Автоматическая коробка передач (CVT): Прочее Nissan Rogue II

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " подушка безопасности " и " предварительное натяжение ремня безопасности ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или серьезность травмы водителя и переднего пассажира при некоторых типах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статью " SRS подушки безопасности " и " ремни безопасности " настоящей сервисной информации. (ref-616711)(ref-616765)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота покройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №109

Войти

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов techmate могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Номер инструмента (techmate No.) Наименование инструмента Описание KV311039S0 (-) Комплект труб для зарядки KV31103920 (1) (--) Замена и регулировка жидкости с уплотнительным кольцом CVT KV38107900 (---) Протектор 32 мм (1,26 дюйма) диам. Установка приводного вала 1) Уплотнительное кольцо как часть агрегата устанавливается в качестве SST,

Схема №110

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

Номер инструмента Наименование инструмента Описание Электроинструмент Ослабление гаек и болтов Безворсовая бумага Очистка трансмиссия Drift 56 мм (2,20 дюйма) диаметр 50 мм (1,97 дюйма) dia. Установка дифференциального бокового масляного уплотнения привод 65 мм (2.56 дюйма) диаметром 60 мм (236дюйма) Монтаж сальника корпуса преобразователя

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания.
2. Состояние движения транспортного средства оценивается на основе сигналов от датчиков, переключателей и других блоков управления, и выполняется оптимальное управление коробкой передач.
3. Для получения информации об элементах управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-616729-S39127784912014051900000)

Схема №115

Войти

1. Переключатель диапазонов передачи установлен в верхней части картера трансмиссии.
2. Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. Первичный датчик скорости установлен на боковой крышке трансмиссии.
2. Первичный датчик скорости определяет скорость первичного шкива.
3. Первичный датчик скорости генерирует импульсный сигнал ON-OFF в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.

Система управления вариатором: Датчика выходной скорости

1. Датчик скорости на выходе установлен с обратной стороны трансмиссии.
2. Датчик скорости на выходе определяет конечную скорость передачи.
3. Датчик скорости на выходе генерирует импульсный сигнал ВКЛ-ВЫКЛ в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.

Система управления вариатором: Датчика входной скорости

1. Датчик частоты вращения на входе установлен на передней стороне корпуса трансмиссии.
2. Датчик входной скорости определяет скорость вращения входного вала.
3. Датчик входной скорости генерирует импульсный сигнал ON-OFF в соответствии со скоростью вращения тела. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения тела по импульсному сигналу.

Схема №118

Войти

1. Для управления клапаном установлен датчик температуры жидкости БРП.
2. Датчик температуры жидкости CVT определяет температуру жидкости CVT в поддоне картера.
3. Датчик температуры жидкости использует термистор и изменяет напряжение сигнала, преобразуя изменения температуры жидкости CVT в значение сопротивления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает температуру жидкости CVT по значению напряжения сигнала.

Схема №119

Войти

1. Первичный датчик давления установлен на регулирующем клапане.
2. Первичный датчик давления определяет давление, приложенное к первичному шкиву.
3. Когда давление приложено к керамическому устройству в первичном датчике давления, керамическое устройство деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает первичное давление по его изменению напряжения. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.

Система управления CVT: Вторичный датчик давления

1. Вторичный датчик давления установлен на регулирующем клапане.
2. Вторичный датчик давления определяет давление, приложенное к вторичному шкиву.
3. При приложении давления к металлической мембране во вторичном датчике давления металлическая мембрана деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает вторичное давление по его изменению. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.

Схема №120

Войти

1. Для управления клапаном установлен электромагнитный клапан первичного давления.
2. Первичный электромагнитный клапан давления управляет первичным редукционным клапаном. Для получения информации о первичном редукционном клапане обратитесь к разделу " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-616729-S25131788052014051900000)
3. Электромагнитный клапан основного давления использует линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Вторичный электромагнитный клапан давления

1. Вторичный электромагнитный клапан давления установлен на управляющем клапане.
2. Вторичный электромагнитный клапан давления управляет вторичным редукционным клапаном. Информацию о вторичном редукционном клапане см. в разделе " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-616729-S25131788052014051900000)
3. Вторичный соленоидный клапан давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Выбрать соленоидный клапан

1. Соленоидный клапан выбора установлен для управления клапаном.
2. Соленоидный клапан выбора регулирует давление сцепления муфты переднего хода и давление сцепления тормоза заднего хода. Для получения информации о сцеплении и тормозе заднего хода см. раздел " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-616729-S25131788052014051900000)
3. В соленоидном клапане выбора используется линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. Н / Н (обычный высокий) типа осуществляет гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Схема №121

Войти

1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора установлен на управляющем клапане.
2. Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора управляет клапаном управления сцеплением гидротранспортера. Для получения информации о клапане управления муфтой гидротранс-преобразователя обратитесь к разделу " " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ " ". (ref-616729-S25131788052014051900000)
3. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора использует линейный электромагнитный клапан [N / L (нормальный низкий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / L (нормальный низкий) тип не производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Соленоидный клапан линейного давления

