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
5. Проверить компрессию двигателя. Проверить, нет ли неправильных фаз газораспределения, погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.
6. Визуально проверить вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
7. Проверить надлежащее сопротивление датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала). Проверить наличие прерывистого зажигания в цепях питания или массы.
8. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
9. С помощью искрового тестера (J-26792) проверить наличие искры на выходе.
10. Снять свечи зажигания и проверить, нет ли мокрых / загрязненных свечей зажигания, трещин в фарфоре, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Проверить провода свечей зажигания.
11. Проверить систему датчика детонации (датчик детонации) на чрезмерную задержку.
12. Проверить встроенный топливный фильтр. Заменить в случае загрязнения или засорения.
13. Проверить топливо на загрязнение водой.
14. Проверить топливную систему на предмет неправильного давления топлива (см. раздел ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ).
15. Проверить топливные форсунки. Выполнить проверку баланса инжектора. См. раздел ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
16. Проверить датчики HO2. Датчики HO2 должны быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки.
17. Проверить правильность подсоединения датчика массовый расход воздуха и системы забора воздуха.
18. Если результаты испытания на выбросы свидетельствуют о чрезмерных выбросах оксидов азота (NOx), следует проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя. Проверить систему рециркуляция отработавших газов. Проверить, не работает ли вентилятор охлаждения.
19. Проверить работу системы продувки канистр.
20. Проверить исправность работы клапана EGR.
21. Проверить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на наличие загрязнений. Это вызовет ложный сигнал высокого напряжения на ИКМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ответит, высунув соотношение воздух/топливо.
22. Проверить масса СПМ. Убедиться, что они чистые, герметичные и правильно расположены.
23. Проверить выход системы зарядки. Ремонт при выходе менее 9 вольт или более 16 вольт.

Проверить следующие пункты

1. Наблюдайте за датчиком давления в топливной рампе (FRP) и регулятором давления топлива, управляемым в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а управляемый процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует давление топлива или датчик.
2. Проверить наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp).
3. Осмотреть магнитное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp). Снять датчик Ckp и попытайтесь переместить магнитное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какие-либо движения, крепежные болты магнитного колеса ослабли.
4. Проверить двигатель на низкое сжатие. Проверить на неправильные фазы газораспределения, погнутые толкатели, сломанные пружины клапанов или изношенные лепестки распределительного вала.
5. Проверить систему клапанов на наличие изношенных или поврежденных деталей.
6. Проверить наличие загрязненного водой топлива.
7. Осмотреть систему подачи топлива. Проверить на низкое давление топлива, ограничение или воздух в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ДИЗЕЛЬ) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
8. Проверить проходы впускного и выпускного коллекторов на наличие заливки вспышки или ограничений.

Проверить следующие пункты

1. Проверить качество топлива.
2. Проверить топливный насос и синхронизацию. См. Соответствующую статью о РЕГУЛИРОВКАХ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
3. Наблюдайте за фактическим и желательным давлением в топливопроводе с помощью сканирующего инструмента при работающем двигателе.
4. Проверить форсунки инжектора. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
5. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Показания должны быть в пределах -15°C от температуры окружающего воздуха на холодном двигателе.
6. Осмотреть работу системы запальной свечи.
7. Осмотреть датчик давления в топливной рампе (FRP). С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за FRP при выключенном двигателе. FRP должен быть 1,1-1,4 МП а. Если нет, осмотреть на высокое сопротивление в нижних опорных или 5-вольтовых опорных цепях или датчике.
8. Проверить воздушный фильтр, турбонагнетатель и систему впуска воздуха на наличие ограничения.
9. Осмотреть датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения.
10. Провести испытание двигателя на сжатие и испытание цилиндра на герметичность.
11. Проверить правильность работы нагревателя всасываемого воздуха (IAH). Использовать сканирующее устройство для включения и выключения IAH.
12. Проверить наличие неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
13. Проверить, нет ли чрезмерной продувки.
14. Осмотреть на предмет попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Проверить следующие пункты

