Бесступенчатая коробка передач (CVT): Обзор Nissan Sentra B16 рестайлинг

Порядок работы

1. Подсоединить оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
2. С помощью интеллектуального ключа или механического ключа повернуть переключатель зажигания в положение " ACC ". В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.
3. Отсоединить оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной, и рулевое колесо можно будет вращать.
4. Выполнить необходимую ремонтную операцию.
5. Когда ремонтные работы будут завершены, верните переключатель зажигания в положение " замок " перед подключением кабелей аккумулятора. (В это время включится механизм блокировки рулевого управления.)
6. Провести проверку самодиагностики всех блоков управления с помощью CONSULT-III.

Описание системы

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-367305-S17646206732010072700000)

Описание бесступенчатой коробки передачи (CVT): обзора

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.

Схема №1

Войти

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включении выключателя зажигания без запуска двигателя. Это проверка лампочки. Если индикатор не горит, обратитесь к разделу " ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ЛАМПЫ " или см. " РАЗЪЕМ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ И ИНФОРМАЦИИ ". (ref-367330-S19472544952010072700000)(ref-367313-S14948017192010072700000)
2. Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.

1. Целью теста является определение общей производительности CVT и анализ причин проблем.
2. Дорожное испытание состоит из следующих трех частей:

Схема №2

Войти

1. " проверить Before двигатель ' s Started " (проверка перед запуском двигателя) " проверить BEFORE двигатель STARTED ". (ref-367317-S08204286272010072700000)
2. " Проверка на малом газе " " проверить AT IDLE ". (ref-367317-S33909603482010072700000)
3. " Круиз-тест " " КРУИЗ-ТЕСТ ". (ref-367317-S10395901072010072700000)

Схема №3

Войти

1. Перед дорожным испытанием следует ознакомиться со всеми процедурами испытаний и предметами, подлежащими проверке.
2. Выполняйте тесты на всех предметах, пока не будет найден указанный симптом. Устраните проблемы с предметами, которые проверяют отсутствие товара после дорожного теста.

Инструкция по эксплуатации системы CONSULT-III

1. Используя CONSULT-III, выполнить круиз-тест и записать результат.
2. Распечатайте результат и убедиться, что смены и блокировки происходят в соответствии с графиком смен.

1. На экране «SELECT DIAG MODE» нажать «DATA контроль».
2. Нажать кнопку " MAIN SIGNALS " (основные сигналы), чтобы установить условие записи.
3. См. разделы " Числовой дисплей ", " Отображение гистограммы " или " Показ линейного графика ".
4. Нажать кнопку «START»(пуск).
5. При проведении круиз-контроля руководствуйтесь указаниями раздела " КРУИЗ-КОНТРОЛЬ ". (ref-367317-S10395901072010072700000)
6. После завершения части круиз-теста коснитесь " ЗАПИСЬ ".
7. Нажать кнопку " STORE " (сохранить).
8. Нажать " НАЗАД ".
9. Нажать на " ДИСПЛЕЙ ".
10. Нажать " ПЕЧАТЬ ".
11. Проверить распечатанные данные монитора.

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в реальном времени. Это автомобильная мультиплексная линия коммуникации с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью к обнаружению неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, а каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линией CAN-H, линией CAN- L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в реальном времени. Это автомобильная мультиплексная линия коммуникации с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью к обнаружению неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, а каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линией CAN-H, линией CAN- L), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.

Состояние ON, OFF выключателя стоп-сигнала передается по линии связи CAN от комбинированного измерительного прибора в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с использованием этого сигнала.

1. Переключатель диапазонов передачи установлен в верхней части картера трансмиссии.
2. Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).

1. Датчик температуры текучей среды CVT входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Датчик температуры текучей среды CVT определяет температуру текучей среды и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Первичный датчик скорости определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Вторичный датчик скорости обнаруживает вращение выходного вала вариатора и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передаточное число, используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала. Затем он изменяет рабочее давление первичного шкивов и вторичный шкив и меняет ширину канавки шкива.

1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые датчиками скорости автомобиля и положения педали акселератора. После этого будет контролироваться работа поршня блокировки.
2. Однако операция блокировки запрещена, когда температура текучей среды БРП слишком низка.
3. Когда педаль акселератора нажата (менее 2,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок скорости двигателя, блокировка отсутствует.

1. Эта неисправность обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.

1. Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).

1. Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).

1. Соленоидный клапан вторичного давления регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Вторичный электромагнитный клапан давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигналы выключателя в комбинированный измеритель по линии связи CAN, после чего на индикаторе положения БРП индицируется положение переключателя ручного режима (см. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ") (ref-367317-S10146065792010072700000)

1. Вторичный датчик давления определяет вторичное давление CVT и посылает сигнал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет рабочее давление на первичном шкиве и вторичном шкивах и изменяет ширину канавки шкива для управления передаточным отношением.

1. Соленоидный клапан вторичного давления регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), например, из-за извлечения батареи и остановки функции памяти самодиагностики обнаруживается неисправность.

Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.

Сигнал скорости ТС от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) поступает в ТКМ по линии связи CAN.

1. Вторичный датчик скорости обнаруживает вращение парковочной передачи и генерирует импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
2. Первичный датчик скорости определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.

1. Соленоидный клапан выбора блокировки управляет давлением сцепления при блокировке или передним давлением сцепления (обратное тормозное давление).
2. При управлении блокировочной муфтой вентиль выключается, а при управлении передней муфтой - включается.

Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).

1. Шаговый электродвигатель изменяет шаг с включением / выключением 4 катушек по сигналу от ТКМ, в результате чего изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива

1. 4 аспекта включения / выключения шагового двигателя изменяются в соответствии с сигналом от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления к первичному шкиву и контролируется отношение шкивов.
2. Этот пункт диагностики обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система не работает.
3. Этот пункт диагностики обнаруживается, когда состояние изменения механизма скорости в блоке не работает нормально.

1. На рычаг селектора установлен выключатель управления овердрайвом.
2. Индикатор О / Д ВЫКЛ включается, а привод овердрайва активируется при нажатии переключателя управления повышающей передачей во время движения в положении " Д ". Индикатор O / D OFF выключается, и начинается движение положения " Г ", когда нажимается переключатель управления ускоряющей передачей при движении в режиме повышенной передачи. Переключение рычага селектора в любое положение, отличное от положения " D " освобождает режим повышенной передачи-выключения.

По линии связи CAN от ТКМ сигналы выключателя поступают в комбинационный измеритель, после чего на индикаторе положения переключения индицируется положение рычага переключателя.