1. Для управления клапаном установлен соленоидный клапан линейного давления.
2. Электромагнитный клапан линейного давления управляет клапаном регулятора давления. Для получения информации о клапане регулятора давления обратитесь к разделу " трансмиссия: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-616729-S25131788052014051900000)
3. Соленоидный клапан линейного давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Схема №122

Войти

1. Выключатель управления овердрайвом установлен на ручку переключения передач.
2. Когда индикаторная лампа O / D OFF на комбинированном измерительном приборе выключена и нажат переключатель управления овердрайвом, то активируется функция О / Д ВЫКЛ., а также загорается сигнальная лампа О или Д ОТКЛ.
3. Когда индикаторная лампа O / D OFF на комбинированном измерительном приборе включена и нажата кнопка управления повышающей передачей, то функция O \ D ВЫКЛ отменяется, а индикаторный индикатор О / Д ВЫКЛЮЧЕН.

Конструкция / назначение

Индикаторная лампа O / D OFF уведомляет водителя о том, что орган управления переключением передач на трансмиссия находится в положении О / Д ВЫКЛ.

Схема №123

Войти

Как проверить лампу

В течение двух секунд после включения выключателя зажигания.

Схема №124

Войти

Сигнальный тракт

1. Когда сигнал выключателя управления повышающей передачей вводится в комбинированный измеритель, этот комбинационный измеритель передает сигнал переключателя управления повышенной передачей в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи.
2. Когда все следующие условия выполнены, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал индикаторной лампы Od OFF в комбинационный измеритель по CAN-связи. Комбинационный измерительный прибор включает индикаторную лампу O / D OUT на комбинационном измерительном приборе согласно сигналу.

Условия освещения

При выполнении всех следующих условий.

1. Выключатель зажигания: ВКЛ.
2. Рычаг селектора: Положение D
3. Выключатель управления овердрайвом нажимается, когда индикаторная лампа O / D OFF выключена.

Условие отключения

При выполнении любого из перечисленных ниже условий.

1. Выключатель зажигания: Не ВКЛ.
2. Выключатель управления повышающей передачей нажимается, когда горит индикаторная лампа O / D OFF.
3. Рычаг селектора переводится в положение, отличное от D при включенной индикаторной лампе O / D OFF.

Система управления вариатором: Указателя положения переключения передач

ТСМ передает по CAN-связи сигнал положения переключения в комбинационный измеритель, в соответствии с которым на комбинационном измерителе отображается фактическое положение переключения.

Схема №125

Войти

Масляный насос

Использует лопастной масляный насос, который приводится в действие двигателем через приводную цепь масляного насоса, чтобы увеличить эффективность нагнетательного объема насоса в низкоскоростной зоне и оптимизировать нагнетательный объем насоса в высокоскоростной зоне. Масло, выпускаемое из масляного насоса, передается на регулирующий клапан. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива, масла работы сцепления и смазки для каждой детали.

Планетарная передача

1. Между гидротрансформатором и первичным шкивом установлен механизм селектора прямого / обратного хода типа планетарной передачи.
2. Мощность от гидротрансформатора вводится через входной вал, приводя в действие мокрую многодисковую муфту посредством гидравлического давления для переключения между прямым и обратным приводом.

Работа планетарной передачи

Схема №126

Войти

Ремень и шкив

Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные пластины размещены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон).

Ширина канавки изменяется в соответствии с радиусом обертывания стального ремня и шкива от низкого состояния до состояния повышенной передачи непрерывно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива.

Схема №127

Войти

Стальной ремень

Он состоит из нескольких стальных пластин (A) и двух стальных колец (B), уложенных в несколько стопок. Особенность этого стального ремня передает мощность со сжатием стальной пластины в отличие от передачи мощности при протягивании резиновым ремнем. Сила трения требуется с наклоном шкива для передачи мощности от стальной пластины. Усилие генерируется следующим механизмом

Давление масла прикладывается к вторичному шкиву для зажима пластины. = → Пластина выталкивается и выдвигается наружу. → Стальное кольцо показывает выдерживает. = _ > На стальном кольце создается тянущее усилие. = < _ > пластина первичного шкива зажимается между шкивом. = | > Между стальным ремнем и шкивом возникает сила трения.

Схема №128

Войти

Поэтому обязанности разделяются стальной пластиной, которая передает мощность со сжатием и стальным кольцом, которое поддерживает необходимую силу трения. Таким образом, натяжение стального кольца распределяется по всей поверхности, а изменение напряжения ограничено, что приводит к хорошей долговечности.

Шкив

Первичный шкив (сторона входного вала) и вторичный шкив (сторона выходного вала) имеют вал с уклоном (неподвижная коническая поверхность), подвижный шкив (подвижная коническая поверхность, которая может перемещаться в осевом направлении) и камеру давления масла в задней части подвижного шкива.

