Внимание
- В этой статье описывается информация, относящаяся к транспортному средству, листы для диагностики неисправностей и процедуры осмотра.
- Для получения информации о процедуре диагностики неисправностей см. раздел " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-519774-S07359950842012122900000)
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.
Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " SRS подушки безопасности " и " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ " настоящей сервисной информации. (ref-519772)(ref-519824)
| Предупреждение | Всегда соблюдать следующие пункты для предотвращения случайной активации. |
|---|
- Чтобы избежать вывода SRS из строя, что может увеличить риск получения травм или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться уполномоченным дилером NISSAN / INFINITI.
- Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и установку SRS, может привести к травмам в результате непреднамеренной активации системы. Для получения информации об удалении спирального кабеля и модуля подушек безопасности см. " " SRS- подушки безопасности " ". (ref-519772)
- Не использовать электрическое испытательное оборудование в любой цепи, связанной с SRS, если это не указано в настоящей служебной информации. Жгуты проводов SRS- можно идентифицировать по желтым и / или оранжевым жгутам или соединителям жгутов.
Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков
| Предупреждение | Всегда соблюдать следующие пункты для предотвращения случайной активации. |
|---|
- При работе рядом с блоком датчика диагностики воздушного мешка или другими датчиками системы воздушного мешка с включенным зажиганием или работающим двигателем никогда не использовать воздушные или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (ам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика(ов) и развертыванию воздушного мешка(ов), что может привести к серьезным травмам.
- При использовании пневматических или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отсоединяйте аккумулятор и подождать не менее 3 минут перед выполнением любой услуги.
Таблица сигналов связи CAN
Для получения информации об использовании таблицы сигналов связи CAN см. раздел " КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТАБЛИЦУ СИГНАЛОВ СВЯЗИ CAN ". (ref-519774-S22308071252012122900000)
ПримечаниеСокращения соединительных блоков см. в разделе " СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ ". (ref-519799-S22270894982012122900000)
Схема №59
Схема №60
Схема №61
ПримечаниеДанные CAN блока датчика диагностики подушек безопасности не используются при выполнении обычных работ по техническому обслуживанию, поэтому они опущены.
Перечень элементов мониторинга (проконсультироваться)
ECM
0: Ошибка в настоящее время, 1-39: Ошибка в прошлом (Число означает количество раз, когда выключатель зажигания ВЫКЛ. - > ВКЛ.)
| ITEM | CAN DIAG SUPPORT Mntr | Описание | Нормальный | Ошибка | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| СУЩЕСТВУЮЩИЙ | PAST | СУЩЕСТВУЮЩИЙ | PAST | |||
| ECM | DIAG ПЕРЕДАЧИ | Состояние передачи сигнала | OK | ОК или 1-39 (1) | UNKWN | 0 |
| VDC / TCS / ABS | Состояние приема сигнала от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) | |||||
| МЕТР / м " ампа | Состояние приема сигнала от комбинированного измерителя | |||||
| Млрд.м3 / сек | Статус приема сигнала от BCM | |||||
| ICC / ADAS | Не используется, даже если указано | |||||
| HVAC | ||||||
| TCM | Состояние приема сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | OK | ОК или 1-39 (1) | UNKWN | 0 | |
| MULTI Av | Не используется, даже если указано | |||||
| EPS | ||||||
| IPDM E / R | Состояние приема сигнала от IPDM E / R | OK | ОК или 1-39 (1) | UNKWN | 0 | |
| E4wd | Не используется, даже если указано | |||||
| AWD/4WD | Состояние приема сигнала от блока управления передачей | OK | ОК или 1-39 (1) | UNKWN | 0 | |
| (1) 39 или более высокий номер фиксируется на 39 до тех пор, пока результат самодиагностики не будет стерт. | ||||||
| (1) | 39 или выше, фиксируется на 39 до тех пор, пока результат самодиагностики не будет стерт. |
|---|
TCM
ПримечаниеЗаменить агрегат при индицировании " Ng " на табло " INITIAL DIAG ".
| ITEM | CAN DIAG SUPPORT Mntr | Описание | Нормальный | Ошибка |
|---|---|---|---|---|
| СУЩЕСТВУЮЩИЙ | ||||
| TCM | НАЧ.ДИАГ | Состояние контроллера CAN | OK | NG |
| DIAG ПЕРЕДАЧИ | Состояние передачи сигнала | UNKWN | ||
| ECM | Состояние приема сигнала от блок управления двигателем | |||
| VDC / TCS / ABS | Состояние приема сигнала от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) | |||
| МЕТР / м " ампа | Состояние приема сигнала от комбинированного измерителя | |||
| ICC / e4wd | Не используется, даже если указано | |||
| AWD/4WD | Состояние приема сигнала от блока управления передачей | OK | UNKWN | |
Блок управления Av
0: Ошибка в настоящее время, 1-39: Ошибка в прошлом (Число означает количество раз, когда выключатель зажигания ВЫКЛ. - > ВКЛ.)
