Главная/Nissan/Sentra/Nissan Sentra B16 (2006-2009)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Механическая коробка передач: Капитальный ремонт

Содержание

Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП)

Все разделы

Механическая коробка передач: Капитальный ремонт Nissan Sentra B16

Механическая трансмиссия (МКПП) 11 иллюстраций ~21 мин чтения

Как собрать механический коробку передач: капитального ремонта

Обратить внимание на следующее. Сборка производится в порядке, обратном разборке. См. раздел " КОМПОНЕНТЫ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ". (ref-273050-S04763034022007113000000)

Схема №78

Запрессовать передний подшипник ведущего вала (1) на ведущий вал с помощью соответствующего инструмента (A). (Таблица 87): Идентификация переднего подшипника ведущего вала на ведущем валу
Запрессовать задний подшипник входного вала (1) на входной вал, используя подходящий инструмент (A) и инструмент (B). Номер инструмента B: ST36720030 (-)

Схема №79

Рис. 88: Идентификация входного вала. Nissan Sentra B16

Схема №80

Рис. 89: Идентификация стороны 4-го входного зубчатого колеса и стороны 3-й входной зубчатой передачи. Nissan Sentra B16

Схема №81

Рис. 90: Идентификация стороны 5-го входного зубчатого колеса и стороны 6-го входных зубчатых колес. Nissan Sentra B16

Сборка производится в порядке, обратном разборке. См. раздел " КОМПОНЕНТЫ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ". (ref-273050-S04763034022007113000000)

Внимание	Не допускайте повторного использования стопорного кольца и убедиться, что оно надежно установлено в канавке.

Схема №82

Схема №83

Схема №84

Схема №85

Снять внутреннее кольцо подшипника со стороны дифференциала (сторона корпуса сцепления) (1), используя инструмент (A) и подходящий инструмент. Номер инструмента A: ST33061000 (J-8107-2)
Снять приводную шестерню скоростемера. (Рисунок 114): Идентификация приводной шестерни спидометра
Снять болты конечной передачи (1), а затем отделите конечную передачу (2) от картера дифференциала. (Рисунок 115): Идентификация болтов конечной передачи из картера дифференциального механизма
Снять внутреннее кольцо бокового подшипника дифференциала (со стороны картера коробки передач) (1) с помощью подходящего инструмента (A). (Рисунок 116): Идентификация внутреннего кольца бокового подшипников дифференциала
Снять стопорное кольцо 1 с картера дифференциала.
Снять вал шестерни, шестерню, боковые зубчатые колеса и упорную шайбу с картера дифференциала. (Таблица 117): Идентификация стопорного кольца в картере дифференциала

Схема №86

Рис. 86: Шестерня, шайба, вал и корпус. Nissan Sentra B16

Проверить боковые зубчатые колеса, упорную шайбу, сопряженный вал сателлитов, сопряженные шестерни, стопорное кольцо и картер дифференциала. При необходимости заменить на новое (Рис. 118): Установочное стопорное кольца и картера дифференциала

Как разобрать механический коробку передач: капитального ремонта

Снять промежуточную шестерню заднего хода (заднюю), муфту заднего хода и пружины вставки заднего хода одновременно.
Снять игольчатый подшипник паразитной шестерни заднего хода.
Снять упорный игольчатый подшипник.
Снять кольцо обратной навески.
Снять промежуточное зубчатое колесо заднего хода (переднее).
Снять игольчатый подшипник паразитной шестерни заднего хода.
Снять упорный игольчатый подшипник.
Снять стопорный штифт с вала обратного холостого хода.

Обратить внимание на следующее, и собрать в обратном порядке разборки.