Подвижный шкив скользит по валу для изменения ширины канавки шкива. Входные сигналы нагрузки двигателя (открытие педали акселератора), скорости первичного шкива и скорости вторичного шкива изменяют рабочие давления первичного шкива и вторичного шкива, а также управляют шириной канавки шкива.

Схема №129

Войти

Главная передача и дифференциал

Шестерни замедления состоят из 2 ступеней: первичного замедления (выходная шестерня, промежуточная зубчатая пара) и вторичного замедления (редуктор, конечная зубчатая пара). Все эти шестерни являются косозубыми.

Смазочное масло такое же, как и жидкость CVT, которая смазывает всю трансмиссию.

Схема №130

Войти

Трансмиссия: Системы масляного давления

Давление масла, необходимое для работы механизма трансмиссии, создается масляным насосом, клапаном регулировки давления масла, электромагнитным клапаном и т.д.

Схема №131

Войти

Механизм замка ключа.

Ключ не установлен в положение замок (блокировка), когда рычаг селектора не находится в положении P. Это предотвращает извлечение ключа из цилиндра с ключом.

Состояние блокировки ключа

Ползунок (B) в цилиндре для ключа (A) перемещается в левую сторону фигуры, когда рычаг селектора находится в любом положении, отличном от положения " P ". Вращатель (D), который вращается вместе с ключом (C) не может быть повернут по этой причине. Ключ нельзя вынуть из цилиндра для ключа, так как его невозможно повернуть на замок (E).

Схема №132

Войти

Состояние разблокировки ключа

Ползунок (B) в ключевом цилиндре (A) перемещается в правую сторону фигуры, когда рычаг селектора находится в положении " P " и палец убирается с кнопки селектора. Вращатель (C) может быть повернут по этой причине. Ключ (D) можно вынуть из ключевого цилиндра, так как его можно повернуть на замок (E).

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Основное содержание контроля блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Перечень элементов управления и ввода / вывода

Система управления CVT: Отказоустойчивая

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.

Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверить код расшифровка кода ошибки и выполнить осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.

Отказоустойчивая функция

Система управления CVT: Управление защитой

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.

Управление вращением колес.

Обратное управление запретом

Схема №135

Войти

Предупреждение / INDICATOR / CHIME LIST: Предупреждающая лампа / индикаторная лампа

Список систем счетчиков

Условия вождения

Условия движения A

Условие движения А - условие движения, обеспечивающее прогрев.

В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.

1. Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
2. После запуска двигателя температура воды повысилась на 20°C и более.
3. Температура воды составляла 70°C или более.
4. Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ.

Условия движения B

Условие вождения B - это условие вождения, которое выполняет все диагнозы один раз.

В частности, подсчет выполняется, когда удовлетворяются все следующие условия.

1. Частота вращения двигателя 400 об / мин и более.
2. Температура воды составляла 70°C или более.
3. При управлении в замкнутом контуре скорость транспортного средства 70-120 км / ч (43-75 миль в час) продолжалась в течение 60 секунд и более.
4. При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль в час) продолжалась в течение 10 секунд и более.
5. При управлении с замкнутым контуром скорость транспортного средства составляет 4 км / ч (2 миль в час) или менее, а определение на холостом ходу продолжается в течение 12 секунд или более.
6. После запуска двигателя прошло 22 минуты и более.
7. Условие о том, что скорость транспортного средства составляет 10 км / ч (6 миль / ч) или более, сохраняется в общей сложности в течение 10 секунд или более.
8. Переключатель зажигания был изменен с ВКЛ на ВЫКЛ.

Схема №136

Войти

Применимый пункт

Монитор данных

Поддержка работ

Регулировка тормозов двигателя

УРОВЕНЬ ТОРМОЗОВ ДВИГАТЕЛЯ

ВКЛ: Включить управление тормозами двигателя.

ВЫКЛ: Выключить управление тормозами двигателя.

Проверить уровень деградации жидкости CVT.

Данные об уровне деградации CVTF

210 000 или более: Требуется замена жидкости CVT.

Менее 210 000: Замена жидкости CVT не требуется.

См. стандартное значение монитора данных

1. В CONSULT отображается время электрического переключения или время блокировки, то есть время срабатывания каждого электромагнитного клапана. Поэтому, если существует очевидная разница между временем переключения, оцененным по удару переключения (или изменениям частоты вращения двигателя), и показанным в CONSULT, детали механизма (включая гидравлическую цепь), исключая соленоиды и датчики, могут быть неисправны. В этом случае проверить механические детали, следуя соответствующей процедуре диагностики.
2. Точка переключения (положение передачи), отображаемая на индикаторе CONSULT, немного отличается от схемы переключения, описанной в руководстве по техническому обслуживанию. Это связано со следующими причинами. Фактическая схема переключения может слегка отличаться в пределах указанных допусков. Хотя схема переключений, описанная в инструкции по сервисному обслуживанию, указывает начало каждого переключения, CONSULT показывает положение передачи в конце переключения. Соленоидный дисплей (вкл / выкл) на приборе CONSUL изменяется в начале переключения передач. Напротив, отображение положения передачи меняется во время, когда завершается переключение, рассчитанное в блоке управления.

