Общая информация: Прочее Nissan Sentra B15

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) «подушка безопасности» и «устройство предварительного натяжения ремня безопасности»

Такие дополнительные удерживающие системы, как " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ " и " УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ СИДЕНЬЯ ", используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или серьезность травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в раздел " УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ ВОЗДУХА ". (ref-160394)

Меры предосторожности для NVIS / IVIS (система иммобилайзера транспортных средств NISSAN / INFINITI - NATS) (при наличии)

NVIS/IVIS (NATS) иммобилизует двигатель, если кто-то попытается запустить его без зарегистрированного ключа NVIS/IVIS (NATS).

Оба первоначально предоставленных идентификатора ключа зажигания были зарегистрированы NVIS/IVIS (NATS).

Охранный индикатор расположен на панели приборов. Индикатор мигает при функционировании системы иммобилайзера.

Поэтому NVIS/IVIS (NATS) предупреждает посторонних о том, что автомобиль оснащен противоугонной системой.

1. Когда NVIS/IVIS (NATS) обнаруживает неисправность, лампа индикатора безопасности загорается, когда выключатель зажигания находится в положении «ON». Это загорание указывает на то, что противоугонная система не функционирует, поэтому требуется оперативное обслуживание.
2. При обслуживании NVIS / IVIS (НАТС) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания НВИС / ИВИС (НАЦ)), аппаратуры КОНСАЛТ-II и программного обеспечения CONSULT-I NVIS / IVIS. по поводу процедур инициализации и регистрации НВИС / ИВИ (НАКН) следует обратиться к идентификатору ключа зажигания.

Поэтому программное обеспечение CONSULT-II NVIS/IVIS (NATS) (карта программы и руководство по эксплуатации) должно быть строго конфиденциальным для поддержания целостности противоугонной функции.

1. При обслуживании NVIS/IVIS (NATS) (диагностика неисправностей, инициализация системы и дополнительная регистрация других идентификаторов ключей зажигания NVIS/IVIS (NATS)) может потребоваться повторная регистрация оригинальной идентификации ключа. Поэтому обязательно получите все ключи от владельца транспортного средства. В NVIS/IVIS (NATS) можно зарегистрировать максимум четыре или пять идентификаторов ключей.
2. При неудачном первом запуске двигателя с помощью ключа NVIS / IVIS (NATS) начать следующим образом. Оставьте ключ зажигания в положении " ON " примерно на 5 секунд. Повернуть ключ зажигания до положения " OFF " или " замок " и подождать около 5 секунд, повторить шаги 1 и 2 снова. Перезапустите двигатель, сохраняя ключ отдельно от любых других на ключевой цепочке.

Меры предосторожности для трехкомпонентного катализатора

Если в катализатор поступает большое количество несгоревшего топлива, температура катализатора будет чрезмерно высокой. Для предотвращения этого следовать инструкциям.

1. Использовать только неэтилированный бензин. Этилированный бензин серьезно повредит трехкомпонентный катализатор.
2. При проверке на искру зажигания или измерении компрессии двигателя проводите испытания быстро и только тогда, когда это необходимо.
3. Не запускайте двигатель при низком уровне топлива в топливном баке, в противном случае двигатель может не сработать, что может привести к повреждению катализатора. Не помещайте транспортное средство на легковоспламеняющийся материал. Держите легковоспламеняющийся материал за пределами выхлопной трубы и трехстороннего катализатора.

Меры предосторожности при работе с топливом (рекомендуется неэтилированный обычный бензин)

Использовать неэтилированный обычный бензин с октановым числом не менее 87 AKI (Anti-Детонация оглавление) (исследовательское октановое число 91).

Меры предосторожности для топлива (рекомендуется неэтилированный бензин Премиум-Класса)

Использовать неэтилированный обычный бензин с октановым числом не менее 87 AKI (Anti-Детонация оглавление) (исследовательское октановое число 91).

Для улучшения характеристик автомобиля NISSAN / INFINITI рекомендует использовать неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом не менее 91 числа AKI (исследовательское октановое число 96).

