Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Murano/Nissan Murano Z51 рестайлинг 2 (2011-2015)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (введение) (кроме кросскабрио…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (введение) (кроме кросскабриолета): Прочее Nissan Murano Z51 рестайлинг 2

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 73 иллюстрации ~22 мин чтения

Детальный поток

  1. ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ СИМПТОМА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состоянии и окружающей среде, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью " Диагностического рабочего листа ". (См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".) Спросите, запрашивает ли клиент I / M-обследование. Информация о неисправности, полученная: GO TO 2. Нет информации о неисправностях, но запрос на проверку I \ M: ПЕРЕЙДИТЕ К 13. (ref-593943-S29980048412014012200000)
  2. Проверить расшифровка кода ошибки. Для обнаружения любого симптома DCS, описанного в таблице " Все симптомы DTS ". Выполнить следующую процедуру, если на дисплее отображается информация о DCC. Записать данные DCT и стоп-кадра. (Распечатайте их с помощью CONSULT или GST.) Удалить только DTP из " двигатель ".c CONSULT: Обратитесь к разделу " Как удалить DDC и 1-й Trip ". (ref-593943-S31409758392014012200000)(ref-593943-S18707340172014012200000)(ref-593942-S15463371732014012200000)
  3. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом (за исключением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON). Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " СБОЙ-БЕЗОПАСНЫЙ ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: GO TO 5. (ref-593942-S37393943002014012200000)(ref-593942-S15028127722014012200000)
  4. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. Обратитесь к разделам " " ОПИСАНИЕ " " и " " FAIL-SAFE " ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: GO TO 6. (ref-593942-S37393943002014012200000)(ref-593942-S15028127722014012200000)
  5. PERFORM расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE Выполнение той же самой ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Дтк для отображаемого ДТС, а затем убедиться в том, что функция " Dtc обнаружена снова ". Если две или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обнаружены, обратитесь к " " ДИАГРАММЕ ПРИОРИТЕТОВ ПРОВЕРКИ д (ref-593942-S13176555922014012200000)(ref-593929-S38438046652014012200000)
  6. ВЫПОЛНИТЬ ОСНОВНОЙ ОСМОТР Выполнить " " ОСНОВНОЙ КОНТРОЛЬ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ". У вас есть КОНСУЛЬТАЦИЯ? ДА: ПЕРЕЙТИ НА 7. НЕТ: ПЕРЕЙДИТЕ на 9. (ref-593943-S22981592172014012200000)
  7. PERFORM SPEC IN DATA контроль MODE с CONSULT Убедиться в том, что " MAS A / F YES SE-B1 ", " МАС А / Ф СЕ-Б2 ",, " B / топливо SCHDL ". " АЛЬФА-Б " и " альфа-б " находятся в пределах значения SP при помощи компонента CONSULTE " SPECT " в функции " Контроль выхода на режим " двигатель: ". (ref-593942-S10118878932014012200000)
  8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Обнаруживать неисправную деталь в соответствии с " " ПРОЦЕДУРОЙ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ " ". Обнаружена ли неисправная деталь? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 9. (ref-593942-S04792540052014012200000)
  9. DETECT MALFUNCTIONING система BY SYMPTOM TABLE Обнаружение неисправной системы в соответствии с " " таблицей симптомов " " на основе подтвержденного симптома на шаге 4 и определение порядка диагностики неисправностей на основе возможных причин и симптомов.: GO TO 10. (ref-593942-S15463371732014012200000)
  10. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ С ПОМОЩЬЮ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ Проверить в соответствии с Процедурой диагностики системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура диагностики в статье УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ, описанная на основе проверки разомкнутой цепи. Проверка короткого замыкания также требуется для проверки схемы в Процедуре диагностики. Подробнее см. раздел " " ПРОВЕРКА ЦЕПИ " ". Обнаружена ли неисправная деталь? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: Контролировать входные данные от соответствующих датчиков или проверять напряжение, связанное с контрольными клеммами блок управления двигателем. (ref-593929-S18239694902014012200000)(ref-593942-S24140897682014012200000)
  11. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или заменить неисправную деталь. После ремонта и замены снова подсоединить части или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики 12. Проверить расшифровка кода ошибки. Если отображается DCC, стереть его. С CONSULT: обратитесь к разделу " Как стереть DTS и 1-е отключение DTP " в разделе " ФУНКЦИЯ CONSULT ". Без CONSULT.ДЛЯ получения результатов самодиагностики ". (ref-593943-S31409758392014012200000)(ref-593943-S18707340172014012200000)
  12. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Если на шаге 2 был обнаружен расшифровка кода ошибки, обратитесь к специалисту по диагностике " ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СО СТОРОНЫ ЗАКАЗЧИКА " или функция компонента Проверить еще раз " и убедиться в том, что неисправность была полностью устранена. Если симптом был описан заказчиком, см. подтвержденный симптом на шаге 3 или 4 и убедиться, что симптом не обнаружен. (ref-593943-S31409758392014012200000)(ref-593943-S18707340172014012200000)
  13. ПОДГОТОВКА К ПРОВЕРКЕ КИП и А
  1. Установить коды SRT, как описано в разделе " УСТАНОВКА СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ СТО ". (ref-593943-S18070841472014012200000)
  2. Удалить постоянные коды неисправностей. Обратитесь к разделу " " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ " ".: КОНЕЦ ОСМОТРА. (ref-593943-S31409758392014012200000)

Дополнительное обслуживание при замене блока управления: Специальное требование к ремонту

  1. ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ СИСТЕМЫ NVIS (NATS) И РЕГИСТРАЦИЮ ВСЕХ ИДЕНТИФИКАТОРОВ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ СИСТЕМ НВИС (NATS) Обратитесь к разделу " " ФУНКЦИЯ ПОВТОРНОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ блок управления двигателем: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ ПО РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 2. (ref-593960-S14251276932014012200000)
  2. ВЫПОЛНЕНИЕ РЕГИСТРАЦИИ VIN Обратитесь к разделу " " РЕГИСТРАЦИЯ ВИН: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ ПО РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕЙТИ К 3. (ref-593943-S01497803852014012200000)
  3. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ОТПУЩЕННОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Обратитесь к разделу " " ОБУЧЕНИЕ ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ Педали акселератора: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ ПО РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 4. (ref-593943-S18953395032014012200000)
  4. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Обратитесь к разделу " ОБУЧЕНИЕ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ ПО РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 5. (ref-593943-S01444808092014012200000)
  5. ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ Обратитесь к разделу " " Изучение объема воздуха в режиме ожидания: специальные требования к ремонту " ".: КОНЕЦ (ref-593943-S25515864062014012200000)

Частота вращения холостого хода: Специальное требование к ремонту

  1. Проверить обороты холостого хода (Проверь обороты холостого хода)

С помощью CONSULT

Проверить обороты холостого хода в режиме " МОНИТОР ДАННЫХ " с помощью кнопки CONSULT.

С GST

Проверить частоту вращения холостого хода с помощью обслуживание $ 01 GST.

КОНЕЦ ОСМОТРА

Как установить опережение зажигания: Специальное требование к ремонту

  1. ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
Схема №115
Схема №116
  1. Подключить индикатор синхронизации к проводам шлейфа, как показано на рисунке ниже. Индикатор синхронизации (A)
  2. Проверить угол опережения зажигания.: проверка END

Регистрация VIN: Специальное требование к ремонту

  1. Проверить VIN Проверить идентификационный номер транспортного средства (VIN) и записать его. См. раздел " " ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИДЕНТИФИКАЦИОННОМ ИЛИ КОДЕ МОДЕЛИ " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 2. (ref-593929-S19783781882014012200000)
  2. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN С CONSULT Включить зажигание при остановленном двигателе. Выбрать " РЕГИСТРАЦИЯ VIN " в режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ ", следуя указаниям на дисплее CONSULT.: END

Педаль акселератора освобождена положение обучения: Специальное требование к ремонту

  1. НАЧАТЬ
  1. Проверить, что педаль акселератора полностью отпущена.
  2. Включить выключатель зажигания и подождать не менее 2 секунд.
  3. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд.
  4. Включить выключатель зажигания и подождать не менее 2 секунд.
  5. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд.: КОНЕЦ

Дроссельная заслонка закрытое положение обучения: Специальное требование к ремонту

  1. START с CONSULT (ЗАПУСК С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) Включить переключатель зажигания на 14 секунд. Выбрать " CLSD THL POS LEARN " в режиме " WORK SUPPORT ". Следовать инструкциям на дисплее CONSULT. Выключить переключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Проверить, что дроссельная заслонка перемещается в течение указанных 10 секунд, подтвердив рабочий звук. БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ Запустить двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура охлаждающей жидкости ниже 25°C Перед запуском прогрейте двигатель.

