Электронная система рулевого управления с усилителем - рулевое управление с переменным усилием: Прочее Oldsmobile Alero I

Перебои и плохое соединение

Тесты цепи могут использоваться для выявления проблем, но во время тестирования должен присутствовать сбой, чтобы правильно определить проблему. Диагностическая процедура может помочь определить причину периодических проблем в компонентах системы VES. Большинство периодических проблем вызваны неисправными электрическими соединениями или проводкой.

При возникновении прерывистого отказа проверить наличие коды неисправностей, хранящихся в EBCM. Если обнаружены коды неисправностей, проверить соответствующие компоненты и схемы на предмет плохих соединений. Если коды неисправностей не найдены, проверить подозрительные цепи следующим образом

1. Проверить плохое сопряжение половин разъема или неполное размещение клемм в корпусе разъема (с обратной стороны).
2. Проверить наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Тщательно переформируйте все соединительные клеммы проблемной цепи, чтобы увеличить натяжение контактов.
3. Проверить, нет ли плохого соединения клеммы с проводом. Это требует снятия клеммы и провода с корпуса разъема для осмотра.
4. Просмотрите расширенную диагностическую информацию в руководстве по эксплуатации сканирующего устройства, чтобы воссоздать условия, вызывающие установку расшифровка кода ошибки. Определить, как часто и при каких условиях возникает неисправность.
5. Анализ данных ABS-VI SNAPSHOT на предмет необычных условий.

Если проверка не помогает определить периодическую проблему, использовать систему самодиагностики ABS-VI для выявления подозрительной цепи. См. соответствующее изделие АНТИБЛОКИРОВКА в ТОРМОЗАХ.

Стравливание гидросистемы

1. Убедиться, что шланги не касаются какой-либо части транспортного средства и все соединения герметичны. Снять крышку резервуара насоса. Заполните резервуар насоса жидкостью до уровня FULL COLD. Присоедините переходник отбора давления (J-43485) к вакуумному насосу. Подсоединить переходник к отверстию емкости насоса. Нанести 20 в рт.ст. вакуума. Подождать 5 минут. Типичное падение вакуума составляет 2-3 в Hg.
2. Установить на место крышку резервуара насоса. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключить двигатель. Дайте жидкости стабилизироваться. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поворачивать рулевое колесо в положение блокировки. Запустить двигатель. Весь двигатель на холостом ходу. Повернуть рулевое колесо на 180-360 градусов в обе стороны по 5 раз. Выключить зажигание. Проверить уровень жидкости. Повторить шаг 1.
3. Если падение вакуума является чрезмерным, вероятно, насос поврежден. Проверить насос ГУР и систему рулевого управления. См. соответствующую статью в РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ.
4. Наблюдайте за жидкостью. Если состояние продолжается, заменить следующие детали: Хомуты обратного шланга. Возвратные кольца «О» шланга. Кольца «О» напорного шланга. Зубчатый цилиндр линия «О» кольца. Кольцо «О» насоса резервуара.

Ремень насоса ГУР

Датчик частоты вращения колеса

Фронт

Каждый передний WSS установлен на поворотном кулаке. Зазор между WSS и 48-зубцовым кольцом должен быть 02-.07 "(0,5-1,8 мм). Заменить WSS и/или кольцо, если зазор неправильный.

Задняя часть

Каждый задний WSS и кольцо содержится в пылезащитном колпаке цельного подшипника заднего колеса. Изготовитель не предоставляет спецификацию воздушного зазора задней панели WSS. Если задняя система WSS выходит из строя, заменить WSS и подшипник колеса в сборе.