Схема №22

Войти

1. Перед подключением или отключением любого соединителя жгута для многопортовой системы впрыска топлива или блок управления двигателем: Повернуть переключатель зажигания в положение «OFF». Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. В противном случае возможно повреждение блок управления двигателем.
2. Перед отсоединением топливопровода под давлением от топливного насоса к форсункам обязательно стравите давление топлива.
3. Будьте осторожны, чтобы не использовать такие компоненты, как блок управления двигателем и датчик массового расхода воздуха.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Во избежание повреждения резинового шланга не снимайте его с помощью конического инструмента или отвертки.
2. Чтобы надежно восстановить резиновый шланг, убедиться, что длина и ориентация шланга правильны. (Если трубка оборудована стопором шланга, вставить резиновый шланг в трубку, пока он не упрется в стопор шланга.)

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Если старый резиновый шланг используется повторно, установить хомут для шланга в его первоначальное положение (у отступа, где был старый зажим). Если на старом резиновом шланге остались следы выпучивания трубки, выровняйте резиновый рукав в этом положении.
2. Старые хомуты утилизировать; заменить новыми.
3. После установки пластинчатых зажимов приложите к ним усилие в направлении стрелки, затягивая резиновый шланг одинаково по всему периметру.

Меры предосторожности для моторных масел

Продолжительный и повторный контакт с отработанным моторным маслом может вызвать рак кожи. Старайтесь избегать прямого контакта кожи с отработанным маслом.

При попадании на кожу тщательно промыть ее мылом или очистителем для рук как можно скорее.

Меры по охране здоровья

1. Избегайте длительного и многократного контакта с маслами, в частности с отработанными моторными маслами.
2. Носить защитную одежду, включая непроницаемые перчатки, где это практически возможно.
3. Не кладите промасленную ветошь в карманы.
4. Избегайте загрязнения одежды, особенно трусов, маслом.
5. Не следует носить сильно загрязненную одежду и пропитанную маслом обувь. Спецодежду необходимо регулярно чистить.
6. Следует немедленно получить первую медицинскую помощь при открытых порезах и ранах.
7. Использовать защитные кремы, нанося их перед каждым периодом работы, чтобы помочь удалить масло с кожи.
8. Промыть водой с мылом, чтобы убедиться, что все масло удалено (очистители кожи и кисти для ногтей помогут). Препараты, содержащие ланолин, заменяют природные кожные масла, которые были удалены.
9. Не использовать для очистки кожи бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, разбавители или растворители.
10. Если кожные заболевания развиваются, немедленно обратитесь к врачу.
11. Там, где это целесообразно, обезжирьте компоненты перед обращением.
12. В тех случаях, когда существует риск попадания в глаза, следует использовать средства защиты глаз, например, химические очки или защитные маски; кроме того, должно быть предусмотрено устройство для промывки глаз.

Меры по охране окружающей среды

Утилизация отработанного масла и отработанных масляных фильтров через уполномоченных подрядчиков по удалению отходов на лицензированные полигоны для удаления отходов или на предприятия по утилизации отработанного масла. В случае сомнений обратитесь в местный орган за консультацией по объектам утилизации.

Запрещено выливать отработанное масло на массу, в канализацию или стоки или в источники воды.

Правила, касающиеся загрязнения, различаются в разных регионах.

Меры предосторожности для кондиционирования воздуха

Использовать утвержденный блок регенерации хладагента в любое время, когда система кондиционирования воздуха должна быть разряжена. См. " РУЧНОЙ КОНДИЦИОНЕР ". (ref-185353)

Условия

1. Предупреждения предупреждение (ВНИМАНИЕ) и внимание (ОСТОРОЖНО) предупреждают вас о шагах, которые необходимо предпринять для предотвращения травм и/или повреждения какой-либо части транспортного средства. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на возможность получения травмы при несоблюдении инструкций. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ указывает на возможность повреждения компонента при несоблюдении инструкций. BOLD TYPED STATEMENTS за исключением предупреждение и внимание дают вам полезную информацию. Стандартное значение: Допуск при проверке и регулировке. Предельное значение: Максимальное или минимальное предельное значение, которое не должно быть превышено при проверке и регулировке.

