Система управления двигателем (введение) (гибридная): Прочее Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Такая дополнительная удерживающая система, как " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ " и " УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ СИДЕНЬЯ ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает уменьшить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " " SRS подушки безопасности (ГИБРИДНАЯ) " " и " " ремни безопасности (HYDRID) " настоящей служебной информации. (ref-671891)(ref-671945)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности при высоком напряжении

Положение о рабочих с медицинской электроникой

Запрещенные предметы для ношения во время работы

Гибридные транспортные средства и электромобили содержат детали с высоким напряжением и интенсивной магнитной силой. Никогда не носите металлические изделия и магнитные носители записи (например, кассовую карту, предоплаченную карту) для ремонта / проверки высоковольтных деталей. Если этого не наблюдается, металлические изделия могут создать риск короткого замыкания, и магнитные носители записи могут потерять свою магнитную запись.

Вывеска знака " опасно! высоковольтная зона. не допускайте "

Чтобы привлечь внимание других работников, укажите " Высоковольтные работы в процессе. Не трогайте! " на транспортных средствах, где выполняются работы на высоковольтных системах.

Схема №199

Войти

Процедура отключения высокого напряжения

Обязательно следовать приведенной ниже процедуре и отключить высокое напряжение перед проведением осмотра или обслуживания высоковольтной системы.

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

1. ВНИМАНИЕ: Работник должен держать интеллектуальный ключ на своем лице, чтобы избежать любой неправильной работы.
2. Отсоединить отрицательный вывод батареи 12V.
3. Снять сервисную заглушку, следуя приведенной ниже процедуре. Освободить язычки крышки сервисной заглушки (A) и повернуть крышку (1). Извлечь сервисную вилку. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Прикосновение к высоковольтным компонентам без использования соответствующего защитного оборудования приведет к поражению электрическим током. ВНИМАНИЕ: немедленно изолируйте снятые разъемы высокого напряжения и клеммы изоляционной лентой. Обязательно положите снятую сервисную штепсель в карман и носите с собой, чтобы другой человек случайно не подключил ее во время работы.
4. Подождать не менее 10 минут после удаления служебной заглушки.

Схема №203

Войти

1. Убедиться, что отрицательный вывод батареи 12V отсоединен.
2. Установить сервисную заглушку следующим образом. ВНИМАНИЕ: Прикосновение к высоковольтным компонентам без использования соответствующего защитного оборудования приведет к поражению электрическим током. ВНИМАНИЕ: Обязательно положите снятую сервисную заглушку в карман и носите ее с собой, чтобы другой человек случайно не подключил ее во время работы.
3. Подключить отрицательную клемму батареи 12V.

Меры предосторожности, касающиеся бортового обслуживания гибридных систем

Специальные инструменты

Номер инструмента (Kent-Moore No) Наименование инструмента Описание (J-44321) Комплект манометра топлива Проверка давления топлива

Схема №204

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

Название инструмента (Kent-Moore No) Описание Датчик утечки кислорода, т.е. (J-41416) Определяет место утечки EVAP Переходник сервисного порта EVAP, т.е.: (J-41413-бортовая система диагностики) Подает положительное давление через сервисный порт EVAP Переходник крышки топливного бака, т.е.: (MLR-8382) Проверяет давление открытия клапана сброса топливного бака Гаечный ключ Удаляет и устанавливает датчик температуры двигателя Очиститель резьбы, показан: (J-43897-18) J-43897 133AR A-907

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

ECM

Блок управления двигателем состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для питания. блок управления двигателем управляет двигателем.

Схема №214

Войти

Датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) помещается в поток всасываемого воздуха. Он измеряет расход всасываемого потока, измеряя часть всего входящего потока. Датчик МАФ контролирует температуру нагревателя в чувствительном элементе на определенную величину. Распределение температуры вокруг нагревателя изменяется в соответствии с увеличением объема впускаемого воздуха. Изменение обнаруживается терморезистором, и данные об объеме воздуха отправляются в блок управления двигателем датчиком МАП.

Схема №215

Войти

Датчик 1 температуры всасываемого воздуха

В датчик массового расхода воздуха встроен датчик температуры всасываемого воздуха 1 (датчик ИАТ 1), определяющий температуру всасываемого воздуха и передающий сигнал в ЭСУД.

Термочувствительный блок использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается в ответ на повышение температуры.

Справочные данные по напряжению и сопротивлению

Схема №216

Войти

Исполнительный механизм управления перепускным клапаном нагнетателя.

Исполнительный механизм управления перепускным клапаном нагнетателя состоит из корпуса перепускного клапана нагнетателя, перепускного клапана нагнетателя, электродвигателя управления перепускным клапаном нагнетателя и датчика положения перепускного клапана нагнетателя.

Схема №217

Войти

Электродвигатель управления перепускным клапаном нагнетателя

Электродвигатель управления перепускным клапаном нагнетателя приводится в действие ЭСУД и он открывает и закрывает перепускной клапан нагнетателя.

Текущий угол открытия перепускного клапана нагнетателя определяется датчиком положения перепускного клапана нагнетателя, и он обеспечивает обратную связь для МУД, чтобы управлять двигателем управления перепускным клапаном нагнетателя, чтобы сделать угол открытия перепускного клапана нагнетателя надлежащим образом в ответ на состояние вождения.

Датчик положения перепускного клапана нагнетателя.

Датчик положения перепускного клапана нагнетателя реагирует на движение перепускного клапана нагнетателя.

Датчик положения перепускного клапана нагнетателя имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометрами, которые преобразуют положение перепускного клапана нагнетателя в выходное напряжение и выдают сигнал напряжения на блок управления двигателем. Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия перепускного клапана нагнетателя и подают сигналы напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия перепускного клапана нагнетателя по этим сигналам, и блок управления двигателем управляет угол открытия перепускного клапана нагнетателя для обеспечения надлежащего срабатывания электродвигателя нагнетателя.

Схема №218

Войти

Реле двигателя управления перепускным клапаном нагнетателя.

Реле управления перепускным клапаном нагнетателя управляется блок управления двигателем и управляет питанием исполнительного механизма управления перепускным клапаном нагнетателя.

Датчик подкачки нагнетателя.

Датчик наддува нагнетателя обнаруживает давление выходной стороны нагнетателя. При увеличении давления выходное напряжение датчика на ЭСУД увеличивается.

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха 2

Датчик температуры всасываемого воздуха 2 (датчик ИАТ 2) встроен в датчик наддува нагнетателя Датчик определяет температуру всасываемого воздуха за нагнетателем и передает сигнал в ЭСУД.

В термочувствительном блоке используется терморезистор, чувствительный к изменению температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается в ответ на повышение температуры.

Справочные данные по напряжению и сопротивлению

Электрический привод управления дроссельной заслонкой

Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дросселем, датчика положения дросселя и т.д.

Электродвигатель управления дроссельной заслонкой приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Датчик положения дросселя определяет положение дроссельной заслонки и подает сигналы напряжения на блок управления двигателем. Блок управления двигателем по этим сигналам оценивает текущий угол открытия дроссельного клапана и должным образом управляет углом открытия дроссельных клапанов в зависимости от условий вождения с помощью двигателя управления дросселем.

Датчик положения дроссельной заслонки

Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Датчик положения дроссельной заслонки реагирует на движение дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометром, который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и выдает сигналы напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия дроссельной заслонки по этим сигналам и должным образом управляет углом открытия дроссельной заслонки в ответ на состояние вождения с помощью двигателя управления дроссельной заслонкой.

Схема №221

Войти

Двигатель управления дроссельной заслонкой

Электродвигатель управления дроссельной заслонкой приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Текущий угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, и он обеспечивает обратную связь для МУД для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы сделать угол открытия дроссельной заслонки надлежащим образом в ответ на условие вождения.

Реле двигателя управления дросселем

Питание двигателя управления дроссельной заслонкой осуществляется на ЭСУД через реле двигателя управления дроссельной заслонкой. Реле двигателя управления дроссельной заслонкой ВКЛЮЧЕНО / ВЫКЛЮЧЕНО, управляемое ЭСУД. При включении выключателя зажигания ЭСУД подает сигнал ВКЛЮЧЕНИЯ на реле двигателя управления дроссельной заслонкой и напряжение аккумуляторной батареи подается на ЭСУД. При выключении выключателя зажигания ЭСУД подает сигнал ОТКЛЮЧЕНИЯ на реле управления дроссельной заслонкой, а напряжение аккумуляторной батареи не подается на ЭСУД.

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха

После охладителя наддувочного воздуха установлен датчик температуры охладителя наддувочного воздуха, который определяет температуру всасываемого воздуха после охладителя наддувочного воздуха и передает сигнал в МУД.

