Описание компонентов
| Нет. | Компонент | Функция |
|---|---|---|
| 1. | BCM | Когда сигнал выключателя стоп-сигнала поступает на BCM, он выдает управляющий сигнал соленоида блокировки переключения передач. Подробное описание места установки см. в разделе " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (BCM): РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-616752-S25577382952014051900000) |
| 2. | Выключатель стоп-сигнала | Выключатель стоп-сигнала включается при нажатии на педаль тормоза. При включении выключателя стоп-сигналов БКМ возбуждается. |
| 3. | Выключатель стояночного положения | Переключатель положения парковки определяет, что рычаг селектора находится в положении " Р ". |
| 4. | Соленоид блокировки переключения передач | Соленоид блокировки переключения передач срабатывает по сигналу с БКМ и перемещает рычаг блокировки. |
Схема №1
Трансмиссия: Рабочее состояние
| X: Задействован или применен. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Положение рычага селектора | Парковочный механизм | Сцепление переднего хода | Тормоз заднего хода | Первичный шкив | Вторичный шкив | Стальная лента | Главная передача |
| P | X | ||||||
| R | X | X | X | X | X | ||
| N | |||||||
| D | X | X | X | X | X | ||
| L | X | X | X | X | X | ||
Трансмиссия: Описания компонента
| Наименование детали | Функция |
|---|---|
| Гидротрансформатор | Увеличивает крутящий момент двигателя и передает его на трансмиссия. |
| Масляный насос | Использует лопастной масляный насос, который приводится в действие двигателем через приводную цепь масляного насоса, чтобы увеличить эффективность нагнетательного объема насоса в низкоскоростной зоне и оптимизировать нагнетательный объем насоса в высокоскоростной зоне. Масло, выпускаемое из масляного насоса, передается на регулирующий клапан. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива, масла работы сцепления и смазки для каждой детали. |
| Сцепление переднего хода | Переднее сцепление - это мокрое и многодисковое сцепление, которое состоит из барабана сцепления, поршня, ведущего диска и ведомого диска. Это сцепление для движения транспортного средства вперед путем активации поршня гидравлически, сцепления дисков и прямого соединения солнечной шестерни и входного вала. |
| Тормоз заднего хода | Тормоз заднего хода представляет собой влажный многодисковый тормоз, который состоит из корпуса трансмиссии, поршня, ведущей пластины и ведомой пластины. Это тормоз для перемещения автомобиля в обратном направлении путем активации поршня гидравлически, сцепления пластин и фиксации планетарной передачи. |
| Шестерня внутреннего зацепления | Шестерня внутреннего зацепления непосредственно связана с барабаном сцепления переднего хода и представляет собой шестерню, перемещающую внешнюю кромку сателлита планетарного водила и передающую мощность на движение транспортного средства задним ходом при зафиксированном водиле. |
| Водило планет | Состоит из водила, сателлита и вала-шестерни, которая фиксирует и освобождает водило для переключения между прямым и обратным движением. |
| Солнечная шестерня | Солнечная шестерня является составной частью с водилом планетарной передачи и шестерней внутреннего зацепления и передает передаваемое усилие на основной неподвижный шкив, который вращается в прямом или обратном направлении в соответствии с приведением в действие либо муфты переднего хода, либо тормоза заднего хода. |
| Первичный вал | Входной вал непосредственно соединен с барабаном сцепления переднего хода и передает тяговое усилие от гидротрансформатора В центре вала имеются отверстия для гидравлического распределения на первичный шкив и гидравлического распределения для включения / выключения блокировки. |
| Первичный шкив | Он состоит из пары шкивов (ширина паза изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня. Ширина паза меняется в соответствии с радиусом обертывания стальным ремнем и шкивом от низкого статуса до состояния повышенной передачи непрерывно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива. |
| Вторичный шкив | |
| Стальная лента | |
| Ручной вал | Когда ручной вал находится в положении P, парковочная тяга, которая связана с ручным валом, вращает парковочный столб. Когда парковочный столб вращается, он входит в зацепление с парковочной шестерней, фиксируя парковочную шестерню. В результате вторичный шкив, который интегрирован с парковочной шестерней, фиксируется. |
| Стояночный шток | |
| Парковочная собачка | |