Единицы

1. ЕДИНИЦЫ ИЗМЕРЕНИЯ, приведенные в данном руководстве, выражены прежде всего как ЕДИНИЦА СИ (Международная система единиц) и альтернативно выражены в метрической системе и в системе ярд / фунт ".пример " Наружная торцевая стопорная гайка: 59-78 Н.м (6,0-8,0 кг-м, 43-58 фут-фунтов)

Содержание

1. АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ представлен в конце этого руководства, чтобы вы могли быстро найти элемент и страницу, которую вы ищете.
2. QUICK REFERENCE оглавление, черная вкладка (например, BR) предоставляется на первой странице. Вы можете быстро найти первую страницу каждого раздела, сопоставив ее с черной вкладкой раздела.
3. СОДЕРЖАНИЕ указано на первой странице каждого раздела.
4. ЗАГОЛОВОК указывается в верхней части каждой страницы и показывает деталь или систему.
5. НОМЕР СТРАНИЦЫ каждого раздела состоит из двух или трех букв, которые обозначают конкретный раздел и номер (например, " BR-5 ").
6. НЕБОЛЬШИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ показывают важные шаги, такие как проверка, использование специальных инструментов, работа и скрытые или хитрые шаги, которые не показаны на предыдущих больших иллюстрациях. Процедуры сборки, проверки и регулировки для сложных узлов, таких как автоматическая коробка передач или трансмиссия и т. Д., Представлены в пошаговом формате, где необходимо.

Схема №27

Войти

1. БОЛЬШИЕ ИЛЛЮСТРАЦИИ представляют собой разнесенные виды (см. ниже) и содержат моменты затяжки, точки смазки, номер раздела КАТАЛОГА ДЕТАЛЕЙ (например, SEC. 440) и другую информацию, необходимую для выполнения ремонта. Иллюстрации следует использовать только в отношении вопросов обслуживания. При заказе деталей обратитесь к соответствующему КАТАЛОГУ ДЕТАЛЕЙ.

Схема №28

Войти

Обозначения разъемов

Большинство обозначений разъемов на монтажных схемах показаны со стороны клемм.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Обозначения соединителей, показанные со стороны клеммы, заключены в одну линию, за которой следует обозначение направления.
2. Обозначения соединителей, показанные со стороны прокладки кабелей, заключены в двойную линию, за которой следует обозначение направления.
3. В некоторых системах и компонентах, особенно связанных с БД системой, может использоваться новый тип соединителя жгута со скользящей блокировкой. Описание см. в разделе " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ ". (ref-158768-S14688358152003102000000)
4. Штыревые и гнездовые клеммы На монтажных схемах направляющие разъемов для штыревых клемм показаны черным цветом, а для гнездовых - белым.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Дополнительные сведения см. в разделе " " ОПИСАНИЕ " ". (ref-212881-S20496269542005122300000)

Индикация компонентов

Номера разъемов в двойном круге F211 указывать на разъемы компонентов.

Положения переключателей

Выключатели показаны на монтажных схемах так, как будто автомобиль находится в " нормальном " состоянии.

Транспортное средство находится в " нормальном " состоянии, когда

Схема №33

Войти

1. Выключатель зажигания выключен
2. Двери, капот и крышка багажника / задняя дверь закрыты
3. Педали не нажаты, и
4. Отпускают стояночный тормоз.

Обнаруживаемые линии и необнаруживаемые линии

В некоторых схемах электропроводки используются два вида линий, представляющих собой провода, с различным весом.

Схема №34

Войти

1. Линия с регулярным весом (более широкая линия) представляет собой «обнаруживаемую линию для расшифровка кодов ошибок». «Обнаруживаемая линия для расшифровка кода ошибки» - это схема, в которой блок управления двигателем может обнаруживать свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы.
2. Линия с меньшим весом (более тонкая линия) представляет «необнаруживаемую линию для расшифровка кода ошибки». «Необнаруживаемая линия для расшифровка кода ошибки» - это цепь, в которой блок управления двигателем не может обнаружить свои неисправности с помощью бортовой диагностической системы.

Несколько коммутаторов

Непрерывность нескольких коммутаторов описывается двумя способами, как показано ниже.

Схема №35

Войти

1. Диаграмма переключения используется в принципиальных схемах.
2. Схема выключателя используется в монтажных схемах.