| ITEM | CAN DIAG SUPPORT Mntr | Описание | Нормальный | Ошибка | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| СУЩЕСТВУЮЩИЙ | PAST | СУЩЕСТВУЮЩИЙ | PAST | |||
| AV | DIAG ПЕРЕДАЧИ | Состояние передачи сигнала | OK | ОК или 1-39 (1) | UNKWN | 0 |
| ECM | Состояние приема сигнала от блок управления двигателем | |||||
| МЕТР / м " ампа | Состояние приема сигнала от комбинированного измерителя | |||||
| Млрд.м3 / сек | Статус приема сигнала от BCM | |||||
| HVAC | Состояние приема сигнала от автоматического усилителя A / C. | |||||
| STRG | Не используется, даже если указано | |||||
| IPDM E / R | Состояние приема сигнала от IPDM E / R | OK | ОК или 1-39 (1) | UNKWN | 0 | |
| ТИР-П | Не используется, даже если указано | |||||
| (1) 39 или более высокий номер фиксируется на 39 до тех пор, пока результат самодиагностики не будет стерт. | ||||||
| (1) | 39 или выше, фиксируется на 39 до тех пор, пока результат самодиагностики не будет стерт. |
|---|
Интеллектуальный ключевой блок
0: Ошибка в настоящее время, 1-39: Ошибка в прошлом (Число означает количество раз, когда выключатель зажигания ВЫКЛ. - > ВКЛ.)
| ITEM | CAN DIAG SUPPORT Mntr | Описание | Нормальный | Ошибка | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| СУЩЕСТВУЮЩИЙ | PAST | СУЩЕСТВУЮЩИЙ | PAST | |||
| I-ключ | DIAG ПЕРЕДАЧИ | Состояние передачи сигнала | OK | ОК или 1-39 (1) | UNKWN | 0 |
| ECM | Состояние приема сигнала от блок управления двигателем | |||||
| МЕТР / м " ампа | Состояние приема сигнала от комбинированного измерителя | |||||
| Млрд.м3 / сек | Статус приема сигнала от BCM | |||||
| (1) 39 или более высокий номер фиксируется на 39 до тех пор, пока результат самодиагностики не будет стерт. | ||||||
| (1) | 39 или выше, фиксируется на 39 до тех пор, пока результат самодиагностики не будет стерт. |
|---|
Блок управления передачей (All-mode 4WD)
0: Ошибка в настоящее время, 1-39: Ошибка в прошлом (Число означает количество раз, когда выключатель зажигания ВЫКЛ. - > ВКЛ.)
| ITEM | CAN DIAG SUPPORT Mntr | Описание | Нормальный | Ошибка | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| СУЩЕСТВУЮЩИЙ | PAST | СУЩЕСТВУЮЩИЙ | PAST | |||
| 4WD | DIAG ПЕРЕДАЧИ | Состояние передачи сигнала | OK | ОК или 1-39 (1) | UNKWN | 0 |
| ECM | Состояние приема сигнала от блок управления двигателем | |||||
| VDC / TCS / ABS | Состояние приема сигнала от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) | |||||
| TCM | Состояние приема сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | |||||
| STRG | Состояние приема сигнала от датчика угла поворота рулевого колеса | |||||
| (1) 39 или более высокий номер фиксируется на 39 до тех пор, пока результат самодиагностики не будет стерт. | ||||||
| (1) | 39 или выше, фиксируется на 39 до тех пор, пока результат самодиагностики не будет стерт. |
|---|
Блок управления передачей (неполный рабочий день 4WD)
ПримечаниеЗаменить агрегат при индицировании " Ng " на табло " INITIAL DIAG ".
| ITEM | CAN DIAG SUPPORT Mntr | Описание | Нормальный | Ошибка |
|---|---|---|---|---|
| СУЩЕСТВУЮЩИЙ | ||||
| 4WD | НАЧ.ДИАГ | Состояние контроллера CAN | OK | NG |
| DIAG ПЕРЕДАЧИ | Состояние передачи сигнала | UNKWN | ||
| ECM | Состояние приема сигнала от блок управления двигателем | |||
| VDC / TCS / ABS | Состояние приема сигнала от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) | |||
| TCM | Состояние приема сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | |||
| МЕТР / м " ампа | Состояние приема сигнала от комбинированного измерителя | |||
Блок управления сиденьем водителя
0: Ошибка в настоящее время, 1-39: Ошибка в прошлом (Число означает количество раз, когда выключатель зажигания ВЫКЛ. - > ВКЛ.)