Схема №137

Войти

Стандарт входного / выходного сигнала

Педаль 80 ° C + 3°C) 0,90-0,94 В 16 (Sb) Датчик частоты вращения на выходе двигателя: Масса Выключено " Переключатель скорости вращения вала ротора высокого давления " Рычаг включения / выключения двигателя выключен " Трансмиссия: Коробка передач: Система управления двигателем Клемма № 16 (цвет провода) Описание Значение расхода жидкости на входе (приблиз.) + - Сигнал Переключатель ввода / вывода 2 (Gr) Рычаг переключения диапазона L на земле Переключатель включения зажигания Селектор: " L " положение 10-16 В Другое, чем выше 0 В 4 (Y) Переключатель диапазона D на массу Селекторный переключатель: " D " позиция 10-15 В Другой, а не выше 0 V 5 (BR) Переключатель диапазона N В выключенном двигателе 16 Зажигание на земле 0 выключатель зажигания на земле 47 Переключатель вторичного давления 48 Положение переключения: " L " Скорость движения автомобиля: 20 км / ч (12 миль / час) 40 (В) Масса Соленоидный клапан первичного давления Выход Положение переключателя: " Л " Частота вращения автомобиля: 20км / ч. (12 мили / ч) 41 (Б) Выход на массу Всегда 0 В 42 (б) Питание от массы Всегда (0 в 45 (в) Масса

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Предохранительный

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.

Если транспортное средство демонстрирует следующее поведение, включая " плохое ускорение ", блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неисправность применимой системы, и транспортное средство может находиться в отказоустойчивом режиме. В это время проверить код расшифровка кода ошибки и выполнить осмотр и ремонт в соответствии с процедурами диагностики неисправности.

Управление защитой

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно переходит в состояние управления защитой для защиты безопасности при потере безопасности блок управления трансмиссией и передачи. Он автоматически возвращается в нормальное состояние, если безопасность обеспечена.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет следующее управление резервированием.

Порядок выполнения работ

1. ПОЛУЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О СИМПТОМАХ Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОМУ РАБОЧЕМУ ЛИСТУ " " и провести собеседование с клиентом, чтобы получить информацию о неисправности (условия и окружение, когда произошла неисправность) как можно больше, когда клиент приносит транспортное средство.: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-616729-S24870925242014051900000)
2. Проверить расшифровка кода ошибки существует. Перед проверкой неисправности проверить, существует ли какая-либо информация о неисправностях. Если такая информация имеется, выполнить следующие операции. Записать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). (Распечатайте с помощью CONSULT и прикрепите к листу заказа на работу.) Удалить информацию о неполадках. Проверить связь между причиной, найденной DCC, и информацией о неполадки от клиента. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " может быть эффективно использована. Проверить соответствующую информацию, включая STI, и т.д. (ref-616729-S07545561252014051900000)
3. ВОСПРОИЗВЕСТИ СИСТЕМУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Проверить неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Проверить, является ли поведение отказоустойчивым или нормальной работой. См. " " FAIL-SAFE " ". Опросный лист может быть эффективно использован при воспроизведении состояний неисправности. Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ РАБОЧЕЙ ВЕДОМОСТИ " ".проверить взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит неисправность, описанные заказчиком: ПЕРЕЙДИТЕ К 5. (ref-616729-S13400056492014051900000)(ref-616729-S24870925242014051900000)
4. ВОСПРОИЗВЕСТИ СИМПТОМ НЕИСПРАВНОСТИ Проверить неисправность, описанную клиентом на транспортном средстве. Проверить, является ли поведение отказоустойчивым или нормальной работой. См. " " FAIL-SAFE " ". Опросный лист может быть эффективно использован при воспроизведении состояний неисправности. Обратитесь к " " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ РАБОЧЕЙ ВЕДОМОСТИ " ".проверить взаимосвязь между симптомом и условиями, в которых происходит сбой, описанный клиентом: ПЕРЕЙДИТЕ К 6. (ref-616729-S13400056492014051900000)(ref-616729-S24870925242014051900000)
5. ВЫПОЛНИТЬ " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE " Выполнить процедуру подтверждения Дтк соответствующего ДТС, чтобы проверить, не обнаружен ли снова ДТС.П ри обнаружении нескольких коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обратитесь к разделу " " Диаграмма приоритетов инспекции Дцт " ", а затем определить порядок выполнения диагностики. Обнаружены ли какие-либо Dtk? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Следовать по пункту " " ПРЕРЫВАЮЩИЙСЯ ИНЦИДЕНТ ПАЛАТКИ " " для проверки. (ref-616729-S27464709472014051900000)(ref-616709-S18434043682014051900000)
6. ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЫ С " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ КАРТОЙ ПО СИМПТОМУ " Использовать " " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ " " из результата проверки симптомов в шаге 4. Затем определить, где начать выполнение диагностики на основе возможных причин и симптомов.: ПЕРЕЙТИ К 8. (ref-616729-S07545561252014051900000)
7. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ Отремонтируйте или заменить обнаруженные неисправные детали. После ремонта или замены снова подсоединить детали или соединитель, а затем при необходимости стереть расшифровка кода ошибки.: ПЕРЕЙТИ К 8.
8. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Снова выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки ", чтобы убедиться, что ремонт выполнен правильно. Проверить, что неисправности не воспроизводятся при получении информации о неисправности от клиента, ссылаясь на результат проверки симптомов на шаге 3 или 4. Воспроизводится ли расшифровка кода ошибки или симптом неисправности? ДА-1 (воспроизводится расшифровка кода ошибки.): ПЕРЕЙТИ К 5. ДА-2 (воспроизводится неисправность.): ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Прежде чем доставить автомобиль клиенту, убедиться, что расшифровка кода ошибки-1.

