Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Nissan Sentra B13

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ (4 ЦИЛИНДРА)

СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ (V6)

Противодавление выхлопной системы

Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Если используется манометр, снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм. Запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм (.12 -.14 кг / см2), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку на части пути и держите устойчиво. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверьте выхлопную систему на наличие ограничения.

Давление топлива

Базовая диагностика топливной системы должна начинаться с определения давления в топливной системе. Если топливный насос не работает, проверьте предохранитель топливного насоса. Если предохранитель в порядке, см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS / COMP тесты. См. Статью " L - электросхемы " для конкретной схемы или ссылки на цвет провода. (ref-17359)

1. Чтобы сбросить давление в топливной системе, снимите предохранитель топливного насоса (реле топливного насоса на 300ZX). Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока двигатель не заглохнет. Прокрутите двигатель еще 2 или 3 раза, чтобы убедиться, что все давление рассеяно. Выключите зажигание. Установите предохранитель топливного насоса или реле.
2. Подсоедините топливомер между выходом топливного фильтра и топливной трубкой с помощью штуцера " Т ", для исключения неточных показаний давления топлива отсоедините электроразъем на электромагнитном клапане управления регулятором давления топлива (при наличии), запустите двигатель, проверьте герметичность соединений топливопровода.
3. Проверьте давление топлива на холостом ходу двигателя, отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления и перепроверьте давление топлива, сравните показания давления топлива по манометру с техническими данными в таблице ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
4. Стравите давление в топливной системе, как описано в шаге 1). Отсоедините манометр давления топлива. Снова подсоедините топливопроводы. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива. При необходимости очистите код неисправности 22 из памяти КРД.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА - фунт / кв. дюйм (кг / см2)

Как проверить розжиг

Тип распределителя

Чтобы определить причину отсутствия состояния искры, выполните следующие тесты в указанном порядке. Отклонение от этой процедуры может привести к ложной диагностике и замене не дефектных компонентов.

Искра

Проверьте наличие искры у провода катушки и у каждого провода свечи зажигания с помощью искрового тестера. НЕ проворачивайте двигатель непрерывно более 2 секунд. Осмотрите провод вторичной катушки на наличие дуги при проверке искры на свечах. Проверьте электрические соединения у датчика угла поворота кривошипа, катушки зажигания и силового транзистора.

Источник питания катушки зажигания

1. Отсоединить 2-проводный разъем катушки зажигания, включить зажигание. Проверить наличие напряжения на клемме провода, указанного в таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
2. При наличии напряжения перейдите к тесту Питание TRANSISTOR (СИЛОВОЙ ТРАНЗИСТОР), при отсутствии напряжения проверьте целостность всей цепи между батареей и катушкой зажигания, включая плавкую вставку и выключатель зажигания.

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Силовой транзистор

Для тестирования системы силовых транзисторов см. Соответствующий тест CODE 21 (NO зажигание REFERENCE) в статье тесты W / CODES. Для тестирования компонентов силового транзистора см. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS / COMP тесты.

Сопротивление катушки зажигания

1. Если есть подозрение, что катушка зажигания вызывает проблемы с зажиганием, тщательно осмотрите катушку на наличие обгоревших пятен, указывающих на образование дуги во вторичной цепи с первичными или заземляющими цепями. Отсоедините первичный 2-проводный разъем катушки зажигания.
2. Проверьте с помощью омметра первичное сопротивление между клеммами первичного разъема. Проверьте вторичное сопротивление между вторичной стойкой и положительной клеммой первичного разъема катушки. Положительная клемма идентифицируется по цвету провода в таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если первичное или вторичное сопротивление не соответствует указанному в соответствующей таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ, замените катушку зажигания.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (4 ЦИЛИНДРА) - Ом @ 20°C

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (V6) - Ом @ 20°C

Датчик угла поворота коленчатого вала

1. Датчик угла поворота кривошипа входит в состав распределителя. При наличии неисправности в датчике угла поворота кривошипа в памяти КРД может быть установлен код 11. Если установлен код 11, выполните соответствующий тест CODE 11 (CRANK ANGLE датчик) в изделии проверка W / CODES.
2. Чтобы проверить датчик угла поворота коленчатого вала, оставьте подключенную проводку датчика. Используя логический датчик или DVOM с функцией аналоговой гистограммы, подключите отрицательный вывод к земле и поочередно подключите положительный вывод к 1-градусному (позиционному) сигналу и 120 / 180-градусным (опорным) сигнальным клеммам разъема ECU. См. Таблицу ВХОДНАЯ СИГНАЛЬНАЯ КЛЕММА ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА.
3. Измерьте напряжения на обоих выводах с помощью прокрутки двигателя. См. таблицу CRANK ANGLE датчик ECU вход сигнал VOLTAGES. Если какой-либо сигнал отсутствует, проверьте жгут на короткое замыкание или обрыв цепи. Если проблем не обнаружено, замените датчик угла поворота коленчатого вала.

КЛЕММЫ ВХОДНОГО СИГНАЛА ЭБУ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (1)

НАПРЯЖЕНИЕ ВХОДНОГО СИГНАЛА ЭБУ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Система прямого зажигания (DIS)

Чтобы определить причину отсутствия состояния искры, выполните следующие тесты в указанном порядке. Отклонение от этой процедуры может привести к ложной диагностике и замене не дефектных компонентов.

