Система управления двигателем (введение) (кроме гибридной): Прочее Nissan Pathfinder IV рестайлинг

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " подушка безопасности " и " УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или серьезность травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS подушки безопасности (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГИБРИДНОГО) " и " ремни безопасности (EXCEPTION HYBURD) " настоящей служебной информации. (ref-614771)(ref-614822)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание (J-44321) Комплект манометра топлива Проверка давления топлива (J-44321-6) Переходник давления топлива Подключение манометра топлива к топливопроводам быстроразъемного типа

Схема №73

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

Название инструмента (Kent-Moore No.) Описание (J-45488) Быстроразъемное соединение Удаляет быстрые соединители топливной трубки в машинном отделении Течеискатель, т.е.: (хтагх1) Локализует утечку EVAP Переходник сервисного порта EVАР, например: (J-41413-бортовая система диагностики) Прикладывает положительное давление через служебный порт EVAR Адаптер крышки топливного наливного отверстия, то есть: (xxagx3) Проверяет клапан сброса давления топливного бака открывая Розеточный ключ обратитесь к датчику и устанавливает датчик температуры двигателя ". J-41416 MLR-8382 (ref-614776-S38059867972014050800000)

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Датчик положения педалей акселератора

Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце педали акселератора в сборе. Датчик определяет положение акселератора и посылает сигнал в блок управления двигателем.

Схема №79

Войти

Датчик положения педали акселератора имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометрами, которые преобразуют положение педали акселератора в выходное напряжение и выдают сигнал напряжения на блок управления двигателем. Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия педали акселератора и подают сигналы напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия педали акселератора по этим сигналам и управляет двигателем управления дроссельной заслонкой на основе этих сигналов.

Положение педали акселератора на холостом ходу определяется ЭСУД, получающим сигнал от датчика положения педали акселератора. ЭСУД использует этот сигнал для работы двигателя, например, для отсечки топлива.

Схема №80

Войти

A / F датчик 1 нагреватель

В датчик встроен нагреватель A / F сенсора 1.

МУД выполняет управление режимом ВКЛ / ВЫКЛ нагревателя A / F-датчика 1 в соответствии с условиями работы двигателя для поддержания температуры элемента A / F-датчика 1 в пределах заданного диапазона.

ASCD Рулевой переключатель

Рулевой переключатель ASCD имеет переменные значения электрического сопротивления для каждой кнопки. блок управления двигателем считывает изменение напряжения переключателя и определяет, какая кнопка нажата.

Датчик тока аккумуляторной батареи

Датчик тока батареи устанавливается на кабель батареи на отрицательной клемме. Датчик измеряет зарядный / разрядный ток батареи.

Датчик температуры аккумулятора

Датчик температуры батареи встроен в датчик тока батареи.

Датчик измеряет температуру вокруг батареи.

Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается с повышением температуры.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ, НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №81

Войти

Датчик положения распределительного вала (PHASE)

Датчик положения распределительного вала (PHASE) воспринимает отведение распределительного вала впуска для идентификации конкретного цилиндра. Датчик положения распределительного вала (PHASE) воспринимает положение поршня.

Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) становится неработоспособной, датчик положения распределительного вала (PHASE) вместо этого обеспечивает различные средства управления деталями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

Схема №82

Войти

Блок управления двигателем принимает сигналы, как показано на рисунке ниже.

Схема №83

Войти

Двигатель вентилятора охлаждения

Двигатель вентилятора охлаждения получает рабочее напряжение двигателя вентилятора охлаждения от модуля управления вентилятором охлаждения. Частота вращения двигателя вентилятора охлаждения регулируется рабочим циклом напряжения.

Модуль управления вентилятором охлаждения

Модуль управления вентилятором охлаждения принимает импульсный рабочий сигнал ВКЛ / ВЫКЛ от IPDM E / R. В соответствии с этим импульсным рабочим сигналом ВКЛ / ВЫКЛ модуль управления вентилятором охлаждения посылает рабочее напряжение двигателя вентилятора охлаждения на двигатель вентилятора охлаждения. Частота вращения двигателя вентилятора охлаждения регулируется рабочим циклом напряжения.

Датчик положения коленчатого вала (POS)

Датчик положения коленчатого вала (POS) расположен на масляном поддоне, обращенном к зубьям шестерни (цевкам) сигнальной пластины. Он обнаруживает колебание оборотов двигателя.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

МУД принимает сигнал напряжения и обнаруживает флуктуацию вращения двигателя.

Блок управления двигателем принимает сигналы, как показано на рисунке ниже.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. Блок управления двигателем (блок управления двигателем - модуль управления двигателем) управляет двигателем.
2. Блок управления двигателем состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания.
3. Напряжение аккумуляторной батареи подается в блок управления двигателем даже тогда, когда выключатель зажигания выключен для функции памяти блока управления двигателем памяти расшифровка кода ошибки, памяти значений компенсации обратной связи состава смеси " воздух-топливо ", памяти значений запоминания объема воздуха на холостом ходу и т.д.

Схема

Электропривод управления дроссельной заслонкой состоит из корпуса дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, двигателя управления дроссельной заслонкой и датчика положения дроссельной заслонки.

Схема №87

Войти

Двигатель управления дроссельной заслонкой

Электродвигатель управления дроссельной заслонкой приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Текущий угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, и он обеспечивает обратную связь для МУД для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы сделать угол открытия дроссельной заслонки надлежащим образом в ответ на условие вождения.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки реагирует на перемещение дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометрами, которые преобразуют положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и выдают сигнал напряжения на блок управления двигателем. Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подают сигналы напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия дроссельной заслонки по этим сигналам и управляет углом открытия.

Схема №88

Войти

Электронно-управляемое крепление двигателя

В диапазоне холостого хода блок управления двигателем выключает электромагнитный клапан управления креплением двигателя с электронным управлением и прикладывает давление в коллекторе к креплению двигателя с электронным управлением. Это уменьшает демпфирующую силу крепления двигателя с электронным управлением и поглощает вибрации, проходящие от двигателя к корпусу, для улучшения тишины.

В диапазоне вождения блок управления двигателем включает электромагнитный клапан управления креплением двигателя с электронным управлением и отключает давление в коллекторе, приложенное к креплению двигателя с электронным управлением. Это увеличивает демпфирующую силу крепления двигателя с электронным управлением и уменьшает вибрации, возникающие во время вождения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №89

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ, НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №90

Войти

Датчик давления моторного масла

Датчик давления моторного масла (EOP) определяет давление моторного масла и передает сигнал напряжения в блок управления двигателем.

Схема №91

Войти

Датчик температуры моторного масла

Датчик температуры моторного масла используется для определения температуры моторного масла. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры моторного масла. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №92

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ, НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №93

Войти

Адсорбер EVAP

Пары топлива в герметичном топливном баке направляются в контейнер EVAP, который содержит активированный уголь, и пары хранятся там, когда двигатель не работает или при заправке в топливный бак.

Подробную информацию см. в разделе " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-614780-S29976625502014050800000)

Соленоидный клапан управления объемом продувки канистр EVAP

Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP используется для управления расходом паров топлива из канистры EVAP. Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP перемещается импульсами ВКЛ / ВЫКЛ от блок управления двигателем. Чем длиннее импульс ВКЛ, тем больше количество паров топлива, которое будет проходить через клапан.

Схема №94

Войти

EVAP Клапан управления вентиляцией канистр

Клапан управления вентиляционным отверстием контейнера EVAP расположен на контейнере EVAP и используется для герметизации вентиляционного отверстия контейнера.

Этот электромагнитный клапан реагирует на сигналы от блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем посылает сигнал ON, катушка в электромагнитном клапане возбуждается. Затем плунжер перемещается, чтобы герметизировать вентиляционное отверстие канистры. Возможность герметизировать вентиляционное отверстие необходима для диагностики на борту других компонентов системы контроля выбросов испарений.

Этот электромагнитный клапан используется только для диагностики, и обычно остается открытым.

Когда вентиляционное отверстие закрыто, при нормальных условиях продувки давление в системе контроля выбросов в результате испарения сбрасывается, что позволяет диагностировать систему управления EVAP.

Схема №95

Войти

Датчик давления системы управления EVAP

Датчик давления системы управления EVAP определяет давление в линии продувки. Выходное напряжение датчика на МУД увеличивается с увеличением давления.

Схема №96

Войти

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой небольшой точный электромагнитный клапан. Когда блок управления двигателем подает землю в цепь топливного инжектора, катушка в топливном инжекторе возбуждается. Возбужденная катушка тянет шаровой клапан назад и позволяет топливу течь через топливный инжектор во впускной коллектор. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности импульса впрыска. Длительность импульса - это продолжительность времени, в течение которого топливный инжектор остается открытым. блок управления двигателем управляет длительностью импульса впрыска в зависимости от потребностей двигателя в топливе.

