Система управления двигателем (введение) (гибридная): Обзор Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Высоковольтный жгут и идентификация оборудования

Все высоковольтные жгуты и разъемы оранжевого цвета. Литий-ионный аккумулятор и другие высоковольтные устройства имеют оранжевый ярлык высокого напряжения. Никогда не прикасайтесь к этим жгутам и высоковольтным деталям.

Описание системы

Блок управления двигателем управляет двигателем с помощью различных функций.

Схема №136

Войти

Количество впрыскиваемого топлива из топливной форсунки определяется блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует продолжительность времени, в течение которого клапан остается открытым (длительность импульса впрыска). Количество впрыскиваемого топлива является программным значением в памяти блок управления двигателем. Программное значение задается условиями работы двигателя. Эти условия определяются входными сигналами (для частоты вращения двигателя и всасываемого воздуха) от датчика положения коленчатого вала (POS), датчика положения распределительного вала (PHASE) и датчика массового расхода воздуха.

Порядок зажигания: 1-3-4-2

Установка опережения зажигания регулируется блоком управления двигателем для поддержания оптимального соотношения компонентов топливовоздушной смеси для каждого режима работы двигателя. Данные установки опережения зажигания хранятся в блоке управления двигателем.

ЭСУД получает такую информацию, как ширина импульса впрыска и сигнал датчика положения распределительного вала. Вычисляя эту информацию, сигналы зажигания передаются на силовой транзистор.

Во время следующих условий установка опережения зажигания пересматривается блоком управления двигателем в соответствии с другими данными, хранящимися в блоке управления двигателем.

1. На запуске
2. Во время прогрева
3. На холостом ходу
4. При низком напряжении батареи
5. При приемистости

Система замедления датчика детонации предназначена только для чрезвычайных ситуаций. Базовая установка опережения зажигания программируется в зоне предотвращения детонации, если рекомендуемое топливо используется в сухих условиях. Система замедления не работает в нормальных условиях вождения. Если происходит детонация двигателя, датчик детонации контролирует состояние. Сигнал передается в блок управления двигателем. блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания для устранения состояния детонации.

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) используется для снижения выбросов углеводородов в атмосферу из топливной системы. Это снижение углеводородов достигается с помощью активированного угля в контейнере EVAP.

Пары топлива в герметичном топливном баке направляются в контейнер EVAP, который содержит активированный уголь, и пары хранятся там, когда двигатель не работает или при заправке в топливный бак.

Пар в контейнере EVAP продувается воздухом через линию продувки во впускной коллектор, когда двигатель работает. Электромагнитный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP управляется блок управления двигателем. Когда двигатель работает, расход пара, управляемый электромагнитным клапаном управления объемом продувки контейнера EVAP, пропорционально регулируется по мере увеличения потока воздуха.

Соленоидный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP также перекрывает линию продувки паром во время замедления и холостого хода.

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Блок блок управления двигателем и модуль управления топливным насосом (FPCM) изменяют объем нагнетания топливного насоса, оптимизируя таким образом давление топлива при различных условиях движения.

Блок управления двигателем рассчитывает давление топлива, необходимое для достижения условий вождения, требуемых от водителя. блок управления двигателем также передает сигналы в модуль управления топливным насосом (FPCM) в соответствии с рассчитанными результатами, и FPCM принимает решение о напряжении привода, передаваемом на топливный насос.

Механический регулятор давления поддерживает заданное давление топлива между топливной рейкой и обратным клапаном для плавного перезапуска, во время остановки двигателя. Топливная система защищена сбросом топлива из механического предохранительного клапана, когда давление топлива превышает заданное значение.