В термочувствительном блоке используется терморезистор, чувствительный к изменению температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается в ответ на повышение температуры.

Справочные данные по напряжению и сопротивлению

Регулирующий клапан рабочего колеса впускного коллектора

Распределительный клапан (1) рабочего колеса впускного коллектора интегрирован с впускным коллектором.

Распределительный клапан рабочего колеса впускного коллектора установлен в каждом отверстии впускного коллектора и открывается / закрывается двигателем распределительного клапана рабочего колеса впускного коллектора.

Блок управления двигателем управляет двигателем распределительного клапана литника впускного коллектора в соответствии с сигналами скорости двигателя, температуры воды и т.д. и стабилизирует горение, генерируя сильный поток падения.

Схема №222

Войти

Двигатель управляющего клапана рабочего колеса впускного коллектора

Двигатель (1) клапана управления литником впускного коллектора соединен с задним концом вала клапана.

Двигатель открывает или закрывает клапан по выходному сигналу ЭСУД.

Схема №223

Войти

Датчик положения управляющего клапана рабочего колеса впускного коллектора.

Датчик (1) положения регулирующего клапана рабочего колеса впускного коллектора соединен с передним концом вала клапана.

Датчик состоит из переменного резистора. Он воспринимает движение вала клапана и подает сигналы напряжения на блок управления двигателем.

Схема №224

Войти

Датчик состава топливовоздушной смеси 1 (A / F датчик 1)

Чувствительный элемент аналого-цифрового датчика 1 состоит из электродного слоя, который транспортирует ионы и имеет нагреватель в элементе.

Датчик способен к точному измерению лямбда = 1, но также в обедненном и богатом диапазоне. Вместе со своей управляющей электроникой датчик выдает четкий непрерывный сигнал во всем широком диапазоне ламбда.

Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный слой на сенсорной ячейке. К электродному слою прикладывается напряжение, и этот ток относительной плотности кислорода в тощий. Также этот ток относительной плотности углеводородов в богатый.

Схема №225

Войти

Поэтому A / F-датчик 1 способен указывать соотношение воздуха и топлива этим электродным слоем тока. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения требуемой рабочей температуры около 760 ° C (1 204°C).

Схема №226

Войти

Нагреватель датчика 1 соотношения компонентов топливовоздушной смеси (нагреватель датчика 1 A / F)

В датчик встроен нагреватель A / F сенсора 1.

Блок управления двигателем выполняет управление режимом включения / выключения нагревателя A / F-датчика 1 в соответствии с рабочим состоянием двигателя для поддержания температуры элемента A / F-датчика 1 в заданном диапазоне.

Датчик температуры выхлопных газов

Датчик температуры выхлопных газов (датчик ТВГ) установлен на выхлопном коллекторе. Датчик температуры выхлопных газов использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается в ответ на повышение температуры.

Схема №227

Войти

Справочные данные по напряжению и сопротивлению

Схема №228

Войти

Датчик нагретого кислорода 2

Нагретый кислородный датчик 2 после трехкомпонентного катализатора 1 контролирует уровень кислорода в выхлопных газах.

Даже если переключающие характеристики датчика 1 состава топливовоздушной смеси (A / F) сдвинуты, состав топливовоздушной смеси регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика 2 нагретого кислорода.

Этот датчик изготовлен из керамического диоксида циркония. Диоксид циркония генерирует напряжение примерно от 1 В в более богатых условиях до 0 В в более бедных условиях.

В нормальных условиях нагретый кислородный датчик 2 не используется для работы управления двигателем.

Схема №229

Войти

Обогреваемый нагреватель датчика кислорода 2

Нагреватель датчика 2 нагретого кислорода встроен в датчик.

МУД выполняет управление ВКЛ / ВЫКЛ нагревателем датчика 2 нагретого кислорода в соответствии с частотой вращения двигателя, количеством всасываемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Адсорбер EVAP

Канистра ЭВАП хранит образовавшиеся пары топлива в герметичном топливном баке на активированные угли канистры ЭВАП при неработающем двигателе или при заправке в топливный бак.

Схема №230

Войти

Соленоидный клапан управления объемом продувки канистр EVAP

Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP используется для управления расходом паров топлива из канистры EVAP. Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP перемещается импульсами ВКЛ / ВЫКЛ от блок управления двигателем. Чем длиннее импульс ВКЛ, тем больше количество паров топлива, которое будет проходить через клапан.

Схема №231

Войти

EVAP Клапан управления вентиляцией канистр

Клапан управления вентиляционным отверстием контейнера EVAP расположен на контейнере EVAP и используется для герметизации вентиляционного отверстия контейнера.

Этот электромагнитный клапан реагирует на сигналы от блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем посылает сигнал ON, катушка в электромагнитном клапане возбуждается. Затем плунжер перемещается, чтобы герметизировать вентиляционное отверстие канистры. Возможность герметизировать вентиляционное отверстие необходима для диагностики на борту других компонентов системы контроля выбросов испарений.

Этот электромагнитный клапан используется только для диагностики, и обычно остается открытым.

Когда вентиляционное отверстие закрыто, при нормальных условиях продувки давление в системе контроля выбросов в результате испарения сбрасывается, что позволяет диагностировать систему управления EVAP.

Схема №232

Войти

Датчик давления системы управления EVAP

Датчик давления системы управления EVAP определяет давление в линии продувки. Выходное напряжение датчика на МУД увеличивается с увеличением давления.

Схема №233

Войти

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала воспринимает втягивание распределительного вала (INT) для идентификации конкретного цилиндра. Датчик положения распределительного вала воспринимает положение поршня.

Когда система датчиков положения коленчатого вала становится неработоспособной, датчик положения распределительного вала вместо этого обеспечивает различные средства управления деталями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

Схема №234

Войти

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ / ВЫКЛ, поступающими от блока управления двигателем.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Чем больше длительность импульса, тем больше угол клапана.

Более короткая длительность импульса замедляет угол клапана.

Когда ширина импульсов включения и выключения становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол впускного клапана в контрольном положении.

Схема №235

Войти

Электромагнитный клапан промежуточного управления блокировкой фаз газораспределения

Электромагнитный клапан управления промежуточной блокировкой фаз газораспределения приводится в действие по сигналам ВКЛ / ВЫКЛ от ЭСУД.

Соленоидный клапан управления промежуточной блокировкой фаз газораспределения открывает / закрывает путь давления масла, действующего на ключ блокировки в звездочке распределительного вала (INT).

1. При включении электромагнитного клапана давление масла на ключ замка натаскивается на выполнение промежуточной блокировки.
2. Когда электромагнитный клапан выключается, давление масла воздействует на ключ замка, освобождая промежуточный замок.

Катушка зажигания (с силовым транзистором)

Сигнал зажигания от блок управления двигателем посылается и усиливается силовым транзистором. Силовой транзистор включает и выключает первичную цепь катушки зажигания. Эта операция включения / выключения вызывает надлежащее высокое напряжение во вторичной цепи катушки.

Схема №236

Войти

Датчик положения регулятора фаз газораспределения

Датчик положения управления фазами газораспределения определяет выступание сигнальной пластины, установленной на переднем конце распределительного вала выпуска. Этот сигнал датчика используется для определения положения распредвала выпуска.

В этом датчике используется ИС Холла.

Основываясь на положении распределительного вала выпуска, блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном управления синхронизацией выпускного клапана для оптимизации времени закрытия / открытия выпускного клапана для условий вождения.

Электромагнитный клапан управления синхронизацией выпускного клапана

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ. / ВЫКЛ. (отношение) от ЭСУД.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Большая ширина импульса замедляет угол клапана.

Чем короче длительность импульса, тем больше угол наклона клапана.

Когда ширина импульсов ВКЛ и ВЫКЛ становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол выпускного клапана в контрольном положении.

Модуль управления топливным насосом

Модуль управления топливным насосом (FPCM) управляет объемом нагнетания топливного насоса, передавая сигналы управления FPCM в зависимости от условий вождения.

Схема №237

Войти

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой небольшой точный электромагнитный клапан. Когда блок управления двигателем подает землю в цепь топливного инжектора, катушка в топливном инжекторе возбуждается. Возбужденная катушка тянет шаровой клапан назад и позволяет топливу течь через топливный инжектор во впускной коллектор. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности импульса впрыска. Длительность импульса - это продолжительность времени, в течение которого топливный инжектор остается открытым. блок управления двигателем управляет длительностью импульса впрыска в зависимости от потребностей двигателя в топливе.