Соотношение смеси самообучающаяся ценность ясно: Специальное требование к ремонту

  1. START с CONSULT Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выбрать " SELF-LEARNING CONT " в режиме " WORK SUPPORT " с CONSULT. Очистить значение самообучения соотношения смеси, коснувшись " сброс ". С помощью GST Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить выключатель зажигания. Отключить разъем жгута датчика массового расхода воздуха. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом не менее 5 секунд. Остановить двигатель и повторно подключить разъем жгута датчика массового расхода воздуха GST. P0102 P0102

Схема

Чтобы установить все srts, самодиагностика, как в таблице " SRT ITEM ", должна быть выполнена по крайней мере один раз. Каждый диагноз может потребовать фактического вождения в течение длительного периода времени при различных условиях.

Элемент группы ЛРН

В приведенной ниже таблице показаны необходимые элементы самодиагностики для установки SRT на " CMPLT ".

Пункт SRT (1) (индикация CONSULT)Приоритет производительности (2)Необходимые элементы самодиагностики для установки SRT на " CMPLT "Соответствующий номер расшифровка кода ошибки
КАТАЛИЗАТОР1Функция трехходового катализатораP0420, P0430
СИСТЕМА EVAP1Контроль расхода продувки системы управления EVAPP0441
1Система управления EVAPP0456
HO2S1Датчик состава топливовоздушной смеси (A / F) 1P014C, P014D, P014E, P014F, P015A, P015B, P015C, P015D
Датчик нагретого кислорода 2P0137, P0157
Датчик нагретого кислорода 2P0138, P0158
Датчик нагретого кислорода 2P0139, P0159
СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов / Vvt2Функция управления синхронизацией значений впускаP0011, P0021
(1) Хотя отображается на экране CONSULT, " подогреваемый кислородный датчик HTR " не является элементом SRT. (2) Если требуется завершение нескольких srts, выполнить шаблоны вождения (процедура подтверждения расшифровка кода ошибки), один за другим, основываясь на приоритете для моделей с CONSULT.
(1)Несмотря на отображение на экране CONSULT, " подогреваемый кислородный датчик HTR " не является элементом SRT.
(2)Если требуется завершение нескольких srts, выполнить модели вождения (процедура подтверждения расшифровка кода ошибки), одну за другой на основе приоритета для моделей с CONSULT.

Процедура обслуживания СТО

Если транспортное средство не прошло государственную проверку на выбросы из-за одного или нескольких элементов SRT, указывающих " INCMP ", просмотрите диагностическую последовательность блок-схемы, ссылаясь на следующую блок-схему.

Схема №117

Как установить схему управления SRT

ВниманиеВсегда управляйте транспортным средством безопасным образом в соответствии с условиями дорожного движения и соблюдать все правила дорожного движения.
Схема №118

* 1: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км/ч (56 миль в час), затем отпустить педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость автомобиля не достигнет 90 км/ч (56 миль в час).

* 2: Рекомендуется проверять скорость автомобиля с помощью GST.

  1. Время, необходимое для каждого диагноза, варьируется в зависимости от условий дорожного покрытия, погоды, высоты, индивидуальных привычек вождения и т. Д.
  2. " Зона A " - это самое быстрое время, необходимое для диагностики в нормальных условиях *. Если диагностика не завершена в " Зоне A ", диагностика все еще может быть выполнена в " Зоне B ".

*: Нормальные условия

  1. Уровень моря
  2. Ровная дорога
  3. Температура окружающего воздуха: 20-30 ° C (68-66°C) ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностика выполняется как можно быстрее в нормальных условиях. Однако при других условиях диагностика также может быть выполнена. [Например, температура окружающего воздуха, отличная от 20-30o C]
Схема №119
Схема №120
  1. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DTS. Обнаружены ли какие-либо ошибки? ДА: устраните неисправность (неисправности) и удалить ошибку. Обратитесь к разделу " " ИНДЕКС Дтц " ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-593942-S17416639672014012200000)
  2. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) Выбрать в режиме " dtc ' srt CONFIRMATION " " Состояние СТО ". Без консультации Выполнить режим " СТО status " с помощью " " ON BOARD Диагностика FUNCTION ", при помощи GST Выбрать обслуживание $ 01 с установленным кодом (кодами) ГСТ? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ к 12. NO-1: С: ПЕРЕЙТИ К 3. (ref-593943-S18707340172014012200000)
  3. ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выбрать " SRT WORK SUPPORT " в режиме " dtc " srt CONFIRMATION " с помощью CONSULT. Для не установленного типа(ов) APR выполнить соответствующую процедуру " DCT CONFILIMATION PROCEDURE " согласно параметру " Performance Priority ", приведенному в таблице " ЭЛЕМЕНТ СРТ ". Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ".ПDECT. Нет какого-либо индекса DDTC обратитесь к функции восстановления и неисправности D. (ref-593943-S02365058962014012200000)(ref-593942-S17416639672014012200000)
  4. ВЫПОЛНИТЬ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверить " Performance Priority " в таблице " SRT ITEM ". Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ " ". Чтобы правильно установить SRТ, использовать наиболее эффективную схему вождения для установки SRT. см. раздел " " Схема движения для установки " ".для того, чтобы задать все srts, необходимо хотя бы один раз выполнить схему вождения: GO TO 5. (ref-593943-S02365058962014012200000)(ref-593943-S18070841472014012200000)
  5. СХЕМА 1 Проверить состояние автомобиля; Температура охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 35 ° C (от 14 до 35°C). Температура топливного бака более 0 ° c (ref-593942-S24140897682014012200000)
  6. МОДЕЛЬ 2 Управляйте транспортным средством. И нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч), затем отпускайте педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч). ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется проверять скорость транспортного средства с помощью GST. Когда движение в установившемся режиме выполняется снова даже после его прерывания, каждый диагноз может быть проведен. В этом случае время, необходимое для диагностики может быть продлено до 7.
  7. МОДЕЛЬ 3 Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, показанной на рисунке ниже. Отпустить педаль акселератора во время замедления скорости транспортного средства с 90 км / ч (56 миль в час) до 0 км / ч (0 миль в час).: Перейти к 8.
  8. МОДЕЛЬ 4 Управлять транспортным средством, следуя схеме вождения, показанной на рисунке ниже. Вести транспортное средство на правильной передаче со скоростью 60 км / ч (38 миль / ч) и поддерживать скорость. Полностью отпустить педаль акселератора по крайней мере 5 секунд. Повторить вышеуказанные два шага по крайней мере 5 раз.: ПЕРЕЙТИ К 9.
  9. СХЕМА 5 Педаль акселератора должна удерживаться очень устойчиво во время движения в установившемся режиме. Если педаль акселератора сдвинута, испытание должно быть проведено снова.: ПЕРЕЙТИ К 10.
  10. СХЕМА 6 Запустить двигатель и подождать не менее 2 часов. Выключить зажигание и подождать не менее 90 минут.: ПЕРЕЙТИ К 11.
  11. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) в режиме " расшифровка кода ошибки и Srt CONFIRMATION " (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПО ТПУ И Тпн) выбрать " SRТ ". Без КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить режим " Состояние СТО " с " ON BOARD DIAGNOSITION FUNCTION " " ". При GST select обслуживание $ 01 c Gустановка SR? ДА: ПЕРЕЙТИ к 12. НЕТ: ВЫЗОВ TECH или предпринять соответствующее действие. (ref-593943-S18707340172014012200000)
  12. ПРИМЕЧАНИЕ: Постоянный расшифровка кода ошибки не может быть проверен с помощью инструмента, отличного от CONSULT или GST. При помощи CONSULT Выбрать " SRT 0A (ref-593943-S24656078292014012200000)