| Стояночная передача | |
| Выходная шестерня | Шестерни замедления состоят из 2 ступеней: первичного замедления (выходная шестерня, промежуточная зубчатая пара) и вторичного замедления (редуктор, конечная зубчатая пара). Все эти шестерни являются косозубыми. |
| Промежуточная шестерня | |
| Редуктор | |
| Дифференциал | |
| Клапан регулятора гидротрансформатора | Регулирует давление подачи в гидротрансформатор до оптимального давления, соответствующего условиям движения. |
| Клапан регулятора давления | Настраивает давление на выходе масляного насоса на оптимальное давление (давление в линии), соответствующее условиям движения. |
| Клапан управления муфтой гидротрансформатора | Регулирует давления включения и выключения гидротрансформатора. |
| Клапан ручной | Распределяет рабочее давление сцепления по каждому контуру в соответствии с положением рычага селектора. |
| Вторичный редукционный клапан | Снижает давление в линии и регулирует вторичное давление. |
| Первичный редукционный клапан | Снижает давление в линии и регулирует первичное давление. |
| Пилотный клапан А | Снижает давление в линии и регулирует управляющее давление на соленоидных клапанах, перечисленных ниже. Соленоидный клапан первичного давления Соленоидный клапан вторичного давления Выбор соленоидного клапана Соленоидный клапан давления в линии |
| Управляющий клапан B | Уменьшает давление управляющего сигнала и регулирует давление управляющего сигнала на соленоидном клапане муфты гидротрансформатора. |
Схема №2
CVT Масляный подогреватель
Схема №3
- Подогреватель масла CVT (1) установлен на передней части узла трансмиссии.
- Когда двигатель запускается, когда двигатель и CVT холодны, температура охлаждающей жидкости двигателя повышается быстрее, чем температура жидкости CVT. Подогреватель масла CVT снабжен двумя контурами для CVT и охлаждающей жидкости двигателя соответственно, так что подогретая охлаждающая жидкость двигателя быстро нагревает CVT. Это помогает сократить время прогрева CVT, улучшая экономию топлива.
- Охлаждающий эффект получают, когда температура текучей среды CVT является высокой.
Термостат нагревателя
Схема №4
- Термостат (1) нагревателя установлен на передней части узла трансакселя.
- Термостат нагревателя открывается и закрывается с установленной температурой.
Охладитель жидкости CVT (тип водяного охлаждения)
Схема №5
- Охладитель жидкости CVT (водяного охлаждения) 1 установлен в нижней части радиатора.
- Жидкость CVT охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя и проходит через радиатор.
Переключение замка системы: Описания системы
- Система блокировки переключения передач предотвращает перемещение рычага выбора из положения " P " в другие положения из-за неправильной работы водителя и предотвращает возникновение внезапного запуска.
- Блокировка переключения передач может быть разблокирована при выполнении следующих условий. Выключатель зажигания включен. Педаль тормоза нажата. (Выключатель стоп-сигнала включен)
Работа замка переключения передач в положении п
Когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не допускается)
Когда педаль тормоза не нажата при включенном выключателе зажигания, соленоид блокировки переключения передач (А) выключается (на него не подается напряжение) и шток электромагнита (В) выдвигается с пружиной.
Рычаг (С) соединительной блокировки расположен в положении, показанном на рисунке ниже при выдвинутом штоке электромагнита. Он препятствует перемещению штока фиксатора (D). По этой причине рычаг селектора не может быть переведен из положения " Р ".
Схема №6
При нажатой педали тормоза (допускается работа рычага селектора)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) включается при нажатии на педаль тормоза с включенным выключателем зажигания. Шток электромагнита (В) сжимается электромагнитным усилием. Рычаг соединительной блокировки (С) поворачивается при сжатии штока соленоида. Следовательно, фиксирующий стержень (D) может быть перемещен. По этой причине рычаг селектора можно перевести в другие положения.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
- При понижении напряжения аккумуляторной батареи или возникновении электрической / механической неисправности в системе блокировки переключения передач рычаг селектора не может работать в положении " Р ".при нажатии на шток (А) освобождения замка переключения передач в этом состоянии принудительно поворачивается рычаг (Б) блокировки, и тогда становится возможным освобождение замка переключения.