Схема №141

Войти

Блок управления двигателем передает управляющий сигнал на исполнительный механизм управления перепускным клапаном перепускного клапана нагнетателя, чтобы предотвратить включение перепускного клапана нагнетателя. Когда нагнетатель неактивен, блок управления двигателем улучшает эффективность впуска воздуха, полностью открывая перепускной клапан нагнетателя для запрета прохождения всасываемого воздуха через нагнетатель. Когда нагнетатель активирован, всасываемый воздух (давление наддува) управляется перепускным клапаном, в соответствии с требуемым крутящим моментом и состоянием привода. Когда давление наддува увеличивается и достигает заданного значения, блок управления двигателем открывает перепускной клапан нагнетателя, чтобы разгрузить нагнетатель.

Регулирующий клапан рабочего колеса впускного коллектора имеет клапанную часть во впускном канале каждого цилиндра.

Во время работы на холостом ходу и при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя клапан управления литником впускного коллектора закрывается. Таким образом, скорость воздуха во впускном канале увеличивается, способствуя испарению топлива и создавая литник впускного коллектора в камере сгорания.

Из-за этой операции эта система имеет тенденцию увеличивать скорость горения газовой смеси, улучшать выброс выхлопных газов и повышать стабильность в условиях эксплуатации.

Также, за исключением режима холостого хода и во время низкой температуры охлаждающей жидкости двигателя, эта система открывает регулирующий клапан рабочего колеса впускного коллектора.

В этом состоянии эта система стремится увеличить мощность за счет улучшения эффективности впуска посредством уменьшения сопротивления всасываемому потоку.

Управляющий клапан рабочего колеса впускного коллектора управляется блоком управления двигателем.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом выпускного клапана.

Блок управления двигателем получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура моторного масла. Затем блок управления двигателем отправляет импульсные рабочие сигналы ВКЛ / ВЫКЛ на управляющий электромагнитный клапан времени срабатывания выпускного клапана (EVT) в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять временем закрытия / открытия выпускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя и выходной мощности в диапазоне высоких оборотов двигателя.

Схема №144

Войти

Блок управления двигателем послал сигнал запроса скорости вентилятора охлаждения, соответствующий скорости транспортного средства, температуре охлаждающей жидкости двигателя, сигналу включения A / C, давлению хладагента, целевой температуре испарителя A / C, температуре испарителя A / C и сигналу включения вентилятора.

Сигнал запроса частоты вращения вентилятора охлаждения посылается в HPCM из блок управления двигателем по линии связи CAN, затем HPCM посылает сигнал запроса частоты вращения вентилятора охлаждения в IPDM. В соответствии с этим импульсным рабочим сигналом ВКЛ / ВЫКЛ модуль управления вентилятором охлаждения подает рабочее напряжение двигателя вентилятора охлаждения на двигатели вентилятора охлаждения. Скорость вращения вентилятора охлаждения регулируется рабочим циклом рабочего напряжения двигателя вентилятора охлаждения, посылаемого из модуля управления вентилятором охлаждения.

Схема №145

Войти

Данная система улучшает работу двигателя при использовании кондиционера.

При следующих условиях кондиционер выключается.

1. При полностью нажатой педали акселератора.
2. При прокрутке двигателя.
3. На высоких оборотах двигателя.
4. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя становится чрезмерно высокой.
5. При работе усилителя рулевого управления во время низкой скорости двигателя или низкой скорости автомобиля.
6. При чрезмерно низкой частоте вращения двигателя.
7. Когда давление хладагента чрезмерно низкое или высокое.

Схема №146

Войти

1. HPCM выполняет полное управление функцией остановки двигателя на основе информации, передаваемой от каждого блока управления, датчика и переключателя. Подробнее см. " ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (/nissan/pathfinder/iv-2012-2017/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#gibridnaia-sistema-upravleniia-gibridnaia)
2. При получении сигнала уведомления об остановке двигателя от HPCM через связь CAN и принятии решения о том, что возможно остановить двигатель, блок управления двигателем передает сигнал разрешения остановки двигателя в HPCM через связь CAN.
3. Блок управления двигателем останавливает двигатель при получении сигнала команды остановки двигателя от HPCM по CAN-связи.