Схема №87

Рис. 307: Ориентация пружины обратной вставки. Nissan Sentra B16

Извлечь сливную пробку и прокладку из корпуса сцепления. (Рис. 353): Расположение сливной пробки
Вынуть болт крепления вилки, а затем пробку (с моделями ABS) или шестерню спидометра (без моделей АБС) и уплотнительное кольцо из корпуса сцепления.
Снять заглушку и прокладку с коробки передач. (Таблица 355): Установочная заглушка
Снять переключатель (1) стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) с коробки передач.
Извлечь выключатель резервной лампы (2) и плунжер из корпуса трансмиссия. ВНИМАНИЕ: Никогда не теряйте плунжера.
Извлечь трубку воздушного суфлера (3) из корпуса коробки передач. (Рис. 356): Опознавательный переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали), выключатель резервной лампы и трубка воздуха суфлирования
Снять направляющий болт с коробки передач. (Таблица 357): Установочный направляющий винт
Снять стопорный штифт с помощью пуансона, а затем извлечь рычаг селектора из коробки передач. (Таблица 358): Установочный стопорный палец
Снять крепежные болты картера трансмиссия. (Рисунок 359): Расположение крепежных болтов корпуса трансмиссия
Вынуть пробку отверстия из картера трансмиссия. ВНИМАНИЕ: Никогда не повреждайте картер transaxe. Доступ к пробке отверстия в вырезе (A) картера trans axle при извлечении. (Выпуск 360): Извлечение пробки отверстия из чехла трансмиссия
Снять картер трансмиссии в соответствии с приведенными ниже процедурами. Развернуть стопорное кольцо на заднем подшипнике главного вала, чтобы получить доступ к отверстию пробки отверстия. Затем вытащить картер коробки передач из корпуса сцепления до тех пор, пока защелкивающееся кольцо не оторвется. ( 361): Идентификация стопорного кольца на задней опоре главного вала При рычаге переключения А (1), удерживаемом в положении, показанном на рисунке, вынуть картер коробки из корпуса муфты. ВНИМАНИЕ: Никогда не опускайте регулировку каждой шайбы.
Снять масляный желоб A (1) и масляный жёлоб B (2) с корпуса трансакселя.
Снять стопорное кольцо с коробки передач. (Таблица 364): Идентификация стопорного кольца
Извлечь стопорный штифт с помощью пробойника, а затем снять рычаг переключения A и рычаг переключения B из коробки передач. (Таблица 365): Установочный стопорный палец
Снять наружную обойму бокового подшипника дифференциала (со стороны картера коробки передач) с картера трансмиссии при помощи съемника, а затем вынуть регулировочную прокладку из картера. ВНИМАНИЕ! Никогда не повреждайте картер и наружное кольцо бокового подшипников дифференциала. (Таблица 366): Идентификация специального инструмента на регулировочной прокладке боковой опоры дифференциала
Извлечь боковое масляное уплотнение дифференциала из коробки передач. ВНИМАНИЕ: никогда не повреждайте коробку передач. (Выпуск 367): Идентификация дифференциального масляного уплотнения
Извлечь масляное уплотнение рычага переключения передач (1) и маслоуплотнение ударного штока (2) из корпуса коробки передач. ВНИМАНИЕ: Никогда не повреждайте корпус коробки передач (Рис. 368): Идентификация масляного уплотнения рычага переключения скоростей и смазочного уплотнения ударного стержня
Демонтировать регулировочную прокладку (1) ударного штока, регулировочную подкладку заднего подшипника главного вала (3), регулировочные прокладки заднего подшипника ведущего вала (4) и регулировочную регулировочную шайбу 5 обратного промежуточного зубчатого колеса. (Таблица 369): Идентификация регулировочной прокладки ударного стержня
Снять стопорный штифт вилки переключения заднего хода (1) с помощью булавочного пуансона. 2: Шток реверсивной вилки (Рис. 370): Идентификация стопорного штифта вилки обратного переключения
Повернуть ударный рычаг ударной штанги в сборе, как показано на рисунке, затем повернуть реверсивную вилочную тягу до положения, при котором кронштейн реверсивной вилочной тяги не будет мешать ударному рычагу ударной штанге в сборе.
Выдергивать вилку переключения заднего хода и шток вилки обратного хода. (Рисунок 371): Вращающийся ударный рычаг узла ударного штока
Извлечь стопорный штифт вилки 5-6 переключения передач (1) с помощью булавочного пуансона. 2: шток вилки 4-6 (Рис. 372): установочный стопорный палец вилки 3-6 переключений
Вынуть стопорный штифт вилки переключения 3-4 (1) с помощью пуансона.
Вытянуть стержень вилки 3-4 (2). (Таблица 373): Идентификация стопорного штифта вилки переключения 3-4-
Вытянуть вилку переключения передач 5-6 (1) и шток вилки 5-6. (Рис. 374): Идентификация вилки переключения передач 5- и штока вилки 5-
Вынуть вилку 3-4 переключения передач (1). (Таблица 375): Идентификация вилки 3-4й смены
Вынуть стопорный штифт вилки 1-2 переключения передач (1) с помощью булавочного пуансона.
Вынуть вилку 1-2 переключения передач и шток 1-2й вилки (2). (Таблица 376): Идентификация вилки 1-й-2-й переключений передач и штока 1-второй вилки
Снять ударный стержень в сборе (1). Маркировка 377: Идентификация ударного стержня в сборе
Извлечь компоненты зубчатой передачи из картера сцепления следующим образом. Удалить комплект входного вала в сборе, узел главного вала и узел реверсивной промежуточной шестерни путем постукивания пластиковым молотком по наконечнику входного вала с задней стороны картера муфты. ВНИМАНИЕ: Всегда отводите главный вал прямо наружу. Невыполнение этого требования может привести к повреждению канала подачи смоляного масла на стороне картера сцепления. Снять конечный привод в сборе. (Рис. 378): Идентификация узла входного вала, узла главного вала в корпусе и реверса
Вынуть магнит из картера сцепления (Рис. 379): Установочный магнит из корпуса сцепления
Извлечь фиксатор подшипника главного вала, а затем передний подшипник главного вала из корпуса сцепления с помощью съемника. ВНИМАНИЕ: Никогда не повреждайте корпус сцепления, передний подшипник и масляный канал.
Снять масляный канал с картера сцепления. (Рис. 380): Идентификация съемника на держателе подшипника главного вала
Извлечь наружную обойму бокового подшипника дифференциала (со стороны картера сцепления) из корпуса муфты с помощью съемника. ВНИМАНИЕ: никогда не повреждайте корпус муфты и наружную беговую дорожку бокового подшипников дифференциала.
Извлечь масляное уплотнение входного вала из картера сцепления. ВНИМАНИЕ: никогда не повреждайте картер сцепления. (Источник 382): Идентификация масляного уплотнения входного вала
Извлечь боковое масляное уплотнение дифференциала из картера сцепления. ВНИМАНИЕ: никогда не повреждайте картер сцепления. (Источник 383): Идентификация бокового масляного уплотнения дифференциала

