Система управления двигателем (введение) (кроме гибридной): Обзор Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Описание системы управления двигателя (введение) (крома гибридной): обзора

Датчик 1 соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A / F) является планарным одноэлементным датчиком предельного тока. Чувствительный элемент датчика 1 состоит из электродного слоя, который транспортирует ионы. Он имеет нагреватель в элементе. Датчик способен точно измерять лямбду = 1, но также в обедненном и богатом диапазоне. Вместе со своей управляющей электроникой датчик выдает четкий непрерывный сигнал во всем широком диапазоне лямбы.

Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный слой на сенсорной ячейке. К электродному слою прикладывается напряжение, и этот ток относительной плотности кислорода в тощий. Также этот ток относительной плотности углеводородов в богатый.

Схема №1

Войти

Следовательно, A / F-датчик 1 может указывать соотношение воздуха и топлива этим электродным слоем тока. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения требуемой рабочей температуры приблизительно 800 ° C (1 244°C).

Схема №2

Войти

Нагретый кислородный датчик 2 после трехходового катализатора (коллектора) следит за уровнем кислорода в выхлопных газах.

Даже если переключающие характеристики датчика 1 состава топливовоздушной смеси (A / F) сдвинуты, состав топливовоздушной смеси регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика 2 нагретого кислорода.

Этот датчик изготовлен из керамического диоксида циркония. Диоксид циркония генерирует напряжение примерно от 1 В в более богатых условиях до 0 В в более бедных условиях.

В нормальных условиях нагретый кислородный датчик 2 не используется для работы управления двигателем.

Схема №3

Войти

Описание системы

Блок управления двигателем управляет двигателем с помощью различных функций.

Количество впрыскиваемого топлива из топливной форсунки определяется блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует продолжительность времени, в течение которого клапан остается открытым (длительность импульса впрыска). Количество впрыскиваемого топлива является программным значением в памяти блок управления двигателем. Программное значение задается условиями работы двигателя. Эти условия определяются входными сигналами (для частоты вращения двигателя и всасываемого воздуха) от датчика положения коленчатого вала (POS), датчика положения распределительного вала (PHASE) и датчика массового расхода воздуха.

Порядок зажигания: 1-2-3-4-5-6

Установка опережения зажигания регулируется блоком управления двигателем для поддержания оптимального соотношения компонентов топливовоздушной смеси для каждого режима работы двигателя. Данные установки опережения зажигания хранятся в блоке управления двигателем.

Блок управления двигателем получает такую информацию, как ширина импульса впрыска и сигнал датчика положения распределительного вала (PHASE). Вычисляя эту информацию, сигналы зажигания передаются на силовой транзистор.

Во время следующих условий установка опережения зажигания пересматривается блоком управления двигателем в соответствии с другими данными, хранящимися в блоке управления двигателем.

1. На запуске
2. Во время прогрева
3. На холостом ходу
4. При низком напряжении батареи
5. При приемистости

Система замедления датчика детонации предназначена только для чрезвычайных ситуаций. Базовая установка опережения зажигания программируется в зоне предотвращения детонации, если рекомендуемое топливо используется в сухих условиях. Система замедления не работает в нормальных условиях вождения. Если происходит детонация двигателя, датчик детонации контролирует состояние. Сигнал передается в блок управления двигателем. блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания для устранения состояния детонации.

Схема №4

Войти

*: блок управления двигателем определяет состояние сигнала запуска по сигналам частоты вращения двигателя и напряжения батареи.

Данная система улучшает работу двигателя при использовании кондиционера.

При следующих условиях кондиционер выключается.

1. При полностью нажатой педали акселератора.
2. При прокрутке двигателя.
3. На высоких оборотах двигателя.
4. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя становится чрезмерно высокой.
5. При работе усилителя рулевого управления во время низкой скорости двигателя или низкой скорости автомобиля.
6. При чрезмерно низкой частоте вращения двигателя.
7. Когда давление хладагента чрезмерно низкое или высокое.

Схема №5

Войти

Работа аппарата

Нажать кнопку MAIN (основной) (индикатор CRUISE (крейсерский режим) в комбинированном измерительном приборе горит).

