Полуоси - передние: Капитальный ремонт Nissan Pathfinder II

Мост в сборе

1. Установить подшипник оси на стойку. Повернуть фланец ведущей шестерни 5,0 дюйма (N.17lb. вращающий ключ, проверить общую предварительную нагрузку подшипника на гайку фланца. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАЛА В СБОРЕ (R180A) ". Проверить зазор между зубчатым колесом и ведущей шестерней и биение зубчатого венца. Проверить схему контакта зубьев зубчатой передачи. См. Статью " Схемы контактов зубчатых колес " в общей информации. 10 СПЕЦИФИКАЦИЙ ПО НАГРУЗКЕ НА ОСЬ (xxx1).00 кг R180A
2. Демонтировать удлинительную трубу и полуось в сборе. (Ответ1) Снять боковой фланец дифференциала, маркировать боковые фиксаторы для повторной сборки и удалить их. НЕ смешивать боковые фиксирующие устройства и регулировочные прокладки. Снять несущий узел дифференциала.
3. При помощи съемника (J-25810-A) снять наружные кольца боковых подшипников, не смешивая их. Снять боковые сальники; ослабить гайку ведущей шестерни; с помощью съемника демонтировать фланец ведущей шестерны; снять в сборе ведущую шестерню, задний подшипник, проставку ведущего подшипника и регулировочную прокладку по высоте; снять переднее масляное уплотнение и передний подшипник сателлитов; вынуть дрифтом внешние кольца подшипников шестерен.

1. Запрессовать наружное кольцо опорного подшипника в фиксатор опорного подшипника. Установить боковое сальниковое уплотнение и водило дифференциала; установить регулировочные прокладки предварительного натяга опорного подшипника, уплотнительное кольцо и держатель опорного подшипника; выровнять стрелки на фиксаторе и корпусе. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировании зазора между зубчатым колесом и ведущей шестерней никогда не изменяйте общее количество прокладок, так как это приведет к изменению предварительного натяжения подшипников опорных подшипников.
2. Измерить зазор между зубчатым колесом и ведущей шестерней. Люфт должен составлять 0 005-0 007 " (.13-,18 мм). Если люфт слишком мал, уменьшите толщину правой прокладки и увеличьте толщину левой прокладки на ту же величину. При слишком большом люфте отмените ранее описанную процедуру. ПРИМЕЧАНИЕ: при регулировке общего предварительного натяга подшипника шестерни никогда не добавляйте или удаляйте разное количество прокладок с каждой стороны, так как это приведет к изменению зазора между шестерней и ведущей шестерней.
3. Повернуть фланец ведущей шестерни в обоих направлениях, чтобы установить подшипники. Проверить общую предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Общая предварительная нагрузка подшипника шестерни должна составлять 10-20 ДЮЙМОВ фунтов (1,1-2,3 Н · м). Если предварительная загрузка слишком велика, добавьте одинаковое количество прокладок с каждой стороны.
4. Перепроверить люфт зубчатого венца с ведущей шестерней. Если правильно, проверить биение зубчатого венца. Биение зубчатого венца не должно превышать 0 002 "(0,05 мм). Если люфт изменяется чрезмерно, посторонние вещества могут быть захвачены между коронной шестерней и водилом дифференциала.
5. Если люфт сильно изменяется, когда биение коронной шестерни находится в пределах спецификации, гипоидный набор шестерен или водило дифференциала должны быть заменены. Проверить схему контакта зубьев шестерни и отрегулировать (при необходимости). Установить заднюю крышку и прокладку. Установить удлинительную трубку и вал в сборе.