Схема №238

Войти

Датчик давления в топливной рампе

Датчик давления в топливной рампе (датчик FRP) установлен на топливной рампе и измеряет давление топлива в топливной рампе. Датчик передает сигнал напряжения на блок управления двигателем. Когда давление увеличивается, напряжение повышается. блок управления двигателем контролирует давление топлива в топливной рампе, управляя топливным насосом. блок управления двигателем использует сигнал от датчика давления в топливной рампе в качестве сигнала обратной связи.

Схема №239

Войти

Топливный насос

Блок управления двигателем активирует топливный насос (1) в течение нескольких секунд после включения выключателя зажигания для улучшения пусковых качеств двигателя. Если блок управления двигателем получает сигнал частоты вращения двигателя от датчика положения распределительного вала (PHASE), он знает, что двигатель вращается, и заставляет насос работать. Если сигнал частоты вращения двигателя не поступает, когда выключатель зажигания включен, двигатель останавливается. блок управления двигателем останавливает работу насоса и предотвращает 12V разрядку аккумулятора, тем самым повышая безопасность.

Схема №240

Войти

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива установлен в блоке датчиков уровня топлива (1).

Датчик определяет уровень топлива в топливном баке и передает сигнал на комбинированный измеритель. Комбинационный измеритель посылает сигнал датчика уровня топлива в блок управления двигателем по линии связи CAN. Он состоит из двух частей, одна из которых является механическим поплавком, а другая - переменным резистором. Выходное напряжение датчиков уровня топлива изменяется в зависимости от перемещения механического поплавка топлива.

Схема №241

Войти

Датчик температуры топливного бака

Датчик температуры топливного бака (датчик FTT) (1) используется для определения температуры топлива внутри топливного бака. Датчик модифицирует сигнал напряжения от блок управления двигателем. Модифицированный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры топлива. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №242

Войти

Справочные данные по напряжению и сопротивлению

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №243

Войти

Справочные данные по напряжению и сопротивлению

Датчик детонации

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров. Он воспринимает стук двигателя с помощью пьезоэлектрического элемента. Детонационная вибрация от блока цилиндров воспринимается как вибрационное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и посылается в МУД.

Датчик давления моторного масла

Датчик давления моторного масла (датчик EOP) определяет давление моторного масла и передает сигнал напряжения в блок управления двигателем.

Датчик температуры моторного масла

Датчик температуры моторного масла используется для определения температуры моторного масла. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры моторного масла. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №244

Войти

Справочные данные по напряжению и сопротивлению

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала расположен на блоке цилиндров, обращенном к зубьям шестерен (цевок) сигнальной пластины Он обнаруживает колебание оборотов двигателя.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Схема №245

Войти

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

МУД принимает сигнал напряжения и обнаруживает флуктуацию вращения двигателя.

Контрольная лампа неисправности (MIL)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на комбинированном счетчике.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания включен без работы двигателя. Это проверка лампочки.

При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.

Дополнительные сведения см. в разделе " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-671904-S35195173762014111900000)

Лампа предупреждения о давлении масла в двигателе

Лампа предупреждения о давлении масла в двигателе расположена на комбинационном измерителе.

Он указывает на низкое давление моторного масла и неисправность системы давления моторного масла.

Комбинированный измеритель включает / выключает лампу предупреждения о давлении масла в двигателе по сигналу лампы оповещения о давлении топлива, поступающему от ЭСУД по CAN-связи. Подробнее см. раздел " УПРАВЛЕНИЕ ЗАЩИТОЙ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-671904-S29816922332014111900000)

Схема №246

Войти

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента установлен на конденсаторе системы кондиционера. Датчик использует электростатический датчик объемного давления для преобразования давления хладагента в напряжение. Сигнал напряжения подается в блок управления двигателем, и блок управления двигателем управляет системой вентиляторов охлаждения.

Схема №247

Войти

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза установлен на кронштейне педали тормоза.

ЕСМ определяет состояние педали тормоза по входному сигналу (ВКЛ / ВЫКЛ).

Сигнал используется в основном для уменьшения частоты вращения двигателя при движении автомобиля.

Выключатель стоп-сигнала

Выключатель стоп-сигнала установлен на кронштейне педали тормоза.

ЕСМ определяет состояние педали тормоза по входному сигналу (ВКЛ / ВЫКЛ).

Сигнал используется в основном для уменьшения частоты вращения двигателя при движении автомобиля.

Модуль управления вентилятором охлаждения

Модуль управления вентилятором охлаждения принимает импульсный рабочий сигнал ВКЛ / ВЫКЛ от IPDM E / R. В соответствии с этим импульсным рабочим сигналом ВКЛ / ВЫКЛ модуль управления вентилятором охлаждения посылает рабочее напряжение двигателя вентилятора охлаждения на двигатель вентилятора охлаждения. Частота вращения двигателя вентилятора охлаждения регулируется рабочим циклом напряжения.

Реле вентилятора охлаждения

Реле вентилятора охлаждения обеспечивает электропитание модуля управления вентилятором охлаждения.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Двигатель вентилятора охлаждения получает рабочее напряжение двигателя вентилятора охлаждения от модуля управления вентилятором охлаждения. Частота вращения двигателя вентилятора охлаждения регулируется рабочим циклом напряжения.

Модуль управления подвеской двигателя

Модуль управления креплением двигателя представляет собой электронный усилитель для приведения в действие исполнительного механизма, входящего в состав электронного управляемого крепления двигателя, которое зависит от величины тока, соответствующего сигналам от ЭСУД.

Схема №248

Войти

Электронно-управляемое крепление двигателя

Электронно-управляемая опора двигателя активирует исполнительный механизм (1) в соответствии с сигналами от модуля управления опорой двигателя и генерирует противоположную силу, противодействующую вибрации двигателя.

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Эта система возвращает продувочный газ во впускной коллектор.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предусмотрен для проведения продувочного газа картера во впускной коллектор.

Во время работы двигателя с частичной дроссельной заслонкой впускной коллектор всасывает продувочный газ через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Как правило, пропускная способность клапана достаточна для работы с любым дутьем и небольшим количеством вентилирующего воздуха. Вентиляционный воздух всасывается из трубок впуска воздуха в картер. При этом воздух проходит через шланг, соединяющий трубки выпуска воздуха с крышкой коромысла.

В режиме полного дросселирования вакуум в коллекторе недостаточен для пропускания продувочного потока через клапан.

Поток идет через шланговое соединение в обратном направлении.

На автомобилях с чрезмерно высокой продувкой клапан не соответствует требованию. Это связано с тем, что часть потока будет проходить через шланговое соединение с трубками для впуска воздуха при любых условиях.

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

С начала дозаправки воздух и пары внутри топливного бака проходят через клапан отсечки паров EVAP дозаправки и линию EVAP / ORVR в канистру EVAP. Пары поглощаются канистрой EVAP, и воздух выбрасывается в атмосферу.

Когда заправка достигла полного уровня топливного бака, клапан отсечки паров EVAP закрывается, и заправка прекращается из-за автоматического отключения. Пар, который был поглощен контейнером EVAP, продувается во время вождения.

Схема №253

Войти

Различные компенсации увеличения / уменьшения впрыска топлива

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения характеристик двигателя при различных рабочих условиях, перечисленных ниже.

< Увеличение расхода топлива >

1. Во время прогрева
2. При запуске двигателя
3. При приемистости
4. Работа на горячем двигателе
5. При смене рычага переключения с N на D
6. Высокая нагрузка, высокоскоростная работа

< Уменьшение расхода топлива >

1. При сбросе газа
2. Во время работы на высоких оборотах двигателя

Схема №254

Войти

Система обратной связи по соотношению компонентов смеси обеспечивает наилучшее соотношение топливовоздушной смеси для управляемости и контроля выбросов. Трехкомпонентный катализатор (коллектор) может лучше снизить выбросы CO, HC и NO x. Эта система использует A / F-датчик 1 в выпускном коллекторе для мониторинга того, является ли работа двигателя богатой или бедной. блок управления двигателем регулирует ширину импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для получения дополнительной информации о А / Ф-датчике 1 см. раздел " Отношение воздуха к топливу сенсора 1 ". (ref-671904-S33368892762014111900000)

Этот этап называется состоянием управления с замкнутым контуром.

Датчик нагретого кислорода 2 расположен за трехкомпонентным катализатором (коллектором). Даже если переключающие характеристики датчика A / F 1 смещаются, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика нагретого кислорода 2.