- Для принудительного снятия блокировки переключения передач и перевода рычага селектора из положения " Р " в другие положения необходимо выполнить следующие действия: Выключить выключатель зажигания, включить стояночный тормоз, нажать подходящим инструментом на кнопку (1) снятия блокировки переключений. Нажать и удерживайте кнопку ручки рычага переключателя передач и переведите рычаг селектора от положения " П " до других положений при нажатой кнопке сброса блокировки переключения.
Описание автоматической коробки передачи (CVT): обзора
Высокоточный контроль линейного давления и контроль вторичного давления уменьшает трение для улучшения экономии топлива.
Нормальное регулирование давления масла
Соответствующее линейное давление и вторичное давление, подходящее для условий движения, определяются на основе положения педали акселератора, скорости двигателя, скорости первичного шкива (входной), скорости вторичного шкива, скорости транспортного средства, входного крутящего момента, сигнала включения стоп-сигнала, сигнала переключения диапазона передачи, сигнала блокировки, напряжения питания, целевого передаточного отношения при переключении передач, температуры масла, давления масла и сигнала переключателя управления повышающей передачей.
Управление вторичным давлением с обратной связью
При нормальном управлении давлением масла и управлении давлением масла при переключении высокоточное вторичное давление определяется путем определения вторичного давления с помощью датчика давления масла и с помощью управления с обратной связью.
Схема №10
Чтобы выбрать передаточное отношение, которое может дать движущую силу, чтобы соответствовать намерению водителя или ситуации транспортного средства, определяется состояние вождения транспортного средства, такое как скорость транспортного средства или положение педали акселератора, и выбирается наиболее подходящее передаточное отношение, и определяется способ переключения перед достижением скорости. Информация выводится на первичный соленоидный клапан давления и вторичный соленоидный клапан давления для управления входом / выходом линейного давления на шкив, для определения положения шкива (подвижного шкива) и для управления положением передачи.
Функция переключения положения
Схема №11
Схема №12
Схема №13
- D Положение (нормальное) Переключение передач выполняется во всех диапазонах переключения от самого низкого до самого высокого передаточного числа.
- D Положение (O / D OFF) Передаточное число, как правило, высокое за счет ограничения диапазона переключения на высокой стороне, и это всегда генерирует большую движущую силу.
- L Положение Ограничивая диапазон переключения только до наименьшего из передаточных чисел, получают большую движущую силу и моторный тормоз.
Управление восхождением и спуском на холм
Если при отпускании педали акселератора обнаружен уклон, система выполняет переключение на более низкую передачу, чтобы увеличить тормозное усилие двигателя, чтобы автомобиль не мог разогнаться больше, чем необходимо. Если обнаружен подъем на подъеме, система улучшает характеристики ускорения при повторном ускорении, ограничивая диапазон переключения передач с высокой стороны.
ПримечаниеДля управления тормозами двигателя на спуске управление может быть остановлено с помощью кнопки CONSULT.
Схема №14
Управление в ускорении
Из изменения скорости транспортного средства или положения педали акселератора оценивается уровень запроса ускорения водителя или сцены вождения. При старте или ускорении во время вождения получают характеристики переключения передач с линейностью увеличения оборотов и увеличения скорости транспортного средства для улучшения ощущения ускорения.
Схема №15
- Когда педаль акселератора нажата на 4 / 8 или более в положении D, CVT выполняет ступенчатое переключение, чтобы позволить скорости автомобиля и частоте вращения двигателя увеличиваться одновременно. Это улучшает ощущение ускорения и обеспечивает экономию топлива, предотвращая ненужное увеличение частоты вращения двигателя по сравнению с обычным переключением.
Схема №16
На основе угла педали акселератора, скорости двигателя, скорости первичного шкива и входной скорости устанавливается оптимальное рабочее давление для уменьшения влияния работы селекторного рычага при переключении из положения " N " (" P ") в положение " D " (" R ").