Источник питания и масса катушки зажигания

1. Отсоедините 3-х проводной разъем катушки зажигания. Включить зажигание. Проверьте напряжение между землей и клеммой «Б» разъема катушки зажигания. (Схема №1)
2. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к тесту РЕЛЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ/СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРА. При наличии напряжения аккумуляторной батареи выключите зажигание, проверьте целостность цепи между землей и клеммой «А» разъема катушки зажигания.
3. При отсутствии прозвонки отремонтируйте цепь массы между клеммой «А» разъема катушки зажигания и землей. Повторите испытание для каждой оставшейся катушки.

Схема №1

Войти

Катушка зажигания / силовое транзисторное реле

Подключите 12-вольтный источник питания между клеммами релейного разъема № 1 и 2. (Вкл.2) Проверьте прозвонку между клеммами № 3 и 5. При отсутствии прозвонки замените реле. Отключите источник питания. Проверьте прозвонку между клеммами релейного разъема № 3 и 5. При наличии прозвонки замените реле.

Схема №2

Войти

Отсоедините 3-х проводной разъем от катушки зажигания. Проверьте сопротивление первичной обмотки между клеммами «1» и «2» катушки зажигания. (Схема №3) Сопротивление должно составлять 0,7 Ом.

Схема №3

Войти

1. При наличии неисправности в датчике угла поворота кривошипа в памяти ЭБУ может быть установлен код 11. Если установлен код 11, выполните соответствующий тест CODE 11 (CRANK ANGLE датчик) в изделии тесты W / CODES.
2. Для проверки датчика угла поворота коленчатого вала оставьте подключенной проводку датчика. С помощью логического щупа или DVOM с функцией аналоговой гистограммы подсоедините отрицательный вывод к земле и поочередно подключите положительный вывод к клеммам № 42 и 52 разъема ЭБУ (входной сигнал 1 градус). Проверните импульсные сигналы двигателя и запишите напряжение. Идентификацию клемм разъема ЭБУ смотрите в статье " L - СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-17359)
3. Поочередно щупите клеммы разъема ЭБУ № 41 и 51 (120-градусные входные сигналы). Провернуть импульсные сигналы напряжения двигателя и банкноты.
4. Пиковое напряжение для 1-градусного сигнала должно измеряться около 2,5-2,7 вольт на гистограмме DVOM. Пиковое напряжение для 120-градусного сигнала должно измеряться около 1,2-1,4 вольта. Если 1-градусный или 120-градусный сигнал отсутствует, проверьте жгут на короткое замыкание или обрыв. Если проблем не обнаружено, замените датчик угла поворота коленчатого вала.

Схемы силовых транзисторов

1. Отсоедините 7-контактный разъем от блока силовых транзисторов. Отсоедините 3-х проводной разъем катушки зажигания.
2. Проверьте целостность каждой цепи между клеммой разъема катушки зажигания " С " и соответствующей клеммой провода 7-контактного разъема блока силовых транзисторов. (Рисунок 1) Цвета проводов и соответствующие клеммы разъема ЭБУ смотрите в статье " Л - электросхемы ", при необходимости отремонтируйте. (ref-17359)
3. Отсоедините 6-контактный разъем силового транзисторного блока. Отсоедините разъем ЭБУ. Проверьте целостность цепи каждого провода между силовым транзисторным блоком и соответствующей клеммой разъема ЭБУ. См. статью " L - электросхемы ". (ref-17359)
4. При отсутствии прозвонки ни в одной из клемм проводов 6-контактного разъема силового транзистора устраните обрыв в проводах. При наличии прозвонки во всех проводах, кроме одной или нескольких не работающих катушек зажигания, вновь подсоедините все разъемы. Перейдите к тесту ECU Питание TRANSISTOR Выход сигнал.

Выходной сигнал силового транзистора ЭБУ

1. Используя логический зонд или DVOM с функцией аналоговой гистограммы, осторожно выполните обратное зондирование 20-контактных контактов разъема ECU № 1, 2, 3, 11, 12 и 13 при прокрутке двигателя. Это тестирует выходные сигналы ECU, которые запускают блок силовых транзисторов.
2. При наличии импульсных сигналов около 0,1 В на каждом из указанных выводов ЭБУ замените блок силовых транзисторов, а при отсутствии импульсных сигналов на любом из выводов переходите к следующему шагу.
3. При прокрутке двигателя проверьте напряжение батареи на клемме № 43 (сигнал запуска) разъема КРД, при отсутствии напряжения батареи во время прокрутки восстановите цепь сигнала запуска и повторите тест.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Неправильная установка угла опережения зажигания и частоты вращения на холостом ходу может привести к проблемам с управляемостью и/или неправильной установке кодов неисправностей. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ.

4-цилиндр ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO

V6 ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO

4-цилиндр УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ V6 (градусы BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ W / CODES. Если в самодиагностике не обнаружено жестких кодов или автомобиль не имеет системы самодиагностики, переходите к статье ТЕСТЫ W / O CODES для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, НЕТ СТАРТА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.