Когда скорость транспортного средства достигает желаемой скорости между приблизительно 40 км / ч (25 миль / ч) и 144 км / ч (89 миль / ч), нажать переключатель SET / COAST. (Затем загорается лампа SET в комбинированном счетчике.)

Ускорить работу

Если переключатель RESUME / ACCELERATE нажат во время движения круиз-контроля, увеличивайте скорость автомобиля до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или пока скорость автомобиля не достигнет максимальной скорости, контролируемой системой.

И тогда ASCD будет поддерживать новую установленную скорость.

Отмена операции

При наличии любого из следующих условий круизная операция будет отменена.

1. Нажата кнопка отмена (отмена).
2. Одновременно нажимается более 2 переключателей на рулевом переключателе ASCD. (Установленная скорость будет сброшена)
3. Педаль тормоза нажата.
4. Рычаг селектора находится в положениях N, P и R.
5. Скорость транспортного средства снизилась до 13 км / ч (8 миль в час) ниже установленной скорости.
6. Система СВП функционирует.

Когда МУД обнаруживает любое из следующих условий, МУД отменяет операцию круиза и информирует водителя миганием индикаторной лампы.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя немного выше, чем нормальная рабочая температура, лампа CRUISE может мигать медленно. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается до нормальной рабочей температуры, лампа CRUISE перестанет мигать, и работа в крейсерском режиме сможет работать при нажатии переключателя SET / COAST или переключателя RESUME / ACCELERATE.
2. Неисправность для некоторых самодиагностики относительно контроля ASCD: индикатор SET будет мигать быстро.

Если выключатель MAIN выключен при включенном ASCD, все операции ASCD будут отменены и память скорости транспортного средства будет стерта.

Эксплуатация берегового комплекса

Когда переключатель SET / COAST нажат во время вождения круиз-контроля, уменьшите установленную скорость транспортного средства, пока переключатель не будет отпущен. И тогда ASCD будет поддерживать новую установленную скорость.

Возобновить работу

При нажатии переключателя RESUME / ACCELERATE после выполнения операции отмены, отличной от нажатия переключателя MAIN, скорость транспортного средства возвращается к последней установленной скорости. Чтобы возобновить установленную скорость транспортного средства, состояние транспортного средства должно соответствовать следующим условиям.

1. Педаль тормоза отпущена
2. Рычаг селектора находится в положениях P и N
3. Скорость транспортного средства составляет более 40 км / ч (25 миль / ч) и менее 144 км / ч (89 миль / ч)

Схема №6

Войти

*: блок управления двигателем определяет состояние сигнала запуска по сигналам частоты вращения двигателя и напряжения батареи.

Блок управления двигателем управляет скоростью вентилятора охлаждения, соответствующей скорости двигателя, температуре охлаждающей жидкости двигателя, давлению хладагента, напряжению аккумулятора, скорости транспортного средства, сигналу включения кондиционера, температуре испарителя кондиционера, целевой температуре испарителя кондиционера и сигналу включения вентилятора воздуходувки.

Сигнал запроса частоты вращения вентилятора охлаждения посылается в IPDM E / R из блок управления двигателем по линии связи CAN. Затем IPDM E / R посылает импульсный рабочий сигнал ВКЛ / ВЫКЛ в модуль управления вентилятором охлаждения. В соответствии с этим импульсным рабочим сигналом ВКЛ / ВЫКЛ модуль управления вентилятором охлаждения выдает рабочее напряжение двигателя вентилятора охлаждения на двигатели вентилятора охлаждения. Частота вращения вентилятора охлаждения регулируется рабочим циклом напряжения двигателя вентилятора охлаждения, передаваемым из модуля управления вентилятором охлаждения.

Схема №7

Войти

Блок управления двигателем управляет работой подвески двигателя в соответствии с частотой вращения двигателя. Система управления имеет двухступенчатое управление [Soft / Hard]

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) используется для снижения выбросов углеводородов в атмосферу из топливной системы. Это снижение углеводородов достигается с помощью активированного угля в контейнере EVAP.

Пары топлива в герметичном топливном баке направляются в контейнер EVAP, который содержит активированный уголь, и пары хранятся там, когда двигатель не работает или при заправке в топливный бак.