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости. Проверить работу и применение термостата системы охлаждения.
2. Проверка на ограниченный поток воздуха к радиатору или ограниченный поток охлаждающей жидкости через радиатор.
3. Проверить наличие ослабленной ленты водяного насоса.
4. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), показания должны быть в пределах -15°C от температуры окружающего воздуха на холодном двигателе.
5. Осмотреть датчик давления в топливной рампе (FRP). С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за FRP с включенным зажиганием и выключенным двигателем. FRP должен составлять 1,1-1,4 МП а. Если FRP не находится в этом диапазоне, проверить высокое сопротивление в нижних опорных или 5-вольтовых опорных цепях или датчике, или неисправный датчик.
6. Проверить наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp).
7. Осмотреть магнитное колесо датчика Ckp. Снять датчик Ckp и попытайтесь переместить магнитное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какие-либо движения, крепежные болты магнитного колеса ослабли.
8. Проверить топливный насос и синхронизацию. См. Соответствующую статью о РЕГУЛИРОВКАХ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
9. Проверить форсунки инжектора. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
10. Осмотреть систему подачи топлива. Проверить, нет ли топлива в ТНВД или воздуха в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ДИЗЕЛЬ) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
11. Проверить наличие неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
12. Проверить, нет ли чрезмерной продувки.

Утечка топлива или запах топлива

См. разделы " УТЕЧКИ ТОПЛИВА ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЯ (6,6 л) " и " УТЕЧКИ ТОПЛИВА СНАРУЖИ ДВИГАТЕЛЯ (6,6 л) " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА (ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО) " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ ТРЕКЕРА ". (ref-150429-S40389620302002111300000)(ref-150429-S11276392482002111300000)

Проверить следующие пункты

1. Проверить работу электромагнита отключения двигателя, проверить электрические соединения.
2. Проверить воздушный фильтр, турбонагнетатель и систему впуска воздуха на наличие ограничения.
3. Проверить работу запальной свечи, проверить и / или заменить запальные свечи или органы управления.
4. Проверить наличие засорения системы возврата топлива на наличие ограничений.
5. Проверить вентиляционное отверстие топливной крышки.
6. Проверить медленную прокрутку двигателя.
7. Проверить двигатель на низкое сжатие. Проверить на неправильные фазы газораспределения, погнутые толкатели, сломанные пружины клапанов или изношенные лепестки распределительного вала.
8. Осмотреть систему подачи топлива. Проверить, нет ли топлива в ТНВД или воздуха в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ДИЗЕЛЬ) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
9. Проверить 12-вольтовую цепь регулятора давления топлива на наличие прерывистого замыкание на массу. Наблюдайте за процентом команды FRP во время прокрутки. Диапазон 85-95 процентов указывает на возможное замыкание на массу.
10. Проверить, нет ли неправильного или загрязненного топлива.
11. Проверить правильность синхронизации насоса. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
12. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Показания должны быть в пределах -15°C от температуры окружающего воздуха на холодном двигателе.
13. Осмотреть датчик давления в топливной рампе (FRP). Использовать сканирующее устройство для наблюдения за FRP при выключенном двигателе. FRP должен составлять 1,1-1,4 МП а. Если нет, проверить высокое сопротивление в нижних опорных, 5-вольтовых опорных цепях или датчике FRP.
14. Осмотреть магнитное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp). Снять датчик Ckp и попытайтесь переместить магнитное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какие-либо движения, крепежные болты магнитного колеса ослабли.

Проверить следующие пункты

1. Проверить форсунки инжектора. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
2. Осмотреть систему подачи топлива. Проверить, нет ли топлива в ТНВД или воздуха в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ДИЗЕЛЬ) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
3. Проверить наличие загрязненного водой топлива.
4. Проверить высокий вакуум в системе подачи топлива после холодного запуска или во время умеренного или полного ускорения дроссельной заслонки. Если вакуум подскакивает выше спецификации, существует ограничение в топливной системе.
5. Наблюдайте за датчиком давления в топливной рампе (FRP) и регулятором давления топлива, управляемым в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а управляемый процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует давление топлива или датчик.
6. Проверить наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp).
7. Осмотреть реактивное колесо датчика Ckp. Снять датчик Ckp и попытайтесь переместить реактивное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какие-либо движения, болты крепления реактивного колеса ослабли.
8. Проверить выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.