Установить боковое масляное уплотнение дифференциала (1) на корпус сцепления с помощью дрифта (A) [SST: ST33400001 (J-26082)]. Размер " H ": -0,5-0,5 мм (-0 020-0 020 дюйма) ВНИМАНИЕ! Никогда не использовать повторно торцевое сальниковое уплотнение со стороны дифференциала. При установке ни в коем случае не наклоняйте торцовое сальник, не допускайте повреждения корпуса сцепления. (ГОСТ № 384): Идентификация SST на стороне дифференциала
Установить масляное уплотнение первичного вала (1) на корпус сцепления с помощью дрифта (A) [SST: ST35321000 (-)]. Размер " H ": 1,1-2,1 мм (0 043-0 083 дюйма) ВНИМАНИЕ! Никогда не использовать повторно сальниковое уплотнение входного вала. При установке никогда не наклоняйте сальник впускного вала. Ни в коем случае не повреждайте корпус сцепления. (Таблица № 385): Идентификация
Установить наружную обойму бокового подшипника дифференциала (со стороны картера сцепления) на картер сцепления с помощью штангенциркуля. ВНИМАНИЕ: Заменить в комплекте боковой подшипник дифференциала и наружное кольцо бокового подшипников дифференциала.
Установить масляный канал (1) на стороне главного вала. ВНИМАНИЕ: при установке масляного канала вставить ребро (А) масляного каналов в обрабатываемую область пятнистой поверхности (B).
ОСТОРОЖНО: будьте осторожны с ориентацией переднего подшипника главного вала (Рис. 388): идентификация специального инструмента на переднем подшипнике главного вала
Установить фиксатор подшипника главного вала (1) в корпус сцепления и затянуть монтажный болт до указанного крутящего момента. См. раздел " КОМПОНЕНТЫ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ". 2: Передний подшипник главного вала 3: Масляный канал ВНИМАНИЕ! Устанавливать с перфорированной поверхностью, обращенной вверх. (ref-273050-S36937381182007113000000)
Установить магнит на корпус сцепления. (Таблица 390): Установочный магнит из корпуса сцепления
Установить узел главной передачи в картер сцепления. (Рисунок 391): Идентификация узла главной передачи на картере сцепления
ОСТОРОЖНО: Намотайте ленту и т.д. на шлиц входного вала, чтобы не повредить масляное уплотнение входного вала. Будьте осторожны с ориентацией промежуточного вала заднего хода (Рис. 392): Идентификация узла первичного вала, узла вторичного вала и узла промежуточной шестерни заднего хода в корпус сцепления
Установить ударный стержень в сборе (1) в корпус сцепления. (Рис. 393): Идентификация ударного стержня в сборе ВНИМАНИЕ: Убедиться, что возвратная пружина надежно посажена в канавку на возвратном штифте. (Табл. 390): Расположение гнезда для возвратной пружины
ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно удерживающий штифт. Будьте осторожны с ориентацией 1-2-й вилки переключения передач и 1-2го стержня вилки. Собрать удерживающий палец в направлении, показанном стрелкой на рисунке до тех пор, пока он не станет заподлицо с торцевой поверхностью 1-второй вилки сдвига. (Рис. 395)
Установить вилку переключения передач 3-4 (1) на муфту 3-4го типа. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией вилки переключения передач 3го и 4го типов.
ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно удерживающий штифт. Будьте осторожны с ориентацией 5-6-й вилки переключения передач и 5-6го стержня вилки. Собрать удерживающий палец в направлении, показанном стрелкой на рисунке, до тех пор, пока он не станет заподлицо с торцевой поверхностью 5-VI вилки сдвига. (Рис. 397): Расположение удерживающего пальца 5-го смещения
Установить шток вилки 3-4 (2), а затем установить стопорный штифт на вилку переключения передач 3-4. ВНИМАНИЕ: никогда не использовать повторно удерживающий штифт. Будьте осторожны с ориентацией штока вилки 3- 4. Собрать стопорный палец в направлении, показанном стрелкой на рисунке, до тех пор, пока он не станет заподлицо с торцевой поверхностью вилки переключения передач 3- 4х. (Рис. 398): Идентификация стопорного штифта вилки сдвига 3-й
Установить вилку переключения заднего хода (1) и шток реверсивной вилки (2). ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией вилки переключения назад и штока вилки обратного хода. (Рисунок 399): Идентификация вилки переключений назад и стержня вилки заднего хода
Повернуть ударный рычаг ударного стержня в сборе, как показано на рисунке. Затем повернуть задний вильчатый стержень до положения, при котором кронштейн заднего вильчатого стержня не будет мешать ударному рычагу ударного стержневого узла (Рис. 400): вращающийся ударный рычажок ударного штока в сборе
Установить стопорный штифт на вилку реверсивного механизма переключения передач (1). 2: Стержень реверсивной вилки ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно удерживающий штифт. Собрать стопорный палец с направления, показанного стрелкой на рисунке, пока он не станет заподлицо с торцевой поверхностью вилки реверсивного устройства переключения передач.
Установить выбранную регулировочную (ые) прокладку(и) для бокового подшипника дифференциала и наружное кольцо (сторона корпуса трансмиссии). Выбор регулировочной (ых) прокладки(ей) см. в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА БОКОВОЙ ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА ". (ref-273050-S15177356112007113000000)
Установить выбранную регулировочную прокладку паразитного зубчатого колеса заднего хода на узел паразитной зубчатой передачи заднего хода, выбор регулировочной прокладки приведен в разделе " ЛЮФТ КОНЦА ПАРАЗИТНОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ЗАДНЕГО ХОДА ". (ref-273050-S20467334782007113000000)
Установить выбранную регулировочную прокладку заднего подшипника входного вала на входной вал. Выбор регулировочной прокладки см. в разделе " ЛЮФТ КОНЦА ВХОДНОГО ВАЛА ". (ref-273050-S10689888732007113000000)
Установить подобранную регулировочную прокладку ударного стержня и регулировочную шайбу ударного штока на узел ударной штанги, выбор регулировочной прокладки см. в разделе " ЛЮФТ КОНЦА УДАРНОГО ШТОКА ". (ref-273050-S11492853902007113000000)