Референтная зона

Справочная область схемы подключения содержит ссылки на дополнительные страницы с электрическими ссылками в конце руководства. Если номера и названия разъемов показаны в справочной области схемы подключения, эти символы разъемов не отображаются в области разъемов.

Комплект контактов разъема и клеммы

Использовать наборы контактов разъемов и клемм, перечисленные ниже при замене разъемов или клемм. Комплекты контактов разъема и клеммы содержат некоторые из наиболее часто используемых соединителей и клеммников NISSAN / INFINITI. Для получения подробной информации о процедурах замены разъёмов и контактов клемм обратитесь к последней версии РУКОВОДСТВА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ РАЗЪЕМОВ И КЛЕММ НИССАН / ИНФИНИТИ.

Схема №36

Войти

Как зондировать разъемы

Повреждение разъема и прерывистое соединение могут быть результатом неправильного зондирования разъема во время проверки цепи.

Зонд цифрового мультиметра (DMM) может неправильно подходить к полости разъема. Чтобы правильно зондировать разъем, выполнить следующие процедуры, используя контакт «T». Для наилучшего контакта возьмите Т-образный штифт с помощью зажима для аллигатора.

Охватываемый терминал

Тщательно проверить контактную поверхность каждой клеммы с помощью Т-образного штифта.

Не сгибайте клемму.

Схема №37

Войти

Как проверить увеличенную контактную пружину клеммы

Увеличенная контактная пружина клеммы может создавать прерывистые сигналы в цепи.

Если происходит прерывистое размыкание цепи, выполнить приведенную ниже процедуру, чтобы проверить разомкнутые провода и увеличенную контактную пружину гнездовой клеммы.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Собрать штыревую клемму и приблизительно 10 см (3,9 дюйма) провода. Использовать охватываемый терминал, соответствующий охватывающему терминалу.
2. Отсоединить предположительно неисправный разъем и удерживайте его стороной клеммы вверх.
3. Удерживая провод охватываемой клеммы, попытайтесь вставить охватываемую клемму в охватывающую клемму. Не вдавливайте руками мужской терминал в женский.
4. Перемещая разъем, проверить, можно ли легко вставить охватываемую клемму или нет. Если охватываемую клемму можно легко вставить в охватывающую клемму, заменить охватывающую клемму.

HINT

Соединители могут подвергаться воздействию влаги. Можно получить тонкую пленку коррозии на клеммах разъема. Визуальный осмотр может не выявить этого без отсоединения разъема. Если проблема возникает периодически, возможно, проблема вызвана коррозией. Рекомендуется отсоединить, проверить и очистить клеммы на соответствующих разъемах системы.

Датчики и реле

Аккуратно приложите небольшую вибрацию к датчикам и реле в проверяемой вами системе.

Этот тест может указывать на неплотно или плохо установленный датчик или реле.

Схема №42

Войти

Моторный отсек

Есть несколько причин, по которым вибрация автомобиля или двигателя может вызвать электрическую жалобу. Некоторые из вещей, которые нужно проверить,

1. Разъемы установлены не полностью.
2. Жгут проводов недостаточно длинный и подвергается напряжению из-за вибраций или раскачивания двигателя.
3. Провода, прокладываемые поперек кронштейнов или движущихся компонентов.
4. Незакрепленные, грязные или корродированные провода массы.
5. Провода проложены слишком близко к горячим компонентам.

Чтобы проверить компоненты под капотом, начать с проверки целостности соединений массы. (См. Проверка массы, описанная ниже.) Сначала проверить, что система должным образом заземлена. Затем проверить ослабленное соединение, осторожно встряхивая проводку или компоненты, как описано выше. Используя электросхемы, проверить проводку на целостность.

за приборной панелью

Неправильно проложенный или неправильно зажатый жгут может защемиться во время установки аксессуаров. Вибрация транспортного средства может усугубить привязь, которая проложена вдоль кронштейна или около винта.

Под местами для сидения

Незакрепленный или ослабленный жгут может привести к защемлению проводки компонентами сиденья (такими как направляющие скольжения) во время вибрации автомобиля. Если проводка проходит под местами для сидения, проверить прокладку проводов на предмет возможного повреждения или защемления.