Схема №97

Войти

Топливный насос

Блок управления двигателем активирует топливный насос в течение 1 секунды после включения выключателя зажигания, чтобы улучшить способность запуска двигателя. Если ЭСУД получает сигнал частоты вращения двигателя от датчика положения распределительного вала (ФАЗА), он знает, что двигатель вращается, и вызывает работу насоса.

Схема №98

Войти

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива смонтирован в блоке датчиков уровня топлива.

Датчик определяет уровень топлива в топливном баке и передает сигнал на комбинированный измеритель. Комбинированный измеритель передает сигнал датчика уровня топлива в блок управления двигателем по линии связи CAN.

Он состоит из двух частей, одна - механический поплавок, а другая - переменный резистор. Выходное напряжение датчика уровня топлива изменяется в зависимости от перемещения механического поплавка топлива.

Датчик температуры топливного бака

Датчик температуры топливного бака используется для определения температуры топлива внутри топливного бака. Датчик модифицирует сигнал напряжения от блок управления двигателем. Модифицированный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры топлива. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ, НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №99

Войти

Обогреваемый нагреватель датчика кислорода 2

Нагреватель датчика 2 нагретого кислорода встроен в датчик.

МУД выполняет управление ВКЛ / ВЫКЛ нагревателем датчика 2 нагретого кислорода в соответствии с частотой вращения двигателя, количеством всасываемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Катушка зажигания (с силовым транзистором)

Сигнал зажигания от блок управления двигателем посылается и усиливается силовым транзистором. Силовой транзистор включает и выключает первичную цепь катушки зажигания. Эта операция включения / выключения вызывает надлежащее высокое напряжение во вторичной цепи катушки.

Схема №100

Войти

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ / ВЫКЛ, поступающими от блока управления двигателем.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Чем больше длительность импульса, тем больше угол клапана.

Более короткая длительность импульса замедляет угол клапана.

Когда ширина импульсов включения и выключения становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол впускного клапана в контрольном положении.

Схема №101

Войти

Датчик детонации

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров. Он воспринимает стук двигателя с помощью пьезоэлектрического элемента. Детонационная вибрация от блока цилиндров воспринимается как вибрационное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и посылается в МУД.

Схема №102

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на комбинированном счетчике.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания включен без работы двигателя. Это проверка лампочки.

При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.

Дополнительные сведения см. в разделе " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " ". (ref-614780-S13152424972014050800000)

Схема №103

Войти

Датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха помещается в поток всасываемого воздуха. Он измеряет расход всасываемого потока, измеряя часть всего входящего потока. Датчик массы воздушного потока контролирует температуру горячего провода до определенной величины. Тепло, генерируемое горячим проводом, уменьшается по мере того, как входящий воздух обтекает его. Чем больше воздуха, тем больше потери тепла.

Поэтому электрический ток, подаваемый на горячий провод, изменяется для поддержания температуры горячего провода по мере увеличения потока воздуха. блок управления двигателем обнаруживает поток воздуха посредством этого изменения тока.

Схема №104

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик массового расхода воздуха. Датчик определяет температуру всасываемого воздуха и передает сигнал в блок управления двигателем.

В термочувствительном блоке используется терморезистор, чувствительный к изменению температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается в ответ на повышение температуры.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ, НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №105

Войти

Сигнальная лампа давления масла

Лампа предупреждения о давлении масла расположена на комбинированном измерителе.

Он указывает на низкое давление моторного масла и неисправность системы давления моторного масла.

Комбинированный измеритель включает / выключает сигнальную лампу давления масла в соответствии с сигналом сигнальной лампы давления масла, получаемым от блок управления двигателем по CAN-связи.

Подробнее смотрите в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ЗАЩИТОЙ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ МОТОРНОГО МАСЛА: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-614780-S29632915212014050800000)

Схема №106

Войти

Привод силового клапана 1 и 2

Силовые клапаны используются для управления всасывающим каналом регулируемой системы управления всасывающим воздухом. Они устанавливаются в полностью закрытое или полностью открытое положение с помощью приводов силовых клапанов, управляемых вакуумом, хранящимся в вакуумном баке. Вакуум для питания приводов клапанов регулируется электромагнитными клапанами управления VIAS.

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента установлен на конденсаторе системы кондиционера. Датчик использует электростатический датчик объемного давления для преобразования давления хладагента в напряжение. Сигнал напряжения подается в блок управления двигателем, и блок управления двигателем управляет системой вентиляторов охлаждения.

Схема №107

Войти

Выключатель стоп-сигнала и переключатель положения педалей тормоза

К кронштейну педали тормоза установлены выключатель стоп-сигнала и переключатель положения тормозной педали.

Блок управления двигателем определяет состояние педали тормоза по этим двум типам ввода (сигнал ВКЛ / ВЫКЛ).

Электромагнитный клапан управления VIAS 1 и 2

Электромагнитный клапан управления VIAS отключает сигнал разрежения во впускном коллекторе для управления силовым клапаном. Он реагирует на сигналы ВКЛ / ВЫКЛ от блок управления двигателем. Когда соленоид выключен, сигнал разрежения из впускного коллектора отключается. Когда блок управления двигателем посылает сигнал ВКЛ, катушка тянет плунжер вниз и посылает сигнал разрежения на привод силового клапана.

Схема №108

Войти

Эта система возвращает продувочный газ во впускной коллектор.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предусмотрен для проведения продувочного газа картера во впускной коллектор.

Во время работы двигателя с частичной дроссельной заслонкой впускной коллектор всасывает продувочный газ через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Как правило, пропускная способность клапана достаточна для работы с любым дутьем и небольшим количеством вентилирующего воздуха. Вентиляционный воздух всасывается из трубок впуска воздуха в картер. При этом воздух проходит через шланг, соединяющий трубки выпуска воздуха с крышкой коромысла.

В режиме полного дросселирования вакуум коллектора недостаточен для пропускания продувочного потока через клапан, который проходит по шланговому соединению в обратном направлении.

На автомобилях с чрезмерно высокой продувкой клапан не соответствует требованию. Это связано с тем, что часть потока будет проходить через шланговое соединение с трубками для впуска воздуха при любых условиях.

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

С начала дозаправки воздух и пары внутри топливного бака проходят через клапан отсечки паров EVAP дозаправки и линию EVAP / ORVR в канистру EVAP. Пары поглощаются канистрой EVAP, и воздух выбрасывается в атмосферу.

Когда заправка достигла полного уровня топливного бака, клапан отсечки паров EVAP закрывается, и заправка прекращается из-за автоматического отключения. Пар, который был поглощен контейнером EVAP, продувается во время вождения.

Схема №111

Войти

Различные компенсации увеличения / уменьшения впрыска топлива

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения характеристик двигателя при различных рабочих условиях, перечисленных ниже.

< Увеличение расхода топлива >

1. Во время прогрева
2. При запуске двигателя
3. При приемистости
4. Работа на горячем двигателе
5. При изменении положения рычага селектора с N на D
6. Высокая нагрузка, высокоскоростная работа

< Уменьшение расхода топлива >

1. При сбросе газа
2. Во время работы на высоких оборотах двигателя

Схема №112

Войти

Система обратной связи по соотношению компонентов смеси обеспечивает наилучшее соотношение топливовоздушной смеси для способности привода и контроля выбросов. Трехкомпонентный катализатор (коллектор) может лучше снизить выбросы CO, HC и NO x. Эта система использует A / F-датчик 1 в выпускном коллекторе для мониторинга того, является ли работа двигателя богатой или обедненной. блок управления двигателем регулирует ширину импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для получения дополнительной информации о датчике А / Ф см. раздел " ОТНОШЕНИЕ ВОЗДУХА К ТОПЛИВ(A-F) - СМЕСИ в диапазоне смесеого газа 1 ". (ref-614780-S12621596692014050800000)

Этот этап называется состоянием управления с замкнутым контуром.

Датчик нагретого кислорода 2 расположен за трехкомпонентным катализатором (коллектором). Даже если переключающие характеристики датчика A / F 1 смещаются, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика нагретого кислорода 2.

1. Управление с разомкнутым контуром Состояние системы с разомкнутым контуром относится к случаю, когда блок управления двигателем обнаруживает любое из следующих условий. Управление с обратной связью прекращается для поддержания стабилизированного сгорания топлива. Замедление и ускорение Высокая нагрузка, высокая скорость работы Неисправность A / F-датчика 1 или его цепи Недостаточное включение A / F-датчика 1 при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя Во время прогрева После переключения с N на D При запуске двигателя

Управление самообучением по соотношению смесей.