Установить масляное уплотнение рычага переключения передач (1) и сальниковое уплотнение ударного штока (2) на картер коробки передач с помощью дрифта [инструмент для коммерческого обслуживания]. Размер " Н ": 0-1,0 мм (0-0 039 дюйма) ВНИМАНИЕ! Никогда не использовать повторно масляное уплотняющее уплотнение рычага переключателей передач и маслоуплотнение ударника штока. При установке никогда не наклоняйте масляное уплотнительное уплотнение рычага переключателя передач и сальник штока ударника. Ни в коем случае не повреждайте картер коробки коробки передач. (Рис № 402)
Установить масляное уплотнение со стороны дифференциала (1) на картер трансмиссии с помощью дрифта (A) [SST: ST30720000 (J-25405)].размер " H ": -0,5-0,5 мм (-0 020-0 020 дюйма) ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно сальник со стороны дифференциального клапана. При установке не наклоняйте сальник на стороне дифференциала. Ни в коем случае не допускайте повреждения картера трансмиссии. (Рис № 403): идентификация специального инструмента на уплотнении со стороны перепада
ОСТОРОЖНО: Будьте осторожны с ориентацией рычага B переключения передач и рычага A переключателя передач (рисунок 404).
Установить стопорный штифт на рычаг переключения передач A. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно стопорный палец. Собрать стопорный штырь в направлении, указанном стрелкой на рисунке, до тех пор, пока он не станет заподлицо с торцевой поверхностью рычага переключения передач А (Рис. 405).
Установить корпус трансакселя, следуя приведенным ниже процедурам. Прикрепите выбранное уплотнение главного вала 0.08 к задней прокладке в корпусе трансаксаля. Для выбора регулировочной прокладки см. " " главный вал END PLAY " ". Установить масляный желоб A (1) или масляный поддон B (2) на картер трансаксела. ВНИМАНИЕ: вставить язычок (А) масляного желоба A и масляного поддона B в картер трансакля. (ref-273050-S24433105692007113000000)(ref-273036-S11393009422007113000000) ( 408): Применение уплотнительного кольца в положение переключения 2-й рычаг переключения передач. 4-я рукоятка переключения передач, 1-й переключатель. 3-й редуктор. 5-е переключение передач. Стопорное кольцо седла в канавке на заднем подшипнике главного вала. Если стопорное кольцо не посажено в канавку заднего подшипника главного вала, снять рычаг переключения и повторить процедуру из шага d. ( 413): идентификация положения гнезда стопорного кольца на задний подшипник главного вала Затянуть крепежные болты картера трансмиссии до указанного крутящего момента. См. раздел " КОМПОНЕНТЫ КОРПУСА И КОЖУХА ". (ref-273050-S16998812362007113000000)
Установить пробку на коробку с коробкой передач, используя шаблонировку. ВНИМАНИЕ: никогда не использовать повторно пробку (Рис. 416): идентификация специального инструмента на пробке
ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно стопорный штифт. Собрать стопорный палец в направлении, указанном стрелкой на рисунке до тех пор, пока он не станет заподлицо с торцевой поверхностью рычага селектора (Таблица 417).
Установить направляющий болт в соответствии с приведенными ниже процедурами. Переведите рычаг переключения А и рычаг селекторного болта в нейтральное положение. Визуально подтвердите из монтажного отверстия для направляющего болта (C), что рычаг надежно установлен в нейтральном положении (A). Если он не находится в нейтральной позиции, повторить процедуру из шага а. 1: Направляющий болты ВНИМАНИЕ! Направляющая канавка (D) ударного стержня в сборе будет повреждена при сборке направляющего винта с рычагом в положении " нейтральное " (B) ". (ref-273050-S35575100532007113000000)(ref-273050-S28211781202007113000000)
Нанести рекомендуемый герметик на резьбу выключателя (1) стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). Затем установить его в картер трансмиссии и затянуть до указанного крутящего момента. Обратитесь к разделу " " Компоненты корпуса и кожуха " ". Использовать подлинный силиконовый RTV или эквивалент. См. " " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ХИМИЧЕСКИЕ ПРОДУКТЫ И ГЕРМЕТИКИ " ". ВНИМАНИЕ: Удалить старый герметик и масло, прилипшее к резьбе. (ref-273050-S16998812362007113000000)(ref-273036-S11393009422007113000000)
Установить плунжер в картер трансактора.
Нанести рекомендованный герметик на резьбу выключателя резервной лампы (2). Затем установить его в корпус трансакселя и затянуть до указанного крутящего момента. См. " " КОМПОНЕНТЫ КОРПУСА И КОЖУХА " ". 420: Идентификация переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали), переключателя резервной лампы и трубки суфлирования воздуха Использовать оригинальную силиконовую RTV или эквивалентную ей. Обратитесь к " РЕКОМЕНДУЕМЫМ ХИМИЧЕСКИМ ПРОДУКТАМ ". (ref-273050-S16998812362007113000000)(ref-273036-S11393009422007113000000)
ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно трубку воздушного суфлера. Собрать трубку до тех пор, пока ее манжетный элемент не войдет в контакт с корпусом трансакселя.
Установить прокладку на заглушку, а затем вставить их в картер трансмиссии. Затянуть заглушку до указанного крутящего момента (см. раздел " КОМПОНЕНТЫ КАРТЕРА И КОРПУСА "). ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно прокладку. (ref-273050-S16998812362007113000000)
Установить прокладку на сливную пробку, а затем вставить их в корпус сцепления. Затянуть сливную заглушку до указанного крутящего момента (см. раздел " КОМПОНЕНТЫ КОРПУСА И КОРПУСА "). ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно прокладку. (Таблица 422): Расположение сливной пробки (ref-273050-S16998812362007113000000)
Установить уплотнительное кольцо на пробку (с моделями ABS) или шестерню спидометра (без моделей ABC), а затем установить его в корпус сцепления. Затянуть монтажный болт до указанного крутящего момента. См. " " КОМПОНЕНТЫ КОРПУСА И КОРПУСА " ". ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать уплотнительное О-кольцо повторно. После заливки масла затянуть установочный болт к указанному крутящему моменту. (Таблица № 423): Расположение крепежного болта пробки (ref-273050-S16998812362007113000000)