Теплочувствительный

Беспокойство клиента может возникнуть во время жаркой погоды или после того, как автомобиль сел на короткое время. В таких случаях вы захотите проверить термочувствительное состояние.

Чтобы определить, является ли электрический компонент теплочувствительным, нагрейте его с помощью тепловой пушки или эквивалентного устройства.

Не нагревайте компоненты выше 60°C. Если во время нагрева устройства происходит инцидент, заменить или надлежащим образом изолируйте компонент.

Схема №43

Войти

Замораживание

Клиент может указать на уход инцидента после прогрева автомобиля (зимнее время). Причина могла быть связана с замерзанием воды где-то в электропроводке/электрической системе.

Есть два метода, чтобы проверить это. Первый заключается в том, чтобы владелец оставил свой автомобиль на ночь. Убедиться, что он достаточно остынет, чтобы продемонстрировать свою жалобу. Оставьте автомобиль на ночь на стоянке. Утром провести быструю и тщательную диагностику тех электрических компонентов, которые могут быть затронуты. Второй метод заключается в том, чтобы поместить подозрительный компонент в морозильную камеру достаточно долго, чтобы любая вода замерзла. Переустановите деталь в автомобиль и проверить повторение инцидента, если он произойдет, отремонтируйте или заменить компонент.

Схема №44

Войти

Проникновение воды

Инцидент может произойти только во время высокой влажности или в дождливую / снежную погоду. В таких случаях инцидент может быть вызван проникновением воды на электрическую часть. Это можно смоделировать, замочив автомобиль или прогнав его через автомойку. Не распыляйте воду непосредственно на любые электрические компоненты.

Схема №45

Войти

Электрическая нагрузка

Происшествие может быть чувствительным к электрической нагрузке. Диагностика проводится с включенными принадлежностями (включая кондиционер, задний стеклоподъемник, радио, противотуманные фары).

Схема №46

Войти

Холодный или горячий пуск

В некоторых случаях электрический инцидент может произойти только тогда, когда автомобиль запускается холодным, или это может произойти, когда автомобиль перезапускается горячим вскоре после выключения. В этих случаях вам, возможно, придется держать автомобиль на ночь, чтобы поставить правильный диагноз.

Метод проверки целостности

Проверка непрерывности используется для нахождения обрыва в цепи. Цифровой мультиметр (DMM), установленный на функцию сопротивления, будет указывать на обрыв цепи как на превышение предела (без звукового сигнала или без символа Ом). Обязательно начинайте работу с DMM на самом высоком уровне сопротивления.

Чтобы помочь в понимании диагностики открытых цепей, обратитесь к предыдущей схеме.

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Начать с одного конца схемы и работайте свой путь к другому концу. (На блоке предохранителей в этом примере)
3. Подключить один зонд DMM к клемме блока предохранителей на стороне нагрузки.
4. Подключить другой зонд к блоку предохранителей (стороне питания) SW1. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, то DMM индицировал бы условие превышения предела или бесконечного сопротивления, (точка А)
5. Подключить зонды между SW1 и реле. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, то DMM индицировал бы условие превышения предела или бесконечного сопротивления, (точка В)
6. Подключить щупы между реле и соленоидом. Небольшое сопротивление или отсутствие сопротивления будет указывать на то, что часть цепи имеет хорошую непрерывность. Если бы в цепи был обрыв, то DMM индицировал бы условие превышения предела или бесконечного сопротивления, (точка С)

Любая схема может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.

Метод проверки напряжения

Для понимания диагностики разомкнутых цепей обратитесь к предыдущей схеме.

В любой питаемой цепи обрыв можно обнаружить, методично проверяя систему на наличие напряжения.

Это делается путем переключения DMM на функцию напряжения.