1. Управление с разомкнутым контуром Состояние системы с разомкнутым контуром относится к случаю, когда блок управления двигателем обнаруживает любое из следующих условий. Управление с обратной связью прекращается для поддержания стабилизированного сгорания топлива. Замедление и ускорение Высокая нагрузка, высокая скорость работы Неисправность A / F-датчика 1 или его цепи Недостаточное включение A / F-датчика 1 при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя Во время прогрева После переключения с N на D При запуске двигателя

Схема №255

Войти

Система обратной связи по температуре выхлопных газов предназначена для повышения эффективности использования топлива, снижения уровня выхлопных газов (CO и HC) и защиты деталей. Эта система контролирует температуру катализатора выше по потоку с помощью датчика температуры выхлопных газов и снижает температуру сгорания, чтобы предотвратить повреждение связанных с выхлопной системой деталей путем увеличения впрыска топлива, когда выхлопной газ становится горячим.

Управление самообучением по соотношению смесей.

Система управления с обратной связью соотношением смеси контролирует сигнал соотношения смеси, передаваемый от A / F-датчика 1. Этот сигнал обратной связи затем посылается в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует базовое соотношение смеси как можно ближе к теоретическому соотношению смеси. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется так, как первоначально планировалось. Как производственные различия (то есть горячий провод датчика массового расхода воздуха), так и изменения характеристик во время работы (то есть засорение топливного инжектора) напрямую влияют на соотношение смеси.

Соответственно, в этой системе отслеживается разница между основным и теоретическим соотношениями смеси. Это затем вычисляется в терминах " длительности импульса впрыска ", чтобы автоматически компенсировать разницу между двумя соотношениями.

" Компенсация топлива " относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с основной продолжительностью впрыска. Компенсация топлива включает в себя кратковременную подстройку топлива и долговременную подстройку топлива.

" Кратковременная компенсация топлива " - это кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания соотношения компонентов смеси на его теоретическом значении. Сигнал от датчика A / F 1 указывает, является ли соотношение компонентов смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значением. Затем сигнал запускает уменьшение объема топлива, если соотношение компонентов смеси богатое, и увеличение объема топлива, если оно бедное.

" Долгосрочная топливная компенсация " - это общая компенсация топлива, проводимая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения краткосрочной топливной компенсации от центрального значения. Такое отклонение будет происходить из-за индивидуальных различий в двигателе, износа с течением времени и изменений в среде использования.

Схема №256

Войти

Используются два типа систем.

1. Последовательная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядком зажигания. Эта система используется, когда двигатель работает.
2. Одновременная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается одновременно во все четыре цилиндра два раза в каждом цикле двигателя. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются из блок управления двигателем. Затем четыре инжектора будут получать сигналы два раза в каждом цикле двигателя. Эта система используется, когда двигатель запускается и / или если отказоустойчивая система (CPU) работает.

Перекрытие подачи топлива

Топливо к каждому цилиндру отсекается при замедлении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.

Схема №257

Войти

Регулирование фаз газораспределения впускных клапанов

Схема системы

Схема №258

Войти

Описание системы

Схема №259

Войти

Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом впускного клапана.

Блок управления двигателем получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура охлаждающей жидкости двигателя. Затем блок управления двигателем отправляет импульсные рабочие сигналы ВКЛ / ВЫКЛ на управляющий электромагнитный клапан фаз газораспределения (IVT) в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять фазами закрытия / открытия впускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних скоростей и вывода в диапазоне высоких скоростей.

Управление промежуточной блокировкой фаз газораспределения

Схема системы

Схема №260

Войти

Описание системы

Управление промежуточной блокировкой фаз газораспределения улучшает способность очистки выхлопных газов при холодном запуске, фиксируя звездочку распределительного вала (INT) двумя клавишами блокировки и переводя фазу кулачка в промежуточную фазу.

Схема №261

Войти

Фаза кулачка фиксируется на промежуточной фазе двумя клавишами блокировки в звездочке распределительного вала (INT), клавиша блокировки 1 управляет положением замедления, а клавиша блокировки 2 - положением опережения.

Блок управления двигателем управляет промежуточной фазовой блокировкой, открывая / закрывая электромагнитный клапан управления промежуточной блокировкой фаз газораспределения для управления давлением масла, действующим на ключ блокировки, и блокируя / отпирая ключ блокировки.

Блокировка / разблокировка активации

Когда блок управления двигателем активирует промежуточный электромагнитный клапан управления блокировкой фаз газораспределения впускного клапана, давление масла, создаваемое в масляном насосе, сливается через канал давления масла в управляющем клапане. Поскольку давление масла не воздействует на ключ блокировки, положение ключа блокировки фиксируется натяжением пружины, а фаза кулачка фиксируется в промежуточной фазе.

При отключении электромагнитного клапана управления промежуточным замком фаз газораспределения ЭСУД на каждый ключ блокировки действует давление масла разблокировки. Ключ блокировки 1 не освобождается, так как находится под нагрузкой за счет вращательного усилия звездочки. По этой причине ключ блокировки 2 освобождается первым, будучи вытолкнутым вверх давлением масла разблокировки. При отпускании ключа блокировки 2 образуется некоторый зазор между ключом блокировки 1 и ротором за счет вращательного усилия звездочки и усилия возвратной пружины. Соответственно ключ блокировки 1 выталкивается вверх за счет давления масла разблокировки и промежуточной фазы блокировки.

Схема №262

Войти

При остановке двигателя

Когда переключатель зажигания переводится из нерабочего состояния в выключенное, блок управления двигателем получает сигнал переключателя зажигания от BCM по CAN-связи и активирует соленоидный клапан управления промежуточным замком фаз газораспределения впускного клапана и сбрасывает давление масла, действующее на ключ замка, перед активацией соленоидного клапана управления фазами фаз газораспределения впускного клапана и управлением фазой кулачка по направлению к положению опережения.

Фаза кулачка фиксируется ключом блокировки при переключении на промежуточную фазу, и блок управления двигателем выполняет определение блокировки для остановки двигателя.

При запуске двигателя

При запуске двигателя с помощью холодного запуска, блок управления двигателем определяет заблокированное / разблокированное состояние клапана впуска при включенном переключателе зажигания. Когда оценивается как заблокированное промежуточное состояние (зафиксированное на промежуточной фазе), активируется соленоидный клапан управления промежуточной блокировкой фаз впуска. Поскольку давление масла не действует на ключ блокировки даже при запуске двигателя, фаза кулачка фиксируется на промежуточной фазе, а управление синхронизацией впускного клапана не выполняется. Когда двигатель останавливается без блокировки фазы кулачка на промежуточной фазе из-за остановки двигателя и состояние не оценивается как заблокированное промежуточное управление.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60 ° С, управление фазами газораспределения впускных клапанов осуществляется путем отключения промежуточного электромагнитного клапана управления блокировкой фаз газораспределения и снятия промежуточной фазовой синхронизации.

Когда двигатель запускается после прогрева, блок управления двигателем освобождает промежуточную фазовую синхронизацию сразу после запуска двигателя и управляет синхронизацией впускных клапанов.

Схема №263

Войти

Схема входных/выходных сигналов

Данные Стоп-Кадра и 1ST данные Стоп-Кадра поездки.

Блок управления двигателем регистрирует условия движения, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства, абсолютное положение дроссельной заслонки, режим основного топлива и температура всасываемого воздуха в момент обнаружения неисправности.

Данные, которые хранятся в памяти блок управления двигателем, наряду с данными 1-й поездки расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания 1-й поездки. Данные, хранящиеся вместе с данными расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания и отображаются на CONSULT или GST. Данные кадра замораживания 1-й поездки могут отображаться только на экране CONSULT.

В блок управления двигателем может быть сохранен только один набор данных стоп-кадра (либо данные стоп-кадра 1-й поездки, либо данные стоп-кадра). Данные стоп-кадра 1-й поездки хранятся в памяти блок управления двигателем вместе с данными расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Нет приоритета для данных стоп-кадра 1-й поездки, и он обновляется каждый раз, когда обнаруживается другой расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Однако, как только данные стоп-кадра (обнаружение 2-й поездки / включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) хранятся в памяти блок управления двигателем, данные стоп-кадра 1-й поездки больше не сохраняются.

Например, был обнаружен сбой в памяти рециркуляция отработавших газов (Приоритет: 2) и данные кадра замораживания были сохранены во 2-й поездке. После этого, когда пропуск зажигания (Приоритет: 1) обнаружен в другой поездке, данные кадра замораживания будут обновлены от сбоя рециркуляция отработавших газов до пропуска зажигания. Данные кадра замораживания 1-й поездки обновляются каждый раз, когда обнаруживается другая неисправность. Нет приоритета для данных кадра замораживания 1-й поездки. Однако, как только данные кадра замораживания сохраняются в памяти блок управления двигателем, данные кадра замораживания больше не могут быть сохранены.