Система управления с обратной связью соотношением смеси контролирует сигнал соотношения смеси, передаваемый от A / F-датчика 1. Этот сигнал обратной связи затем посылается в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует базовое соотношение смеси как можно ближе к теоретическому соотношению смеси. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется так, как первоначально планировалось. Как производственные различия (то есть горячий провод датчика массового расхода воздуха), так и изменения характеристик во время работы (то есть засорение топливного инжектора) напрямую влияют на соотношение смеси.

Соответственно, в этой системе отслеживается разница между основным и теоретическим соотношениями смеси. Это затем вычисляется в терминах " длительности импульса впрыска ", чтобы автоматически компенсировать разницу между двумя соотношениями.

Под " топливной балансировкой " понимается величина компенсации обратной связи по сравнению с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка включает в себя " кратковременную топливную балансировку " и " длительную топливную балансировку ".

" Кратковременная компенсация топлива " - это кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания соотношения компонентов смеси на его теоретическом значении. Сигнал от датчика A / F 1 указывает, является ли соотношение компонентов смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значением. Сигнал затем запускает уменьшение объема топлива, если соотношение компонентов смеси богатое, и увеличение объема топлива, если оно бедное.

" Долгосрочная топливная компенсация " - это общая компенсация топлива, выполняемая с течением времени для компенсации постоянного отклонения " краткосрочной топливной компенсации " от центрального значения. Постоянное отклонение будет происходить из-за индивидуальных различий в двигателе, износа с течением времени и изменений в среде использования.

Схема №113

Войти

Используются два типа систем.

1. Последовательная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядком зажигания. Эта система используется, когда двигатель работает.
2. Одновременная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается одновременно во все шесть цилиндров дважды в каждом цикле двигателя. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются из блок управления двигателем. Затем шесть инжекторов будут получать сигналы 2 раза за каждый цикл двигателя. Эта система используется, когда двигатель запускается и / или если работает отказоустойчивая система (CPU).

Перекрытие подачи топлива

Топливо к каждому цилиндру отсекается при замедлении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.

Схема №114

Войти

*: блок управления двигателем определяет состояние сигнала запуска по сигналам частоты вращения двигателя и напряжения батареи.

Базовая система АСКД

Инструкции по эксплуатации ASCD см. в Руководстве по эксплуатации.

Автоматическое устройство контроля скорости (ASCD) позволяет водителю держать автомобиль на заранее определенной постоянной скорости без нажатия педали акселератора. Водитель может заранее установить скорость автомобиля между примерно 40 км / ч (25 миль / ч) и 144 км / ч (89 миль / ч).

Блок управления двигателем управляет углом дроссельной заслонки электрического привода управления дроссельной заслонкой для регулирования скорости двигателя.

Рабочее состояние ASCD индицируется индикатором CRUISE (КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ) и индикатором SET (УСТАНОВКА) в комбинированном измерителе, при возникновении каких-либо неисправностей в системе ASCD автоматически отключает управление.

Установить диапазон скоростей

Система ASCD может быть установлена на следующую скорость транспортного средства.

Данные Стоп-Кадра и 1ST данные Стоп-Кадра поездки.

Блок управления двигателем регистрирует условия движения, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства, абсолютное положение дроссельной заслонки, режим основного топлива и температура всасываемого воздуха в момент обнаружения неисправности.

Данные, которые хранятся в памяти блок управления двигателем, наряду с данными 1-й поездки расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания 1-й поездки. Данные, хранящиеся вместе с данными расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания и отображаются на CONSULT или GST. Данные кадра замораживания 1-й поездки могут отображаться только на экране CONSULT.

В блок управления двигателем может быть сохранен только один набор данных стоп-кадра (либо данные стоп-кадра 1-й поездки, либо данные стоп-кадра). Данные стоп-кадра 1-й поездки хранятся в памяти блок управления двигателем вместе с данными расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Нет приоритета для данных стоп-кадра 1-й поездки, и он обновляется каждый раз, когда обнаруживается другой расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Однако, как только данные стоп-кадра (обнаружение 2-й поездки / включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) хранятся в памяти блок управления двигателем, данные стоп-кадра 1-й поездки больше не сохраняются.

Например, был обнаружен сбой в памяти рециркуляция отработавших газов (Приоритет: 2) и данные кадра замораживания были сохранены во 2-й поездке. После этого, когда пропуск зажигания (Приоритет: 1) обнаружен в другой поездке, данные кадра замораживания будут обновлены от сбоя рециркуляция отработавших газов до пропуска зажигания. Данные кадра замораживания 1-й поездки обновляются каждый раз, когда обнаруживается другая неисправность. Нет приоритета для данных кадра замораживания 1-й поездки. Однако, как только данные кадра замораживания сохраняются в памяти блок управления двигателем, данные кадра замораживания больше не могут быть сохранены.

Как данные стоп-кадра первой поездки, так и данные стоп-кадра (вместе с коды неисправностей) очищаются, когда память ЕСМ стирается.

Схема системы счётчика

Подробные сведения о схемах B и C в разделах " Система впрыска топлива " и " Пропуски зажигания " см. ниже на рисунке " ОБЪЯСНЕНИЕ СХЕМ ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ " ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ < УХУДШЕНИЕ КАЧЕСТВА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ > ", " СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ".

Подробнее о схемах А и В в разделе " Прочее " см. ниже " ОБЪЯСНЕНИЕ СХЕМ ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ " ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ < УХУДШЕНИЕ КАЧЕСТВА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ > ", рисунок " СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ".

Взаимосвязь между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, 1-й поездкой и моделями вождения для " пропуск зажигания < ухудшение качества выхлопных газов > ", " система впрыска топлива "

Схема №115

Войти

Объяснение моделей вождения для " Misfire < ухудшение качества выхлопных газов > ", " Система впрыска топлива "

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-614780-S37918838022014050800000)

Схема вождения C

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-614780-S37918838022014050800000)

Пример

Если сохраненные данные стоп-кадра соответствуют следующим

Частота вращения двигателя: 850 об / мин, расчетное значение нагрузки: 30%, температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C

Для обеспечения соответствия схеме вождения С транспортное средство должно эксплуатироваться в следующих условиях:

Частота вращения двигателя: 475-1 225 об / мин, Расчетное значение нагрузки: 27-33%, Температура охлаждающей жидкости двигателя: более 70°C

Взаимосвязь между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки первой поездки и схемами вождения, за исключением " Misfire < Ухудшение качества выхлопных газов > ", " Система впрыска топлива "

Схема №116

Войти

Пояснения к схемам вождения, за исключением " Misfire < выпускная система Quality Dealation > ", " впрыск топлива системы "

Схема движения А

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-614780-S37918838022014050800000)

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-614780-S37918838022014050800000)

Схема управления а

Схема движения А означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
4. Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.

Схема движения в

Схема движения В означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
3. Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
4. Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
5. При условии управления с замкнутым контуром следующее состояние достигает в общей сложности 12 секунд или более: Скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее с условием холостого хода.
6. Состояние езды со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
7. Через 22 минуты или более после запуска двигателя.

Схема управления с

Схема вождения С означает эксплуатацию транспортного средства в соответствии со следующим

При этом должны выполняться следующие условия:

Частота вращения двигателя: (Частота вращения двигателя в данных стоп-кадра) ± 375 об / мин

Расчетное значение нагрузки: (Расчетное значение нагрузки в данных стоп-кадра) x (1 ± 0,1) [%]

Температурный режим охлаждающей жидкости двигателя

1. Когда данные стоп-кадра показывают температуру ниже 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 70°C.
2. Когда данные стоп-кадра показывают температуру выше или равную 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше или равной 70°C.

Схема движения D

Схема движения D означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Состояние езды на скорости 40 км / ч (25 миль / ч) в общей сложности достигает 300 секунд и более.
2. Обороты холостого хода длятся 30 секунд и более.
3. Через 600 секунд или более после запуска двигателя.

SRT SET TIMING (Установка синхронизации SRT)

SRT устанавливается как " CMPLT " после того, как самодиагностика была выполнена один или несколько раз. Завершение SRT выполняется независимо от того, является ли результат OK или Ng. Установленные сроки отличаются между результатами OK и Ng и показаны в таблице ниже.

Когда все самодиагностики, связанные с APT, показывают, что результаты OK в одном цикле (зажигание ВКЛ-ВЫКЛ), SRT укажет " CMPLT ". -- > Случай 1 выше

Когда все самодиагностики, связанные с SRT, показывают результаты OK через несколько различных циклов, SRT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют хотя бы один результат OK. -- > Случай 2 выше

Если одна или несколько самодиагностик, связанных с SRT, показывают результаты Ng в 2 последовательных циклах, SRT также укажет " CMPLT ". -- > Случай 3 выше

В таблице выше показано, что минимальное количество циклов для установки SRT как " INCMP " - это число один (1) для каждой самодиагностики (случаи 1 и 2) или число два (2) для одной из самодиагностик (случай 3). Однако при подготовке к государственной инспекции выбросов нет необходимости выполнять каждую самодиагностику дважды (случай 3) по следующим причинам.