1. Подключить один зонд DMM к заведомо исправному заземлению.
2. Начать зондирование на одном конце цепи и работайте в направлении к другому концу. При разомкнутом SW1, зонд при xtigx1 для проверки напряжения. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем SW1. Нет напряжения; открыт между блоком предохранителей и xtegx3 (точка A). SW1 SW1
3. Закрыть SW1 и зонд на реле. Напряжение; разомкнут дальше по цепи, чем реле. Отсутствие напряжения; разомкнут между SW1 и реле (точка В).
4. Закрыть реле и щуп у соленоида. Напряжение; разомкнут дальше вниз по цепи, чем соленоид. Отсутствие напряжения; разомкнут между реле и соленоидом (точка С).

Любая цепь с питанием может быть диагностирована с использованием подхода, описанного в предыдущем примере.

Метод проверки сопротивления

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и извлечь перегоревший предохранитель.
2. Отключить все нагрузки (SW1 разомкнут, реле отключено и соленоид отключен), питающиеся через предохранитель.
3. Подключить один зонд DMM к стороне нагрузки клеммы предохранителя. Подключить другой зонд к заведомо исправному заземлению.
4. При разомкнутом SW1 проверить непрерывность. Непрерывность; короткое замыкание между клеммой предохранителя и SW1 (точка A). Нет непрерывности; короткое замыкание находится дальше по цепи, чем SW1.
5. Закрыть SW1 и отсоединить реле. Поместить зонды на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить непрерывность. Непрерывность; короткое замыкание между SW1 и реле (точка В). Отсутствие непрерывности; короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
6. Замкните SW1 и подпрыгните контакты реле перемычкой. Поместить зонды на стороне нагрузки клеммы предохранителя и заведомо исправного массы. Затем проверить непрерывность. Непрерывность; короткое замыкание между реле и соленоидом (точка С). Отсутствие непрерывности; проверить соленоид, ступени обратного хода.

1. Извлечь перегоревший предохранитель и отсоединить все нагрузки (т.е. SW1 разомкнут, реле отсоединено и соленоид отсоединен), питаемые через предохранитель.
2. Повернуть ключ зажигания в положение ВКЛ или ПУСК. Проверить напряжение батареи на стороне батареи + клеммы предохранителя (один вывод на стороне батареи + клеммы блока предохранителей и один вывод на заведомо исправном заземлении).
3. При разомкнутом SW1 и проводах DMM на обеих клеммах предохранителя проверить наличие напряжения. Напряжение; короткое замыкание между блоком предохранителей и SW1 (точка A). Отсутствие напряжения; короткое замыкание происходит дальше по цепи, чем SW1.
4. Когда SW1 замкнут, реле и соленоид отключены, а DMM проходит через обе клеммы предохранителя, проверить наличие напряжения. Напряжение; короткое замыкание между SW1 и реле (точка В). Отсутствие напряжения; короткое замыкание дальше по цепи, чем реле.
5. При замкнутом SW1 контакты реле перепрыгнули с расплавленным проводом перемычки проверить наличие напряжения. Напряжение; замыкание по цепи реле или между реле и отключенным соленоидом (точка С). Отсутствие напряжения; возвратные шаги и проверить питание блока предохранителей.

Испытания на падение напряжения

Тесты падения напряжения часто используются для поиска компонентов или цепей, которые имеют чрезмерное сопротивление. Падение напряжения в цепи вызывается сопротивлением, когда цепь находится в работе.

Проверить провод на иллюстрации. При измерении сопротивления с помощью ДММ контакт одной жилой провода даст показание 0 Ом. Это указывало бы на хорошую схему. При работе схемы эта одиночная жила провода не способна проводить ток. Одиночная прядь будет иметь высокое сопротивление току. Это будет воспринято как небольшое падение напряжения.

Нежелательное сопротивление может быть вызвано многими ситуациями следующим образом

1. Проводка меньшего размера (пример с одной жилой)
2. Коррозия на контактах выключателя
3. Свободные соединения проводов или сращивания. Если ремонт необходим, всегда использовать провод того же или большего калибра.

Схема №47

Войти

1. Подключить DMM к разъему или части цепи, которую необходимо проверить. Положительный вывод DMM должен быть ближе к питанию, а отрицательный вывод - ближе к земле.
2. Включить схему.
3. DMM будет указывать, сколько вольт используется для " проталкивания " тока через эту часть цепи. Обратить внимание на иллюстрации, что между батареей и колбой наблюдается чрезмерное падение 4,1 вольта.