ОПИСАНИЕ УСЛОВИЯ РАЗРЕШЕНИЯ НА ОСТАНОВКУ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №147

Войти

1. Управление защитой двигателя при низком давлении моторного масла предупреждает водителя о снижении давления моторного масла лампой предупреждения о давлении масла а до того, как двигатель получит повреждения.
2. При обнаружении снижения давления масла в двигателе при частоте вращения двигателя менее 1000 об / мин, блок управления двигателем передает сигнал лампы предупреждения о давлении масла на комбинированный измеритель. Комбинированный измеритель включает лампу предупреждения о давлении масла, в соответствии с сигналом.

Схема №148

Войти

Система предупреждения о крышке топливного бака предупреждает водителя о предотвращении оставления топливного бака незакрытым и возникновения неисправностей после дозаправки путем включения дисплея предупреждения о крышке топливного бака на комбинированном счетчике.

СУР определяет заправленное состояние на основании сигнала уровня топлива, переданного от комбинационного измерителя.

При обнаружении очень малой утечки с помощью диагностики утечки EVAP, выполненной после оценки состояния заправки, блок управления двигателем передает сигнал предупреждения о крышке топливного бака (запрос на отображение ON) на комбинированный измеритель через связь CAN.

При получении сигнала комбинационный счетчик включает дисплей предупреждения о крышке заливной горловины.

Операция сброса

Сигнальная лампа крышки топливного бака выключается в соответствии с любым из перечисленных ниже условий

1. Операция сброса осуществляется включением выключателя управления счетчиком на комбинированном счетчике. При выполнении операции сброса комбинированный счетчик передает сигнал предупредительного сброса крышки заливной горловины в ЭСУД по CAN-связи. ЭСУД передает сигнал предупредительного отображения крышки заливной горловины (запрос на отключение отображения) в комбинированный счетчик по CAN-связи. При получении сигнала комбинированный счетчик выключает индикатор предупредительного отображения крышки заливной горловины.
2. Результат диагностики утечки EVAP в норме.
3. Топливо заправлено.
4. Расшифровка кода ошибки стирается с помощью инструкции CONSULT.

Схема №149

Войти

Электронная система управляемого крепления двигателя активирует встроенный исполнительный механизм с электронным управляемым креплением двигателя и уменьшает внутреннюю вибрацию двигателя, генерируя обратную силу против вибрации двигателя, что обеспечивает тот же уровень тишины, что и V-образный двигатель.

Блок управления двигателем вычисляет уровень вибрации двигателя по сигналам от датчика положения коленчатого вала и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), затем передает сигналы для формирования противоположной силы, соответствующей уровню вибрации, в модуль управления подвеской двигателя. Модуль управления подвеской двигателя активирует встроенный исполнительный механизм с электронной управляемой подвеской двигателя по сигналам от блок управления двигателем.

Блок управления двигателем активирует электронно-управляемую опору двигателя во время вращения с низкой или средней скоростью, когда вибрация велика, а не во время вращения со средней или высокой скоростью.

CAN COMMUNICATION: описание системы

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в реальном времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). В CAN связи блоки управления соединены с 2 линиями связи (CAN H line, CAN L line), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.

Каждый блок управления передает / принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные. Обратитесь к " " CAN COMMUNICATION система: CAN CONVERSION сигнал CHART " ", о связи по шине CAN для получения подробной информации.

Описание диагностики

Эта система является бортовой диагностической системой, которая регистрирует диагностическую информацию, связанную с выбросами выхлопных газов, и обнаруживает неисправность датчиков / привода. Неисправность указывается индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется в памяти модуля управления как расшифровка кода ошибки. Диагностическая информация может быть получена с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).

Описание диагностики: 1-я логика обнаружения отключения и 2-я логика обнаружения отключения

При первом обнаружении неисправности в памяти блок управления двигателем сохраняются данные расшифровка кода ошибки 1-й поездки и кадра замораживания 1-й поездки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться на этом этапе. < 1-я поездка >

Если тот же сбой снова обнаруживается во время следующего диска, данные расшифровка кода ошибки и Freeze Frame сохраняются в памяти блок управления двигателем, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается.