Перед разборкой измерить конечный люфт для 3, 4, 5 и 6-й входных передач. Стандартное значение конечного люфта: См. " " передача END PLAY " ". (ref-273050-S25511741722007113000000)
Удалить масляный канал. (Рисунок 449): Проверка торцевого люфта 3, 4, 5 и 6 входных зубчатых колес
Выпрессуйте задний подшипник входного вала с помощью оправки и съемника.
Снять стопорное кольцо. (Рис. 450): Идентификация заднего подшипника входного вала
Выпрессовать шестую входную шестерню, шестой игольчатый подшипник, шестую втулку входной шестерни, ступицу 5-6 синхронизатора в сборе и пятую входную передачу с помощью оправки (A) [SST: ST33052000 (-)] и съемника (B).
Демонтаж 5-го игольчатого подшипника. (Выпуск 451): Идентификация дрейфа и съемника на 6-й втулке входного зубчатого колеса, 5-6-я ступица синхронизатора в сборе
Выпрессовать втулку пятой входной шестерни, упорную шайбу, четвертую входную шестерню, четвертый игольчатый подшипник, втулку четвертой входной шестерне, ступицу 3-4 синхронизатора в сборе и третью входную передачу с помощью оправки и съемника.
Снять 3-й игольчатый подшипник. (Штамп 452): Снятие 3го игольчатого подшипника с помощью съемника
Выпрессовать передний подшипник входного вала с помощью съемника. (Рис. 453): Идентификация съемника на переднем подшипнике входного вала