Как данные стоп-кадра первой поездки, так и данные стоп-кадра (вместе с коды неисправностей) очищаются, когда память ЕСМ стирается.

Схема системы счётчика

Схема №264

Войти

Объяснение моделей вождения для " Misfire < ухудшение качества выхлопных газов > ", " Система впрыска топлива "

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-671904-S24701925412014111900000)

Схема вождения C

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-671904-S24701925412014111900000)

Пример

Если сохраненные данные стоп-кадра соответствуют следующим

Частота вращения двигателя: 850 об / мин, расчетное значение нагрузки: 30%, температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C

Для обеспечения соответствия схеме вождения С транспортное средство должно эксплуатироваться в следующих условиях:

Частота вращения двигателя: 475-1 225 об / мин, Расчетное значение нагрузки: 27-33%, Температура охлаждающей жидкости двигателя: более 70°C

Взаимосвязь между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки первой поездки и схемами вождения, за исключением " Misfire < Ухудшение качества выхлопных газов > ", " Система впрыска топлива "

Схема №265

Войти

Пояснения к схемам вождения, за исключением " Misfire < выпускная система Quality Dealation > ", " впрыск топлива система "

Схема движения А

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-671904-S24701925412014111900000)

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-671904-S24701925412014111900000)

Схема управления а

Схема движения А означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
4. Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.

Схема движения в

Схема движения В означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
3. Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
4. Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
5. После испытания управления с замкнутым контуром при запущенной гибридной системе (READY или запущенном двигателе) скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее и состояние без нажатия на педаль акселератора поддерживаются в течение 12 секунд или более.
6. Состояние езды со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
7. Состояние с запущенной гибридной системой (ГОТОВ или двигатель запущен) сохраняется в течение 22 минут или более.

Схема управления с

Схема вождения С означает эксплуатацию транспортного средства в соответствии со следующим

При этом должны выполняться следующие условия:

Частота вращения двигателя: (Частота вращения двигателя в данных стоп-кадра) ± 375 об / мин

Расчетное значение нагрузки: (Расчетное значение нагрузки в данных стоп-кадра) x (1 ± 0,1) [%]

Температурный режим охлаждающей жидкости двигателя

1. Когда данные стоп-кадра показывают температуру ниже 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 70°C.
2. Когда данные стоп-кадра показывают температуру выше или равную 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше или равной 70°C.

Схема движения D

Схема движения D означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Состояние езды на скорости 40 км / ч (25 миль / ч) в общей сложности достигает 300 секунд и более.
2. Обороты холостого хода длятся 30 секунд и более.
3. Через 600 секунд или более после запуска двигателя.

SRT SET TIMING (Установка синхронизации SRT)

SRT устанавливается как " CMPLT " после того, как самодиагностика была выполнена один или несколько раз. Завершение SRT выполняется независимо от того, является ли результат OK или Ng. Установленные сроки отличаются между результатами OK и Ng и показаны в таблице ниже.

Когда все самодиагностики, связанные с APT, показывают, что результаты OK в одном цикле (зажигание ВКЛ-ВЫКЛ), SRT укажет " CMPLT ". -- > Случай 1 выше

Когда все самодиагностики, связанные с SRT, показывают результаты OK через несколько различных циклов, SRT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют хотя бы один результат OK. -- > Случай 2 выше

Если одна или несколько самодиагностик, связанных с SRT, показывают результаты Ng в 2 последовательных циклах, SRT также укажет " CMPLT ". -- > Случай 3 выше

В таблице выше показано, что минимальное количество циклов для установки SRT как " INCMP " - это число один (1) для каждой самодиагностики (случаи 1 и 2) или число два (2) для одной из самодиагностик (случай 3). Однако при подготовке к государственной инспекции выбросов нет необходимости выполнять каждую самодиагностику дважды (случай 3) по следующим причинам.

1. APT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют один (1) положительный результат.
2. Инспекция выбросов требует " CMPLT " SRT только с результатами самодиагностики OK.
3. Во время управления SRT, 1-ая поездка расшифровка кода ошибки (Ng) обнаруживается до " CMPLT " SRT, и память самодиагностики должна быть стерта из блок управления двигателем после ремонта.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: SRT может быть установлен как " CMPLT " вместе с расшифровка кода ошибки. Поэтому проверка расшифровка кода ошибки всегда должна проводиться до государственной инспекции выбросов, даже если SRT указывает " CMPLT ".

BLUB проверить MODE (Режим проверки BLUB)

Описание

Эта функция позволяет проверять на наличие повреждений в лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (перегорание, обрыв цепи и т.д.).

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели должен оставаться включенным. Если он остается выключенным, проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). см. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-671899-S32247957092014111900000)

Режим предупреждения о неисправности

Описание

В этой функции блок управления двигателем включается или мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в компонентах системы ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), чтобы информировать водителя об обнаружении неисправности.

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Проверить, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Если он остается выключенным, проверить цепь MILL (см. раздел " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ "). (ref-671899-S32247957092014111900000)
3. Выполнить команду " проверка MODE 5 " (режим контроля 5) в соответствии с описанием. (ref-671892-S31101891392014111900000)(ref-671892-S27775632442014111900000)
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Для двух логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он дважды обнаруживает одну и ту же неисправность в двух последовательных ездовых циклах. Для первых логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в одном ездовом цикле. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность, которая может повредить трехсторонний катализатор (пропуск зажигания).