< 2-я поездка > " Поездка " в " Логике обнаружения двух поездок " означает режим вождения, в котором самодиагностика выполняется во время работы транспортного средства. Конкретные элементы диагностики на борту заставят блок управления двигателем освещать или мигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра даже в 1-й поездке, как показано ниже.

Описание диагноза: Схемы вождения

Описание диагностики: Кода теста готовности системы (SRT)

Код теста готовности системы (SRT) указан в обслуживание $ 01 из SAE J1979 / ISO 15031-5.

В рамках расширенного испытания на выбросы для инспекции и технического обслуживания (I / M) некоторые штаты требуют, чтобы статус SRT использовался для указания того, завершил ли блок управления двигателем самодиагностику основных систем и компонентов выбросов. Завершение должно быть проверено для продолжения инспекции выбросов.

Если транспортное средство отклоняется для государственной проверки на выбросы из-за одного или нескольких элементов APT, указывающих " INCMP ", использовать информацию в этой служебной информации, чтобы установить SRT в " CMPLT ".

В большинстве случаев блок управления двигателем автоматически завершит цикл самодиагностики во время нормального использования, и статус SRT будет указывать " CMPLT " для каждой прикладной системы. После установки " CMPLT " статус SRT остается " CMPLT " до тех пор, пока память самодиагностики не будет стерта.

Иногда определенные части теста самодиагностики могут не быть завершены в результате обычной схемы вождения клиента; SRT укажет " INCMP " для этих элементов.

Если во время государственного контроля выбросов SRT указывает " CMPLT " для всех элементов испытания, инспектор продолжит испытание на выбросы. Однако, если SRT указывает " INCMP " для одного или нескольких элементов SRT, транспортное средство возвращается клиенту без испытаний.

Описание диагностики: Постоянный расшифровка кода ошибки (постоянный расшифровка кода ошибки)

Постоянный расшифровка кода ошибки определен в SAE J1979 / ISO 15031-5 обслуживание $ 0A.

Модуль управления хранит расшифровка кода ошибки, выдающий команду на включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в качестве постоянного расшифровка кода ошибки, и сохраняет расшифровка кода ошибки в качестве постоянного расшифровка кода ошибки до тех пор, пока модуль управления не определит, что неисправности нет.

Постоянные коды неисправностей не могут быть стерты с помощью функции стирания CONSULT или Generic Scan Tool (GST) и отключения батареи 12V для отключения питания модуля управления. Это не позволяет транспортному средству пройти проверку использования без ремонта неисправной детали.

При не прохождении проверки использования из-за более чем одного постоянного расшифровка кода ошибки, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должны быть стерты со ссылкой на эту статью.

1. Если модуль управления, связанный с выбросом, определяет, что индикатор эмиссии HPTC, индикатор эмиссии HPTC, хранящийся в индикаторе эмиссии HPCM, или мигает от индикатора эмиссии HPCM. Индикатор эмиссии HPCM, хранящийся в индикаторе эмиссии HPCM, сообщает водителю, что обнаружена неисправность. Когда контроллер литий-ионной батареи, инвертор или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) * определяет, что расшифровка кода ошибки, связанный с выбросом расшифровка кода ошибки, сигнал индикаторной лампы передается по CAN. Если.
2. Модуль управления, который запоминает расшифровка кода ошибки для освещения или мигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Модуль управления, запоминаемый для каждого расшифровка кода ошибки, варьируется.) блок управления двигателем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) HPCM Контроллер литий-ионной батареи Инвертор тягового двигателя

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включении выключателя зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Если индикатор не горит, проверить цепь индикатора. См. раздел " ПРОВЕРКА ФУНКЦИЙ КОМПОНЕНТОВ ". (/nissan/pathfinder/iv-2012-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-gibridnaia)
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, когда переключатель зажигания установлен в состояние READY (готов). ПРИМЕЧАНИЕ: При продолжении свечения или мигания MII обнаруживается расшифровка кода ошибки, связанная с выбросами. Выполнить полную самодиагностику и осмотреть или отремонтируйте устройство.