Схема входных/выходных сигналов

ДатчикВходной сигнал в блок управления двигателемФункция блок управления двигателемПривод
Датчик положения коленчатого вала (POS)Частота вращения двигателя (3) Положение поршняУправление впрыском топлива и соотношением компонентов смесиТопливная форсунка
Датчик положения распределительного вала (PHASE)
Датчик массового расхода воздухаКоличество всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздухаТемпература впускного воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяТемпература охлаждающей жидкости
Датчик состава топливовоздушной смеси (A / F) 1Плотность кислорода в выхлопных газах
Датчик положения дроссельной заслонкиПоложение дроссельной заслонки
Датчик положения педали акселератораПоложение педали акселератора
TCMПоложение шестерни
АккумуляторНапряжение батареи (3)
Датчик детонацииУсловие детонации двигателя
Датчик давления гидроусилителя руляРабота усилителя рулевого управления
Датчик нагретого кислорода 2 (1)Плотность кислорода в выхлопных газах
Привод и электроагрегат (блок управления) АБСКоманда на срабатывание ВДК / СВП (2)
Комбинированный счетчикСкорость транспортного средства (2)
BCMРабота кондиционера (2)
(1) Этот датчик не используется для управления системой двигателя в нормальных условиях. (2) Этот сигнал посылается в блок управления двигателем по линии связи CAN. (3) блок управления двигателем определяет состояние сигнала запуска по сигналам скорости двигателя и напряжения аккумулятора.
(1)Этот датчик не используется для управления системой двигателя в нормальных условиях.
(2)Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN.
(3)СУР определяет состояние пускового сигнала по сигналам частоты вращения двигателя и напряжения аккумуляторной батареи.

Различные компенсации увеличения / уменьшения впрыска топлива

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения характеристик двигателя при различных рабочих условиях, перечисленных ниже.

  1. Во время прогрева
  2. При запуске двигателя
  3. При приемистости
  4. Работа на горячем двигателе
  5. При изменении положения рычага селектора с N на D
  6. Высокая нагрузка, высокоскоростная работа
  1. При сбросе газа
  2. Во время работы на высоких оборотах двигателя
Схема №121

Система обратной связи по соотношению компонентов смеси обеспечивает наилучшее соотношение топливовоздушной смеси для способности привода и контроля выбросов. Трехкомпонентный катализатор (коллектор) может лучше снизить выбросы CO, HC и NO x. Эта система использует A / F-датчик 1 в выпускном коллекторе для мониторинга того, является ли работа двигателя богатой или обедненной. блок управления двигателем регулирует ширину импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для получения дополнительной информации о А / Ф-датчике 1 обратитесь к " ОПИСАНИЮ ". Это позволяет поддерживать соотношение компонентов смеси в пределах стехоометрического диапазона. (ref-593942-S03686722892014012200000)

Этот этап называется состоянием управления с замкнутым контуром.

Датчик нагретого кислорода 2 расположен за трехкомпонентным катализатором (коллектором). Даже если переключающие характеристики датчика A / F 1 смещаются, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика нагретого кислорода 2.

  1. Управление разомкнутым контуром

Состояние системы с разомкнутым контуром относится к случаю, когда блок управления двигателем обнаруживает любое из следующих состояний. Управление с обратной связью прекращается для поддержания стабилизированного горения топлива.

  1. Замедление и ускорение
  2. Высокая нагрузка, высокоскоростная работа
  3. Неисправность датчика Вч 1 или его цепи
  4. Недостаточная активация датчика 1 форсажа при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя
  5. Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
  6. Во время прогрева
  7. После переключения с N на D
  8. При запуске двигателя

Управление самообучением по соотношению смесей.

Система управления с обратной связью соотношением смеси контролирует сигнал соотношения смеси, передаваемый от A / F-датчика 1. Этот сигнал обратной связи затем посылается в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует базовое соотношение смеси как можно ближе к теоретическому соотношению смеси. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется так, как первоначально планировалось. Как производственные различия (то есть горячий провод датчика массового расхода воздуха), так и изменения характеристик во время работы (то есть засорение топливного инжектора) напрямую влияют на соотношение смеси.

Соответственно, в этой системе отслеживается разница между основным и теоретическим соотношениями смеси. Это затем вычисляется в терминах " длительности импульса впрыска ", чтобы автоматически компенсировать разницу между двумя соотношениями.

Под " топливной балансировкой " понимается величина компенсации обратной связи по сравнению с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка включает в себя " кратковременную топливную балансировку " и " длительную топливную балансировку ".

" Кратковременная компенсация топлива " - это кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания соотношения компонентов смеси на его теоретическом значении. Сигнал от датчика A / F 1 указывает, является ли соотношение компонентов смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значением. Сигнал затем запускает уменьшение объема топлива, если соотношение компонентов смеси богатое, и увеличение объема топлива, если оно бедное.

" Долгосрочная топливная компенсация " - это общая компенсация топлива, выполняемая с течением времени для компенсации постоянного отклонения " краткосрочной топливной компенсации " от центрального значения. Постоянное отклонение будет происходить из-за индивидуальных различий в двигателе, износа с течением времени и изменений в среде использования.

Схема №122

Используются два типа систем.

  1. Последовательная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядком зажигания. Эта система используется, когда двигатель работает.
  2. Система одновременного многопортового впрыска топлива

Топливо впрыскивается одновременно во все шесть цилиндров дважды в каждом цикле двигателя. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются от ЭСУД.

Затем шесть форсунок будут получать сигналы 2 раза за каждый цикл работы двигателя.

Эта система используется при запуске двигателя и / или в случае работы отказоустойчивой системы (CPU).

Перекрытие подачи топлива

Топливо к каждому цилиндру отсекается при замедлении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.

Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
ДатчикВходной сигнал в блок управления двигателемФункция блок управления двигателемПривод
Датчик положения коленчатого вала (POS)Частота вращения двигателя (2) Положение поршняКонтроль угла опережения зажиганияКатушка зажигания (с силовым транзистором)
Датчик положения распределительного вала (PHASE)
Датчик массового расхода воздухаКоличество всасываемого воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяТемпература охлаждающей жидкости
Датчик положения дроссельной заслонкиПоложение дроссельной заслонки
Датчик положения педали акселератораПоложение педали акселератора
TCMПоложение шестерни
АккумуляторНапряжение батареи (2)
Датчик детонацииСтук двигателя
Комбинированный счетчикСкорость транспортного средства (1)
(1) Этот сигнал посылается в ЕСМ через линию связи CAN. (2) ЕСМ определяет состояние сигнала запуска по сигналам скорости двигателя и напряжения батареи.
(1)Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN.
(2)СУР определяет состояние пускового сигнала по сигналам частоты вращения двигателя и напряжения аккумуляторной батареи.
ДатчикВходной сигнал в блок управления двигателемФункция блок управления двигателемПривод
Датчик положения коленчатого вала (POS) Датчик положения распределительного вала (PHASE)Частота вращения двигателя (2)Управление отключением кондиционераIPDM E / R Реле кондиционера Компрессор
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяТемпература охлаждающей жидкости
Датчик положения педали акселератораПоложение педали акселератора
АккумуляторНапряжение батареи (2)
Датчик давления хладагентаДавление хладагента
Датчик давления гидроусилителя руляРабота усилителя рулевого управления
Комбинированный счетчикСкорость транспортного средства (1)
BCMСигнал включения кондиционера (1)
(1) Этот сигнал посылается в ЕСМ через линию связи CAN. (2) ЕСМ определяет состояние сигнала запуска по сигналам скорости двигателя и напряжения батареи.
(1)Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN.
(2)СУР определяет состояние пускового сигнала по сигналам частоты вращения двигателя и напряжения аккумуляторной батареи.
ДатчикВходной сигнал в блок управления двигателемФункция блок управления двигателемПривод
Тормозной переключатель ASCDРабота педали тормозаУправление скоростью транспортного средства ASCDЭлектропривод управления дроссельной заслонкой
Выключатель стоп-сигналаРабота педали тормоза
Рулевой переключатель ASCDРабота рулевого переключателя ASCD
TCMПоложение шестерни
Оборот силового агрегата (1)
Комбинированный счетчикСкорость транспортного средства (1)
(1) Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN.
(1)Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN

Базовая система АСКД

Инструкции по эксплуатации ASCD см. в Руководстве по эксплуатации.