Проверить следующие пункты

1. Проверить форсунки инжектора. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
2. Осмотреть систему подачи топлива. Проверить, нет ли топлива в ТНВД или воздуха в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ДИЗЕЛЬ) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
3. Наблюдайте за датчиком давления в топливной рампе (FRP) и регулятором давления топлива, управляемым в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а управляемый процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует давление топлива или датчик.
4. Осмотреть магнитное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp). Снять датчик Ckp и попытайтесь переместить магнитное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какие-либо движения, крепежные болты магнитного колеса ослабли.
5. Проверить воздушный фильтр, турбонагнетатель и систему впуска воздуха на предмет ограничения.
6. Проверить правильность синхронизации насоса. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
7. Проверить уровень и качество масла.
8. Осмотреть качество топлива.
9. Проверить масса модуля управления на предмет правильного расположения, плотных и чистых соединений. См. статью электросхемы.
10. Осмотреть цепь сигнала частоты вращения двигателя на наличие высокого сопротивления.
11. Проверить работу коробки передач и системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
12. Проверить двигатель на низкую компрессию. Проверить на неправильные фазы газораспределения, неправильный или изношенный распределительный вал.
13. Осмотреть систему подачи топлива. Проверить на низкое давление топлива, ограничение или воздух в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ДИЗЕЛЬ) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
14. Проверить выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
15. Проверить работу кондиционера.
16. Проверить изношенное или поврежденное турбинное колесо турбокомпрессора, колесо вала или компрессора.
17. Проверить утечки воздуха или ограничения во впускной воздушной системе или коллекторе.
18. Проверка на наличие ограниченной или негерметичной выхлопной системы.
19. Проверить форсунки инжектора. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.

Проверить следующие пункты

1. Проверить работу коробки передач и системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
2. Визуально проверить вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Проверить качество топлива.
4. Проверить наличие тормозов.
5. Проверить, нет ли неправильного давления в шинах.
6. Проверить у оператора, работает ли транспортное средство при чрезмерном ускорении или сильно нагружено.
7. Проверить работу A/C «полный рабочий день».
8. Проверить уровень охлаждающей жидкости. Проверить термостат системы охлаждения двигателя на предмет правильного диапазона нагрева и работы.
9. Проверить воздушный фильтр, турбонагнетатель и систему впуска воздуха на наличие ограничения.
10. Осмотреть систему подачи топлива. Проверить на низкое давление топлива, ограничение или воздух в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (ДИЗЕЛЬ) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Проверить следующие пункты