Описание системы управления двигателя (введение) (гибридная): обзора

Когда расшифровка кода ошибки обнаружен, блок управления двигателем выполняет режим (в отказоустойчивом режиме), применимый к расшифровка кода ошибки. Отказоустойчивый режим имеет предварительно установленный режим управления перемещением (изменение угла акселератора и предел выходной мощности двигателя) и режим фиксации устройства.

Существует много условий эксплуатации, которые приводят к неисправности компонентов двигателя. Хорошее понимание таких условий может сделать поиск неисправностей более быстрым и точным.

В целом, каждый клиент по-разному относится к инциденту. Важно полностью понять симптомы или условия для жалобы клиента.

Использовать диагностический рабочий лист, такой как ОБРАЗЕЦ РАБОЧЕГО ЛИСТА ниже, чтобы упорядочить всю информацию для устранения неполадок.

Некоторые условия могут привести к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть устойчиво или мигать, и будет обнаружен расшифровка кода ошибки. Примеры

Схема №150

Войти

1. У транспортного средства закончилось топливо, из-за чего произошел пропуск зажигания двигателя.
2. Крышка заливной горловины была оставлена или неправильно навинчена, что позволило топливу испариться в атмосферу.

Схема №151

Войти

При замене блок управления двигателем необходимо выполнить следующую процедуру. (Подробные сведения см. в разделе " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ ")

Операции программирования

Регистрация VIN - это операция по регистрации VIN в блок управления двигателем. Она должна выполняться каждый раз при замене блок управления двигателем.

Изучение закрытого положения дроссельной заслонки - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью закрытое положение дроссельной заслонки путем контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Это необходимо выполнять каждый раз, когда отсоединяется разъем жгута электрического привода управления дроссельной заслонкой или блок управления двигателем или очищается электрический привод управления дроссельной заслонкой.

Изучение закрытого положения перепускного клапана нагнетателя - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью закрытое положение перепускного клапана нагнетателя, контролируя выходной сигнал датчика положения перепускного клапана нагнетателя. Это необходимо выполнять каждый раз, когда отсоединяется разъем жгута привода управления перепускным клапаном нагнетателя или блок управления двигателем или происходит очистка привода управления перепускным клапаном нагнетателя внутри.

Регулировка фаз газораспределения оптимально управляет фазами газораспределения путем изучения блок управления двигателем изменения характеристик деталей. Эта операция должна выполняться после замены следующих деталей

1. ECM
2. Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения
3. Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения

Изучение объема воздуха на холостом ходу является функцией блок управления двигателем для изучения объема воздуха на холостом ходу, который поддерживает частоту вращения двигателя на холостом ходу в пределах определенного диапазона. Это должно быть выполнено при следующих условиях

1. Каждый раз при замене электропривода управления дроссельной заслонкой или ЭСУД.
2. Частота вращения на холостом ходу или угол опережения зажигания не соответствуют спецификации.