Автоматическое устройство контроля скорости (ASCD) позволяет водителю держать автомобиль на заранее определенной постоянной скорости без нажатия педали акселератора. Водитель может заранее установить скорость автомобиля между примерно 40 км / ч (25 миль / ч) и 144 км / ч (89 миль / ч).

Блок управления двигателем управляет углом дроссельной заслонки электрического привода управления дроссельной заслонкой для регулирования скорости двигателя.

Рабочее состояние ASCD индицируется на комбинированном измерителе с помощью кнопки CRUISE (КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ), которая при возникновении каких-либо неисправностей в системе АСКД автоматически отключает управление.

ПримечаниеВсегда управляйте транспортным средством безопасным образом в соответствии с условиями дорожного движения и соблюдать все правила дорожного движения.

ДатчикВходной сигнал в блок управления двигателемФункция блок управления двигателемПривод
Датчик положения коленчатого вала (POS) Датчик положения распределительного вала (PHASE)Частота вращения двигателя (1) Положение поршняУправление вентилятором охлажденияIPDM E / R Реле вентилятора охлаждения Электродвигатель вентилятора охлаждения
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяТемпература охлаждающей жидкости
Датчик давления хладагентаДавление хладагента
АккумуляторНапряжение батареи (1)
Комбинированный счетчикСкорость транспортного средства (2)
BCMСигнал включения кондиционера (2)
(1) ЕСМ определяет состояние сигнала запуска по сигналам скорости двигателя и напряжения аккумулятора. (2) Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN.
(1)СУР определяет состояние пускового сигнала по сигналам частоты вращения двигателя и напряжения аккумулятора.
(2)Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN.
ДатчикВходной сигнал в блок управления двигателемФункция блок управления двигателемПривод
Датчик положения коленчатого вала (POS) Датчик положения распределительного вала (PHASE)Частота вращения двигателяУправление подвеской двигателяЭлектромагнитный клапан управления двигателем с электронным управлением
Комбинированный счетчикСкорость транспортного средства (1)
(1) Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN.
(1)Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN.
ДатчикВходной сигнал в блок управления двигателемФункция блок управления двигателемПривод
Датчик положения коленчатого вала (POS)Частота вращения двигателя (1) Положение поршняУправление потоком продувки канистры EVAPЭлектромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP
Датчик положения распределительного вала (PHASE)
Датчик массового расхода воздухаКоличество всасываемого воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяТемпература охлаждающей жидкости
Датчик состава топливовоздушной смеси (A / F) 1Плотность кислорода в отработавших газах (сигнал обратной связи по соотношению компонентов смеси)
Датчик положения дроссельной заслонкиПоложение дроссельной заслонки
Датчик положения педали акселератораПоложение педали акселератора
АккумуляторНапряжение батареи (1)
Комбинированный счетчикСкорость транспортного средства (2)
(1) блок управления двигателем определяет состояние пускового сигнала по сигналам скорости двигателя и напряжения аккумулятора. (2) Этот сигнал посылается в блок управления двигателем по линии связи CAN.
(1)СУР определяет состояние пускового сигнала по сигналам частоты вращения двигателя и напряжения аккумуляторной батареи.
(2)Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN.
Схема №137

Система испарительных выбросов (EVAP) используется для снижения выбросов углеводородов в атмосферу из топливной системы. Это снижение углеводородов достигается с помощью активированного угля в контейнере EVAP.

Пары топлива в герметичном топливном баке направляются в контейнер EVAP, который содержит активированный уголь, и пары хранятся там, когда двигатель не работает или при заправке в топливный бак.

Пар в контейнере EVAP продувается воздухом через линию продувки во впускной коллектор, когда двигатель работает. Электромагнитный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP управляется блок управления двигателем. Когда двигатель работает, расход пара, управляемый электромагнитным клапаном управления объемом продувки контейнера EVAP, пропорционально регулируется по мере увеличения потока воздуха.

Соленоидный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP также перекрывает линию продувки паром во время замедления и холостого хода.

Схема №138
Схема №139

ПримечаниеНе использовать мыльную воду или любой тип растворителя при установке вакуумного шланга или продувочных шлангов.

Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
ДатчикВходной сигнал в блок управления двигателемФункция блок управления двигателемПривод
Датчик положения коленчатого вала (POS)Частота вращения двигателя и положение поршняУправление фазами газораспределения впускных клапановЭлектромагнитный клапан управления фазами газораспределения
Датчик положения распределительного вала (PHASE)
Датчик температуры масла двигателяТемпература масла двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяТемпература охлаждающей жидкости
Комбинированный счетчикСкорость транспортного средства (1)
(1) Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN.
(1)Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN
Схема №154

Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом впускного клапана.

Блок управления двигателем получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура охлаждающей жидкости двигателя. Затем блок управления двигателем отправляет импульсные рабочие сигналы ВКЛ / ВЫКЛ на управляющий электромагнитный клапан фаз газораспределения (IVT) в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять фазами закрытия / открытия впускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних скоростей и вывода в диапазоне высоких скоростей.

Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Блок / датчикВходной сигнал в блок управления двигателемФункция блок управления двигателем
Датчик давления системы управления EVAPДавление в линии продувкиПредупредительный контроль крышки заливной горловины
Комбинированный счетчикСигнал датчика уровня топлива (1)
Предупреждающий сигнал сброса крышки топливного бака (1)
(1) Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN.
(1)Этот сигнал посылается в ЕСМ по линии связи CAN.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ВХОДНОГО СИГНАЛА

ЕдиницаВыходной сигналПривод
ECMПредупреждающий сигнал индикации крышки заливной горловины (1)Комбинированный счетчик
(1) Этот сигнал посылается на комбинационный измеритель по линии связи CAN.
(1)Этот сигнал поступает на комбинационный измеритель по линии связи CAN.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА

ДатчикВходной сигнал в блок управления двигателемФункция блок управления двигателемПривод
Датчик положения коленчатого вала (POS) Датчик положения распределительного вала (PHASE)Частота вращения двигателя *Управление VIASЭлектромагнитный клапан управления ВИАС 1
Датчик массового расхода воздухаКоличество всасываемого воздуха
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяТемпература охлаждающей жидкости
Датчик положения дроссельной заслонкиПоложение дроссельной заслонки
Датчик положения педали акселератораПоложение педали акселератора
АккумуляторНапряжение батареи (1)
(1) СУР определяет состояние пускового сигнала по сигналам частоты вращения двигателя и напряжения батареи.
(1)СУР определяет состояние пускового сигнала по сигналам частоты вращения двигателя и напряжения аккумуляторной батареи.
Схема №169

В диапазоне средних оборотов блок управления двигателем посылает сигнал ON на управляющий электромагнитный клапан VIAS. Этот сигнал вводит разрежение впускного коллектора в силовой привод клапана и, следовательно, закрывает силовой клапан. При этом условии волны давления такта выпуска не нарушают волны давления такта впуска каждого противоположного берега. Поэтому эффективность зарядки увеличивается вместе с эффектом длинного впускного канала.

Однако в диапазоне высоких скоростей блок управления двигателем посылает сигнал OFF на электромагнитный клапан управления VIAS, и клапан питания открывается. При этом условии волны давления такта впуска резонансны с волнами давления каждого такта выпуска противоположного банка. Поэтому эффективность зарядки также увеличивается.

Кроме того, оба клапана 1 и 2 открываются или закрываются в других диапазонах, упомянутых выше. Таким образом, достигается максимальная эффективность зарядки для различных условий вождения.

Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184

Данные Стоп-Кадра и 1ST данные Стоп-Кадра поездки.

Блок управления двигателем регистрирует условия движения, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства, абсолютное положение дроссельной заслонки, режим основного топлива и температура всасываемого воздуха в момент обнаружения неисправности.

Данные, которые хранятся в памяти блок управления двигателем, наряду с данными 1-й поездки расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания 1-й поездки. Данные, хранящиеся вместе с данными расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания и отображаются на CONSULT или GST. Данные кадра замораживания 1-й поездки могут отображаться только на экране CONSULT.