| ITEM | CAN DIAG SUPPORT Mntr | Описание | Нормальный | Ошибка | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| СУЩЕСТВУЮЩИЙ | PAST | СУЩЕСТВУЮЩИЙ | PAST | |||
| ADP | DIAG ПЕРЕДАЧИ | Не используется, даже если указано | ||||
| МЕТР / м " ампа | Состояние приема сигнала от комбинированного измерителя | OK | ОК или 1-39 (1) | UNKWN | 0 | |
| Млрд.м3 / сек | Статус приема сигнала от BCM | |||||
| TCM | Состояние приема сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | |||||
| (1) 39 или более высокий номер фиксируется на 39 до тех пор, пока результат самодиагностики не будет стерт. | ||||||
| (1) | 39 или выше, фиксируется на 39 до тех пор, пока результат самодиагностики не будет стерт. |
|---|
BCM
ПримечаниеЗаменить агрегат при индицировании " Ng " на табло " INITIAL DIAG ".
| ITEM | CAN DIAG SUPPORT Mntr | Описание | Нормальный | Ошибка |
|---|---|---|---|---|
| СУЩЕСТВУЮЩИЙ | ||||
| BCM | НАЧ.ДИАГ | Состояние контроллера CAN | OK | NG |
| DIAG ПЕРЕДАЧИ | Состояние передачи сигнала | UNKWN | ||
| ECM | Состояние приема сигнала от блок управления двигателем | |||
| IPDM E / R | Состояние приема сигнала от IPDM E / R | |||
| МЕТР / м " ампа | Состояние приема сигнала от комбинированного измерителя | |||
| I-ключ | Не используется, даже если указано | |||
Кондиционер Auto Amp.
0: Ошибка в настоящее время, 1-39: Ошибка в прошлом (Число означает количество раз, когда выключатель зажигания ВЫКЛ. - > ВКЛ.)
| ITEM | CAN DIAG SUPPORT Mntr | Описание | Нормальный | Ошибка | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| СУЩЕСТВУЮЩИЙ | PAST | СУЩЕСТВУЮЩИЙ | PAST | |||
| HVAC | DIAG ПЕРЕДАЧИ | Состояние передачи сигнала | OK | ОК или 1-39 (1) | UNKWN | 0 |
| ECM | Состояние приема сигнала от блок управления двигателем | |||||
| TCM | Не используется, даже если указано | |||||
| Млрд.м3 / сек | Статус приема сигнала от BCM | OK | ОК или 1-39 (1) | UNKWN | 0 | |
| VDC / TCS / ABS | Состояние приема сигнала от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) | |||||
| IPDM E / R | Не используется, даже если указано | |||||
| Дисплей | Состояние приема сигнала от блока управления Av | OK | ОК или 1-39 (1) | UNKWN | 0 | |
| I-ключ | Не используется, даже если указано | |||||
| EPS | ||||||
| AWD/4WD | ||||||
| E4wd | ||||||
| ICC / ADAS | ||||||
| КАМЕРА НА ПОЛОСЕ ДВИЖЕНИЯ | ||||||
| ТИР-П | ||||||
| (1) 39 или более высокий номер фиксируется на 39 до тех пор, пока результат самодиагностики не будет стерт. | ||||||
| (1) | 39 или выше, фиксируется на 39 до тех пор, пока результат самодиагностики не будет стерт. |
|---|
Комбинированный счетчик
0: Ошибка в настоящее время, 1-39: Ошибка в прошлом (Число означает количество раз, когда выключатель зажигания ВЫКЛ. - > ВКЛ.)