Схема №152

Войти

1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЗАПУСКА: Обратить внимание, что двигатель запускается автоматически при запуске обучения объему воздуха на холостом ходу во время контроля остановки двигателя. С CONSULT: GO TO 2. БЕЗ CONSULT: ПЕРЕЙТИ К 7.
2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА-1 С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Включить выключатель зажигания. Выбрать " Hv аккумулятор LEVEL " в режиме " DATA контроль " " Ev / HEV ". Проверить индикацию на мониторе данных " Hv аккумулятор LEVEL ". Указывает ли " Hv аккумулятор LEVEL " 50% или более? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: зарядите литий-ионный аккумулятор. ПЕРЕЙДИТЕ К к 3.
3. ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ-2 С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выбрать " охлаждающая жидкость TEMP / S " в режиме " DATA контроль " " двигатель " при помощи КОНСУЛЬТАЦИИ. Проверить индикацию на мониторе данных: " COLOULDER THERUP 4 ".является ли сообщение " COLLOW TOPMR " (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ), указывающее температуру от 70 ° C до 100 ° С? ДА: Перейти к 4. НЕТ: Отрегрегулировка температуры охлаждающей жидкости двигателя между 70 ° с целью приведения к режиму прогрева; ПРИМЕЧАНИЕ 5; (/nissan/pathfinder/iv-2012-2017/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#gibridnaia-sistema-upravleniia-gibridnaia)
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить Обучение закрытому положению дроссельной заслонки. Обратитесь к " " ПРОЦЕДУРЕ РАБОТЫ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К 5.
5. ВЫПОЛНИТЬ РЕГУЛИРОВКУ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Произвести регулировку фаз газораспределения. См. " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 6.
6. GO IDLE система впрыска вторичного воздуха VOLUME LEARNING с CONSULT Проверить состояние двигателя: READY. Убедиться, что выполнены все следующие условия ".li-ion аккумулятор charging status: 50% or more Температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100 ° C (158-136°C) Напряжение аккумулятора: Более 12,9 В (На холостом ходу) Рычаг селектора: P или N Переключатель электрической нагрузки: выкл. (Кондиционер, фара, заднее стекло) Рулевое колесо: нейтральное (10 мин.
7. ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ-1 Без КОНСУЛЬТАЦИИ Включить выключатель зажигания. Проверить " ассистент / Зарядка Указатель " в комбинированном измерительном приборе. Указывает ли указатель " ассистент / charg " на мощность батареи 50% или более? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: Зарядите литий-ионную батарею. Выключить выключатель зажигания и ПЕРЕЙДИТЕ к 8.
8. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА-2 БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить РЕЖИМ ОСМОТРА 5. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить выключатель зажигания.: ПЕРЕЙТИ К 9.
9. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить Обучение закрытому положению дроссельной заслонки. " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 10.
10. ВЫПОЛНИТЬ РЕГУЛИРОВКУ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Произвести регулировку фаз газораспределения. " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 11.
11. ПЕДАЛЬ ВЫКЛЮЧЕНА. Время работы акселератора Без консультации ПРИМЕЧАНИЕ: Лучше точно отсчитать время с помощью часов. Невозможно переключить режим диагностики, когда цепь датчика положения педали акселератора неисправна. Убедиться в том, что все следующие условия выполнены. Состояние зарядки литий-ионной батареи: 50% или более Температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100 ° C (158-136°C) Напряжение аккумулятора: более 12,9 В (при холостом ходе) Рычаг селектора: P или n: ПЕРЕЙТИ К 12.
12. ПРОВЕРКА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Дважды или трижды произвести раскрутку двигателя и убедиться, что обороты холостого хода и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Обратитесь к разделам " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ МАЛОГО ГАЗА " " и " " " ВЫБОР УГЛА " ЗАЖИГАНИЯ ". Результат осмотра нормальный? ДА: КОНЕЦ ОСМОТРА НЕТ: ПЕРЕЙТИ к 13. (/nissan/pathfinder/iv-2012-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-gibridnaia)(/nissan/pathfinder/iv-2012-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-gibridnaia)
13. DETECT неисправность FUNCTIONING PART-1 проверить the following Проверить, полностью ли закрыта дроссельная заслонка. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Убедиться в отсутствии утечки воздуха на выходе из дроссельной заслонки. Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 14. НЕТ: Отремонтируйте или заменить неисправную часть.
14. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЧАСТЬ-2 Составные части двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проверить и устраните причину инцидента. Полезно выполнить " " ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ " ". Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ". Если после запуска двигателя возникает какое-либо из следующих условий, устранить причину происшествия и снова провести изучение объема воздуха на холостом ходу: Двигатель глохнет. Ошибочный холостой ход. (/nissan/pathfinder/iv-2012-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-gibridnaia)(/nissan/pathfinder/iv-2012-2017/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-gibridnaia)

Это описывает, как стереть соотношение смеси самообучающееся значение. Для фактической процедуры, следовать инструкциям в " Процедуре диагностики ".