1. Осевая опора на стойке. Вращающий момент - 1 дюйм, фланец ведущей шестерни в обоих направлениях - посадочные места. Проверить общую предварительную нагрузку на ведущую шестерню, зазор между зубчатым колесом и ведущей шестерней и биение зубчатого колеса. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСЕВОЙ ОПОРЫ (R200A) ". Примечание: боковая зубчатая передача-зубчатое колесо. Проверка схемы контакта зубьев зубчатой передачи. См. статью ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА 8.10 (xtag1).004 R200A
2. Снять удлинительную трубку и полуось в сборе. (Рисунок 4) Демонтировать боковой фланец дифференциала. Маркировать колпачки боковых подшипников для повторной сборки и снимать. НЕ смешивать колпаки боковых подшипников. Снять узел дифференциала; снять наружные кольца боковых подшипников, не смешивать кольца подшипников.
3. Ослабить гайку ведущей шестерни. Снять ответный фланец с помощью съемника. Удалить ведущую шестерню, внутреннее кольцо заднего подшипника, проставку ведущего подшипника и регулировочную прокладку в сборе.
4. Снять переднее сальниковое уплотнение и передний подшипник ведущей шестерни. Наружные обоймы подшипников ведущих шестерен демонтировать с шаблоном. Снять задний подшипник ведомой шестерни и регулировочную прокладку по высоте ведущего зубчатого колеса.

1. Смазать водило дифференциала жидкостью автоматической коробки передач Dexron. Установить водило дифференциала, боковые подшипники и обоймы подшипников в картер дифференциала.
2. Установить проставку бокового подшипника на конец кольцевого зубчатого колеса водила. Используя установщик прокладок боковых подшипников (J-25267), установить обе исходные прокладки предварительного натяга бокового вкладыша подшипника (на конце водила, противоположном кольцевому зубчатому колесу). Установить крышки боковых подшипников и затянуть болты.
3. Повернуть водило дифференциала несколько раз для посадки подшипников. Используя шкалу пружины, измерить предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала на удерживающем болте зубчатого венца. Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 7,7-8,8 фунтов (3,5-4,0 кг).
4. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник неправильная, установить правильную предварительную нагрузку бокового подшипника путем добавления или вычитания из общей толщины прокладки. Записать правильную общую толщину прокладки предварительного натяга бокового вкладыша. Снять дифференциальную опору и подшипники и отложите прокладки в сторону.
5. Установить водило дифференциала, боковые подшипники и обоймы подшипников в картер дифференциала. Вставить выбранные регулировочные прокладки бокового подшипника между боковыми подшипниками и картером дифференциального механизма.
6. Используя установщик прокладок боковых подшипников, установить проставку бокового подшипника на конце водила дифференциала. Установить и затянуть крышки боковых подшипников. Убедиться, что метки, сделанные во время разборки, выровнены. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке зазора между зубчатым колесом и ведущей шестерней никогда не изменяйте общее количество прокладок, так как предварительная нагрузка подшипника шестерни также изменится.
7. Установить боковое масляное уплотнение. Измерить зазор между кольцевым зубчатым колесом и ведущей шестерней. Зазор должен быть менее 0,04-0 006 " (10,15 мм). Если люфт слишком мал, уменьшите толщину правой прокладки и увеличьте толщину левой прокладки на такую же величину. При слишком большом люфте выполнить процедуру реверса. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке общего предварительного натяга подшипника никогда не добавляйте или удаляйте разное количество прокладок с каждой стороны, так как люфт зубчатого колеса от ведущей шестерни будет также изменяться.
8. Повернуть фланец ведущей шестерни в обоих направлениях к посадочным подшипникам. Проверить общую предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Общая предварительная нагрузка подшипника шестерни должна составлять 9,5-12,2 ДЮЙМА фунтов (1,1-1,4 Н.м). Если предварительная загрузка слишком велика, удалить одинаковое количество прокладок с каждой стороны; если слишком мало, добавьте такое же количество регулировочных шайб на каждую сторону.
9. Перепроверить люфт зубчатого венца с ведущей шестерней. Если правильно, проверить биение зубчатого венца. Биение зубчатого венца не должно превышать 0 002 "(0,05 мм). Если люфт изменяется чрезмерно, между коронной шестерней и водилом дифференциала может присутствовать постороннее вещество.
10. Если люфт сильно изменяется, когда биение коронной шестерни находится в пределах спецификации, гипоидный набор шестерен или водило дифференциала должны быть заменены. Проверить схему контакта зубьев шестерни и отрегулировать (при необходимости). Установить заднюю крышку и прокладку. Установить удлинительную трубку и вал в сборе.