Пар в контейнере EVAP продувается воздухом через линию продувки во впускной коллектор, когда двигатель работает. Электромагнитный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP управляется блок управления двигателем. Когда двигатель работает, расход пара, управляемый электромагнитным клапаном управления объемом продувки контейнера EVAP, пропорционально регулируется по мере увеличения потока воздуха.

Соленоидный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP также перекрывает линию продувки паром во время замедления и холостого хода.

Схема №12

Войти

*: блок управления двигателем определяет состояние сигнала запуска по сигналам частоты вращения двигателя и напряжения батареи.

Блок управления двигателем вычисляет значение сигнала, передаваемого от педали акселератора, и активирует дроссельную заслонку путем передачи управляющего сигнала на электрический привод управления дроссельной заслонкой. Это обеспечивает оптимальный угол дросселя и улучшает управляемость и расход топлива. Кроме того, ECМ узнает полностью закрытое положение каждый раз, когда выключатель зажигания выключен для повышения точности в положении дроссельной задвижки.

Когда происходит сбой в системе управления дроссельной заслонкой, дроссельная заслонка закрывается возвратной пружиной и поддерживает минимальную частоту вращения двигателя, удерживая слегка открытое состояние, которое близко к полностью открытому состоянию. Это позволяет закрепить тормозную систему, систему усилителя рулевого управления и электрическую систему и обеспечить безопасность.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом впускного клапана.

Блок управления двигателем получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура охлаждающей жидкости двигателя. Затем блок управления двигателем отправляет импульсные рабочие сигналы ВКЛ / ВЫКЛ на управляющий электромагнитный клапан фаз газораспределения (IVT) в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять фазами закрытия / открытия впускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних скоростей и вывода в диапазоне высоких скоростей.

Схема №15

Войти

1. Управление защитой двигателя при низком давлении масла в двигателе предупреждает водителя о снижении давления масла в двигателе с помощью сигнальной лампы давления масла до того, как двигатель получит повреждение.
2. При обнаружении снижения давления масла в двигателе при частоте вращения двигателя менее 1000 об / мин, блок управления двигателем передает сигнал лампы предупреждения о давлении масла на комбинированный измеритель. Комбинированный измеритель включает лампу предупреждения о давлении масла, в соответствии с сигналом.
3. При обнаружении снижения давления масла в двигателе на частоте вращения двигателя 1 000 об / мин и более, блок управления двигателем передает сигнал лампы предупреждения о давлении масла на комбинированный измеритель. Комбинированный измерительный прибор включает лампу предупреждения о давлениях масла по сигналам. При выявлении снижения давления моторного масла ECМ отключает топливо, если частота вращения двигателя превышает заданное значение.

Схема №16

Войти

Система предупреждения о крышке топливного бака предупреждает водителя о предотвращении оставления топливного бака незакрытым и возникновения неисправностей после дозаправки путем включения дисплея предупреждения о крышке топливного бака на комбинированном счетчике.

СУР определяет заправленное состояние на основании сигнала уровня топлива, переданного от комбинационного измерителя.

При обнаружении очень малой утечки с помощью диагностики утечки EVAP, выполненной после оценки состояния заправки, блок управления двигателем передает сигнал предупреждения о крышке топливного бака (запрос на отображение ON) на комбинированный измеритель через связь CAN.

При получении сигнала комбинационный счетчик включает дисплей предупреждения о крышке заливной горловины.

Операция сброса

Сигнальная лампа крышки топливного бака выключается в соответствии с любым из перечисленных ниже условий

1. Операция сброса осуществляется включением выключателя управления счетчиком на комбинированном счетчике. При выполнении операции сброса комбинированный счетчик передает сигнал предупредительного сброса крышки заливной горловины в ЭСУД по CAN-связи. ЭСУД передает сигнал предупредительного отображения крышки заливной горловины (запрос на отключение отображения) в комбинированный счетчик по CAN-связи. При получении сигнала комбинированный счетчик выключает индикатор предупредительного отображения крышки заливной горловины.
2. Результат диагностики утечки EVAP в норме.
3. Топливо заправлено.
4. Расшифровка кода ошибки стирается с помощью инструкции CONSULT.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

В диапазоне средних оборотов блок управления двигателем посылает сигнал ON на управляющий электромагнитный клапан VIAS. Этот сигнал вводит разрежение впускного коллектора в силовой привод клапана и, следовательно, закрывает силовой клапан. При этом условии волны давления такта выпуска не нарушают волны давления такта впуска каждого противоположного берега. Поэтому эффективность зарядки увеличивается вместе с эффектом длинного впускного канала.