Установить 3-й игольчатый подшипник на входной вал.
Установить на входной вал 3-ю входную шестерню, 3-е внутреннее объемное кольцо, конус 3-го синхронизатора и 3-ое наружное массивное кольцо. ВНИМАНИЕ: Заменить в комплекте 3-ие внутреннее уплотнительное кольцо, третий конический синхронизатор и третье наружное объёмное кольцо.
Установить пружины растяжения 3-4, вкладыши сдвига 3-4го и ступицу синхронизатора 3- 4го типа на выступ муфты 3- 4. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией ступицы синхронизатора 3-четвертого типа. Никогда не использовать повторно втулку синхронизатора и муфту 3-го типа. Заменить ступицу 3-ого типа и соединительную муфту 3- го типа в комплекте. (Рис. 462): Идентификация пружин растяжения 1- 2го типа Будьте осмотрительны при ориентации соединительной втулки 3х-4- 4м 464 по центру.
ОСТОРОЖНО: Совместите пазы 3-4-й сдвигающей вставки и 3-го наружного объемного кольца. (Рисунок 465): Прессование В 3-4м узле ступицы синхронизатора
Запрессовать втулку 4-й входной шестерни с помощью подставки пресса.
Установить 4-е уплотнительное кольцо.
Установить 4-й игольчатый подшипник и 4-ю входную шестерню на входной вал. (Таблица 466): Прессование втулки 4-ой входной шестерни
Выбрать упорную шайбу таким образом, чтобы размер " C2 " соответствовал приведенному ниже стандартному значению. Затем установить упорную шайбу на входной вал (см. раздел " " УПОРНАЯ ШАЙБА ВХОДНОГО ВАЛА " ").стандартное значение для размера " С2 ": См. Раздел " " ОПОРНАЯ шай (ref-273050-S09249564752007113000000)(ref-273050-S09249564752007113000000)
Нажать на втулку 5-й входной шестерни с помощью подставки для пресса. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно 5-ю входную шестерню.
Установить на входной вал 5-й игольчатый подшипник и 5-ю входную шестерню.
Установить 5-е уплотнительное кольцо. (Штамп 468): запрессовка втулки зубчатого колеса 5-го входа
Установить ступицу 5-6 синхронизатора, пружины 5-6го разворота и вставки 5- 6го переключения передач на выступ 6й-6й соединительной муфты ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией ступицы 5- 6-го синхронизатора. A: передняя сторона B: задняя сторона Никогда не использовать повторно ступицу 5- -6-й синхронизатора и соединительную муфту 5- шестой. Заменить втулку 5- го-шестого синхронизатора как комплект. ( 469): идентифицируя SST Будьте внимательны с ориентированием втулки 5- пятой-шестой стороны 4а.
ОСТОРОЖНО: Совместите пазы 5-6-й сдвигающей вставки и 5-го объемного кольца. (Рисунок 472): Идентификация 5-6й ступицы синхронизатора в сборе
Установить 6-й игольчатый подшипник, 6-ю входную шестерню и 6-е объемное кольцо на шестую входную втулку зубчатого колеса, а затем надавите во втулку шестого входного колеса на входной вал с помощью дрифта [SST: ST33200000 (J-26082)].
Установить стопорное кольцо на входной вал и убедиться, что люфт конца (зазор между стопорным кольцом и канавкой) 6-й втулки входного зубчатого колеса соответствует стандартному значению. Стандартное значение люфта конца: См. " " 6TH вход передача BUSHING " ".если измерение выходит за пределы стандартного диапазона, выбрать стопорное кольца. См " " хтагх1 INTER GUERING ' " ". ВНИМАНИЕ! Никогда не использовать защелкивающееся кольцо между зазором и люфтом. 6TH (ref-273050-S24863460222007113000000)(ref-273050-S24863460222007113000000)
Нажать на задний подшипник входного вала с помощью дрифта [SST: ST30901000 (J-26010-01)]. ВНИМАНИЕ: Установить задний подшипник ведущего вала коричневой поверхностью, обращенной в сторону 6-й входной шестерни. (Таблица 475): Прижим заднего подшипника входного вала
Нажать на передний подшипник входного вала с помощью штативов. Дрейф [SST: ST33052000 (-)] Drift [SS: ST30032000 (xtegx2-01)] J-26010
Установить масляный канал на входной вал. (Таблица 476): Прессование переднего подшипника входного вала
Проверить концевой люфт 3-й, 4-й и 5-й входных шестерен. Стандартное значение концевого люфта: см. раздел " " КОНЦЕВОЙ ЛЮФТ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ " ". (Рисунок 477): Проверка концевого зазора 3-ей, 4 - й, 5 - й и 6-й входной шестерни (ref-273050-S25511741722007113000000)