1. APT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют один (1) положительный результат.
2. Инспекция выбросов требует " CMPLT " SRT только с результатами самодиагностики OK.
3. Во время управления SRT, 1-ая поездка расшифровка кода ошибки (Ng) обнаруживается до " CMPLT " SRT, и память самодиагностики должна быть стерта из блок управления двигателем после ремонта.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: SRT может быть установлен как " CMPLT " вместе с расшифровка кода ошибки. Поэтому проверка расшифровка кода ошибки всегда должна проводиться до государственной инспекции выбросов, даже если SRT указывает " CMPLT ".

Режим проверки колбы

Описание

Эта функция позволяет проверять на наличие повреждений в лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (перегорание, обрыв цепи и т.д.).

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели должен оставаться включенным. Если он остается выключенным, проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). см. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-614789-S37289222952014050800000)

Режим состояния APT

Описание

Эта функция позволяет считывать, если блок управления двигателем завершил самодиагностику основных систем и компонентов контроля выбросов. Для SRT см. " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: КОД ТЕСТА ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT- система READINESS проверка) " ". (ref-614780-S06778072892014050800000)

Порядок работы

Схема №117

Войти

1. Включить выключатель зажигания и подождать 20 секунд.
2. Статус SRT отображается, как показано ниже. блок управления двигателем продолжает подсвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если установлены все коды SRT. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 10 секунд, если не установлены все коды SRT.

Режим предупреждения о неисправности

Описание

В этой функции блок управления двигателем включается или мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в компонентах системы ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), чтобы информировать водителя об обнаружении неисправности.

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Проверить, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Если он остается выключенным, проверить цепь MILL (см. раздел " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ "). (ref-614789-S37289222952014050800000)
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Для двух логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он дважды обнаруживает одну и ту же неисправность в двух последовательных ездовых циклах. Для первых логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в одном ездовом цикле. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность, которая может повредить трехсторонний катализатор (пропуск зажигания).

Функция

1. Коды неисправностей (DTC)
2. Расшифровка кодов ошибок 1-го отключения
3. Данные стоп-кадра
4. Данные стоп-кадра 1-й поездки
5. Коды контроля готовности системы (СТО)
6. Тестовые значения

Режим мониторинга данных

Режим поддержки работ

Рабочий элемент

Физические значения

Клемма № Описание Состояние 107 (приблиз.) + - Сигнал вкл / выкл 1 (R) Двигатель выключен Режим работы двигателя Выключено (2 шт.] Включение режима работы двигателя (3 шт.) Запуск двигателя (4 шт.) Работа двигателя на холостом ходу Выключен режим работы двигателя 1 Вкл / Выкл.вып (8 град.) Режим " Включено " [11-14 В) АККУМУЛЯТОР (8 (B) Управление двигателем на дроссельной заслонке (5 А) (7 (6 @unk@ закрыта) (2 (4 а) 3 Выход [Двигатель работает] Условие прогрева Частота вращения холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл импульсов изменяется в зависимости от оборотов на холостом ходу 0-0,2 В (1) 10 (шасси) Сигнал розжига № 2 11 (Шасси) Сигнала зажигания № 1 13 (Стойка шасси) сигнала зажигания № 6 [Работает двигатель] Условия прогревания Обороты двигателя: 2 000 об / мин 0,1-0,4 В { 1сигнал зажигания № 5 15 (стойка шасси Ш. 4 12 (В) - блок управления двигателем на земле (16 (B) -позиционный выключатель зажигания Выключен переключатель " Питание вкл. / выкл.ч ".) Больше (Выкл., откл.сектор управления двигателем включено) + 11 (Б) + 33 (Д) Режим работы: Включение двигателя + 1 Вход [Переключатель зажигания: включен] Двигатель остановлен Рычаг: D Педаль акселератора: полностью отпущена более чем на 0,36 В [Вкл. + 23] Работа на педальном переключателе: 3 14 (G) 128 (B) Режим работы на холостом ходу Двигатель с приводом от аккумуляторной батареи 11 В режим работы на оборотах двигателя 1 В Включение двигателя 10-1,0 В - > НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 В) -0-1,0 V [ВКЛ] 4-е Включение зажигания 0-1,0в 37 (Sb] 128 (Б) Датчик нагретого кислорода 2 нагревателя (банка 1) Выход [Двигатель работает] Частота вращения двигателя: ниже 3 600 об / мин после выполнения следующих условий. Режим работы] Состояние прогрева: 14 Двигатель на оборотах до 5 000 об / мин быстро НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ (11-14 В) 0-1,0 В НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11- 14 V) 41 (Sb) 128 (Б) Датчик нагретого кислорода 2 нагреватель (бак 2) Частота вращения двигателя: Ниже 3 600 об / мин. после выполнения следующих условий Двигатель: после разогрева поддерживает частоту вращения двигателя между 3 500 и 4 000 оборотов в течение 1 минуты ВКЛ [двигатель работает] Режим холостого хода 1: Датчик частоты вращения двигателя на холостом ходу 2: частота вращения двигателя в диапазоне от 0 до 1000 об / мин (11-14 В) [режим работы двигателя в режиме прогрева] режим прогрева 500 об / мин. Режим работы двигателя: 2: 56 (Y) 128 (B) Электромагнитный клапан управления фазой впуска (блок 2) Выход [работает двигатель] режим обогрева 1 Выход [Двигатель работает] Условие прогрева двигателя 128 (частота вращения на холостом ходу) ПРИМЕЧАНИЕ: импульсный цикл изменяется в зависимости от числа оборотов при холостом ходе НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 67 (1) 44 (V) Топливный инжектор № 2 45 (В) Топливная форсунка № 6 46 (Y) Инжектор топлива № 5 [двигатель работает] Состояние прогревания Обороты двигателя: 2 000 об / мин 80 (BR) - Датчик частоты вращения двигателя на холостом ходу 2 (Датчик скорости потока воздуха на впуске 2) -датчик частоты вращения вала (АВТ + 1) -densor [АВT + 3] -sample (Vb + 4] -densor (V + 4,0) -pacture (Aw + 5m ank + 5) -goten [Va (Bc + 1x + 2o + 2.5] -t0) - Режим - Работа @unk@ 1,8 В 82 (P: 80 80 80) 80 Датчик - датчик расхода воздуха На [работает] -шп - Индикатор - Включение - Включен - Система - Привод - Вход - срабатывает).об- сенсор - датчик Частоты - Двигатель - Камера - Контроль - Масса - Температура - находится на Земле - Регулятор - 2 -г-.мотора) -в- Монитор - Поз - установлен, Предназначен а) -сы - датчик оборотов - датчик температуры - датчик 0 0.возд - Питание - Выключатель - Сигнал - Обога - вращает: 0 - датчик Контроля - Соответствует - Частота - Корпус - выключателя: - датчик 2 (Двигатель. ПЕДАЛЬ Датчик (ФАЗА 2)] - 93 (LG) 92 (Sb) Выключатель включения двигателя выключен полностью Двигатель управления двигателем (ПЕД1 + 4) Переключатель включения зажигания Выключено (Педаль 2 + 5) Акселератор: Включено / выключено Питание двигателя (педаль 3 + 3) Режим работы двигателя: Включен Включение акселератора (педальный привод 4): Включен (педальная частота вращения) - Включен (форсаж 2-выключена) Регулятор частоты вращения вала двигателя: изменяется в зависимости от оборотов на холостого хода 3,0-5,0 В (1) 75 (LG) - - - -76 (B) - Масса датчика (Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик температуры моторного масла) - -77 (В) 128 (Б) A / F-сенсор 1 (банк 2) Вход [двигатель работает] Состояние прогрева Частота вращения двигателя: 2 000 об / мин 2,2 В Выходное напряжение изменяется с соотношением количества воздуха к количеству топлива. 78 (G) 76 (D) Входной сигнал датчика температуры масла в двигателе [Двигатель работает] 0-4,8 В выходного напряжения двигателя. 112 (G) - Датчик положения педали тормоза 128 (EVAP) Переключатель включения / выключения тормозной системы 121- - - 113 (P) -линия связи CAN (CAN-L) Вход / Выход - - 114 (L1) -коммуникационная линия передачи данных по шине CAN: Ввод / Вывод - 116 [G] - Сенсор " Земля " (Акселератор, датчик положения педалей 2) - - 118 (W) 128 (положение парковки/нейтрали, вкл. Датчик положения педали акселератора 1) - - 101 (G) 108 (R) Выключатель управления двигателем Переключатель включения питания ACSD Вход [Выключатель зажигания] Выключатель подачи топлива: ВЫКЛ 4 В [Переключатель розжига: Вкл.] ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ: Нажат 0 В (Включен) отмена выключатель: Прижат 1 В: ВКЛЮЧЕН / ACCELERATE выключатель: Pressed 3 В (3) Перед измерением напряжения на клеммах убедиться, что батарея полностью заряжена. См. КАК ОБРАЩАТЬСЯ С БАТАРЕЕЙ