1. Проверить чистоту, плотность и правильность расположения основания модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Снять и осмотреть элемент воздушного фильтра на предмет наличия грязи или ограничений.
3. Осмотреть датчик давления в топливной рампе (FRP). Осмотреть FRP с помощью сканирующего инструмента. FRP должен быть в пределах 1,1-1,4 МП а. Если это не так, проверить высокое сопротивление в цепях датчика FRP или датчика FRP.
4. Выполнить тест баланса топливного инжектора. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
5. Проверить наличие ограничения в системе возврата топлива.
6. Проверить состояние загрязненного топлива.
7. Осмотреть регулятор давления топлива на предмет прилипания. Симптомом этого состояния будет всплеск холостого хода не менее 100 об / мин. Этот всплеск будет от 50 об / мин выше желаемой частоты вращения холостого хода до 50 об / мин ниже желаемой частоты вращения холостого хода.
8. Наблюдайте за датчиком давления в топливной рампе (FRP) и регулятором давления топлива, управляемым в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а управляемый процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует давление топлива или датчик.
9. Проверить наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp).
10. Осмотреть магнитное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp). Снять датчик Ckp и попытайтесь переместить магнитное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какие-либо движения, крепежные болты магнитного колеса ослабли.
11. Осмотреть на предмет надлежащей вентиляции картера.
12. Проверить двигатель на низкое сжатие. Проверить на неправильные фазы газораспределения, погнутые толкатели, сломанные пружины клапанов или изношенные лепестки распределительного вала.
13. Осмотреть компоненты выхлопной системы на предмет возможных ограничений.
14. Электромагнитная помеха (EMI) на эталонной цепи может вызвать состояние промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаружить EMI, отслеживая обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов с небольшим изменением фактического изменения оборотов двигателя указывает на то, что EMI присутствует. Если проблема существует, проверить маршрутизацию высоковольтных компонентов, таких как проводка топливного инжектора, рядом с цепями датчиков.
15. Проверить цепь переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
16. Проверить на короткое замыкание до 5 вольт одну из цепей управления топливным инжектором между блок управления двигателем и FICM.
17. Осмотреть, нет ли неисправных креплений двигателя.
18. Осмотреть проходы впускного коллектора и выпускного коллектора на предмет заливки облоя.

Проверить следующие пункты

1. Убедиться, что владелец понимает принцип работы сцепления муфта блокировки гидротрансформатора и кондиционер, как указано в руководстве владельца.
2. Проверить форсунки инжектора. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
3. Убедиться, что показания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) соответствуют показаниям спидометра транспортного средства.
4. Наблюдайте за датчиком давления в топливной рампе (FRP) и регулятором давления топлива, управляемым в процентах на холостом ходу. FRP должен быть около 40 МП а, а управляемый процент должен быть около 40 процентов. Если команда высока, существует давление топлива или датчик.
5. Осмотреть магнитное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp). Снять датчик Ckp и попытайтесь переместить магнитное колесо спереди назад или из стороны в сторону с помощью щупа. Если есть какие-либо движения, крепежные болты магнитного колеса ослабли.
6. Осмотреть регулятор давления топлива на предмет прилипания. Симптомом этого состояния будет всплеск холостого хода не менее 100 об / мин. Этот всплеск будет от 50 об / мин выше желаемой частоты вращения холостого хода до 50 об / мин ниже желаемой частоты вращения холостого хода.
7. Проверить выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
8. Проверить работу коробки передач и системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
9. Проверить масса модуля управления на предмет правильного расположения, плотных и чистых соединений. См. статью электросхемы.
10. Визуально проверить вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.

Вероятные причины

1. Засорение элемента воздушного фильтра.
2. Засорение воздухозаборного канала к турбокомпрессору.
3. Засорение воздуховода на выходе из компрессора во впускной коллектор.
4. Засорение впускного коллектора.
5. Утечка воздуха в канале от воздухоочистителя к компрессору.
6. Утечка воздуха в тракте от компрессора к впускному коллектору.
7. Утечка воздуха в месте соединения впускного коллектора с двигателем.
8. Засорение выпускного коллектора.
9. Засорение выхлопной системы.
10. Утечка газа в соединении выхлопного коллектора с двигателем.
11. Утечка газа в соединении впускного и выпускного коллекторов турбины.
12. Утечка газа в каналах после выхода турбины.
13. Засорение линии слива масла из турбокомпрессора.
14. Затрудненная вентиляция картера двигателя.
15. Центральный корпус турбокомпрессора загрязнен или закоксован.
16. Неправильная синхронизация распределительного вала двигателя.
17. Изношенные поршневые кольца или вкладыши двигателя (продувка).
18. Внутренние проблемы двигателя (клапаны или поршни).
19. Грязь, осевшая на колесе компрессора и / или лопатках диффузора.
20. Поврежден турбокомпрессор.
21. Сточный затвор застрял в открытом положении.

Прерывистость

Предварительный

Перед запуском провести Проверку Системы Диагностики-Органы Управления Двигателем, см. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Питание и заземление модуля управления, питания и заземление компонентов

Плохое питание или масса могут вызвать различные симптомы.