Функция

Режим мониторинга данных

Контролируемый элемент

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Режим поддержки работ

ОПИСАНИЕ ИСПЫТЫВАЕМОГО ИЗДЕЛИЯ

Физические значения

Клемма 4 (цвет провода) Описание Датчик состояния (приблиз.) Переключатель включения зажигания 12 (вкл.) + - Наименование сигнала Входное / выходное напряжение 1 (G) 152 (B) Электродвигатель управления дроссельной заслонкой (Close) Выход [Выключатель зажигания: ВКЛ] Двигатель остановлен Рычаг переключения передач: D Акселератор: Полностью выпущено 1,8 В (1) 2 (Sb] 152 (В) Включение питания двигателя дроссельной системы [Вкл.] Напряжение батареи (11 14 В 7 (L) 152 (B) Режим работы двигателя на холостом ходу № 14 Клапан управления питателем впускного коллектора Питание двигателя Вход [Выключатель зажигания: ВКЛ] Напряжение аккумулятора (11-14 В) 8 (Б) Двигатель управления нагнетательным коллектором (Открыт) Выход [Переключатель зажигания ВКЛЮЧЕН] Температура охлаждающей жидкости двигателя: Между -12 ° С (-12°C) и 59 ° C (138 ° Ф) Педакселератора: Полностью отпущено - > пониженное напряжение питания аккумуляторной батареи появляется примерно на 1 секунду 9 (экран). 2 Выход [Двигатель работает] Условие прогрева 17 Частота вращения холостого хода двигателя ПРИМЕЧАНИЕ: импульсный цикл изменяется в зависимости от частоты вращения на холостом ходу Напряжение аккумулятора (11-14 В) (1) [Работает двигатель] Состояние прогревания Двигатель: 2 000 Об / мин Напряжение аккумуляторной батареи (11 -14 V) 14 (L) 152 (B) Реле управления двигателем дроссельной заслонки Вывод [Выключатель зажигания: выкл.] Напряжение батареи 1,0 (11-14 B - вкл.) [Вкл. 22 (R) - - 23 (Sb) -датчик частоты вращения двигателя на холостом ходу - 30 (LG) - 24 (датчик температуры охладителя наддувочного воздуха) - 26 (r) 29 (B] Датчик положения перепускного клапана нагнетателя 2 Вход [работает двигатель] Режим прогрева Частота вращения холостого хода 1,82 В [двигатель работает] режим разогрева Двигатель с холостым ходом 1 000-3. e Входной сигнал [Двигатель работает] Режим прогрева: Датчик оборотов коленчатого вала 3 (Двигатель на холостом ходу) 2 Положение двигателя обогрев A / C переключатель электродвигателя воздуходувки: ВКЛ. (Компрессор работает) 1,0-4,0 В 35 (V) - Сенсор 37 об / мин (Датчик давления хладагента) - - - -36 (LG) 40 (Sb) Датчик положения коленвала Вход [двигатель работает] Состояние прогревания при оборотах холостого хода 4 В (1) 44 (L) - Датчик на земле (Датчик давления масла в двигателе 14) - - - 45 (R) -датчик на поверхности земли (датчик массового расхода воздуха 1) - -46 (P) 51 (BR) Двигатель управления перепускным клапаном нагнетателя (ОТКРЫТ) Выход [Работает двигатель] Состояние прогрева при переключении двигателя с холостого хода на 3 000 об / мин быстро 3,2 В (1) 47 (Sb) + 1,0 Выключатель блок управления двигателем (самовыключение) 4 Выход [Двигатель работает] Условие прогрева на впуске Частота вращения холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл импульсов меняется в зависимости от оборотов на холостом ходу Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В) (1) [двигатель работает] Состояние подогрева Скорость двигателя: 2 000 об / мин Напряжение аккумулятора (11 -14 V) 20 (BR) 152 (B) Реле управления перепускным клапаном нагнетателя - [Выключатель зажигания: Выкл.] 0 В 21 (V] 24 (LG) Датчик температуры воздушного холодильника Датчик положения клапана СБ) - - 56 (LG) 152 (B) A / F-сенсор 1 нагреватель Вход [двигатель работает] Условие прогрева Частота вращения холостого хода (более 140 секунд после запуска двигателя) 2,9-8,8 В (1) 57 (Экран) - Датчик земли (А / Ф-чувствительный элемент 1) - -58 (Y) 152- Подогреваемый кислородный датчик 2 Нагреватель Выход [двигателя работает] Обороты двигателя: ниже 3 000 об. Педаль 68 (P) - Корпус датчика (Датчик температуры охлаждающей жидкости) + 2 ° C Переключатель на входе в двигатель Выключен ВКЛ: Вкл. / Выкл.коллектор: ВКЛ.-КЛАПАН: Вкл. / Откл / ВЫКЛ.ПОЛН: Выкл / ВЫКЛ.СД атчик впуска воздуха (ВКЛ.) + Вкл.топ (позл / откл.) -кл.: выкл. (вкл.] Пед/ ОТКЛ. Аксел: Откл (Вк: Полностью): Отк- Пед: обогл. 5,0 V 79 (Y) - Датчик запуска двигателя на холостом ходу 2 (Датчик положения регулятора оборотов впускного коллектора 90) - - - 86 (Sb) 90 (LG 91) Датчик управления подачей отработанного воздуха Вход [Работает двигатель] Режим прогрева Частота вращения холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл пульсации изменяется в зависимости от частоты вращения на холостых оборотах 1,0-2,0 (1) [Двигатель работает] Скорость двигателя равна 2 000 об / мин 1,0-2.0 (1 87 (V) Переключатель питания датчика 62 (P) 63 (L) Датчик нагретого кислорода 2 Вход [двигатель работает] Вращение двигателя с холостого хода до 3 000 об / мин быстро после выполнения следующих условий Двигатель: после прогрева Поддержание частоты вращения двигателя на уровне 3 000 оборотов в минуту и на холостом ходу в течение 1 минуты при отсутствии нагрузки 0-1,0 В 63 (Л) - Датчик земли (Датчик разогретого кислорода 2) - - - 66 (B) 152 (68) A / F Датчик 1 Вход (вкл. 2 [Двигатель работает] Режим работы на холостом ходу - Состояние двигателя при прогреве 14 (+) Клапан впуска топлива 123 Частота вращения двигателя ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл прогрева изменяется в зависимости от частоты вращения на холостых оборотах 0-0,1 В (1) [двигатель работает] Температура прогревания двигателя: 2 000 об / мин 0-0,2 В [1) 116 (G) 152 (B) Питание для блок управления двигателем (Назад) Вход [Выключатель зажигания: Выкл.] Напряжение аккумуляторной батареи (11-14 В) Вход / Выход - - 124 (L) - Коммуникационная линия CAN (CAN-H) Переключатель входа / выхода - 128 (P) Питание датчика (EVAP датчик температуры) - [Включение зажигания] 5,0 В 126 (R) 152 (B) Выходной сигнал двигателя Выход [Двигатель работает] Состояние прогрева холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл пульсации изменяется в зависимости от оборотов на холостом ходу 1 В (1) 4 [Двигатель работает] Условие прогрева 107 Частота вращения на холостом ходу ПРИМЕЧАНИЕ: импульсный цикл изменяется в зависимости от числа оборотов двигателя при холостом ходе 0-0,1 В (1) [Режим работы двигателя] Состояние прогревания двигателя: 2 000 Об / мин 0-0,2 В [1) 103 (О) 104 (Л) Датчик температуры масла в двигателе Вход [двигатель работает] 0-4,8 В Выходное напряжение зависит от температуры моторного масла. ly отпущенный импульс 14 В [датчик зажигания: ВЫКЛ.) Педаль тормоза: слегка нажатый Напряжение на входе аккумуляторной батареи (11-14 V) 140 (LG) 152 (B) Переключатель положения педали тормоза Вход [Выключатель зажигания: ОТКЛ.] Тормозная педаль: полностью отпущен Напряжение ена аккумуляторная батарея (11 -14 в) 141 (Y) 152 / B / EVAP Клапан управления вентиляционным отверстием коробки Выход [ключ зажигания: ВКЛ.] Напряжение питания аккумулятора (11-14 B

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Отказоустойчивый шаблон

Список отказоустойчивых систем

Порядок выполнения работ

1. SAVE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выключить выключатель зажигания. Повторно подсоединить все отсоединенные разъемы жгута. Включить выключатель зажигания. Выбрать " SAVING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью CONSULT. Следовать инструкции дисплея CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимые данные в блок управления двигателем копируются и сохраняются в CONSULT. Перейдите к шагу 2 независимо от успеха в сохранении данных: GO to 2.
2. ПРОВЕРКА НОМЕРА ДЕТАЛИ блок управления двигателем Проверить номер детали блок управления двигателем, чтобы увидеть, является ли он пустым блок управления двигателем или нет. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали пустой блок управления двигателем - 23703 - xxxxx. Проверить номер детали при заказе блок управления двигателем или тот, который включен в этикетку на коробке контейнера. Является ли блок управления двигателем пустым блок управления двигателем? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 5.
3. SAVE блок управления двигателем PART NUMBER Считать номер детали из старого блок управления двигателем и сохраните номер, следуя инструкциям по программированию. См. Руководство по эксплуатации CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали блок управления двигателем сохраняется в CONSULT. Даже если номер детали блок управления двигателем не сохранен в CONSULT, перейдите к 4.: GO TO 4.
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ блок управления двигателем После замены ЕСМ выполнить программирование ЕСМ.Р уководство по эксплуатации CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " " для получения информации о замене блок управления двигателем.В процессе программирования соблюдать следующие условия: Выключатель зажигания: ВКЛЮЧЕН Электрическая нагрузка: ВЫКЛЮЧЕН Педаль тормоза: Не нажата Напряжение аккумулятора: 12-13,5 В (обязательно проверить значение напряжения аккумуляторной батареи, выбрав " аккумулятор VOLT " на мониторе 6). (ref-671899-S37748964012014111900000)
5. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 6. (ref-671899-S37748964012014111900000)
6. ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ СИСТЕМЫ IVIS (NATS) И РЕГИСТРАЦИЮ ВСЕХ ИДЕНТИФИКАТОРОВ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ IVIS (NATS) См. " блок управления двигателем: WORK PROCEDURE " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 7. (ref-671919-S21081327472014111900000)
7. Проверить блок управления двигателем DATA STATUS Проверить, успешно ли данные скопированы из блок управления двигателем на шаге 1 (до замены) и сохранены в CONSULT. Успешно ли сохранены данные? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 9.
8. WRITE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выбрать " WRITING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью команды CONSULT. Следовать указаниям на дисплее CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные, сохраненные командой " SAVING DATA FOR REPLC CPU ", записываются в блок управления двигателем.: GO TO 10.
9. PERFORM VIN REGISTRATION (ВЫПОЛНИ РЕГИСТРАЦИЮ ВИДЕОИЗОБРАЖЕНИЯ) Выполнить регистрацию видеоизображений, как описано в разделе " ПОРЯДОК РАБОТЫ ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 10. (ref-671904-S35425243202014111900000)
10. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить Обучение закрытому положению дроссельной заслонки. Обратитесь к " " ПРОЦЕДУРЕ РАБОТЫ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К 11. (ref-671904-S25939655922014111900000)
11. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ПО ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНА НАГНЕТАТЕЛЯ Выполнить Обучение по закрытому положению перепускного клапана нагнетателя. См. " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕЙТИ К 12. (ref-671904-S06752589822014111900000)
12. ПРОИЗВЕСТИ РЕГУЛИРОВКУ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Выполнить регулировку фаз газораспределения. См. " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕЙТИ К 13. (ref-671904-S14239565342014111900000)
13. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполнить обучение воздуху на холостом ходу. Обратитесь к " " ПРОЦЕДУРЕ РАБОТЫ " ".: КОНЕЦ (ref-671904-S11273727602014111900000)