1. SAVE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (IP Характеристики VALUE) ПРИМЕЧАНИЕ: Сохраняйте необходимые данные, хранящиеся в ТКМ, в CONSULT согласно следующим инструкциям: С помощью CONSULT Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Work Support " в " трансмиссия ". Выбирайте пункт " READ IP CHARA - заменить ТСМ ".импортируйте данные согласно указаниям на экране CONS: GO TO 2.
2. SAVE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (VEHICLE технические характеристики) с CONSULT Выключить переключатель зажигания. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Re / programming, Configuration ". Нажать кнопку " AT / CVT ".ПРИМЕЧАНИЕ: Если надпись " АТ / ВАРИАТОР " не отображается и данные TSM не могут быть сохранены при выполнении инструкции CONSULATE, перейдите к пункту 3. нажать кнопку " Programmating ". сохраните на экране CONSULTTO 3.
3. Заменить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Выключить выключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Заменить ТСМ. Обратитесь к разделу " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙТИ К 4. (ref-616729-S35733658002014051900000)
4. WRITE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (VEHICLE технические характеристики) с CONSULT Выбрать " Programming ". Программирование выполняйте в соответствии с дисплеем CONSULT.: GO TO 5.
5. WRITE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (IP Характеристики VALUE) ПРИМЕЧАНИЕ: Записать данные, сохраненные в CONSULT, в новый блок управления трансмиссией в соответствии со следующей инструкцией: С CONSULT Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Work Support " в " трансмиссия ". Выбрать " WRITE IP CHARA - замена блок управления трансмиссией ". Записать данные, сохраненные в CONSВ блок управления трансмиссией в соответствии с инструкцией на экране CONS: РАБОТА.

1. SAVE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (VEHICLE технические характеристики) с CONSULT Выключить выключатель зажигания. Включить выключатель зажигания. Выбрать " Re / programming, Configuration ". Выбрать " AT / CVT ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если " AT / CVT " не отображается и данные блок управления трансмиссией не могут быть сохранены в CONSULT, ТО 2. Выбрать " Programming ". Сохраните данные блок управления трансмиссией в CONSВ соответствии с дисплеем CONS: GO TO 2.
2. ЗАМЕНИТЬ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) И трансмиссия сборка Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Заменить TSM и трансмиссия сборка. См. разделы " " ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ " " (муфта блокировки гидротрансформатора), " " ДЕМОНТАЖ-УСТАНОВКА " ' (трансмиссия в сборе).: ПЕРЕЙТИ К 3. (ref-616729-S35733658002014051900000)(ref-616729-S31659430972014051900000)
3. WRITE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (VEHICLE технические характеристики) с CONSULT Выбрать " Programming ". Программирование выполняйте в соответствии с дисплеем CONSULT.: GO TO 4.
4. ПРОВЕРИТЬ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР Записать серийный номер нового трансаксельного узла.: ПЕРЕЙТИ К 5.
5. WRITE блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) DATA (IP Характеристики VALUE) ПРИМЕЧАНИЕ: Записать данные нового соленоида, отображаемые в блок управления трансмиссией, в соответствии со следующими инструкциями: С ОСТОРОЖНОСТЬЮ: При прерывании работы получить данные снова с поставляемого компакт-диска. Перевести рычаг селектора в положение P. Выключить выключатель зажигания и подождать 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Вставить поставляемый компакт-диск в CONSULT. Выбрать " Work Support " в " TRANSMSELECT ".

Как очистить автоматический коробку передачи (CVT): прочее

Всякий раз, когда автоматическая коробка передач ремонтируется, ремонтируется или заменяется, охладитель жидкости CVT, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен.

Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут быть захвачены или отложены в охладителе жидкости CVT. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый CVT или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток жидкости CVT. В любом случае может произойти неисправность недавно обслуживаемого CVT.