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Детальный поток

1. ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ СИМПТОМА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состоянии и окружающей среде, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью " Диагностического рабочего листа ". (См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".) Спросите, запрашивает ли клиент I / M-обследование. Информация о неисправности, полученная: GO TO 2. Нет информации о неисправностях, но запрос на проверку I \ M: ПЕРЕЙДИТЕ К 13. (ref-614780-S31894453082014050800000)
2. Проверить расшифровка кода ошибки. Для обнаружения любого симптома DCS, описанного в таблице " Все симптомы DTS ". Выполнить следующую процедуру, если на дисплее отображается информация о DCC. Записать данные DCT и стоп-кадра. (Распечатайте их с помощью CONSULT или GST.) Удалить только DTP из " двигатель ".c CONSULT: Обратитесь к разделу " Как удалить DDC и 1-й Trip ". (ref-614780-S10762268202014050800000)(ref-614780-S41435554782014050800000)(ref-614789-S31726725052014050800000)
3. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом (за исключением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON). Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанную с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " ОТКАЗ-БЕЗОПАСНОСТЬ ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома: ПЕРЕЙДИТЕ К 5. (ref-614789-S18953369642014050800000)(ref-614780-S30933620952014050800000)
4. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " СБОЙ-БЕЗОПАСНЫЙ ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-614789-S18953369642014050800000)(ref-614780-S30933620952014050800000)
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выполнение той же самой процедуры подтверждения DCT в соответствии с отображаемым DTP, а затем проверка того, что функция Dtc10 обнаружена снова. Если две или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обнаружены, обратитесь к " " ДИАГРАММЕ ПРИОРИТЕТОВ проверки DCTC " " и определить порядок диагностики неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные кадра замораживания полезны, если не обнаружен DTV. Выполнить проверку функции компонента, если DTS процедура подтверждения не может быть обнаружена на сервисной информации. Эта упрощенная процедура проверки является эффективной. (ref-614780-S26328815852014050800000)(ref-614769-S36409661982014050800000)
6. ВЫПОЛНИТЬ ОСНОВНОЙ ОСМОТР Выполнить " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ". У вас есть КОНСУЛЬТАЦИЯ? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ К 7. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к 9. (ref-614780-S19474021872014050800000)
7. PERFORM SPEC IN DATA контроль MODE с CONSULT Убедиться в том, что " MAS A / F YES SE-B1 ", " МАС А / Ф СЕ-Б2 ",, " B / топливо SCHDL ". " АЛЬФА-Б " и " альфа-б " находятся в пределах значения SP при помощи компонента CONSULTE " SPECT " в функции " Контроль выхода на режим " двигатель: ". (ref-614780-S13500535802014050800000)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Обнаруживать неисправную деталь в соответствии с " " ПРОЦЕДУРОЙ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ " ". Обнаружена ли неисправная деталь? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 9. (ref-614780-S10252244832014050800000)
9. DETECT MALFUNCTIONING система BY SYMPTOM TABLE Обнаружение неисправной системы в соответствии с " " таблицей симптомов " " на основе подтвержденного симптома на шаге 4 и определение порядка диагностики неисправностей на основе возможных причин и симптомов.: GO TO 10. (ref-614789-S31726725052014050800000)
10. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ЧАСТИ С ПОМОЩЬЮ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ Проверить в соответствии с процедурой диагностики системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура диагностики, описанная в данной статье " Управление двигателем ", основана на проверке разомкнутой цепи. Проверка короткого замыкания также требуется для проверки схемы в процедуре диагностики. Подробнее см. раздел " ПРОВЕРКА ЦЕПИ ". Обнаружена ли неисправная часть? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: контролировать входные данные от связанных датчиков или проверять напряжение на соответствующих клеммах блок управления двигателем. (ref-614769-S18343244592014050800000)(ref-614780-S38862325972014050800000)
11. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или заменить неисправную деталь. После ремонта и замены снова подсоединить части или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики 12. Проверить расшифровка кода ошибки. Если отображается DCC, стереть его. С CONSULT: обратитесь к разделу " Как стереть DTS и 1-е отключение DTP " в разделе " ФУНКЦИЯ CONSULT ". Без CONSULT.ДЛЯ получения результатов самодиагностики ". (ref-614780-S10762268202014050800000)(ref-614780-S41435554782014050800000)
12. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Если на шаге 2 был обнаружен расшифровка кода ошибки, обратитесь к специалисту по диагностике " ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СО СТОРОНЫ ЗАКАЗЧИКА " или функция компонента Проверить еще раз " и убедиться в том, что неисправность была полностью устранена. Если симптом был описан заказчиком, см. подтвержденный симптом на шаге 3 или 4 и убедиться, что симптом не обнаружен. (ref-614780-S10762268202014050800000)(ref-614780-S41435554782014050800000)
13. ПОДГОТОВКА К ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ I / M Установить коды SRT. См. " " ОПИСАНИЕ " ". Удалить постоянные коды неисправностей. См. " " описание ".: проверка END (Проверка окончена). (ref-614780-S21906949702014050800000)(ref-614780-S33926347572014050800000)

Особые требования к ремонту

Порядок выполнения работ

1. SAVE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выключить выключатель зажигания. Повторно подсоединить все отсоединенные разъемы жгута. Включить выключатель зажигания. Выбрать " SAVING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью CONSULT. Следовать инструкции дисплея CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимые данные в блок управления двигателем копируются и сохраняются в CONSULT. Перейдите к шагу 2 независимо от успеха в сохранении данных: GO to 2.
2. ПРОВЕРКА НОМЕРА ДЕТАЛИ блок управления двигателем Проверить номер детали блок управления двигателем, чтобы увидеть, является ли он пустым блок управления двигателем или нет. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали пустой блок управления двигателем - 23703 - xxxxx. Проверить номер детали при заказе блок управления двигателем или тот, который включен в этикетку на коробке контейнера. Является ли блок управления двигателем пустым блок управления двигателем? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 5.
3. SAVE блок управления двигателем PART NUMBER Считать номер детали из старого ЕСМ и сохраните его, следуя инструкциям по программированию. См. инструкцию к инструкции CONSULT Operation Information. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали ЕCM сохраняется в файле CONSULT. Даже если номер детали не сохранен в файле CONSULTATE, перейдите к пункту 4.: GO TO 4.
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ блок управления двигателем После замены ЕСМ выполнить программирование ЕСМ.Р уководство по эксплуатации CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " " для получения информации о замене блок управления двигателем.В процессе программирования соблюдать следующие условия: Выключатель зажигания: ВКЛЮЧЕН Электрическая нагрузка: ВЫКЛЮЧЕН Педаль тормоза: Не нажата Напряжение аккумулятора: 12-13,5 В (обязательно проверить значение напряжения аккумуляторной батареи, выбрав " аккумулятор VOLT " на мониторе 6). (ref-614789-S30955543782014050800000)
5. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 6. (ref-614789-S30955543782014050800000)
6. ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ СИСТЕМЫ IVIS (NATS) И РЕГИСТРАЦИЮ ВСЕХ ИДЕНТИФИКАТОРОВ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ IVIS (NATS) См. " блок управления двигателем: WORK PROCEDURE " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 7. (ref-614798-S25877469082014050800000)
7. Проверить блок управления двигателем DATA STATUS Проверить, успешно ли данные скопированы из блок управления двигателем на шаге 1 (до замены) и сохранены в CONSULT. Успешно ли сохранены данные? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 9.
8. WRITE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выбрать " WRITING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью команды CONSULT. Следовать указаниям на дисплее CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные, сохраненные командой " SAVING DATA FOR REPLC CPU ", записываются в блок управления двигателем.: GO TO 10.
9. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN См. раздел " ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 10. (ref-614780-S20123812462014050800000)
10. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЮ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА См. раздел " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕЙТИ К 11. (ref-614780-S17762833142014050800000)
11. ИЗУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 12. (ref-614780-S30847186362014050800000)
12. ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ".: КОНЕЦ (ref-614780-S26707305492014050800000)

1. START Проверить, что педаль акселератора полностью отпущена. Включить выключатель зажигания и подождать не менее 2 секунд. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Включить выключатель зажигания и подождать не менее 2 секунд. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд.: END

1. START с CONSULT (ЗАПУСК С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) Включить переключатель зажигания 14. Выбрать " CLSD THL POS LEARN " в режиме " WORK SUPPORT ". Следовать инструкциям на дисплее CONSULT. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Проверить, что дроссельная заслонка перемещается в течение указанных выше 10 секунд, подтвердив рабочий звук. БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ Запустить двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: температура охлаждающей жидкости ниже 25°C перед запуском прогрейте двигатель.