Схема №17
- Управление для повышения эффективности трансмиссии путем включения муфты гидротрансформатора в гидротрансформатор и устранения проскальзывания гидротрансформатора. Достигается комфортное вождение с контролем проскальзывания муфты гидротрансформатора.
- Цепь подачи давления масла в камеру поршня муфты гидротрансформатора подключена к клапану управления муфтой гидротрансформатора. Клапан управления муфтой гидротрансформатора переключается электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора по сигналу от ТКМ. Это управляет цепью давления масла, которое подается в камеру поршня муфты гидротрансформатора, в сторону расцепления или в сторону зацепления.
- Если температура жидкости CVT низкая или транспортное средство находится в отказоустойчивом режиме из-за неисправности, управление блокировкой запрещается.
Блокировочное зацепление
В блокирующем зацеплении соленоидный клапан муфты гидротрансформатора заставляет клапан управления муфтой гидротрансформатора блокироваться для создания давления приложения блокировки, которое толкает поршень муфты гидротрансформатора для зацепления.
Условие снятия блокировки
При снятии блокировки электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора делает клапан управления муфтой гидротрансформатора не заблокированным для сброса давления приложения блокировки. Это не зацепляет поршень муфты гидротрансформатора.
Схема №18
- Для спортивного вождения по извилистым дорогам установление спортивного режима позволяет водителю выполнять спортивное вождение, отличное от нормального вождения в положении D.
- Если во время включения режима SPORT (СПОРТ) срабатывает выключатель управления повышающей передачей, то приоритет будет отдаваться операции по управлению ускоряющей передачей.
Функция спортивного режима
Предельное высокое передаточное число
Схема №19
- Обороты двигателя держатся выше, чем при движении в положении D, что помогает управлять " спортивным " вождением.
Ступенчатый сдвиг
Схема №20
- Нажатие на педаль акселератора позволяет вести автомобиль с ощущением А / Т-подобного переключения передач.
Торможение при переключении на более низкую передачу
Схема №21
- При умеренном торможении перед поворотом и т.д. скорость двигателя увеличивается в соответствии с замедлением, а трансмиссия автоматически переключается вниз для оптимизации реакции на повторное ускорение при обеспечении адекватного торможения двигателем.
Удержание коэффициента отключения при ускорении
- Когда транспортное средство замедляется путем быстрого отпускания ноги от педали акселератора, трансмиссия не переключается автоматически для поддержания постоянного передаточного числа, удерживая высокую скорость двигателя. Когда автомобиль замедляется (педалью акселератора ВЫКЛ) в верхней области двойной линии на графике ниже, частота вращения двигателя показывает характеристику как " А ". С другой стороны, когда автомобиль замедлен (педаль акселератора ОТКЛ.ВЫКЛЮЧЕНА) в нижней зоне двойной линии под графиком, скорость двигателя показывает характерную как " В ".
Схема №22
Предохранительный
Если во время включения спортивного режима в системе CVT возникает неисправность, индикатор спортивного режима гаснет и транспортное средство возвращается в стандартное положение D.
Описание диагностики
Эта система является бортовой диагностической системой, которая регистрирует диагностическую информацию, связанную с выбросами выхлопных газов, и обнаруживает неисправность датчиков / исполнительного механизма. Неисправность указывается индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется в памяти ЭБУ в виде расшифровка кода ошибки. Диагностическую информацию можно получить с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).
Описание диагностики: 1 диагностика обнаружения отключения и 2 диагностика обнаружения отключения
Примечание" Запустить двигатель и выключить выключатель зажигания после прогрева ". Это определяется как 1 поездка.
Описание диагностики: Индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не только обнаруживает расшифровка кода ошибки, но и отправляет сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в блок управления двигателем через связь CAN. блок управления двигателем отправляет сигнал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в комбинационный счетчик через связь CAN в соответствии с сигналом и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Описание индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) приведено в разделе " " СПИСОК ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ / ИНДИКАТОРОВ / СИГНАЛОВ: ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (МИЛ) " ". (ref-616720-S00009018092014051900000)
Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.
В целом, восприятие проблемы варьируется в зависимости от людей. Спросите клиента о его / ее проблемах тщательно. Важно понять явление или статус. Чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.