В блок управления двигателем может быть сохранен только один набор данных стоп-кадра (либо данные стоп-кадра 1-й поездки, либо данные стоп-кадра). Данные стоп-кадра 1-й поездки хранятся в памяти блок управления двигателем вместе с данными расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Нет приоритета для данных стоп-кадра 1-й поездки, и он обновляется каждый раз, когда обнаруживается другой расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Однако, как только данные стоп-кадра (обнаружение 2-й поездки / включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) хранятся в памяти блок управления двигателем, данные стоп-кадра 1-й поездки больше не сохраняются.

ПриоритетПункты
1Данные стоп-кадраMisfire - расшифровка кода ошибки: P0300 - P0306 Функция системы впрыска топлива - расшифровка кода ошибки: P0171, P0172, P0174, P0175
2Кроме вышеперечисленных пунктов
3Данные стоп-кадра 1-й поездки

Например, был обнаружен сбой в памяти рециркуляция отработавших газов (Приоритет: 2) и данные кадра замораживания были сохранены во 2-й поездке. После этого, когда пропуск зажигания (Приоритет: 1) обнаружен в другой поездке, данные кадра замораживания будут обновлены от сбоя рециркуляция отработавших газов до пропуска зажигания. Данные кадра замораживания 1-й поездки обновляются каждый раз, когда обнаруживается другая неисправность. Нет приоритета для данных кадра замораживания 1-й поездки. Однако, как только данные кадра замораживания сохраняются в памяти блок управления двигателем, данные кадра замораживания больше не могут быть сохранены.

Как данные стоп-кадра первой поездки, так и данные стоп-кадра (вместе с коды неисправностей) очищаются, когда память ЕСМ стирается.

Схема системы счётчика

ПунктыСистема впрыска топливаОсечкаДругое
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (выключается)3 (схема B)3 (схема B)3 (схема B)
Расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра (без отображения)80 (шаблон C)80 (шаблон C)40 (схема А)
Первая поездка расшифровка кода ошибки (свободна)1 (шаблон C), (1)1 (шаблон C), (1)1 (шаблон B)
Данные кадра замораживания 1-й поездки (очистить)(1), (2)(1), (2)1 (шаблон B)
Для получения подробной информации о шаблонах B и C в разделах " Система впрыска топлива " и " Пропуск зажигания ", см. " ОБЪЯСНЕНИЕ СХЕМ ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ " ПРОПУСКА ЗАЖИГАНИЯ ", " СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ". Подробности относительно шаблонов A и B в разделе " Другое ", см. " ПОЯСНЕНИЕ МОДЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ " ПРОПУСКОМ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ " ". (1) Ясно время в тот момент, когда обнаружена неисправность во 2-ом случае.
(1)Четкие сроки - в момент обнаружения ОК.
(2)Четкие сроки - это когда такая же неисправность обнаружена во 2-ой поездке.

Взаимосвязь между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, 1-й поездкой и схемами вождения для " пропусков зажигания ", " системы впрыска топлива "

Схема №185

Объяснение моделей вождения для " Misfire ", " впрыск топлива система "

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-593943-S17921811412014012200000)

Схема вождения C

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-593943-S17921811412014012200000)

Пример

Если сохраненные данные стоп-кадра соответствуют следующим

Частота вращения двигателя: 850 об / мин, расчетное значение нагрузки: 30%, температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C

Для обеспечения соответствия схеме вождения С транспортное средство должно эксплуатироваться в следующих условиях:

Частота вращения двигателя: 475-1 225 об / мин, Расчетное значение нагрузки: 27-33%, Температура охлаждающей жидкости двигателя: более 70°C

Взаимосвязь между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, 1-й поездкой DCC и схемами вождения за исключением " пропусков зажигания ", " системы впрыска топлива "

Схема №186

Пояснения к схемам вождения, за исключением " пропусков зажигания " и " системы впрыска топлива "

Схема движения А

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-593943-S17921811412014012200000)

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-593943-S17921811412014012200000)

Схема управления а

Схема движения А означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

  1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
  4. Выключатель зажигания включается и выключается. ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении одной и той же неисправности независимо от условий вождения обнуляют счетчик схемы А вождения. Когда вышеуказанные условия удовлетворяются без обнаружения одной и того же неисправности, обнуляется счетчик схемы движения А.

Схема движения в

Схема движения В означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

  1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
  3. Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
  4. Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
  5. При условии управления с замкнутым контуром следующее состояние достигает в общей сложности 12 секунд или более: Скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее с условием холостого хода.
  6. Состояние езды со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
  7. Через 22 минуты или более после запуска двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью. Когда одна и та же неисправность обнаружена независимо от условий вождения, сбросьте счетчик схемы вождения B. Если вышеуказанные условия удовлетворяются без обнаружения одной и той же неисправности, перезапустите счетчик модели вождения B.

Схема управления с

Схема вождения С означает эксплуатацию транспортного средства в соответствии со следующим

При этом должны выполняться следующие условия:

Частота вращения двигателя: (Частота вращения двигателя в данных стоп-кадра) ± 375 об / мин

Расчетное значение нагрузки: (Расчетное значение нагрузки в данных стоп-кадра) x (1 ± 0,1) [%]

Температурный режим охлаждающей жидкости двигателя

  1. Когда данные стоп-кадра показывают температуру ниже 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 70°C.
  2. Когда данные стоп-кадра показывают, что температура выше или равна 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше или равной 70 ° С (157 ° Ф). ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении одной и той же неисправности независимо от вышеуказанных условий транспортного средства перезапустите счетчик схемы вождения C. Если вышеупомянутые условия удовлетворяются без обнаружения такой же неисправности, переустановите счетчик системы вождения С. 1-ая поездка расшифровка кода ошибки будет очищена, когда счетчик C будет сохранен в памяти один раз без этой неисправности.

Схема движения D

Схема движения D означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

  1. Состояние езды на скорости 40 км / ч (25 миль / ч) в общей сложности достигает 300 секунд и более.
  2. Обороты холостого хода длятся 30 секунд и более.
  3. ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении одной и той же неисправности независимо от условий движения счетчик схемы управления D сбрасывается. Когда вышеуказанные условия удовлетворяются без обнаружения той же самой неисправности, сбрасывается счетчик модели управления D.

SRT SET TIMING (Установка синхронизации SRT)

SRT устанавливается как " CMPLT " после того, как самодиагностика была выполнена один или несколько раз. Завершение SRT выполняется независимо от того, является ли результат OK или Ng. Установленные сроки отличаются между результатами OK и Ng и показаны в таблице ниже.

Результат самодиагностикиПример
ДиагностикаЦикл зажигания < -- ВКЛ -- > ВЫКЛ < -- ВКЛ -- > ВЫКЛ < -- ВКЛ -- > ВЫКЛ < -- ВКЛ -- >
Все ОКВариант 1P0400ОК (1)(1)ОК (2)(2)
P0402ОК (1)(1)(1)ОК (2)
P1402ОК (1)ОК (2)(2)(2)
SRT ЭГР" CMPLT "" CMPLT "" CMPLT "" CMPLT "
Вариант 2P0400ОК (1)(1)(1)(1)
P0402(0)(0)ОК (1)(1)
P1402ОК (1)ОК (2)(2)(2)
SRT ЭГР" INCMP "" INCMP "" CMPLT "" CMPLT "
Ng существуетВариант 3P0400OKOK
P0402
P1402NGNGNg (Последовательный Ng)
(1-я поездка) расшифровка кода ошибки1-я поездка расшифровка кода ошибки1-я поездка расшифровка кода ошибкиРасшифровка кода ошибки (= контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен)
SRT ЭГР" INCMP "" INCMP "" INCMP "" CMPLT "
ОК: Проводится самодиагностика и результат ОК. Нг: Проводится самодиагностика и результат Нг. -: Самодиагностика не проводится.