1. Проверить все цепи питания модуля управления. Многие транспортные средства имеют несколько цепей, подающих питание на модуль управления. Другие компоненты системы могут иметь отдельные цепи питания, которые также могут нуждаться в тестировании. Проверить соединения на разъемах модуля или компонента, предохранители и любые промежуточные соединения между источником питания и модулем или компонентом. Тестовый световой индикатор или цифровой мультиметр (DMM) может указывать на наличие напряжения, но не проверяет способность цепи нести достаточный ток. Убедиться, что схема может нести ток, необходимый для работы схем РАЗВОДКИ ПИТАНИЯ. См.
2. Проверить все цепи массы модуля управления и системы. Модуль управления может иметь несколько цепей массы. Другие компоненты системы могут иметь отдельные массы, которые также могут потребоваться для тестирования. Проверить массы на предмет чистых и плотных соединений в точке массы. Проверить соединения на компоненте и в соединительных пакетах, где это применимо. Убедиться, что цепь может нести ток, необходимый для работы компонента. См. статью ЗАЗЕМЛЕНИЕ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.

Температурная чувствительность

1. Прерывистое состояние может возникнуть, когда компонент или соединение достигает нормальной рабочей температуры. Состояние может возникнуть, только когда компонент или соединение холодное, или только когда соединение горячее.
2. Следующие данные могут помочь диагностировать этот тип прерывистого состояния: Стоп-кадр / записи о сбоях. Снимок инструмента сканирования. Регистратор данных транспортного средства.
3. Если прерывистость связана с теплом, просмотрите следующие данные: Высокие температуры окружающей среды. Под капотом или двигатель генерировал тепло. Цепь генерировала тепло из-за плохого соединения или высокой электрической нагрузки. Условия нагрузки выше, чем обычно, такие как буксировка.
4. Если прерывистость связана с холодом, просмотрите следующие данные: Низкие температуры окружающей среды. При чрезвычайно низких температурах в соединении или компоненте может образоваться лед. Тест на проникновение воды. Условие возникает только при холодном запуске. Состояние отсутствует после прогрева автомобиля.
5. Информация от клиента может помочь определить, следует ли неисправность шаблону, который связан с температурой.

Неправильное программирование СПМ

1. Есть только несколько ситуаций, когда перепрограммирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является подходящим, например: Установлен новый сервис блок управления силовым агрегатом. Установлен блок управления силовым агрегатом из другого транспортного средства. Пересмотренное программное обеспечение или файлы калибровки были выпущены для этого транспортного средства.
2. Проверить, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит правильное программное обеспечение или калибровку. Если обнаружено неправильное программирование, перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом с помощью самого последнего программного обеспечения или калибровки. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Дублирование условий отказа

1. Если ни один из предыдущих тестов не был успешным, попытайтесь продублировать или записать условия отказа.
2. Данные " стоп-кадр / отказ ", где это применимо, содержат условия, которые присутствовали при установке расшифровка кода ошибки. Выполнить следующую процедуру: Просмотрите и записать данные инструмента " стоп-кадр / отказ ". Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью инструмента сканирования. Выключить зажигание и подождать 15 секунд. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях, которые были отмечены в данных " стоп-кадр / отказ ", насколько это возможно. Транспортное средство также должно работать в условиях, достаточных для работы расшифровка кода ошибки. Контролируйте состояние расшифровка кода ошибки.
3. Альтернативным методом является управление транспортным средством с помощью цифрового мультиметра (DMM), подключенного к подозрительной цепи. Ненормальное показание на DMM при возникновении проблемы может помочь вам найти проблему.

Регистратор данных транспортного средства.

Vehicle Data Recorder (J-42598) подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) и отправляется вместе с клиентом. Регистратор данных автомобиля собирает данные для последующего поиска и анализа техником. Обратитесь к инструкциям пользователя регистратора данных автомобиля для получения дополнительной информации.