| ITEM | CAN DIAG SUPPORT Mntr | Описание | Нормальный | Ошибка | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| СУЩЕСТВУЮЩИЙ | PAST | СУЩЕСТВУЮЩИЙ | PAST | |||
| М " ампа | DIAG ПЕРЕДАЧИ | Состояние передачи сигнала | OK | ОК или 1-39 (1) | UNKWN | 0 |
| ECM | Состояние приема сигнала от блок управления двигателем | |||||
| TCM | Состояние приема сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | |||||
| Млрд.м3 / сек | Статус приема сигнала от BCM | |||||
| VDC / TCS / ABS | Состояние приема сигнала от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) | |||||
| IPDM E / R | Состояние приема сигнала от IPDM E / R | |||||
| Дисплей | Не используется, даже если указано | |||||
| I-ключ | Состояние приема сигнала от блока интеллектуальных ключей | OK | ОК или 1-39 (1) | UNKWN | 0 | |
| EPS | Не используется, даже если указано | |||||
| AWD/4WD | ||||||
| E4wd | ||||||
| ICC / ADAS | ||||||
| КАМЕРА НА ПОЛОСЕ ДВИЖЕНИЯ | ||||||
| ТИР-П | ||||||
| (1) 39 или более высокий номер фиксируется на 39 до тех пор, пока результат самодиагностики не будет стерт. | ||||||
| (1) | 39 или выше, фиксируется на 39 до тех пор, пока результат самодиагностики не будет стерт. |
|---|
Исполнительный механизм ABS и электрический блок (блок управления)
| ITEM | CAN DIAG SUPPORT Mntr | Описание | Нормальный | Ошибка |
|---|---|---|---|---|
| СУЩЕСТВУЮЩИЙ | ||||
| ABS | НАЧ.ДИАГ | Состояние контроллера CAN | OK | Предупреждение Ng |
| DIAG ПЕРЕДАЧИ | Состояние передачи сигнала | UNKWN | ||
| ECM | Состояние приема сигнала от блок управления двигателем | |||
| TCM | Состояние приема сигнала от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | |||
| МЕТР / м " ампа | Не используется, даже если указано | |||
| STRG | Состояние приема сигнала от датчика угла поворота рулевого колеса | OK | UNKWN | |
| ICC / ADAS | Не используется, даже если указано | |||
| AWD/4WD | Состояние приема сигнала от блока управления передачей | OK | UNKWN | |
| Внимание | Никогда не заменять блок, даже если на " INITIAL DIAG " на этом этапе указано " Ng ". Следовать процедурам диагностики неисправностей. |
|---|
IPDM E / R
0: Ошибка в настоящее время, 1-39: Ошибка в прошлом (Число означает количество раз, когда выключатель зажигания ВЫКЛ. - > ВКЛ.)
| ITEM | CAN DIAG SUPPORT Mntr | Описание | Нормальный | Ошибка | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| СУЩЕСТВУЮЩИЙ | PAST | СУЩЕСТВУЮЩИЙ | PAST | |||
| IPDM-E | DIAG ПЕРЕДАЧИ | Состояние передачи сигнала | OK | ОК или 1-39 (1) | UNKWN | 0 |
| ECM | Состояние приема сигнала от блок управления двигателем | |||||
| Млрд.м3 / сек | Статус приема сигнала от BCM | |||||
| (1) 39 или более высокий номер фиксируется на 39 до тех пор, пока результат самодиагностики не будет стерт. | ||||||
| (1) | 39 или выше, фиксируется на 39 до тех пор, пока результат самодиагностики не будет стерт. |
|---|
Магистральная линия
| Зона неисправности | Ссылка |
|---|---|
| Основная линия между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блоком датчиков диагностики подушек безопасности | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S18318974192012122900000) |
| Основная линия между блоком датчиков диагностики подушек безопасности и разъемом канала передачи данных | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S23518400252012122900000) |
| Магистраль между разъемом канала передачи данных и исполнительным механизмом АБС и электроагрегатом (блоком управления) | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S10780083802012122900000) |
Линия ответвления
| Зона неисправности | Ссылка |
|---|---|
| Схема ответвления линии блок управления двигателем | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S33283109352012122900000) |
| Цепь ответвления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S09499363022012122900000) |
| Схема ответвления блока управления Av | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S05483525332012122900000) |
| Линия ответвления интеллектуального ключевого блока | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S15037633292012122900000) |
| Цепь ответвления блока управления передачей | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S35557938032012122900000) |
| Цепь ответвления от БУП | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S16556857532012122900000) |
| Схема ответвления BCM | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S36778826402012122900000) |
| Цепь ответвления соединителя канала передачи данных | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S16987239642012122900000) |
| Цепь линии автоматического усилителя переменного тока | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S33951243572012122900000) |
| Схема ответвления комбинированного счетчика | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S30850709992012122900000) |
| Схема ответвления датчика угла поворота | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S12445093912012122900000) |
| Цепь исполнительной части АБС и ответвления электроагрегата (блока управления) | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S42732878592012122900000) |
| Схема ответвления IPDM E / R | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S42874729832012122900000) |
Короткое замыкание
| Зона неисправности | Ссылка |
|---|---|
| Схема связи CAN | " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " " (ref-519799-S05524942622012122900000) |