Измерение падения напряжения - шаг за шагом

Пошаговый метод наиболее полезен для изоляции чрезмерных падений в низковольтных системах (например, в «Системах с компьютерным управлением»).

Цепи в «Computer Controlled система» работают на очень низкой силе тока.

На работу системы (с компьютерным управлением) может отрицательно повлиять любое изменение сопротивления в системе. Такое изменение сопротивления может быть вызвано плохим соединением, неправильной установкой, неправильным калибром провода или коррозией.

Пошаговый тест падения напряжения может идентифицировать компонент или провод со слишком большим сопротивлением.

Схема №48

Войти

График входного/выходного напряжения

ГРАФИК ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Величина напряжения основана на заземлении кузова.

Схема №49

Войти

ГРАФИК ВХОДНОГО/ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Величина напряжения основана на заземлении кузова.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Никогда не меняйте полярность клемм аккумулятора.
2. Устанавливать только детали, указанные для транспортного средства.
3. Перед заменой блока управления проверить вход и выход и функции составных частей.
4. Не прикладывайте чрезмерного усилия при отсоединении разъема.
5. Если соединитель устанавливается путем затяжки болтов, ослабить болт его установки, затем вынуть его вручную.
6. Перед установкой разъема убедиться, что клемма не погнута и не повреждена, а затем правильно подключить ее. При установке соединителя затяжкой болтов зафиксировать его затяжкой монтажного болта до тех пор, пока окрашенный выступ соединителя не станет ровным с поверхностью.
7. Для снятия соединителя рычажного типа потянуть рычаг вверх в направлении, указанном стрелкой А на рисунке, а затем снять соединитель.
8. Для установки соединителя рычажного типа потянуть рычаг вниз в направлении, указанном стрелкой В на рисунке, а затем надавите на соединитель, пока не раздастся щелчок.
9. Не наносите чрезмерных ударов по блоку управления, сбрасывая или ударяя по нему.
10. Будьте осторожны, чтобы предотвратить конденсацию в блоке управления из-за быстрых изменений температуры и не допускать попадания на него воды или дождя. Если в блоке управления обнаружена вода, полностью высушите ее, а затем установить в автомобиль.
11. Соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на штуцер блока управления.
12. Избегайте чистки блока управления летучим маслом.
13. Запрещается разбирать блок управления, а также снимать верхнюю и нижнюю крышки.
14. При использовании DMM будьте осторожны, чтобы тестовые зонды не сблизились друг с другом, чтобы предотвратить повреждение напряжения батареи транзистором питания в блоке управления из-за короткого замыкания.
15. При проверке входных и выходных сигналов блока управления использовать указанный адаптер проверки.

Как проверить оборудование

При заказе указанного ниже оборудования обращайтесь к дистрибьютору NISSAN.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

2-полюсный подъемник

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

NISSAN рекомендует буксировать транспортное средство с ведущими (передними) колесами от земли, как показано на рисунке.

Схема №63

Войти

1. Буксировочные цепи или тросы должны крепиться только к основным конструктивным элементам автомобиля.
2. Тяговые устройства следует прокладывать таким образом, чтобы они не касались какой-либо части подвески, рулевого управления, тормозной системы или системы охлаждения.
3. Всегда тяните трос прямо из передней части автомобиля. Никогда не тяните автомобиль под углом.
4. Тянущие устройства, такие как канаты или брезентовые лямки, не рекомендуется использовать при буксировке или восстановлении автомобиля.

Рекомендуемые химические продукты и герметики

Обратитесь к следующей таблице для помощи в выборе соответствующего химического продукта или герметика.

ОПИСАНИЕ ПРОДУКЦИИ

Изменение модели

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Размеры

ДИАГНОСТИКА РАЗМЕРОВ

Колеса и шины

ДИАГНОСТИКА КОЛЕС И ШИН

Терминологический список SAE J1930

Все термины, относящиеся к выбросам, используемые в этой публикации в соответствии с J1930 SAE, перечислены. Соответственно, новые термины, новые акронимы/сокращения и старые термины перечислены в следующей таблице.

ДИАГНОСТИКА НОВЫХ И СТАРЫХ ТЕРМИНОВ