Мусор, если он присутствует, может осаждаться, когда жидкость CVT входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы смыть любой скопившийся мусор.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Поместить масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя трансмиссия.
2. Определить впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
3. Отсоединить входной и выходной резиновые шланги охладителя жидкости от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
4. Дайте возможность любой жидкости CVT, которая остается в шлангах охладителя, слиться в масляный поддон.
5. Вставить шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя трансмиссии (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя трансмиссии. Распылите охладитель охладителя трансмиссии только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Никогда не вдыхайте пары или аэрозоль.
6. Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя коробки передач непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока жидкость CVT не будет вытекать из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
7. Вставить наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
8. Оберните тряпкой вокруг наконечника воздушного пистолета и конца выходного шланга охладителя.
9. Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
10. Повторить шаги с 5 по 9 еще три раза.
11. Поместить масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости CVT с трансмиссией.
12. Снять болты банджо.
13. Промыть каждую стальную линию со стороны охладителя обратно к трансосям, распыляя очиститель охладителя трансмиссии в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
14. Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв.дюйм), через каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в сторону трансмиссии в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
15. Убедиться, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
16. Убедиться, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
17. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ЖИДКОСТИ CVT ". (ref-616729-S15263340312014051900000)

Сужение-Опускание неисправных частей.

Схема №143

Войти

1. Включить переключатель зажигания переключателем переключения передач в положение " Р ".
2. Нажать кнопку селектора переключения передач при нажатой педали тормоза и подтвердите, что селектор переключения передач может быть перемещен в положения, отличные от " P ". Также подтвердите, что движение не разрешено из положения " P " в другое положение без нажатия на педаль тормоза.
3. Переместить селектор переключения передач и проверить наличие " чрезмерного усилия ", " залипания ", " шума " или " скрежета ".
4. Убедиться, что переключатель передач останавливается в каждом положении с ощущением зацепления, когда он перемещается через все положения. Проверить, соответствует ли фактическое положение переключателя передач положению, показанному корпусом трансмиссии.
5. Убедиться, что селектор переключения переключений переведен во все положения переключения передач способом, показанным ниже. (A): Нажать кнопку выбора переключения передач для управления селектором переключения передач, одновременно нажимая на педаль тормоза. (B); нажать кнопку выбора переключений для управления переключателем передач. (C) - Переключатель передач может работать без нажатия кнопки выбора переключателей передач.
6. При нажатии на кнопку селектора переключения передач без приложения усилия вперед / назад к селектору переключений в положениях " P ", " R " " N " и " D " или " L " не должно быть " залипания " по срабатыванию кнопки селектора переключений.
7. Проверить, что резервные лампы не загораются при нахождении селектора переключения передач в положении " П ". ВНИМАНИЕ: Проверку освещения производите без нажатия кнопки переключения передач.
8. Убедиться, что двигатель может быть запущен с помощью переключателя передач только в положениях " P " и " N ".
9. Убедиться, что коробка передач полностью заблокирована, когда переключатель передач находится в положении " P ".
10. Соотношение между селектором переключения передач, способностью запуска двигателя и освещением указателя положения при переключении должно удовлетворять условиям нижеследующей таблицы Положение селектора переключения передач Направление нагрузки на переключатель переключения передач Приложенная нагрузка к селектору переключения передач Способность запуска двигателя Освещение индикатора положения при переключение передач P P (сверх хода) < -- P = → R 29,4 N (3,00 кг, 6,61 фунта) Индикатор начала P должен гореть R Р < -- R Не должен светиться указатель начала R - Должен гореть N -

Схема №144

Войти

1. Переместить рычаг селектора в положение " P ". ВНИМАНИЕ: Повернуть колеса как минимум на четверть оборота и убедиться, что механизм положения парковки полностью включен.
2. Ослабить гайку (A) и установить ручной рычаг (1) в положение " P ". ВНИМАНИЕ: Не прилагайте усилие к ручному рычагу.
3. Удерживайте трос (2) и протолкните его в направлении стрелки с заданным усилием. Заданное усилие: 9,8 Н (1,0 кг, 2,2 фунта)
4. Временно затянуть гайку, ослабив трос управления.
5. Затянуть гайку до указанного момента. См. раздел " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД ". ВНИМАНИЕ: Надежно удерживайте ручной рычаг в положении " P " при затяжке гайки троса управления. (ref-616729-S24236711572014051900000)

Возможная причина

Жгут или соединитель (ошибка линии связи CAN)

1. Ударная нагрузка селектора велика
2. Запуск медленный
3. Ускорение медленное
4. Блокировка не выполнена

1. ECM
2. Жгут или соединитель (линия связи CAN разомкнута или закорочена)

1. Ударная нагрузка селектора велика
2. Запуск медленный
3. Ускорение медленное
4. Блокировка не выполнена

1. Блок управления AWD
2. Жгут или соединитель (линия связи CAN разомкнута или закорочена)

Не изменилось по сравнению с обычным вождением

1. BCM
2. Жгут или соединитель (линия связи CAN разомкнута или закорочена)

Не изменилось по сравнению с обычным вождением

1. IPDM E / R
2. Жгут или соединитель (линия связи CAN разомкнута или закорочена)

Не изменилось по сравнению с обычным вождением

1. Комбинированный счетчик
2. Жгут или соединитель (линия связи CAN разомкнута или закорочена)