1. Проверить VIN Проверить идентификационный номер транспортного средства (VIN) и записать его. См. " " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-671889-S01931672042014111900000)
2. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN С CONSULT Включить выключатель зажигания и выключить двигатель. Выбрать " РЕГИСТРАЦИЯ VIN " в режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ " " ДВИГАТЕЛЯ ", следуя указаниям дисплея CONSULT.: END

1. ЗАПУСК С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Включить переключатель зажигания. Выбрать " CLSD THL POS ° LEARN " в режиме " WORK SUPPORT " двигателя " двигатель " при помощи КОНСУЛЬТАЦИИ Следовать инструкциям на дисплее CONSULT. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Проверить, что дроссельная заслонка двигается в течение указанных выше 10 секунд путем подтверждения рабочего звука. Без КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить РЕЖИМ ОСМОТРА 5. Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ЗАПУСКА ". (ref-671892-S27775632442014111900000)

1. ПУСК Выполнить РЕЖИМ ОСМОТРА 5. Обратитесь к " " ОПИСАНИЮ " ". Запустить двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 25°C или менее перед запуском двигателя. Прогрейте двигатель. ВНИМАНИЕ: Поднять температуру охлаждающей жидкости, пока она не достигнет 65 ° С (65°C) или более. Выключить выключатель зажигания и подождать по крайней мере 10 секунд. Проверить, что перепускной клапан нагнетателя перемещается в течение выше 10 секунд, подтвердив рабочий звук: КОНЕЦ. (ref-671892-S27775632442014111900000)

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ УСЛОВИЕ-1 С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Поставить автомобиль в безопасное место и включить стояночный тормоз. Включить выключатель зажигания. Выполнить РЕЖИМ ОСМОТРА 5. Обратитесь к " ОПИСАНИЮ ". Запустить двигатель. Выбрать " РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ " в режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ " " ДВИГАТЕЛЯ " С ПОМОЩЬЮ КОНСУЛЬТАЦИИ. Убедиться, что отображается надпись " V / T DEFAULT POSI LEARN ". DONE: GO TO 2 ЕЩЕ: ПЕРЕЙТИ НА 4. (ref-671892-S27775632442014111900000)
2. ПЕДАЛЬ-2. При устойчивом режиме работы двигателя нажать кнопку " Далее ". Поддерживайте следующие условия движения транспортного средства: ENG скорость 1 000-3 600 обороты в минуту COOLER TEM / S 50-120 ° C (122-156°C).
3. ВЫПОЛНИТЬ РЕГУЛИРОВКУ ФАЗ V / T Обратитесь к меню CONSULT Нажать кнопку " Start ". Постоянно поддерживайте следующие условия движения автомобиля в течение 10 секунд или более. ENG скорость 1 000-3 600 обороты в минуту охлаждающая жидкость TEM ° / S 50-120 ° C (122-156°C) Температура МАСЛА 30-120с (86-248о Ф) P / N POSI Sw во время обучения: поддерживать следующую температуру двигателя
4. Меню PERFORM клапан TIMING DEFAULT положение Leave the vehicle in followed conditions и wait for 10 seconds. охлаждающая жидкость TEM / S More than 50°C ПРИМЕЧАНИЕ: Подождать через 10 секунд после повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя до более чем 50 ° С (122о Ф). Если " V / T DEFULBY POI LEARN " отображает " YET ", Rev до 2 000 Rи более чем на ощупор.

1. Нажать кнопку START с CONSULT (ПУСК С УПР). Выполнить проверку расхода воздуха в режиме 0. Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ". Включить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Нажать на кнопку " SELF-LEARNING CONT " в режиме 5 двигателя " WORK SUPPORT " при помощи инструкции CONSOLD. Очистить соотношение компонентов, нажав кнопку " сброс " (СБРОС). P0102 P0102 (ref-671892-S27775632442014111900000)(ref-671892-S27775632442014111900000)(ref-671892-S27775632442014111900000)

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

1. ПРОВЕРКА СТАРТ Проверить сервисные записи о любых последних ремонтах, которые могут указывать на связанную неисправность или текущую потребность в плановом техническом обслуживании. Открыть капот двигателя и проверить следующее: Соединители жгута для неправильных соединений Проводной жгут для ненадлежащих подключений, защемлений и порезов Вакуумные шланги для щелей, перегибов и неправильных подключений Шланги и воздуховоды для утечек Засорение воздухоочистителя Подтвердите, что электрические или механические нагрузки не приложены. Выключатель фары отключен. Переключатель кондиционера выключен. См. Описание выключателя заднего окна (ref-671892-S27775632442014111900000)
2. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА Отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости согласно соответствующей процедуре диагностики.: ПЕРЕЙТИ К 3
3. ПРОВЕРКА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА Работайте на оборотах двигателя около 2000 об / мин в течение примерно 2 минут без нагрузки. Два или три раза проверните двигатель (от 2 000 до 3 000 об / мин.) без нагрузки, затем проработайте на холостых оборотах около 1 минуты. Проверить обороты холостого хода. Обратитесь к разделу " " ОСМОТР " ". Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ: ПОЙТИ НА 4. (ref-671899-S39097803282014111900000)
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить Обучение закрытому положению дроссельной заслонки. Обратитесь к " " ПРОЦЕДУРЕ РАБОТЫ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К 5. (ref-671904-S25939655922014111900000)
5. ВЫПОЛНИТЬ РЕГУЛИРОВКУ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Произвести регулировку фаз газораспределения. См. " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 6. (ref-671904-S14239565342014111900000)
6. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ Выполнить обучение объема воздуха в режиме ожидания. Обратитесь к разделу " " РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА " ". Успешно ли выполнено обучение объему воздуха в состоянии ожидания? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Следовать инструкции по обучению объему воздуха. Затем ПЕРЕХОДИТЕ к 4. (ref-671904-S11273727602014111900000)
7. СНОВА ПРОВЕРИТЬ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА Выполнить РЕЖИМ ОСМОТРА 5. См. " " ОПИСАНИЕ " ". Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить обороты холостого хода. Смотрите раздел " " ОСМОТР ". Результат осмотра в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 10. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 8. (ref-671892-S27775632442014111900000)(ref-671899-S39097803282014111900000)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО КОМПОНЕНТА Проверить следующее. Проверить датчик и цепь положения распределительного вала. Обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ (СЕНСОР положение распредвала) " ".проверить датчик и цепи положения коленчатого вала. См. Раздел " " КОНТРОЛЬ ЭЛЕМЕНТОВ (ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ Сkp) ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ: Отремонтируйте или заменить обнаруженные при ошибке компоненты. Затем перейдите к разделу 4. (ref-671899-S01288055532014111900000)(ref-671899-S09653036902014111900000)
9. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить неисправным ECМ для проверки функции ЕСМ. (Причиной инцидента может быть ЭСУД, хотя это и редкость.) Выполнить инициализацию системы IVIS (NATC) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания IVIS (NATS). См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ": ПЕРЕЙТИ К 4. (ref-671904-S04011366492014111900000)
10. ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания. См. " " ОСМОТР " ". Результат осмотра в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 19. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 11. (ref-671899-S38925263262014111900000)
11. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить Обучение закрытому положению дроссельной заслонки. См. " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕЙТИ К 12. (ref-671904-S25939655922014111900000)
12. ПРОИЗВЕСТИ РЕГУЛИРОВКУ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Выполнить регулировку фаз газораспределения. См. " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕЙТИ К 13. (ref-671904-S14239565342014111900000)
13. ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА Выполнить изучение объема воздуха в режиме холостого хода. Обратитесь к разделу " " РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА " ". Успешно ли выполнено обучение по объему воздуха? ДА: ПЕРЕЙТИ К 14. НЕТ: Следовать инструкции обучения по объему окружающего воздуха. Затем ПЕРЕЙДИТЕ к 4. (ref-671904-S11273727602014111900000)
14. СНОВА ПРОВЕРЬ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА Включить выключатель зажигания. Выполнить РЕЖИМ ОСМОТРА 5. См. " " ОПИСАНИЕ " ". Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры. Проверить частоту вращения на холостом ходу. Руководствоваться пунктом " " ОСМОТР ". Результат осмотра в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 15. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 17. (ref-671892-S27775632442014111900000)(ref-671899-S39097803282014111900000)
15. СНОВА ПРОВЕРИТЬ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания. См. " " ПРОВЕРКА " ". Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 19. НЕТ: ПЕРЕХОД к 16. (ref-671899-S38925263262014111900000)
16. Проверить цепь ГРМ установка Проверить установку цепи ГРМ. Обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 17. НЕТ: Отремонтируйте установку цепи синхронизации. Затем ПЕРЕХОДИТЕ к 4. (ref-671895-S19956083272014111900000)
17. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО КОМПОНЕНТА Проверить следующее. Проверить датчик и цепь положения распределительного вала. См. " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ (положение распредвала датчик) " ".проверить датчик и цепи положения коленчатого вала. Обратитесь к разделу " " КОНТРОЛЬ ЭЛЕМЕНТОВ (ДАТЧИК Ckp) ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 18. НЕТ: Отремонтируйте или заменить детали, обнаруженные в результате ошибки. Затем перейдите к этапу 4. (ref-671899-S01288055532014111900000)(ref-671899-S09653036902014111900000)
18. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить неисправным ECМ для проверки функции ЕСМ. (Причиной инцидента может быть ЭСУД, хотя это и редкость.) Выполнить инициализацию системы IVIS (NATC) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания IVIS (NATS). См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ": ПЕРЕЙТИ К 4. (ref-671904-S04011366492014111900000)
19. КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ Если блок управления двигателем заменяется во время этой ОСНОВНОЙ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ, перейдите к " " ПРОЦЕДУРЕ РАБОТЫ " ".: КОНЕЦ ОСМОТРА (ref-671904-S04011366492014111900000)