1. START с CONSULT Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выбрать " SELF-LEARNING CONT " в режиме " WORK SUPPORT " с CONSULT. Очистить значение самообучения соотношения смеси, коснувшись " сброс ". С помощью GST Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить выключатель зажигания. Отключить разъем жгута датчика массового расхода воздуха. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом не менее 5 секунд. Остановить двигатель и повторно подключить разъем жгута датчика массового расхода воздуха GST. P0102 P0102

1. Проверить VIN Проверить идентификационный номер транспортного средства (VIN) и записать его. См. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ ТАБЛИЧКА ".: ПЕРЕЙТИ К ПУНКТУ 2. (ref-614769-S42677617202014050800000)
2. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN С CONSULT Включить зажигание при остановленном двигателе. Выбрать " РЕГИСТРАЦИЯ VIN " в режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ ", следуя указаниям на дисплее CONSULT.: END

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

1. ОСМОТР СТАРТ Проверить сервисные записи для любых недавних ремонтов, которые могут указывать на связанную неисправность или текущую потребность в плановом техническом обслуживании. Открыть капот двигателя и проверить следующее: Жгут разъемы для неправильных соединений Жгут проводов для неправильных соединений, защемлений и порезов Вакуумные шланги для разрывов, перегибов и неправильных соединений Шланги и каналы для утечки.
2. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА Отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости в соответствии с соответствующей диагностической процедурой.: ПЕРЕЙТИ К 3
3. Двигатель (от 2 000 до 3 000 об / мин) 2 или 3 раза без нагрузки, затем двигатель работает на холостом ходу в течение приблизительно 1 минуты. Проверить частоту вращения холостого хода. Для процедуры обратитесь к " " ПРОЦЕДУРЕ РАБОТЫ " ". За спецификацией обратитесь к разделу " " ЧАСТОТА ХОЛОСТОГО ХОДА ". Является ли результат проверки нормальным? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ К 10. НЕТ: Перейти к 4. (ref-614789-S38780238302014050800000)(ref-614789-S37814984412014050800000)
4. LEARNING STOP двигатель PERFORM ACCELERATOR педаль RELEASED положение. Выполнить " " WORK PROCEDURE " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 5. (ref-614780-S17762833142014050800000)
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 6. (ref-614780-S30847186362014050800000)
6. ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполнить " " ПРОЦЕДУРУ РАБОТЫ " ". Успешно ли проведено изучение объема воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Следовать инструкции Обучения объему воздуха На холостом ходе. Затем ПЕРЕХОДИТЕ к 4. (ref-614780-S26707305492014050800000)
7. Проверить обороты холостого хода AGAIN Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры. Проверить обороты холостого хода. Процедуру см. в " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".спецификация приведена в разделе " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 10. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 8. (ref-614789-S38780238302014050800000)(ref-614789-S37814984412014050800000)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить следующее. Проверить датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. Обратитесь к разделу " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ".проверить датчик положения коленчатого вала (ПОЗ) и схему. См. Раздел " " ПОРЯДОК ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ: Отремонтируйте или заменить неисправную деталь. Затем ПЕРЕХОДИТЕ НА 4. (ref-614789-S33032907972014050800000)(ref-614789-S10060996642014050800000)
9. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить на исправный ECМ для проверки работы функции ЕСМ. (ЭСУД может быть причиной инцидента, хотя это случается редко.) Выполнить инициализацию системы NVIS (NATC) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания NVIS (NATS). Обратитесь к разделу " " ЭСОД: РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА " ".: ПЕРЕЙТИ К 4. (ref-614798-S25877469082014050800000)
10. ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания с помощью лампы синхронизации. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".для ознакомления со спецификацией см. Раздел " " Угол опережения воспламенения " ". Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 19. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 11. (ref-614789-S35364052102014050800000)(ref-614789-S04992349402014050800000)
11. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО ОТПУЩЕННОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. Выполнить " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 12. (ref-614780-S17762833142014050800000)
12. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 13. (ref-614780-S30847186362014050800000)
13. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ". Успешно ли проведено изучение объема воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 14. НЕТ: Следовать инструкции Обучения объему воздуха на нерабочем режиме. Затем ПЕРЕЙДИТЕ к 4. (ref-614780-S26707305492014050800000)
14. СНОВА ПРОВЕРЬ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить частоту вращения на холостом ходу. Для получения более подробной информации обратитесь к разделу " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".спецификация приведена в разделе " " Частота вращения холостого хода " ". Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 15. НЕТ: ПЕРЕХОД к 17. (ref-614789-S38780238302014050800000)(ref-614789-S37814984412014050800000)
15. СНОВА ПРОВЕРИТЬ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания с помощью лампы синхронизации. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ". Технические характеристики см. в разделе " " УГОЛ УСТАНОВКИ Зажигания " ".так ли результат проверки нормальным? ДА: ПЕРЕЙТИ К 19. НЕТ: ПЕРЕХОД к 16. (ref-614789-S35364052102014050800000)(ref-614789-S04992349402014050800000)
16. Проверить цепь ГРМ установка Проверить установку цепи синхронизации. Обратитесь к разделу " " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД " ". Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 17. НЕТ: отремонтируйте установку цепочки синхронизации. Затем ПЕРЕХОДИТЕ к 4. (ref-614775-S28303019512014050800000)
17. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить следующее. Проверить датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. Обратитесь к разделу " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ".проверить датчик положения коленчатого вала (ПОЗ) и цепи. См. Раздел " " ПОРЯДОК ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ". Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 18. НЕТ: Отремонтировать или заменить неисправную деталь. Затем ПЕРЕХОДИТЕ НА 4. (ref-614789-S33032907972014050800000)(ref-614789-S10060996642014050800000)
18. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить на исправный модуль управления ключами, чтобы проверить работу модуля. (Модуль может быть причиной инцидента, хотя это случается редко) Выполнить инициализацию системы NVIS и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания. См. раздел " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ ": ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 4. (ref-614780-S00368622812014050800000)
19. КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ Если блок управления двигателем заменяется во время этой процедуры ОСНОВНОЙ ПРОВЕРКИ, выполнить " " ПРОЦЕДУРУ РАБОТЫ " ".: КОНЕЦ ОСМОТРА (ref-614780-S00368622812014050800000)

С помощью CONSULT

1. Включить выключатель зажигания.
2. В режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ " с помощью кнопки " КОНСУЛЬТАЦИЯ " выполнить операцию " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-614780-S42819366302014050800000)
3. Запустить двигатель.
4. После того, как двигатель глохнет, проверните его 2 или 3 раза, чтобы сбросить все давление топлива.
5. Выключить выключатель зажигания.

Схема №128

Войти

1. Снять предохранитель топливного насоса, расположенный в ИПДМ Э / Р.
2. Запустить двигатель.
3. После того, как двигатель глохнет, проверните его 2 или 3 раза, чтобы сбросить все давление топлива.
4. Выключить выключатель зажигания.
5. После обслуживания топливной системы установить на место предохранитель топливного насоса.

Как проверить давление топлива

Схема №129

Войти

1. Стравите давление топлива до нуля.
2. Снять топливный шланг с помощью быстроразъемного соединения [SST: - (J-45488)]. Не перекручивайте и не перегибайте топливный рукав, так как это пластиковый шланг. Запрещается снимать топливный шланга с быстродействующего соединителя. Следить за чистотой соединений топливного шланга.
3. Установить переходник давления топлива [SST: - (J-44321-6)] (B) и комплект манометра давления топлива, как показано на рисунке ниже. Не допускайте перекоса или изгиба трубки топливопровода при установке переходника датчика давления топлива. При повторном подключении топливного шланга проверить оригинальный топливный шланг на наличие повреждений и неисправностей. J44321
4. Включить выключатель зажигания (повторно включить топливный насос) и проверить наличие утечки топлива.
5. Запустить двигатель и проверить наличие утечки топлива.
6. Прочитайте показания комплекта манометра топлива [SST: - (J-44321)]. Во время проверки давления топлива проверять утечку топлива из топливного соединения каждые 3 минуты. На холостом ходу: Приблизительно 350 к Па (3,57 кг / см 2, 51 фунт / кв.
7. Если результат неудовлетворительный, переходите к следующему шагу.
8. Проверить следующее. Топливные шланги и топливные трубки на засорение Топливный фильтр на засорение Топливный насос Регулятор давления топлива на засорение
9. При исправности - заменить регулятор давления топлива, при неисправности - отремонтируйте или заменить неисправную деталь.
10. Перед отсоединением комплекта манометра топлива [SST: - (J-44321)] и адаптера давления топлива [SST: - (J-44321-6)] сбросьте давление топлива до нуля.