Когда все самодиагностики, связанные с APT, показывают, что результаты OK в одном цикле (зажигание ВКЛ-ВЫКЛ), SRT укажет " CMPLT ". -- > Случай 1 выше

Когда все самодиагностики, связанные с SRT, показывают результаты OK через несколько различных циклов, SRT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют хотя бы один результат OK. -- > Случай 2 выше

Если одна или несколько самодиагностик, связанных с SRT, показывают результаты Ng в 2 последовательных циклах, SRT также укажет " CMPLT ". -- > Случай 3 выше

Из приведенной выше таблицы видно, что минимальное количество циклов для установки SRT как " INCMP " - это число один (1) для каждой самодиагностики (случай 1 ' 2) или число два (2) для одной из самдиагностик (случай 3). Тем не менее, при подготовке к государственной инспекции выбросов нет необходимости в том, чтобы каждая самодиагностика выполнялась дважды (Случай 3) по следующим причинам

  1. APT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют один (1) положительный результат.
  2. Инспекция выбросов требует " CMPLT " SRT только с результатами самодиагностики OK.
  3. Во время управления SRT, 1-ая поездка расшифровка кода ошибки (Ng) обнаруживается до " CMPLT " SRT, и память самодиагностики должна быть стерта из блок управления двигателем после ремонта.
  4. ПРИМЕЧАНИЕ: SRT может быть установлен как " CMPLT " вместе с расшифровка кода ошибки. Поэтому проверка расшифровка кода ошибки всегда должна проводиться до государственной инспекции выбросов, даже если SRT указывает " CMPLT ".

Режим проверки колбы

Описание

Эта функция позволяет проверять на наличие повреждений в лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (перегорание, обрыв цепи и т.д.).

Порядок работы

  1. Включить выключатель зажигания.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели должен оставаться включенным.

Если он остается выключенным, проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. раздел " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ "). (ref-593942-S05258176342014012200000)

Режим состояния APT

Описание

Эта функция позволяет считывать, если блок управления двигателем завершил самодиагностику основных систем и компонентов контроля выбросов. Для SRT см. " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: КОД ТЕСТА ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT- система READINESS проверка) " ". (ref-593943-S03786138112014012200000)

Порядок работы

Схема №187
  1. Включить выключатель зажигания и подождать 20 секунд.
  2. Статус SRT отображается, как показано ниже. блок управления двигателем продолжает подсвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если установлены все коды SRT. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 10 секунд, если не установлены все коды SRT.

Режим предупреждения о неисправности

Описание

В этой функции блок управления двигателем включается или мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в компонентах системы ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), чтобы информировать водителя об обнаружении неисправности.

Порядок работы

  1. Включить выключатель зажигания.
  2. Проверить, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Если он остается выключенным, проверить цепь MILL (см. раздел " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ "). (ref-593942-S05258176342014012200000)
  3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Для двух логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он дважды обнаруживает одну и ту же неисправность в двух последовательных ездовых циклах. Для первых логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в одном ездовом цикле. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность, которая может повредить трехсторонний катализатор (пропуск зажигания).

Функция

Режим диагностического тестаФункция
Результат самодиагностикиРезультаты самодиагностики, такие как 1-ая поездка расшифровка кода ошибки, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и 1-ая поездка данные стоп-кадра или данные стоп-кадра могут быть считаны и удалены быстро. (1)
Монитор данныхВходные / выходные данные в блок управления двигателем могут быть считаны.
Сопровождение работЭтот режим позволяет техническому специалисту быстрее и точнее настроить некоторые устройства, следуя указаниям на блоке CONSULT.
Активное испытаниеДиагностический тестовый режим, в котором CONSULT управляет некоторыми исполнительными механизмами отдельно от ecms, а также сдвигает некоторые параметры в указанный диапазон.
Обозначение блока управления (ЭБУ)Номер детали блок управления двигателем может быть считан.
Поддержка работы расшифровка кода ошибкиСостояние тестов мониторинга системы и состояние / результаты самодиагностики могут быть подтверждены.
(1) Следующая диагностическая информация, связанная с выбросами, очищается при стирании памяти блок управления двигателем. расшифровка кодов ошибок расшифровка кодов ошибок 1-й поездки Данные кадра замораживания Данные кадра замораживания 1-й поездки Коды тестов готовности системы (SRT) Тестовые значения
(1)Следующая диагностическая информация, относящаяся к излучению, очищается, когда память ЕСМ стирается.

Режим мониторинга данных

ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию (позиции), неприменимую к данному транспортному средству. Для получения информации (позиций), применимой к данному транспортному средству, обратитесь к элементам дисплея CONSULT.

Контролируемый элемент

Справочные значения следующих параметров приведены в разделе " СПРАВОЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ". (ref-593942-S24140897682014012200000)

