Главная ОтзывыВозврат
Главная/Oldsmobile/Achieva/Oldsmobile Achieva I (1991-1997)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - исузу 76 мм 5-скорость: Капитальный ре…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - исузу 76 мм 5-скорость: Капитальный ремонт Oldsmobile Achieva I

Механическая трансмиссия (МКПП) 6 иллюстраций ~6 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - исузы 76 мм 5-скорость: капитального ремонта

Опорный передний подшипник на станине гидравлического пресса с разъемной пластиной (J-22912-01). Запрессовать конец входного вала через подшипник. С помощью разъемной пластины и пресса протолкните входной вал через 4-ю передачу, 3-й-4-й узел синхронизатора и 3-ю передачу за один шаг. (Схема №21) Снять оставшиеся детали с входного вала.

Повторная сборка

  1. Смазать все детали. Установить игольчатый подшипник и 3-ю передачу и установить кольцо синхронизатора. Осторожно прижмите втулку синхронизатора 3-4 в сборе вместе со ступицей, используя J-33374 и пресс. Смазать смазкой всю окружность внутренних поверхностей ступицы воротка.
  2. После установки убедиться, что пружины вставки не мешают втулке. Установить кольцо синхронизатора, игольчатый подшипник, 4-ю передачу и упорную шайбу. см. рис. 2 Установить упорную шайбу с утопленной поверхностью, обращенной к 4-й передаче. Нанести смазку и надавите на передний и задний подшипники с помощью установщика подшипников/хомутов (J-33374) до плотной посадки.
Схема №21
  1. Снять передний подшипник с помощью съемника подшипников (J-22227-A), пилотной горелки (J-3369) и пресса. Снять задний подшипник и 3-4-ю передачу одновременно с помощью разъемной пластины (J-22912-01) и пресса.
  2. Снять с выходного вала с помощью пресса манжету, игольчатый подшипник, 2-ю передачу, 1-2-й узел синхронизатора, 1-ю передачу и шпонку. см. рис. 2 и (Схема №22). Снять 1-2-й игольчатый подшипник и упорный игольчатый подшипник.
Схема №22
  1. Нанести смазку на упорные поверхности и подшипники всех шестерен. Установить на выходной вал упорный игольчатый подшипник, игольчатый подшипник, 1-ю передачу и кольцо синхронизатора. Совмещают канавки кольца синхронизатора с вкладышами в сборе втулки и ступицы.
  2. Запрессовать муфту, втулку и ступицу вместе с помощью установщика муфт (J-8853-01) и пилотной горелки (J-33369). Смазку наносить на всю сборку до и после повторной сборки. После установки убедиться, что пружины вставки не мешают втулке. Установить кольцо синхронизатора, игольчатый подшипник и 2-ю передачу.
  3. Установить шпонку в паз на выходном валу. Смазать внутренность 3-4-й передачи смазкой и установить на выходной вал, совмещая шпонку со шпоночной канавкой. Установить шпонку вместе с задним подшипником. С помощью программы для установки подшипников (J-33374) запрессуйте подшипник на выходном валу. Надавите передним подшипником на вал с помощью установщика подшипников (J-33368).
  1. С помощью съемника (J-22888), комплекта опор (J-22888-30) и пилотной горелки (J-2241-11) снять боковую обойму дифференциального подшипника. Отвернуть 10 болтов, фиксирующих кольцевую шестерню к картеру дифференциала. (Схема №23) Выбросить болты зубчатого венца.
  2. С помощью отвертки, пружинной шестерни привода спидометра или ротора из корпуса дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторно использовать ведущую шестерню или ротор спидометра. Вынуть стопорный штифт и вытащите поперечный штифт из его отверстия. Снять шестерни и упорные шайбы. Снять боковые шестерни и упорные шайбы.
Схема №23

ПримечаниеПеред повторной сборкой смазать все внутренние и наружные поверхности подшипников. Смазать смазкой палец крестовины, шестерни дифференциала и боковые шестерни.

  1. Установить 2 боковые шестерни в картер дифференциала вместе с упорными шайбами. Упорные шайбы и шестерни расположить напротив друг друга. Вставить поперечный штифт в отверстие. Проверить люфт. Люфт должен быть.0012-.0031" (.03-.08 мм).
  2. Если люфт не попадает в указанный диапазон, установить большую или меньшую упорные шайбы в зависимости от показаний. Вставить стопорный штифт в поперечный штифт. Нагрейте НОВОЕ зубчатое колесо или ротор спидометра примерно до 95°C. НЕ использовать горячую воду. Установить на дифференциал шестерню или ротор спидометра. Нагрейте зубчатый венец до 122-136°C (50-100 ° C). Нанести смазку на наружный диаметр коронной шестерни и положите коронную шестерню на картер дифференциала.
  3. Нанести небольшое количество смазки на нижнюю сторону только 10 НОВЫХ болтов зубчатого венца. Установить болты и затянуть в соответствии с техническими требованиями по диагонали. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Надавите боковыми подшипниками на картер дифференциала с помощью программы для установки подшипников (J-22919).

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеПрокладки могут быть выбраны для надлежащей предварительной нагрузки, как только узлы входного и выходного валов и узел дифференциала собраны заново. Во время повторной сборки смазать все упорные поверхности.