Однако в диапазоне высоких скоростей блок управления двигателем посылает сигнал OFF на электромагнитный клапан управления VIAS, и клапан питания открывается. При этом условии волны давления такта впуска резонансны с волнами давления каждого такта выпуска противоположного банка. Поэтому эффективность зарядки также увеличивается.

Кроме того, оба клапана 1 и 2 открываются или закрываются в других диапазонах, упомянутых выше. Таким образом, достигается максимальная эффективность зарядки для различных условий вождения.

Схема №19

Войти

Комплексное управление двигателем, вариатором и АБС: Описание системы

Обмен данными в реальном времени (обмен сигналами) между блоками управления (например, блок управления двигателем, CVT, ABS и комбинированным счетчиком) через связь CAN оптимизирует крутящий момент двигателя и блокировку во время переключения передач и предотвращает снижение скорости двигателя во время замедления.

CAN COMMUNICATION: описание системы

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

Обратитесь к разделу " " СИСТЕМА СВЯЗИ С БАНКАМИ: СХЕМА СИГНАЛОВ ДЛЯ КОММУНИКАЦИИ МЕЖДУ БАНКАМИ " ", о связи по каналам CAN для получения подробной информации.

Схема №20

Войти

Работа выключателя

При наличии любого из следующих условий круизная операция будет отменена.

1. Нажата кнопка отмена (ОТМЕНА)
2. Переключатель ON / OFF (MAIN) (ВКЛ / ВЫКЛ (ОСН)) нажат (уставка скорости сброшена)
3. Одновременно нажимается более 2 переключателей на рулевом переключателе ASCD (уставка скорости будет сброшена)
4. Нажата педаль тормоза
5. Положение рычага селектора изменяется на N, P или R
6. Скорость транспортного средства снизилась до 13 км / ч (8 миль в час) ниже установленной скорости
7. Система СВП работает

Когда ЕСМ обнаруживает любое из следующих состояний, ЕСМ отменяет операцию круиза и информирует водителя мигающим индикатором.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя немного выше нормальной рабочей температуры, индикатор CRUISE может медленно мигать. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается до нормальной рабочей температуры, индикатор CRUISE перестанет мигать, и работа в крейсерском режиме сможет работать при нажатии переключателя COAST / SET или ACCEL / RES.
2. Неисправность для некоторых самодиагностики относительно контроля ASCD: индикатор SET будет мигать быстро.

Если выключатель MAIN выключен во время активации ASCD, все операции ASCD будут отменены и память скорости транспортного средства будет стерта.

Описание диагностики

Эта система является бортовой диагностической системой, которая регистрирует диагностическую информацию, связанную с выбросами выхлопных газов, и обнаруживает неисправность датчиков / исполнительного механизма. Неисправность указывается индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется в памяти ЭБУ в виде расшифровка кода ошибки. Диагностическую информацию можно получить с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).

Описание диагностики: 1-я логика обнаружения отключения и 2-я логика обнаружения отключения

При первом обнаружении неисправности в памяти блок управления двигателем сохраняются данные расшифровка кода ошибки 1-й поездки и кадра замораживания 1-й поездки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться на этом этапе. < 1-я поездка >

Если тот же сбой снова обнаруживается во время следующего дисковода, данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра сохраняются в памяти блок управления двигателем, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается одновременно с сохранением расшифровка кода ошибки. < 2-я поездка > " Поездка " в " Логике обнаружения двух поездок " означает режим вождения, в котором самодиагностика выполняется во время работы транспортного средства. Конкретные диагностические элементы на плате приведут к тому, что блок управления двигателем загорается и мигает MTC.