Чтобы установить все srts, самодиагностика, как в таблице " SRT ITEM ", должна быть выполнена по крайней мере один раз. Каждый диагноз может потребовать фактического вождения в течение длительного периода времени при различных условиях.

Элемент группы ЛРН

В приведенной ниже таблице показаны необходимые элементы самодиагностики для установки SRT на " CMPLT ".

Процедура обслуживания СТО

Если транспортное средство не прошло государственную проверку на выбросы из-за одного или нескольких элементов SRT, указывающих " INCMP ", просмотрите диагностическую последовательность блок-схемы, ссылаясь на следующую блок-схему.

Схема №130

Войти

Как установить схему управления SRT

Схема №131

Войти

* 1: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км/ч (56 миль в час), затем отпустить педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 90 км/ч (56 миль в час).

* 2: Рекомендуется проверять скорость автомобиля с помощью GST.

1. Время, необходимое для каждого диагноза, варьируется в зависимости от условий дорожного покрытия, погоды, высоты, индивидуальных привычек вождения и т. Д.
2. " Зона A " - это самое быстрое время, необходимое для диагностики в нормальных условиях *. Если диагностика не завершена в " Зоне A ", диагностика все еще может быть выполнена в " Зоне B ".

*: Нормальные условия

1. Уровень моря
2. Ровная дорога
3. Температура окружающего воздуха: 20-30 ° C (68-66°C)

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DTS. Обнаружены ли какие-либо ошибки? ДА: устраните неисправность (неисправности) и удалить ошибку. Обратитесь к разделу " " ИНДЕКС Дтц " ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-614780-S04253765362014050800000)
2. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) Выбрать " СОСТОЯНИЕ СРТ " в режиме " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ Дтц И СТО " при помощи программы CONSULD. Без консультации Выполнить режим " Состояние Сто " с помощью функции " ON BOARD Диагностика FUNCTION ". При выборе обслуживания $ 01 с GST. Установлен код(ы) СТО? Да: Перейти к 12. НЕТ-1: С: ПЕРЕЙДИТЕ К 3 К: К (ref-614780-S41435554782014050800000)
3. Расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE Выбрать " SRT WORK SUPPORT " в режиме " DCT и SRT- ПОДТВЕРЖДЕНИЕ " с помощью кнопки CONSULT. Для не настроенного терминала(ов), выполнить соответствующую " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTS " согласно параметру " Performance Priority " в таблице " ЭЛЕМЕНТ SRТ ". Обратитесь к " описание ". Проверить расшифровка кода ошибки. Нет какого-либо индекса DTP, обратитесь к функции восстановления и неисправны. (ref-614780-S21906949702014050800000)(ref-614780-S04253765362014050800000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверить " Performance Priority " в таблице " SRT ITEM ". Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ " ". Чтобы правильно установить SRТ, использовать наиболее эффективную схему вождения для установки SRT. см. раздел " " Схема движения для установки " ".для того, чтобы задать все srts, необходимо хотя бы один раз выполнить схему вождения: GO TO 5. (ref-614780-S21906949702014050800000)(ref-614780-S00722602122014050800000)
5. СХЕМА 1 Проверить состояние автомобиля; Температура охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 35 ° C (от 14 до 35°C). Температура топливного бака более 0 ° c (ref-614780-S38862325972014050800000)
6. МОДЕЛЬ 2 Управляйте транспортным средством. И нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч), затем отпускайте педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч). ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется проверять скорость транспортного средства с помощью GST. Когда движение в установившемся режиме выполняется снова даже после его прерывания, каждый диагноз может быть проведен. В этом случае время, необходимое для диагностики может быть продлено до 7.
7. МОДЕЛЬ 3 Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, показанной на рисунке ниже. Отпустить педаль акселератора во время замедления скорости транспортного средства с 90 км / ч (56 миль в час) до 0 км / ч (0 миль в час).: Перейти к 8.
8. МОДЕЛЬ 4 Управлять транспортным средством, следуя схеме вождения, показанной на рисунке ниже. Вести транспортное средство на правильной передаче со скоростью 60 км / ч (38 миль / ч) и поддерживать скорость. Полностью отпустить педаль акселератора по крайней мере 5 секунд. Повторить вышеуказанные два шага по крайней мере 5 раз.: ПЕРЕЙТИ К 9.
9. СХЕМА 5 Педаль акселератора должна удерживаться очень устойчиво во время движения в установившемся режиме. Если педаль акселератора сдвинута, испытание должно быть проведено снова.: ПЕРЕЙТИ К 10.
10. СХЕМА 6 Охладите двигатель так, чтобы температура охлаждающей жидкости двигателя понижалась в пределах 15-35 ° C (59-71°C). ВНИМАНИЕ: Никогда не включайте выключатель зажигания во время охлаждения двигателя. Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя находится в пределах 15-35 ° C (59-71°C) и понизилась на 45°C или более с момента последней остановки двигателя.: GO TO 11.
11. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) в режиме " расшифровка кода ошибки и Srt CONFIRMATION " (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПО ТПУ И Тпн) выбрать " SRТ ". Без КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить режим " Состояние СТО " с " ON BOARD DIAGNOSITION FUNCTION " " ". При GST select обслуживание $ 01 c Gустановка SR? ДА: ПЕРЕЙТИ к 12. НЕТ: ВЫЗОВ TECH или предпринять соответствующее действие. (ref-614780-S41435554782014050800000)
12. ПРИМЕЧАНИЕ: Постоянный расшифровка кода ошибки не может быть проверен с помощью инструмента, отличного от CONSULT или GST. При помощи CONSULT Выбрать " SRT 0A (ref-614780-S33926347572014050800000)

Как проверить функции компонента

1. ЗАПУСК Проверить, что все следующие условия выполнены. Сигнал двигателя на холостом ходу: Более 5 000 км. Барометрическое давление: 98,3-104,3 к Па (1 003-1 064 кг / см 2, 14,25-15,12 фунт / кв.). Атмосферная температура: 20-30 ° C (68-66°C). Температура охлаждающей жидкости: 75-95 ° C (167-131°C). Передача: разогретый-после того, как двигатель прогрелся до нормальной рабочей температуры.
2. ВЫПОЛНИТЬ ПРОЦЕДУРУ " SPEC " В РЕЖИМЕ " DATA контроль " С ПРИМЕЧАНИЕМ К КОНСУЛЬТАЦИИ: Провести " SPECY " в режиме " YES МОНИТОР " на дисплее максимального масштаба. Произвести базовый осмотр согласно " " WORK PROCEDURE " ".выбрать " B / топливо SCHDL ", " A / F ALPHA-B2 " и " MAS A a / f E SE-B 1 " значение измерения в режиме SP. (ref-614780-S19474021872014050800000)(ref-614780-S10252244832014050800000)