Контролируемый элементЕдиницаОписаниеЗамечания
ENG скорость (ОБОРОТЫ ДВИГ)Об/минПоказывает частоту вращения двигателя, вычисленную по сигналу датчика положения коленчатого вала (POS) и датчика положения распределительного вала (PHASE).Точность становится низкой, если частота вращения двигателя падает ниже частоты вращения холостого хода. Если сигнал прерывается во время работы двигателя, может быть указано ненормальное значение.
MAS A / F SE-B1VОтображается напряжение сигнала датчика массового расхода воздуха.При остановленном двигателе индицируется определенное значение, при работающем двигателе в " SPEC " указывается диапазон технических характеристик.
B / ТОПЛИВО SCHDLМсек«Базовый график подачи топлива» указывает длительность импульса впрыска топлива, запрограммированную в блок управления двигателем, до любой полученной коррекции на борту.При работающем двигателе диапазон технических характеристик указывается в " SPEC ".
A / F ALPHA-B1%Указывается среднее значение коэффициента коррекции по обратной связи состава смеси " воздух-топливо " за цикл.При остановленном двигателе индицируется определенное значение, которое также включает в себя данные для контроля усвоения состава топливовоздушной смеси. При работающем двигателе в " SPEC " указывается диапазон спецификаций.
A / F ALPHA-B2
ТЕМПЕРАТУРА / Ы COOLAN° C или ° FОтображается температура охлаждающей жидкости двигателя (определяется по напряжению сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя).Когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя разомкнут или замкнут накоротко, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Отображается температура охлаждающей жидкости двигателя, определенная блок управления двигателем.
A / F SEN1 (B1)VОтображается A / F-сигнал, вычисленный из входного сигнала датчика 1 состава топливовоздушной смеси (A / F).
A / F SEN1 (B2)
HO2S2 (B1)VОтображается напряжение сигнала датчика 2 нагретого кислорода.
HO2S2 (B2)
HO2S2 Mntr (B1)RICH/LEANОтображение сигнала датчика нагретого кислорода 2: RICH: означает, что количество кислорода после трехкомпонентного катализатора относительно мало. LEAN: означает, что количество кислорода после трехкомпонентного катализатора относительно велико.Когда двигатель остановлен, индицируется определенное значение HO2S2 Mntr (B2).
HO2S2 Mntr (B2)
VHCL скорость SE (СКОРОСТЬ СВКЛ SE)Км/ч или миль/чОтображается скорость транспортного средства, вычисленная по сигналу скорости транспортного средства, посланному от комбинационного измерителя.
НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИVОтображается напряжение питания блок управления двигателем.
ACCEL SEN 1 (АККУМ СЕН 1)VОтображается напряжение сигнала датчика положения педали акселератора.Сигнал ACCEL SEN 2 преобразуется блок управления двигателем внутренне, таким образом он отличается от сигнала напряжения на клеммах ACCEL СЕН 2.
ACCEL SEN 2 (УСКОРЕННЫЙ ЗАПУСК 2)
Tp SEN 1-B1VОтображается напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки.Сигнал Tp SEN 2-B1 преобразуется блок управления двигателем внутренне, таким образом, он отличается от сигнала напряжения на клеммах блок управления двигателем.
Tp SEN 2-B1
Топливо T / TMP SE (ТОПЛ.° C или ° FОтображается температура топлива (определяемая по напряжению сигнала датчика температуры топливного бака).
INT / A TEMP SE (ВНУТР / А ТЕМП SE)° C или ° FУказывается температура всасываемого воздуха (определяется по напряжению сигнала датчика температуры всасываемого воздуха).
ДАВЛЕНИЕ EVAP SYSVОтображается напряжение сигнала датчика давления системы управления EVAP.
УРОВЕНЬ ТОПЛИВА SEVОтображается напряжение сигнала датчика уровня топлива.
ПУСКОВОЙ СИГНАЛВКЛ./ВЫКЛ.Показывает состояние пускового сигнала [ВКЛ / ВЫКЛ], вычисленного блок управления двигателем в соответствии с сигналами частоты вращения двигателя и напряжения батареи.После запуска двигателя [OFF] (выкл) отображается независимо от сигнала стартера.
CLSD THL POSВКЛ./ВЫКЛ.Показывает положение на холостом ходу [ВКЛ / ВЫКЛ], вычисленное блок управления двигателем по сигналу датчика положения педали акселератора.
СКВ КОНД ВОЗДУХАВКЛ./ВЫКЛ.Показывает [ВКЛ/ВЫКЛ] состояние переключателя кондиционера, определяемое сигналом кондиционера.
Артикул POSI SwВКЛ./ВЫКЛ.Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] от сигнала стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
СИГНАЛ Pw / STВКЛ./ВЫКЛ.[ON / OFF] (вкл. / выкл.) - состояние системы рулевого управления с усилителем (определяется по напряжению сигнала датчика давления в рулевом управлении);
СИГНАЛ НАГРУЗКИВКЛ./ВЫКЛ.Показывает состояние [ВКЛ. / ВЫКЛ.] из сигнала электрической нагрузки. ВКЛ.: Выключатель обогрев стекла заднего окна включен и / или выключатель освещения находится во 2-м положении. ВЫКЛ.: Выключатель обогрев стекла заднего окна и выключатель освещения выключены.
ПО ДЛЯ РОЗЖИГАВКЛ./ВЫКЛ.Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] по сигналу выключателя зажигания.
ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА НАГРЕВАТЕЛЯВКЛ./ВЫКЛ.Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] по сигналу переключателя вентилятора отопителя.
ПО тормоз (ТОРМ)ВКЛ./ВЫКЛ.Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] по сигналу выключателя стоп-сигнала.
ИМПУЛЬС ЗАКАЧКИ - B1МсекПоказывает фактическую ширину импульса впрыска топлива, скомпенсированную блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами.При остановке двигателя индицируется определенное вычисленное значение.
ИМПУЛЬС ЗАКАЧКИ - B2
СИНХРОНИЗАЦИЯ IGNBTDCУказывает угол опережения зажигания, вычисленный блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами.При остановке двигателя индицируется определенное значение.
ЗНАЧЕНИЕ CAL / Ld%" Расчетное значение нагрузки " означает значение текущего расхода воздуха, деленное на пиковый расход воздуха.
МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХАГ/сМассовый расход воздуха, вычисленный блок управления двигателем в соответствии с напряжением сигнала датчика массового расхода воздуха.
ПРОДУВКА VOL C / V%Показывает значение управляющего электромагнитного клапана управления продувкой контейнера EVAP, вычисленное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. Отверстие становится больше с увеличением значения.
INT / V TIM (B1)° CAУказывает [° CA] угол опережения впускного распределительного вала.
INT / V TIM (B2)
INT / V SOL-B1%Индицируется контрольное значение электромагнитного клапана управления фазами газораспределения (определяется блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами). Угол опережения становится больше с увеличением значения.
INT / V SOL-B2
VIAS S / V-1ВКЛ./ВЫКЛ.Индицируется состояние управления управляющим электромагнитным клапаном ВИАС 1 (определяется ЭСУД по входным сигналам).включен: работает управляющий электромагнитный клапан ВИАЗ 1. Выключен: не работает управляющий соленоидный вентиль ВИАСА 1
VIAS S / V-2ВКЛ./ВЫКЛ.Индицируется состояние управления управляющим электромагнитным клапаном ВИАС 2 (определяемое ЭСУД по входным сигналам).включен: работает управляющий электромагнитный клапан ВИАЗ 2. Выключен: не работает управляющий соленоидный вентиль ВИАСА 2
Система впрыска вторичного воздуха COND RLY (КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА)ВКЛ./ВЫКЛ.Индицируется состояние управления реле кондиционера (определяется ЭСУД по входным сигналам).
ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯМАЛЫЙ ГАЗ / TRVLИндицируется состояние управления электронно-управляемой подвеской двигателя (определяемое ЭСУД по входным сигналам).МГ: Обороты двигателя ниже 950 об / мин ТРВЛ: Частота вращения двигателя выше 950 об.
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС RLYВКЛ./ВЫКЛ.Показывает состояние управления реле топливного насоса, определенное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами.
CONT / V ВЕНТИЛЯЦИИВКЛ./ВЫКЛ.Индикация состояния управления клапаном управления продувкой канистры EVAP (определяется блок управления двигателем по входным сигналам). ВКЛ.: Закрыто ВЫКЛ.: Открыто
РЕЛЕ УПОРНОЙ ТЯГИВКЛ./ВЫКЛ.Указывает состояние управления реле двигателя управления дроссельной заслонкой, определенное блоком управления двигателем в соответствии с входными сигналами.
Вентилятор охлажденияHI / MID / низкий / OFF (высокий / средний / низкий / выкл)Индикация состояния управления вентилятором охлаждения (определяется блок управления двигателем по входным сигналам).hi: Высокоскоростная работа MID: Средняя скорость работы низкий: Низкоскоростная работа OFF: Stop
HO2S2 HTR (B1)ВКЛ./ВЫКЛ.Показывает [ВКЛ / ВЫКЛ] состояние нагревателя датчика нагретого кислорода 2, определенное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами.
HO2S2 HTR (B2)
I / P PULLY SPDОб/минПоказывает частоту вращения двигателя, вычисленную по входному сигналу датчика частоты вращения.
СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАКм/ч или миль/чОтображается скорость транспортного средства, вычисленная по сигналу скорости транспортного средства, переданному от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
IDL A / V ОБУЧЕНИЕYET / CMPLTОтображает состояние обучения объему воздуха на холостом ходу ПОКА: Обучение объему воздуха в холостом режиме еще не выполнено. CMPLT: Изучение объема воздуха в нерабочем состоянии уже было успешно выполнено.
ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ° C или ° FНа дисплей выводится температура моторного масла (определяется по напряжению сигнала датчика температуры моторного масла).
TRVL ПОСЛЕ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)Км или миляПройденное расстояние при активации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
A / F S1 HTR (B1)%Датчик 1 соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A / F) контролирует значение нагревателя, вычисленное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. Ток, протекающий к нагревателю, становится больше с увеличением значения.
A / F S1 HTR (B2)
AC PRESS SEN (ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕМ. ТОКА)VОтображается напряжение сигнала от датчика давления хладагента.
VHCL скорость SE (СКОРОСТЬ СВКЛ SE)Км/ч или миль/чОтображается скорость транспортного средства, вычисленная по сигналу скорости транспортного средства, посланному от комбинационного измерителя.
SET VHCL SPD (УСТАНОВКА УКВ ДПЗ)Км/ч или миль/чОтображается заданная скорость автомобиля.
ОСНОВНОЕ ПОВКЛ./ВЫКЛ.Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] из сигнала переключателя MAIN.
ПО отменаВКЛ./ВЫКЛ.Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] по сигналу переключателя отмена (ОТМЕНА).
ПО RESUME / ACCВКЛ./ВЫКЛ.Показывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) по сигналу переключателя RESUME / ACCELERATE (возобновление / ускорение).
SET ПОВКЛ./ВЫКЛ.Показывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) по сигналу переключателя SET / COAST.
ТОРМОЗ SW1ВКЛ./ВЫКЛ.Показывает состояние [ON / OFF] (вкл. / выкл.) по сигналу тормозного переключателя ASCD или выключателя сцепления ASCD.
ТОРМОЗ SW2ВКЛ./ВЫКЛ.Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] сигнала выключателя стоп-сигнала.
СРЕЗКА Vhcl SPDNON / CUT (НЕ / ОБРЕЗАТЬ)Указывает состояние круиза транспортного средства. NON: Скорость транспортного средства поддерживается на установленной скорости ASCD. CUT: Скорость транспортного средства снизилась до чрезмерно низкой по сравнению с установленной скоростью ASCD, и работа ASCD прекращается.
НИЗКАЯ СКОРОСТЬ РЕЗАNON / CUT (НЕ / ОБРЕЗАТЬ)Указывает состояние круиза транспортного средства. NON: Скорость транспортного средства поддерживается на установленной скорости ASCD. CUT: Скорость транспортного средства снизилась до чрезмерно низкой, и работа ASCD прекращается.
НА МОНИТОРЕ ДОВКЛ./ВЫКЛ.Указывает [ON / OFF] состояние CVT O / D в соответствии с входным сигналом от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ЭДВКЛ./ВЫКЛ.Показывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) сигнала запроса отмены ввода-вывода CVT.
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПАВКЛ./ВЫКЛ.Указывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) индикатора CRUISE, определяемое модулем блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами.
УСТАНОВОЧНАЯ ЛАМПАВКЛ./ВЫКЛ.Указывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) индикатора SET, определяемое модулем блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами.
BAT CUR SENМВОтображается напряжение сигнала датчика тока батареи.
АВАР. НАГРУЗКА SIGВКЛ./ВЫКЛ.Индицируется состояние управления переменным напряжением выработки электроэнергии (определяется ЭСУД по входным сигналам).включено: Переменное управление напряжением выработки электроэнергии активно, выключено: Переменное управление напряжением выработки электроэнергии неактивно.
A / F ADJ-B1 (Ф ЮСТ-Б1)Указывает коррекцию коэффициента, сохраненного в блок управления двигателем. Коэффициент вычисляется из разности между целевым соотношением количества воздуха к количеству топлива, сохраненным в блок управления двигателем, и соотношением количества воздуха к количеству топлива, вычисленным из сигнала A / F-датчика 1.
A / F ADJ-B2 (ЮСТИРОВКА В2)
Генератор DUTY%Указывает коэффициент заполнения значения команды выработки электроэнергии. Коэффициент рассчитывается блок управления двигателем на основе сигнала датчика тока батареи.
HO2 S2 DIAG1 (B1)INCMP / CMPLTУказывает на состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P0139 (отсроченный ответ). INCMP: Самодиагностика неполна. CMPLT: Самодиагностика завершена.
HO2 S2 DIAG1 (B2)INCMP / CMPLTУказывает на состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P0159 (отсроченный ответ). INCMP: Самодиагностика неполна. CMPLT: Самодиагностика завершена.
HO2 S2 DIAG2 (B1)INCMP / CMPLTУказывает на состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P0139 (медленный ответ). INCMP: Самодиагностика неполна. CMPLT: Самодиагностика завершена.
HO2 S2 DIAG2 (B2)INCMP / CMPLTУказывает на состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P0159 (медленный ответ). INCMP: Самодиагностика неполна. CMPLT: Самодиагностика завершена.
A / F SEN1 DIAG1 (B1)INCMP / CMPLTУказывает на состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P015A или P015B. INCMP: Самодиагностика неполная. CMPLT: Самодиагностика завершена.
A / F SEN1 DIAG1 (B2)INCMP / CMPLTУказывает на состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P015C или P015D. INCMP: Самодиагностика неполная. CMPLT: Самодиагностика завершена.
A / F SEN1 DIAG2 (B1)INCMP / CMPLTУказывает на состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P014C или P014D. ENCAMP: Самдиагностика неполная. CMPLT: самодиаг завершен.
A / F SEN1 DIAG2 (B2)INCMP / CMPLTУказывает на состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P014E или P014F. INCMP: Самодиагностика неполная. CMPLT: Самодиагностика завершена.
A / F SEN1 DIAG3 (B1)АБСНТ / ПРСНТУказывает состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P014C, P014D, P015A или P015B. ABSNT: Состояние транспортного средства выходит за пределы диагностического диапазона. PRSNT: Состояние транспортного средства находится в пределах диагностического диапазона.
A / F SEN1 DIAG3 (B2)АБСНТ / ПРСНТУказывает состояние самодиагностики расшифровка кода ошибки P014C, P014D, P015A или P015B. ABSNT: Состояние транспортного средства выходит за пределы диагностического диапазона. PRSNT: Состояние транспортного средства находится в пределах диагностического диапазона.
TRTL STK CNT B1 (1)
ДИАГ. УТЕЧКИ EVAPYET / CMPLTУказывает на состояние диагностики утечки EVAP. ЕЩЕ: Диагностика утечки EVAP еще не была выполнена. CMPLT: Диагностика утечки EVAP была выполнена успешно.
EVAP DIAG ГОТОВВКЛ./ВЫКЛ.Указывает состояние готовности диагностики утечки EVAP. Вкл.: Диагностика была готова. Выкл.: Диагностика не была готова.
(1) Товар указан, но не используется.
(1)Товар указан, но не используется.