Не изменилось по сравнению с обычным вождением

Блок управления, отличный от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Ударная нагрузка селектора велика
2. Запуск медленный
3. Ускорение медленное
4. Блокировка не выполнена

Жгут или соединитель (линия связи CAN разомкнута или закорочена)

Не изменилось по сравнению с обычным вождением

1. ECM
2. Жгут или соединитель (линия связи CAN разомкнута или закорочена)

Не изменилось по сравнению с обычным вождением

1. Модуль управления шасси
2. Жгут или соединитель (линия связи CAN разомкнута или закорочена)

Не изменилось по сравнению с обычным вождением

1. Привод и электроагрегат (блок управления) АБС
2. Жгут или соединитель (линия связи CAN разомкнута или закорочена)

Не изменилось по сравнению с обычным вождением

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (флэш-память)
2. Жгут или разъем [цепь источника питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (резервная) разомкнута или закорочена]

Не изменилось по сравнению с обычным вождением

1. Жгут или разъем (короткое замыкание между переключателем диапазона передачи и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
2. Переключатель диапазона передачи

1. Индикатор положения переключения на комбинированном счетчике не отображается
2. Ударная нагрузка селектора велика
3. Запуск медленный
4. Ускорение медленное
5. Блокировка не выполнена

1. Жгут или разъем (разомкнутая цепь между выключателем зажигания и переключателем диапазона передачи / обрыв цепи между переключателем диапазоном передачи и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
2. Переключатель диапазона передачи
3. Кабель управления

Жгут или соединитель (ошибка линии связи CAN)

1. Индикатор положения переключения на комбинированном счетчике не отображается
2. Ударная нагрузка селектора велика
3. Запуск медленный
4. Ускорение медленное
5. Блокировка не выполнена

Датчик температуры жидкости CVT

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C Старт медленный Ускорение медленное
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: -35°C < или = Temp. < 10 ° C.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. < -35°C Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное

1. Жгут или разъем (цепь датчика температуры жидкости CVT закорочена на массу)
2. Датчик температуры жидкости CVT

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C Старт медленный Ускорение медленное
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: -35°C < или = Temp. < 10 ° C.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. < -35°C Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное

1. Жгут или разъем (цепь датчика температуры жидкости CVT разомкнута или замкнута накоротко на источник питания)
2. Датчик температуры жидкости CVT

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. > или = 10°C Старт медленный Ускорение медленное
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: -35°C < или = Temp. < 10 ° C.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске: Темп. < -35°C Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное

1. Жгут или разъем (цепь первичного датчика скорости разомкнута или закорочена)
2. Первичный датчик скорости

1. Запуск медленный
2. Ускорение медленное
3. Блокировка не выполнена

1. Жгут или разъем (цепь датчика входной скорости разомкнута или закорочена)
2. Датчик скорости на входе

1. Запуск медленный
2. Ускорение медленное
3. Блокировка не выполнена

1. Жгут или разъем (цепь электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора разомкнута или замкнута на источник питания)
2. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора

1. Запуск медленный
2. Ускорение медленное
3. Блокировка не выполнена

1. Жгут или разъем (цепь электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора замкнута на массу)
2. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора

1. Запуск медленный
2. Ускорение медленное
3. Блокировка не выполнена

1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора
2. Клапан регулирующий в сборе
3. Гидротрансформатор

1. Запуск медленный
2. Ускорение медленное
3. Блокировка не выполнена

1. Электромагнитный клапан линейного давления
2. Клапан регулирующий в сборе

1. Ударная нагрузка селектора велика
2. Запуск медленный
3. Ускорение медленное
4. Блокировка не выполнена

Электромагнитный клапан вторичного давления

1. При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла Удар селектора большой Пуск медленный Ускорение медленное Блокировка не выполняется Скорость автомобиля не увеличивается
2. При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится

1. Жгут или разъем (цепь вторичного электромагнитного клапана давления замкнута на массу)
2. Электромагнитный клапан вторичного давления

1. Ударная нагрузка селектора велика
2. Запуск медленный
3. Ускорение медленное
4. Блокировка не выполнена

1. Жгут или разъем (цепь вторичного электромагнитного клапана давления разомкнута или замкнута на источник питания)
2. Электромагнитный клапан вторичного давления

1. Ударная нагрузка селектора велика
2. Запуск медленный
3. Ускорение медленное
4. Блокировка не выполнена

1. Жгут или соединитель (цепь вторичного датчика давления разомкнута или замкнута накоротко)
2. Жгут или разъем (цепь первичного датчика давления разомкнута или закорочена)
3. Датчик вторичного давления

Не изменилось по сравнению с обычным вождением

1. Жгут или соединитель (цепь вторичного датчика давления разомкнута или замкнута на массу)
2. Датчик вторичного давления
3. Клапан регулирующий в сборе