Схема №24
Схема №25
  1. Перед повторной сборкой прикрепите корпус сцепления к фиксатору (J-33366), если он снят. Установить зажимное приспособление на опорную плиту (J-392320). Установить НОВОЕ масляное уплотнение входного вала с помощью установщика масляного уплотнения (J-26540).
  2. Установить наружные кольца подшипников для входного вала, выходного вала и дифференциала в корпус сцепления. Перед установкой смазать кольца подшипников смазкой. Использовать программу установки колец подшипников (J-33371) и рукоятку привода (J-8092) для установки кольца подшипника входного вала. Использовать программу установки колец подшипников (J-7817) и рукоятку привода (J-8092) для установки кольца подшипника выходного вала.
  3. Использовать программу установки колец подшипников (J-8611-01) и рукоятку привода (J-8092) для установки кольца дифференциального подшипника. Нанести смазку на штифты блокировки, и установить штифты в корпус сцепления. (Схема №24) Установить кронштейн переключения передач назад на корпус сцепления.
  4. С помощью 3-4-й рейки переключения совместить кронштейн переключения с корпусом. Установить фиксирующие болты кронштейна обратной смены и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедиться, что переключающий рельс работает плавно. Установить картер дифференциала в сборе. Установить входной вал, выходной вал и вилку 3-4-го переключения передач и рейку переключения передач в сборе в корпус сцепления.
  5. Перед установкой убедиться, что стопорные штифты находятся в направляющей 3-4-й смены. В приподнятый бурт кронштейна рычага переключения передач заднего хода устанавливается 3-4-я рейка переключения. Установить вилку переключения 1-2-й передач на втулку синхронизатора, и вставить рейку переключения в кронштейн рычага переключения заднего хода. Совместите отверстие в вилке с рейкой, и установить НОВЫЙ валик.
  6. Установить рычаг реверса на кронштейн переключения передач. Установить рейку переключения 5-й передачи с установленным кольцом синхронизатора 5-го заднего хода и штифтом блокировки. Выровнять фиксатор блокировки рельса переключения пятой передачи. Установить рейку переключения передач заднего хода и стопорное кольцо. Перед установкой убедиться, что стопорный штифт находится в направляющей переключения 5-й передачи. Установить промежуточный вал заднего хода и шестерню в корпус сцепления.
  7. Убедиться, что рычаг реверса находится в зацеплении с буртиком шестерни. Определение размера прокладки. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКА в разделе «РЕГУЛИРОВКА ПОВТОРНОЙ СБОРКИ». Правильно расположить регулировочную прокладку для входного вала, выходного вала и дифференциального узла в отверстиях обоймы подшипника корпуса.
  8. Установить кольцо подшипника заднего входного вала с прокладкой на место в корпус с помощью установщика подшипников (J-24256-A). Установить заднюю выходную обойму подшипника с прокладкой на месте, используя монтажник подшипников (J-33370). Используя монтажник подшипников (J-8611-01), рукоятку привода (J-8092) и нажать, запрессуйте обойму подшипника заднего дифференциала в корпус с установленной прокладкой.
  9. Установить магнит в корпус сцепления. Очистить сопрягаемые поверхности картера сцепления и картера коробки передач и нанести на сопрягаемые поверхности валик Loctite 1/8". Установить картер трансмиссии в картер сцепления и установить стопорные болты. Установить болт обратного холостого вала в коробку передач и затянуть в соответствии со спецификацией. Установить 14 оставшихся крепежных болтов и затянуть в соответствии с техническими требованиями в диагональной последовательности. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  10. Установить уплотнения ведущего моста с помощью установщика уплотнений (J-26938) и рукоятки привода (J-8092). Смазать и установить упорную шайбу и манжету на выходной вал с помощью установщика подшипников (J-33374). Установить на входной вал 5-ю передачу. Установить на выходной вал игольчатый подшипник, 5-ю передачу, кольцо синхронизатора и втулку и ступицу в сборе с вилкой переключения передач в ее пазу и задней пластиной. (Схема №25)
  11. Выровняйте вилку переключения передач на рейке переключения передач и установить НОВЫЙ валик. Установить фиксирующие шарики и пружины для передач заднего хода, 1-2-й, 3-4-й и 5-й передач. Установить стопорные болты пружины фиксатора и затянуть в соответствии с техническими требованиями. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Протереть смазку с входного и выходного валов, и нанести Loctite на резьбу обоих валов. НЕ допускайте попадания Loctite на шлицы 5-й передачи или шлицы входного вала.
  12. Установить НОВЫЕ гайки крепления входного и выходного валов и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Поставить гайки на место после достижения конечного крутящего момента. Для сборки коробки управления установить кулачок стопора на внутренний рычаг управления. Убедиться, что зубцы на кулачке стопора и рычаге выровнены. (Схема №26) Установить кулачок стопора и внутренний рычаг для переключения рычагов в сборе.
  13. Совместите метку совмещения кулачка стопора с центром внутреннего рычага. (Схема №26) Обеспечить правильную работу механизма обратного ингибитора. Использовать НОВЫЙ валик для крепления внутреннего рычага во время сборки. Установить блок коробки управления в сборе с НОВОЙ прокладкой на коробку коробки передач. Установить 4 крепежных болта и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  14. Перед установкой задней крышки убедиться, что трансмиссия правильно смещается. Установить заднюю крышку с прокладкой НОВ, и установить 7 стопорных болтов. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. Установить вилку сцепления в сборе (если она снята). В случае демонтажа установить НОВУЮ втулку вала сцепления с помощью установщика втулок (J-36037).
  15. Установить НОВОЕ уплотнение вала с помощью установщика уплотнений (J-28406). Установить крышку вала сцепления. Установить подшипник выключения сцепления. Измерить вращающий момент на входном валу. При измерении крутящего момента на входном валу расположить трансаксель так, чтобы входной вал был обращен вверх, а дифференциальный участок трансакселя - в нижнюю сторону. Вращающий момент должен быть менее 7 ДЮЙМОВ фунтов (.8 Н.м).
Схема №26

Другие статьи — Капитальный ремонт - исузу 76 мм 5-скорость