Описание диагноза: Схемы вождения

Описание диагностики: Кода теста готовности системы (SRT)

Код теста готовности системы (SRT) указан в обслуживание $ 01 из SAE J1979 / ISO 15031-5.

В рамках расширенного испытания на выбросы для инспекции и технического обслуживания (I / M) некоторые штаты требуют, чтобы статус SRT использовался для указания того, завершил ли блок управления двигателем самодиагностику основных систем и компонентов выбросов. Завершение должно быть проверено для продолжения инспекции выбросов.

Если транспортное средство отклоняется для государственной проверки на выбросы из-за одного или нескольких элементов APT, указывающих " INCMP ", использовать информацию в этой служебной информации, чтобы установить SRT в " CMPLT ".

В большинстве случаев блок управления двигателем автоматически завершит цикл самодиагностики во время нормального использования, и статус SRT будет указывать " CMPLT " для каждой прикладной системы. После установки " CMPLT " статус SRT остается " CMPLT " до тех пор, пока память самодиагностики не будет стерта.

Иногда определенные части теста самодиагностики могут не быть завершены в результате обычной схемы вождения клиента; SRT укажет " INCMP " для этих элементов.

Если во время государственного контроля выбросов SRT указывает " CMPLT " для всех элементов испытания, инспектор продолжит испытание на выбросы. Однако, если SRT указывает " INCMP " для одного или нескольких элементов SRT, транспортное средство возвращается клиенту без испытаний.

Описание диагностики: Постоянный расшифровка кода ошибки (постоянный расшифровка кода ошибки)

Постоянный расшифровка кода ошибки определен в SAE J1979 / ISO 15031-5 обслуживание $ 0A.

Блок управления двигателем хранит расшифровка кода ошибки, выдающий команду на включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в качестве постоянного расшифровка кода ошибки, и сохраняет расшифровка кода ошибки в качестве постоянного расшифровка кода ошибки до тех пор, пока блок управления двигателем не определит, что неисправности нет.

Постоянные коды неисправностей не могут быть стерты с помощью функции стирания CONSULT или Generic Scan Tool (GST) и отключения батареи для отключения питания блок управления двигателем. Это предотвращает прохождение транспортным средством государственного контроля выбросов без ремонта неисправной детали.

При не прохождении государственного контроля выбросов из-за более чем одного постоянного расшифровка кода ошибки, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должны быть стерты со ссылкой на эту информацию.

Существует много условий эксплуатации, которые приводят к неисправности компонентов двигателя. Хорошее понимание таких условий может сделать поиск неисправностей более быстрым и точным.

В целом, каждый клиент по-разному относится к симптомам. Важно полностью понять симптомы или условия для жалобы клиента.

Использовать диагностическую рабочую таблицу, такую как ОБРАЗЕЦ РАБОЧЕЙ ТАБЛИЦЫ ниже, чтобы организовать всю информацию для устранения неполадок. Некоторые условия могут привести к засветке или миганию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и обнаружению расшифровка кода ошибки. Примеры

Схема №21

Войти

1. У транспортного средства закончилось топливо, из-за чего произошел пропуск зажигания двигателя.
2. Крышка заливной горловины была оставлена или неправильно навинчена, что позволило топливу испариться в атмосферу.

Схема №22

Войти

При замене блок управления двигателем необходимо выполнить следующую процедуру. (Подробные сведения см. в разделе " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ ")

Операции программирования

Обучение положения педали акселератора - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью отпущенное положение педали акселератора, отслеживая выходной сигнал датчика положения педали акселератора. Это необходимо выполнять каждый раз, когда отсоединяется разъем жгута датчика положения педали акселератора или блок управления двигателем.

Изучение закрытого положения дроссельной заслонки - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью закрытое положение дроссельной заслонки путем контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Это должно выполняться каждый раз, когда отсоединяется разъем жгута электрического привода управления дроссельной заслонкой или блок управления двигателем или очищается электрический привод управления дроссельной заслонкой.

Изучение объема воздуха на холостом ходу является функцией блок управления двигателем для изучения объема воздуха на холостом ходу, который поддерживает частоту вращения двигателя на холостом ходу в пределах определенного диапазона. Это должно быть выполнено при следующих условиях

1. Каждый раз при замене электропривода управления дроссельной заслонкой или ЭСУД.
2. Частота вращения на холостом ходу или угол опережения зажигания не соответствуют спецификации.