Перед разборкой измерить торцевой люфт 1-й и 2-й главных передач. Стандартное значение торцевого люфта: См. " " ТОРЦОВЫЙ ЛЮФТ ШЕСТЕРНИ " ". (Рис. 478): Проверка торцевого зазора первой и второй главных передач (ref-273050-S25511741722007113000000)
Снять стопорное кольцо.
Снять держатель С-образного кольца, а затем снять C-кольца главного вала. (Рисунок 479): Идентификация держателя С - образных колец и кольцевых уплотнений главного вала
Выпрессуйте задний подшипник главного вала, регулировочную прокладку 6-й главной передачи и 6-ю главную передачу с помощью дрифта и съемника.
Снять проставку 5-6 главного вала. (Таблица 480): Идентификация съемника на заднем подшипнике главного вала
Выпрессовать 4-ю главную передачу и 5-ю основную передачу с помощью штрека и съемника.
Снять регулировочную прокладку 4-й главной передачи.
Снять проставку 3-4 главного вала. (Штамп 481): Выпрессовка 4 главной передачи и 5 главной передачи
Выпрессовать 3-ю главную передачу и 2-ю основную передачу с помощью дрифта (А) [SST: KV40105020 (-)] и съемника (В).
Снять 2-й игольчатый подшипник. (Рисунок 482): Выпрессовка 3-ей главной передачи и 2-ой главной передачи
Выпрессовать втулку 2-й главной передачи, ступицу 1-го синхронизатора в сборе, первую главную передачу, первый игольчатый подшипник, втулку первой главной передачи и главную передачу заднего хода с помощью оправки (A) [SST: KV40105020 (-)]. (Рис. 483)