Сброс давления топлива

1. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА С КОНСОЛЬЮ Выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН. Выполнить РЕЖИМ ОСМОТРА 5. См. " ОПИСАНИЕ ". После выполнения режима " АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ " произвести " Запуск насоса управления давлением топлива ".выключить двигатель, после остановки двигателя проверните его два или три раза для сброса всего давления топлива и выключить выключатель зажигания. (ref-671892-S27775632442014111900000)(ref-671904-S10398417832014111900000)(ref-671890-S26462112972014111900000)(ref-671892-S27775632442014111900000)

Как проверить давление топлива

Схема №290

Войти

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ Стравите давление топлива до нуля. Подключить переходник топливной трубки [SST: KV10120000] (B) к быстроразъемному соединителю. Включить выключатель зажигания и проверить утечку топлива. Выполнить РЕЖИМ ОСМОТРА 5. Обратитесь к " " ОПИСАНИЮ " ". Запустить двигатель и проверить наличие утечки топлива. Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ КО 2. НЕТ: отремонтируйте или заменить обнаруженные при ошибке детали. (ref-671892-S27775632442014111900000)
2. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Прочтите индикацию манометра давления топлива на холостом ходу. Частота вращения двигателя Температура охлаждающей жидкости двигателя Технические характеристики При холостом ходе 60°C или менее 350 к Па (3,5 бар, 3,57 кг / см 2, 50,75 фунт / кв.
3. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ И ТОПЛИВНУЮ ТРУБКУ Если результат неудовлетворительный, проверить топливные шланги и топливные трубки на предмет засорения. Результат осмотра в норме? ДА: Заменить " топливный фильтр и узел топливного насоса ". Обратитесь к разделу " ПОКОМПОНЕНТНЫЙ ВИД ". НЕТ: Отремонтируйте или заменить обнаруженные ошибки деталей. (ref-671907-S23937868632014111900000)

Схема

Чтобы установить все srts, самодиагностика, как в таблице " SRT ITEM ", должна быть выполнена по крайней мере один раз. Каждый диагноз может потребовать фактического вождения в течение длительного периода времени при различных условиях.

Элемент группы ЛРН

В приведенной ниже таблице показаны необходимые элементы самодиагностики для установки SRT на " CMPLT ".

Процедура обслуживания СТО

Если транспортное средство не прошло государственную проверку на выбросы из-за одного или нескольких элементов SRT, указывающих " INCMP ", просмотрите диагностическую последовательность блок-схемы, ссылаясь на следующую блок-схему.

Схема №291

Войти

Как установить схему управления SRT

Схема №292

Войти

* 1: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км/ч (56 миль в час), затем отпустить педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 90 км/ч (56 миль в час).

* 2: Рекомендуется проверять скорость автомобиля с помощью GST.

1. Время, необходимое для каждого диагноза, варьируется в зависимости от условий дорожного покрытия, погоды, высоты, индивидуальных привычек вождения и т. Д.
2. " Зона A " - это самое быстрое время, необходимое для диагностики в нормальных условиях *. Если диагностика не завершена в " Зоне A ", диагностика все еще может быть выполнена в " Зоне B ".

*: Нормальные условия

1. Уровень моря
2. Ровная дорога
3. Температура окружающего воздуха: 20-30 ° C (68-66°C)

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DTS. Обнаружены ли какие-либо ошибки? ДА: устраните неисправность (неисправности) и удалить ошибку. Обратитесь к разделу " " ИНДЕКС Дтц " ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-671904-S18564034122014111900000)
2. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) в режиме " расшифровка кода ошибки и Srt CONFIRMATION " (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПО РСТ И ТСП) выбрать " SRT- ". Без КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить режим " Состояние СТО " с " ON BOARD DIAGNOSITION FUNCTION " " ". При GST select обслуживание $ 01 с установкой кода(ов)? да: GO: Перейти к 11 NO-1: ПЕРЕЙТИ К 3 К К: НЕТ: НЕ: К; (ref-671904-S23363332422014111900000)
3. Расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE Выбрать " SRT WORK SUPPORT " в режиме " DCT и SRT- ПОДТВЕРЖДЕНИЕ " с помощью кнопки CONSULT. Для не настроенного терминала(ов), выполнить соответствующую " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTP " согласно параметру " Performance Priority " в таблице " ЭЛЕМЕНТ SRТ ". Обратитесь к " описание ". Проверить расшифровка кода ошибки. Нет какого-либо указателя DTS для ссылки 10 на функцию восстановления и неисправности (s). (ref-671904-S18980810562014111900000)(ref-671904-S18564034122014111900000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверить " Performance Priority " в таблице " SRT ITEM ". Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ " ". Чтобы правильно установить SRТ, использовать наиболее эффективную схему вождения для установки SRT. см. раздел " " Схема движения для установки " ".для того, чтобы задать все srts, необходимо хотя бы один раз выполнить схему вождения: GO TO 5. (ref-671904-S18980810562014111900000)(ref-671904-S01043463192014111900000)
5. СХЕМА 1 Проверить состояние автомобиля; Температура охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 35 ° C (от 14 до 35°C). Температура топливного бака более 0 ° C. Выполнить РЕЖИМ ОСМОТРА 5. См. " " ОПИСАНИЕ " ". Запустить двигатель. Держать двигатель на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не станет выше 70 ° С (158 ° Ф) ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на клеммах блок управления двигателем от 156 до 4.3 ° c); (ref-671892-S27775632442014111900000)(ref-671904-S24999514412014111900000)
6. МОДЕЛЬ 2 Управляйте транспортным средством. И нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч), затем отпускайте педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч). ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется проверять скорость транспортного средства с помощью GST. Когда движение в установившемся режиме выполняется снова даже после его прерывания, каждый диагноз может быть проведен. В этом случае время, необходимое для диагностики может быть продлено до 7.
7. МОДЕЛЬ 3 Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, показанной на рисунке ниже. Отпустить педаль акселератора во время замедления скорости транспортного средства с 90 км / ч (56 миль в час) до 0 км / ч (0 миль в час).: Перейти к 8.
8. Управление транспортным средством в соответствии со схемой движения, показанной на рисунке ниже. Управляйте транспортным средством на надлежащей передаче со скоростью 60 км / ч (38 миль / ч) и поддерживайте скорость. Полностью отпустить педаль акселератора не менее 5 секунд. Повторить вышеуказанные два шага не менее 5 раз.: ПЕРЕЙТИ К 9.
9. СХЕМА 5 Педаль акселератора должна удерживаться очень устойчиво во время движения в установившемся режиме. Если педаль акселератора сдвинута, испытание должно быть проведено снова.: ПЕРЕЙТИ К 10.
10. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) в режиме " расшифровка кода ошибки и Srt CONFIRMATION " (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПО РТС И СРТ) выбрать опцию " SRT- ". Without CONSULD (Без КОНСУЛЬТАЦИИ) Выполнить режим " Состояние СТО " с помощью функции " ON BOBOARD DIAGNOSITION FUN&QUOT;. При выборе обслуживания $ 01 с Ggустановленным параметром GSST.? ДА: Установлен ли (Ы)? Да: ПЕРЕЙТИ к 11. НЕТ: Вызов линии TECH или предпринять соответствующее действие. (ref-671904-S23363332422014111900000)
11. ПРИМЕЧАНИЕ: Постоянный расшифровка кода ошибки не может быть проверен с помощью инструмента, отличного от CONSULT или GST. С CONSULT Выбрать " SRT 0A (ref-671904-S30094090862014111900000)