Не изменилось по сравнению с обычным вождением

1. Жгут или разъем (цепь вторичного датчика давления замкнута накоротко на источник питания)
2. Датчик вторичного давления
3. Клапан регулирующий в сборе

Не изменилось по сравнению с обычным вождением

1. Жгут или разъем (цепь первичного датчика давления разомкнута или замкнута на массу)
2. Первичный датчик давления
3. Клапан регулирующий в сборе

Не изменилось по сравнению с обычным вождением

1. Жгут или разъем (цепь первичного датчика давления разомкнута или замкнута на массу)
2. Первичный датчик давления
3. Клапан регулирующий в сборе

Не изменилось по сравнению с обычным вождением

TCM

1. Ударная нагрузка селектора велика
2. Запуск медленный
3. Ускорение медленное
4. Блокировка не выполнена

1. Жгут или разъем [цепь источника питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (резервная) разомкнута или закорочена]
2. TCM

1. Ударная нагрузка селектора велика
2. Запуск медленный
3. Ускорение медленное
4. Блокировка не выполнена
5. Скорость транспортного средства не увеличивается

1. Жгут или соединитель (цепь соленоидного клапана линейного давления замкнута на массу)
2. Электромагнитный клапан линейного давления

1. Ударная нагрузка селектора велика
2. Запуск медленный
3. Ускорение медленное
4. Блокировка не выполнена

1. Жгут или соединитель (цепь соленоидного клапана линейного давления разомкнута или замкнута на источник питания)
2. Электромагнитный клапан линейного давления

1. Ударная нагрузка селектора велика
2. Запуск медленный
3. Ускорение медленное
4. Блокировка не выполнена

1. Жгут или соединитель (цепь электромагнитного клапана основного давления разомкнута или закорочена)
2. Электромагнитный клапан первичного давления

1. При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла Ударная нагрузка селектора велика Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не выполняется
2. При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла удар селектора большой Блокировка не производится

1. Жгут или соединитель (цепь электромагнитного клапана основного давления замкнута накоротко на массу)
2. Электромагнитный клапан первичного давления

1. Ударная нагрузка селектора велика
2. Запуск медленный
3. Ускорение медленное
4. Блокировка не выполнена

1. Жгут или соединитель (цепь электромагнитного клапана основного давления разомкнута или замкнута на источник питания)
2. Электромагнитный клапан первичного давления

1. Ударная нагрузка селектора велика
2. Запуск медленный
3. Ускорение медленное
4. Блокировка не выполнена

1. Жгут или разъем (цепь датчика выходной скорости разомкнута или закорочена)
2. Датчик скорости на выходе

1. Запуск медленный
2. Ускорение медленное
3. Блокировка не выполнена

Выбор электромагнитного клапана

1. При возникновении неисправности на стороне низкого давления масла Удар селектора большой Старт медленный Ускорение медленное Скорость автомобиля не увеличивается
2. При возникновении неисправности на стороне высокого давления масла удар селектора велик

1. Жгут проводов или разъем (выбрать цепь электромагнитного клапана, закороченную на массу)
2. Выбор электромагнитного клапана

Ударная нагрузка селектора велика

1. Жгут или разъем (выбор цепи электромагнитного клапана, разомкнутой или замкнутой на источник питания)
2. Выбор электромагнитного клапана

Ударная нагрузка селектора велика

Как проверить функции компонента

1. ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ ИНДИКАТОРА ОТКЛЮЧЕНИЯ O / D Проверить, что индикаторная лампа ВЫКЛ О / Д загорается приблизительно на 2 секунды при включении выключателя зажигания. Результаты проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Перейдите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-616729-S06601016012014051900000)
2. Проверить OVERDRIVE управление выключатель FUNCTION Переведите рычаг селектора в положение " D ". Проверить, что при срабатывании переключателя управления овердрайвом включается / выключается индикаторная лампа O / D OFF. Результаты осмотра нормальные? ДА: ОСМОТР КОНЕЦ НЕТ: Переходите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-616729-S13896128622014051900000)

1. Проверить O / D OFF INDICATOR лампа FUNCTION Проверить, что индикаторная лампа ВЫКЛ О / Д включается примерно на 2 секунды при включении выключателя зажигания. Результаты проверки в норме? ДА: проверка END NO: Перейдите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-616729-S06601016012014051900000)

1. ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (ЧАСТЬ 1) Включить зажигание. Переведите рычаг селектора в положение " Р ". Попытайтесь перевести рычаг селекции в любое другое, кроме положения с отпущенной педалью тормоза. Можно ли перевести рычаг выбора в какое-либо другое положение? ДА: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ".НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ К 2. (ref-616729-S13554007992014051900000)
2. Проверить Переключение замок OPERATION (PART 2) Попытайтесь перевести рычаг селектора в любое другое положение, кроме положения с нажатой педалью тормоза. Можно ли перевести рычаг переключателя в какое-либо другое положение? ДА: Конец осмотра. НЕТ: Переходите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-616729-S13554007992014051900000)

Характеристики переключения

Скорость торможения

Термостат нагревателя