Нажать на главную передачу заднего хода, используя штреки и пресс-стойку. (Рисунок 492): Нажатие в главной передаче заднего хода с помощью штреков ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией главной передачи заднего хода. Никогда не использовать повторно главную передачу обратного хода. (Текст 493): Идентификация главной передачи обратного хода
Запрессовать втулку 1-й главной передачи с помощью штреков и станины пресса.
Установить первый игольчатый подшипник, а затем первую главную передачу. (Рис. 494): запрессовка первой втулки главной передачи
Установить пружины 1-2-го расстановки, вкладыши 1-2го переключения передач и ступицу 1- 2го синхронизатора на выступ 1- 2-й муфты. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией ступицы 1-второго синхронизатора. Никогда не использовать повторно ступицу 1-го-2- синхронизатора и втулку 1- го соединения. ( 495): Идентификация пружин 1-ого переключения передач.
Установить первое внутреннее уплотнительное кольцо, первый конус синхронизатора и 1-е наружное распределительное кольцо на главный вал, а затем запрессовать ступицу синхронизатора в сборе с первым по второй на главном валу при помощи штативов и станины пресса. ВНИМАНИЕ: Внешнее уплотнительное кольца, конус синхронизации и внутреннее уплотнительные кольцо со стороны 2-й шестерни должны быть удалены. Будьте осторожны с ориентацией соединительной втулки. Заменить 1-ое внутреннее разделительное кольцо с первым конусом синхронизатора, а также одно из двух внешних распределительных колец на муфте вала (см. (Рис. 498).
Запрессовать втулку 2-й главной передачи с помощью штрека и станины пресса.
Установить 2-е наружное кольцо для сыпучих материалов, 2-й конус синхронизатора и 2-ое внутреннее кольцо для сыпучего материала. ВНИМАНИЕ: Заменить как комплект 2-ое внешнее кольцо для крупногабаритного материала, 1-ой конус синтезатора и 1-ое внутреннее кольцо.
Установить 2-й игольчатый подшипник и 2-ю главную передачу. (Рисунок 499): Запрессовка втулки 2-ой главной передачи с помощью штока
Нажать на 3-ю главную передачу, используя дрейф и прессовую стойку. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией 3-ей главной передачи. Никогда не использовать повторно 3-ую основную передачу.
Установить проставку 3-4 главного вала. (Шплинт 500): Прессование 3-й главной передачи
Выбрать регулировочную прокладку 4-й главной передачи таким образом, чтобы размер " C1 " соответствовал приведенному ниже стандартному значению и установить на главный вал 4-ю главную передачу (см. раздел " " 4TH MAIN передача ADJUSTING SHIM " ").стандартное значение для размера " С1 ": См. В разделе " " " хтагх1 MAINEST EAR SUGITYING ШИММ " ". ВНИМАНИЕ: может быть выбрана только одна регулировочная прокладка. 4TH (ref-273050-S09393695052007113000000)(ref-273050-S09393695052007113000000)
Нажать на 4-ю главную передачу с помощью дрейфов. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с ориентацией 4-й главной передачи. Никогда не использовать повторно 4-е главное зубчатое колесо (Рис. 502): Нажатие в 4-м главном зубчатом колесе с использованием дрейфа
Будьте осторожны с ориентацией 5-й главной передачи. Никогда не использовать повторно 5-ю главную передачу.
Установить проставку 5-6 главного вала. (Таблица 503): Идентификация простановки 5-го и 6-го главных валов
Drift (Дрейф) [SST: ST33200000 (хтагх1)] привод (Дрифт) [SST2 (xtагх3-01)] ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать 6-ю главную передачу. (Рис. 504): Идентификация 6-й главной передачи J-26082 ST30901000 J-26010
Регулировочная прокладка 6-й главной передачи и затем установить ее на главный вал. Рассчитать толщину " S " регулировочной прокладки 6-ой главной передачи в соответствии с приведенной ниже процедурой так, чтобы размер торцевого люфта между 6-ю главной передачей и задним подшипником главного вала стал размером, показанным ниже. См. раздел " 6TH MAIN передача ADJUSTING SHIM ". 6TH (ref-273050-S33712520212007113000000)(ref-273050-S33712520212007113000000)
Вдавливание заднего подшипника главного вала с помощью штангенциркуля. Смещение [SST: ST30720000 (хтагх1)] Отклонение [SST: xтагx2 (xtагх3-01)] (Рис. 506): нажатие на задний подшипник главного вала в съемнике J-25405 ST30901000 J-26010
Установить С-образные кольца главного вала на главный вал и проверить, чтобы люфт заднего подшипника главного вала соответствовал стандартному значению. Стандартное значение торцевого люфта: См. " " КОЛЬЦО ГЛАВНОГО ВАЛА " ". Если измерение выходит за пределы стандартного диапазона, повторно выбрать кольца вторичного вала в соответствии с " " Кольцом главного ВАЛА C-кольцо ". (Таблица 507): Проверка (ref-273050-S11089009292007113000000)(ref-273050-S11089009292007113000000)
ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать повторно стопорное кольцо. (Рисунок 508): Идентификация держателя кольца и колец главного вала
Проверить люфт 1-й и 2-й главных передач. Стандартное значение люфта: См. " " Люфт конца передачи " " (Рисунок 509). (ref-273050-S25511741722007113000000)

Снять промежуточную шестерню заднего хода (заднюю), муфту заднего хода и пружины вставки заднего хода одновременно.
Снять игольчатый подшипник паразитной шестерни заднего хода.
Снять упорный игольчатый подшипник.
Снять кольцо обратной навески.
Снять промежуточное зубчатое колесо заднего хода (переднее).
Снять игольчатый подшипник паразитной шестерни заднего хода.
Снять упорный игольчатый подшипник.
Снять стопорный штифт с вала обратного холостого хода.