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Детальная процедура

1. Нажать кнопку " A / F ALPHA-B1 ", чтобы перейти к сигналу SP 2 меньше. Если двигатель находится в режиме CONSULT Start. Убедиться, что условия тестирования выполнены. Обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА " ". Выбрать для сигналов SPEC режима DATA контроль значение " А / Ф АЛЬФА-В1, а для сигналов типа SPA-V2 ". Проверить, не входит ли каждое показание в диапазон значений SP. Примечание: (ref-614780-S13500535802014050800000)
2. Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: GO TO 4. NO: More than the SP value: GO TO 19.
3. Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: GO TO 6. NO-1: More than SP value: GO TO 6. NO-2: Less than the SP value: GO TO 25.
4. Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " Stop the двигатель. Disconnect принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) hose, и then plug it. Start двигатель. Select " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that each indication within the SP value. Is the measurement within the SP value? YNO: GO 5 GO: GO: GO: GO.
5. ЗАМЕНИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО Остановить двигатель. Заменить моторное масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот симптом может возникнуть, когда большое количество бензина смешивается с моторным маслом из-за условий вождения (например, когда температура моторного масла не повышается достаточно, так как расстояние в пути слишком мало в зимнее время). Симптом не будет обнаружен после замены моторного масла или изменения условий вождения.: ОСМОТР КОНЕЦ
6. Проверить топливо давление (Проверь давление топлива). (Смотри " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".) Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕХОДИ К 9. НЕТ-1: Давление топлива слишком высокое: Заменить " топливный фильтр и топливные насосы в сборе ", смотри " " Демонтаж и монтаж " ", а затем ПЕРЕЙТИ К 8. НО-2: давление Топлива слишком низкое: ПЕРЕЙТИ НА 7. (ref-614780-S38346890882014050800000)(ref-614797-S30010758002014050800000)
7. ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНУЮ ДЕТАЛЬ Проверить топливные шланги и топливные трубки на засорение. Результат осмотра в норме? ДА: Заменить " топливный фильтр и топливный насос в сборе ", см. раздел " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ", а затем ПЕРЕЙТИ К 8.НЕТ: Отремонтировать или заменить неисправную деталь и далее ПЕРЕЙТИ НА 8. (ref-614797-S30010758002014050800000)
8. Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " Start двигатель. Select " A / F ALPHA-B1 ", A / F ALPHA-B2 " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that each indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: INSPPECTION END NO: GO TO 9.
9. ВЫПОЛНИТЬ ТЕСТ БАЛАНСА МОЩНОСТИ Выполнить " БАЛАНС МОЩНОСТИ " в режиме " АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". Проверить, что каждый цилиндр производит мгновенное падение оборотов двигателя. Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 12. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 10.
10. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить следующее ниже. Катушка зажигания и ее цепь (См. " " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА " ") Топливный инжектор и его цепь (См. раздел " " КОНТРОЛЬ ФУНКЦИЙ КОМПОНЕНТОВ ". ") Утечка всасываемого воздуха Низкое давление сжатия (см. " " ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ", " ".) Является ли результат проверки нормальным? ДА: Заменить топливный инжектор, обратитесь к разделу " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА, " и затем выполнить ремонт 11. (ref-614789-S41802069572014050800000)(ref-614789-S18154939332014050800000)(ref-614775-S20958602972014050800000)(ref-614775-S34805193082014050800000)
11. Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " Start двигатель. Select " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that each indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: INSPPECTION END NO: GO TO 12.
12. Проверить A / F датчик 1 FUNCTION Выполнить все ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ XTTC, относящиеся к датчику 1. Для получения информации по логике P0130, P0150 см. раздел " Логика XTA agtax2, P0151 ".для получения информации о " Логике расшифровка кода ошибки LOGIC " см. P0131 P0132 P0152 P014C P014D P014E P014F P015A P015B P015C P015D P2096 P2097 P2098 P2099 (ref-614789-S11908860452014050800000)(ref-614789-S01083610432014050800000)(ref-614789-S36259031272014050800000)(ref-614789-S09659429462014050800000)(ref-614789-S37616918722014050800000)
13. Проверить A / F датчик 1 цепь Выполнить процедуру диагностики согласно соответствующему расшифровка кода ошибки.: GO TO 14.
14. Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 " Start двигатель. Select " A / F ALPHA-B1 ", A / F ALPHA-B2 " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that each indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: INSPPECTION END NO: GO TO TO 15.
15. ОТСОЕДИНИТЬ И ПОВТОРНО ПОДСОЕДИНИТЬ РАЗЪЕМ ЖГУТА блок управления двигателем Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Проверить контактную клемму и разъем на наличие повреждений, а затем снова подключить его.: GO TO 16.
16. ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ " A / F ALPHA-B1 ", " А / Ф АЛЬФА-Б2 " Запуск двигателя. Выбрать в таблице " SPEC " режима " DATA контроль " пункт " F / A Альфа-В3 " и убедиться, что каждая индикация находится в пределах значения SP. Не выходит ли измеренное значение за пределы величины SP? ДА: проверка END NO: Detect failfuncting part according to " SYMMPLOMT ". (ref-614789-S31726725052014050800000)
17. Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: проверка END NO-1: More than SP TO 18. NO-2: More than the SP value: GO to 25.
18. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить причину большого трения двигателя. См. Следующее. Уровень масла в двигателе слишком высокий Вязкость масла в двигателе Натяжение ремня усилителя рулевого управления, генератора переменного тока, компрессора переменного тока и т. Д. Чрезмерное Шум от двигателя Шум от трансмиссии и т. Д. Проверить причину недостаточного сгорания. См. Далее. Неисправность зазора клапана Неисправность функции управления синхронизацией впускного клапана Неисправность установки звездочки распределительного вала Неисправность и т. Д.: Ремонт или замена неисправной детали, ЗАТЕМ 30.
19. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить причину неравномерного потока воздуха через датчик массового расхода воздуха. См. далее. Смятые воздуховоды Неисправное уплотнение элемента воздухоочистителя Неровная грязь элемента воздухоочистителя Неправильная спецификация системы впуска воздуха Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 21. НЕТ: Отремонтировать или заменить неисправную деталь, а затем ПЕРЕЙТИ К 20.
20. Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 ", и " B / топливо SCHDL " Select " A / F ALPHA-B1 ", " A / F ALPHA-B2 ", и " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль ", и each indication is within the SP value Is ' yes measurement ".
21. ОТСОЕДИНИТЬ И ПОВТОРНО ПОДСОЕДИНИТЬ РАЗЪЕМ ЖГУТА ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгута датчика массового расхода воздуха. Проверить контактный зажим и разъем на наличие повреждений, а затем снова подсоединить его.: ПЕРЕХОДИТЕ К 22.
22. Проверить " A / F ALPHA-B1 " ", A \ F ALPHA- B2 " Запуск двигателя. Выбрать в режиме " SPEC " режима " DATA контроль " пункт " А / Ф АЛЬФА-В1-Б3 " и проверить, что каждая индикация находится в пределах значения SP. Не выходит ли измеренное значение за пределы величины SP? ДА: обнаружить неисправную часть цепи датчика массового расхода воздуха и отремонтировать ее. Перейдите к процедуре " ДИАГНОСТИКА ". (ref-614789-S27676732922014050800000)
23. ПРОВЕРИТЬ " MAS A / F SE-B1 " Выбрать в режиме " SPEC " режима " DATA контроль " " пункт " МАС А / Ф СЕ-Б1 и убедиться, что индикация находится в пределах значения SP. Значение измерения в пределах величины SP? ДА: GO TO 24. NO: Больше чем величина SP: Заменить датчик массового расхода воздуха, см. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ", а затем переходите к 29. (ref-614775-S36361948592014050800000)
24. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 29. (ref-614789-S30955543782014050800000)
25. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить причину неравномерного потока воздуха через датчик массового расхода воздуха. См. Следующее. Раздавленные воздуховоды Неисправное уплотнение в элементе воздухоочистителя Неравномерная грязь в элементе воздухоочистителя Неправильная спецификация в системе впуска воздуха Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 27. НЕТ: Отремонтировать или заменить неисправную часть, а затем ПЕРЕЙТИ К 26.
26. Проверить " B / топливо SCHDL " Select " B / топливо SCHDL " in " SPEC " of " DATA контроль " mode, и проверить that the indication is within the SP value. Is the measurement value within the SP value? YES: проверка END NO: Less than the SP value: GO TO 27.
27. ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ " MAS A / F SE-B1 " Выбрать в режиме " SPEC " режима " DATA контроль " значение " МАС А / Ф СЕ-Б1, " и убедиться, что индикация находится в пределах значения SP. Является ли измеренное значение в пределах величины SP? ДА: GO TO 28. НЕТ: Меньше чем величина SP: Заменить датчик массового расхода воздуха, см. раздел " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ", затем GO к 30. (ref-614775-S36361948592014050800000)
28. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить причину утечки воздуха после датчика массового расхода воздуха. См. Следующее. Отсоединение, ослабление и трещины в воздуховоде Ослабление крышки масляного наливного устройства Отсоединение масломерного уровнемера Прихват, обрыв, отсоединение шланга или трещины в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Отсоединение или трещины в шланге продувки EVAP, прихват открытой емкости EVAP продувки соленоидный клапан Вакуумный шланг Неисправность уплотнения в уплотнительной прокладке крышки Разъединение, ослабление, трещины, трещины или неисправность в системе.
29. ОТМЕТИТЬ " A / F ALPHA-B1 ", " А / Ф АЛЬФА-В2 " И ПРИЗНАК " B / топливо SCHDL " Выбрать значение " a-F ALPHA- B1. a / f ALPHA -b2. и " Б / Т Шдл " в параметре " SPEC " режима " DATA контроль " и проверить, что каждая индикация находится в пределах значения SP измерения YES: NO? (ref-614789-S31726725052014050800000)
30. ПРОВЕРИТЬ " B / топливо SCHDL " Выбрать в режиме " SPEC " режима " DATA контроль " пункт " Б / ТОПЛИВНЫЙ Шдл ", после чего проконтролировать, что индикация находится в пределах значения SP. Не выходит ли измеренное значение за пределы величины SP? ДА: проверка END NO: Определить неисправную часть по " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ". (ref-614789-S31726725052014050800000)