ПримечаниеЛюбой отслеживаемый элемент, который не соответствует диагностируемому автомобилю, удаляется с дисплея автоматически.

Режим поддержки работ

РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТСостояниеИСПОЛЬЗОВАНИЕ
СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВАТОПЛИВНЫЙ НАСОС ОСТАНОВИТСЯ КАСАНИЕМ " ПУСК " НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. ПРОВЕРНУТЬ НЕСКОЛЬКО РАЗ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ.При стравливании давления топлива из топливной магистрали
ОБЪЕМ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ LEARNОБЪЕМ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, УДЕРЖИВАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ В ЗАДАННОМ ДИАПАЗОНЕ, ЗАПОМИНАЕТСЯ В блок управления двигателем.При изучении объема воздуха на холостом ходу
ПРОДОЛЖЕНИЕ САМООБУЧЕНИЯКОЭФФИЦИЕНТ СООТНОШЕНИЯ САМООБУЧАЮЩЕЙСЯ УПРАВЛЯЮЩЕЙ СМЕСИ ВОЗВРАЩАЕТСЯ К ИСХОДНОМУ КОЭФФИЦИЕНТУ.При очистке соотношения смеси самообучающееся значение
EXH V / T КОНТРОЛЬ ВЫП.В ЭТОМ РЕЖИМЕ РАБОТА ПО ИЗУЧЕНИЮ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАГНИТА-ЗАМЕДЛИТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ.При изучении управления фазами газораспределения
ЗАКРЫТИЕ СИСТЕМЫ EVAPЗАКРЫТИЕ КОРОБКИ EVAP ОБРАТИТЕСЬ К УПРАВЛЯЮЩЕМУ КЛАПАНУ ВЕНТИЛЯЦИИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, ЧТОБЫ ВЫВЕСТИ НА ЭКРАН СООБЩЕНИЕ О ПРЕКРАЩЕНИИ РАБОТЫ СИСТЕМЫ EVAP ПРИ СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ. IGN Sw НА ДВИГАТЕЛЕ НЕ РАБОТАЕТ ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ВЫШЕ 0°C. ОТСУТСТВИЕ ВАКУУМА И ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ EVTEMP ТОПЛИВНОГО БАКА БОЛЬШЕ, ЧЕМ, ЗА 10 МИНУТ.При обнаружении утечки паров EVAP в системе EVAP
РЕГИСТРАЦИЯ VINВ ЭТОМ РЕЖИМЕ VIN РЕГИСТРИРУЕТСЯ В блок управления двигателем.При регистрации VIN в блок управления двигателем
РЕГУЛИРОВКА ОБОРОТОВ МАЛОГО ГАЗА (1)СОСТОЯНИЕ МАЛОГО ГАЗАПри установке целевой частоты вращения холостого хода
РЕГУЛИРОВКА TIM ADJ ЦЕЛЕВОГО IGN (1)СОСТОЯНИЕ МАЛОГО ГАЗАПри регулировке расчетного угла опережения зажигания
CLSD THL POS LEARNЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО И ДВИГАТЕЛЬ ОСТАНОВЛЕН.При изучении закрытого положения дроссельной заслонки
(1) Эта функция не является необходимой в обычной процедуре обслуживания.
NOTE
ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ МОЖЕТ ОТОБРАЖАТЬСЯ СООБЩЕНИЕ " аккумулятор напряжение IS низкий. Зарядка BUTTER ", ДАЖЕ ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ЗАРЯЖЕННАЯ БАТАРЕЯ.
(1)Эта функция не является необходимой в обычной процедуре обслуживания.

РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ

Другие статьи — Система управления двигателем (введение) (кроме кросскабриолета)