Схема №23

Войти

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ Проконсультируйтесь с тем, что все следующие условия выполнены. Обучение будет отменено, если какое-либо из следующих условий пропущено хотя бы на мгновение. Напряжение аккумулятора: Более 12,9 В (На холостом ходу) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100 ° C (158-136°C) Положение рычага: P или N Выключатель электрической нагрузки: ВЫКЛ. (Кондиционер, головная лампа, задний стеклоочиститель) На транспортных средствах, оборудованных системами дневного света, если включен стояночный тормоз.
2. ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выполнение изучения положения педали акселератора в отпущенном состоянии. См. раздел " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ". Проведение изучения закрытого положения дроссельного клапана. См. Раздел " " РЕГЛАМЕНТ РАБОТ ", запуск двигателя и разогрев его до нормальной рабочей температуры. Выбрать " IDLE система впрыска вторичного воздуха VOL LEARN " в режиме " WORK SUPPORT ". Нажать " START " (ПУСК) и подождать 20 секунд.
3. PEDXL _ IDLE _ система впрыска вторичного воздуха _ VOLUME _ LEARNING (ПЕДАЛЬ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ).выключить акселератор в течение 3 секунд и полностью выключить его. После выключения акселератора в течение 4-х секунд нажать кнопку FULLY _ отпускание _ CURRENT _ FLOWING _ TEL _ замкнут положение _ LEARATER.
4. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Произвести повторную проверку двигателя 2 или 3 раза, чтобы убедиться в том, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Для получения более подробной информации обратитесь к разделам " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ " и " ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ". Технические характеристики см. в разделах " ЧИСЛО ОБОРОТОВ ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ МАЛОГО ГАЗА ", " Установка зажигания ". Результат проверки является нормальным? ДА: ОСМОТР: КОНЕЦ НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 5. (/nissan/pathfinder/iv-2012-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-krome-gibridnogo)(/nissan/pathfinder/iv-2012-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-krome-gibridnogo)(/nissan/pathfinder/iv-2012-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-krome-gibridnogo)(/nissan/pathfinder/iv-2012-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-krome-gibridnogo)
5. DETECT неисправность FUNCTIONING PART-I проверить the following Проверить, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверить, что после дроссельной заслонки нет утечки воздуха. Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Отремонтируйте или заменить неисправную деталь.
6. ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ ЧАСТЬ-II Составные части двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проверить и устраните причину происшествия. Полезно выполнить " " ДИАГНОСТИКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ " ". Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ". Если после запуска двигателя возникает какое-либо из следующих условий, устранить причину происшествия и снова провести изучение объема воздуха на холостом ходу: Двигатель глохнет. Неправильный холостой ход.

Это описывает показать, чтобы стереть соотношение смеси значение самообучения. Для фактической процедуры, следовать инструкциям в " Процедуре диагностики ".

Регистрация VIN - это операция по регистрации VIN в блок управления двигателем. Она должна выполняться каждый раз при замене блок управления двигателем.

Значение спецификации (SP) указывает на допуск значения, которое отображается в " SPEC " в режиме " DATA контроль " программы CONSULT при нормальной работе системы управления двигателем. Когда значение в " SPEC " в режиме " DATA контроль " находится в пределах значения SP, система управления двигателем подтверждается. Когда значение в " SPEC " в режиме " DATA контроль " НЕ находится в пределах значения SP, система управления двигателем может иметь одну или несколько неисправностей.

Значение SP используется для обнаружения неисправностей, которые могут повлиять на систему управления двигателем, но не будут освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Значение SP будет отображаться для следующих трех элементов

1. B / топливо SCHDL (Длительность импульса впрыска топлива, запрограммированная в блок управления двигателем перед любым обнаружением на борту коррекции)
2. A / F ALPHA-B1 / B2 (среднее значение коэффициента коррекции обратной связи состава топливовоздушной смеси за цикл)
3. MAS A / F SE-B1 (Напряжение сигнала датчика массового расхода воздуха)