В некоторых случаях несколько условий, которые появляются одновременно, могут вызвать обнаружение расшифровка кода ошибки.
Схема №23
Схема №24
При замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) всегда выполняйте следующие действия.
ПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Так как спецификации транспортных средств еще не написаны в новом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), необходимо написать их с CONSULT.
| Внимание | При замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перед удалением блок управления трансмиссией сохраните данные блок управления трансмиссией в поле CONSULT. |
|---|
СОХРАНЕНИЕ И ЗАПИСЬ ДАННЫХ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) осуществляет точный контроль, извлекая данные (собственное характеристическое значение) каждого электромагнита. По этой причине необходимо сохранить данные текущего блок управления трансмиссией в CONSULT перед заменой блок управления трансмиссией. После этого сохраненные данные должны быть записаны в новый блок управления трансмиссией.
Выполнить следующие работы после замены узла трансакселя.
ЗАПИСЬ ДАННЫХ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет точный контроль, извлекая данные (присущее характеристическое значение) каждого соленоида. По этой причине после замены узла трансакса необходимо записать новые данные в блок управления трансмиссией.
СТИРАНИЕ ДАННЫХ УРОВНЯ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регистрирует уровень деградации жидкости CVT, рассчитанный по состоянию вождения транспортного средства. Поэтому, если узел трансмиссии заменен, необходимо стереть данные уровня деградации жидкости CVT, зарегистрированные блок управления трансмиссией.
Схема №25
- ПРОВЕРИТЬ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР Записать порядковый номер нового трансаксельного узла.: GO TO 2.
- WRITE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (IP Характеристики VALUE) ПРИМЕЧАНИЕ: Записать данные нового электромагнита, отображаемые в блок управления трансмиссией, в соответствии со следующими инструкциями: С ОСТОРОЖНОСТЬЮ: При прерывании работы снова получить данные с поставляемого компакт-диска. Перевести рычаг селектора в положение P. Выключить выключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Вставить поставляемый компакт-диск в CONSULT. Выбрать " Work Support " в коробке передач " Выбрать ".
- СТЕРЕТЬ ДАННЫЕ ОБ УРОВНЕ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выбрать " WORK SUPPORT " в " трансмиссия ". Выбрать " CONFORM CVTF IMPORTORTN ". Коснитесь " сброс ".: WORK END
При одновременной замене ТКМ и трансаксельного узла выполнить следующие работы.
ПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Так как спецификации транспортных средств еще не написаны в новом блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), необходимо написать их с CONSULT.
| Внимание | При замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перед удалением блок управления трансмиссией сохраните данные блок управления трансмиссией в поле CONSULT. |
|---|
ЗАПИСЬ ДАННЫХ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполняет точный контроль, извлекая данные (присущее характеристическое значение) каждого соленоида. По этой причине после замены блок управления трансмиссией и узла трансмиссия необходимо записать новые данные в блок управления трансмиссией.
Постоянный расшифровка кода ошибки можно стереть, управляя каждым шаблоном вождения.
Блок управления двигателем распознает каждую схему вождения; он передает сигналы каждому модулю управления после завершения вождения. Каждый модуль управления стирает постоянный расшифровка кода ошибки на основе этих сигналов. Подробнее см. " ОПИСАНИЕ ". (ref-616720-S06713924702014051900000)
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
Описание кода неисправности
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не независимо). В CAN связи блоки управления связаны с 2 линиями связи (линия CAN-H, линия CAN-L), позволяющими высокую скорость передачи информации с меньшим количеством проводки. Каждый блок управления считывает / передает данные выборочно принимает данные.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает вычисленное значение, сохраненное во флэш-ПЗУ, со значением, сохраненным в блок управления трансмиссией. Если вычисленное значение не соответствует сохраненному значению, блок управления трансмиссией считает это неисправностью.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает вычисленное значение, сохраненное во флэш-ПЗУ, со значением, сохраненным в блок управления трансмиссией. Если вычисленное значение не соответствует сохраненному значению, блок управления трансмиссией считает это неисправностью.
Заменить уплотнительное кольцо в случае утечки масла или вытекания из пробки.
