Система управления двигателем (введение) (CROSSCABRIOLET): Обзор Nissan Murano Z51 рестайлинг 2

Описание системы управления двигателя (введение) (CROSSCABRIOLET): обзора

Блок управления двигателем управляет охлаждающим вентилятором в соответствии со скоростью автомобиля, температурой охлаждающей жидкости двигателя, давлением хладагента и сигналом включения кондиционера. Система управления имеет 4-ступенчатое управление [высокий / MIDDLE / низкий / OFF]. Обратитесь к разделу " " УПРАВЛЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " для работы вентилятора охлаждения.

Датчик 1 соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A / F) является планарным одноэлементным датчиком предельного тока. Чувствительный элемент датчика 1 состоит из электродного слоя, который транспортирует ионы. Он имеет нагреватель в элементе. Датчик способен точно измерять лямбду = 1, но также в обедненном и богатом диапазоне. Вместе со своей управляющей электроникой датчик выдает четкий непрерывный сигнал во всем широком диапазоне лямбы.

Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный слой на сенсорной ячейке. К электродному слою прикладывается напряжение, и этот ток относительной плотности кислорода в тощий. Также этот ток относительной плотности углеводородов в богатый.

Схема №188

Войти

Следовательно, A / F-датчик 1 может указывать соотношение воздуха и топлива этим электродным слоем тока. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения требуемой рабочей температуры приблизительно 800 ° C (1 244°C).

Схема №189

Войти

Нагретый кислородный датчик 2 после трехходового катализатора (коллектора) следит за уровнем кислорода в выхлопных газах.

Даже если переключающие характеристики датчика 1 состава топливовоздушной смеси (A / F) сдвинуты, состав топливовоздушной смеси регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика 2 нагретого кислорода.

Этот датчик изготовлен из керамического диоксида циркония. Диоксид циркония генерирует напряжение примерно от 1 В в более богатых условиях до 0 В в более бедных условиях.

В нормальных условиях нагретый кислородный датчик 2 не используется для работы управления двигателем.

Схема №190

Войти

Описание системы

Блок управления двигателем управляет двигателем с помощью различных функций.

Количество впрыскиваемого топлива из топливной форсунки определяется блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует продолжительность времени, в течение которого клапан остается открытым (длительность импульса впрыска). Количество впрыскиваемого топлива является программным значением в памяти блок управления двигателем. Программное значение задается условиями работы двигателя. Эти условия определяются входными сигналами (для частоты вращения двигателя и всасываемого воздуха) от датчика положения коленчатого вала (POS), датчика положения распределительного вала (PHASE) и датчика массового расхода воздуха.

Порядок зажигания: 1-2-3-4-5-6

Установка опережения зажигания регулируется блоком управления двигателем для поддержания оптимального соотношения компонентов топливовоздушной смеси для каждого режима работы двигателя. Данные установки опережения зажигания хранятся в блоке управления двигателем.

Блок управления двигателем получает такую информацию, как ширина импульса впрыска и сигнал датчика положения распределительного вала (PHASE). Вычисляя эту информацию, сигналы зажигания передаются на силовой транзистор.

Во время следующих условий установка опережения зажигания пересматривается блоком управления двигателем в соответствии с другими данными, хранящимися в блоке управления двигателем.

1. На запуске
2. Во время прогрева
3. На холостом ходу
4. При низком напряжении батареи
5. При приемистости

Система замедления датчика детонации предназначена только для чрезвычайных ситуаций. Базовая установка опережения зажигания программируется в зоне предотвращения детонации, если рекомендуемое топливо используется в сухих условиях. Система замедления не работает в нормальных условиях вождения. Если происходит детонация двигателя, датчик детонации контролирует состояние. Сигнал передается в блок управления двигателем. блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания для устранения состояния детонации.

Схема №191

Войти

Данная система улучшает работу двигателя при использовании кондиционера.

При следующих условиях кондиционер выключается.

1. При полностью нажатой педали акселератора.
2. При прокрутке двигателя.
3. На высоких оборотах двигателя.
4. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя становится чрезмерно высокой.
5. При работе усилителя рулевого управления во время низкой скорости двигателя или низкой скорости автомобиля.
6. При чрезмерно низкой частоте вращения двигателя.
7. Когда давление хладагента чрезмерно низкое или высокое.

Схема №192

Войти

Работа аппарата

Нажать кнопку MAIN (основной режим) (на комбинированном счетчике загорается индикатор CRUISE.)

Когда скорость транспортного средства достигает желаемой скорости между приблизительно 40 км / ч (25 миль в час) и 144 км / ч. (89 миль в минуту), нажать переключатель SET / COAST.

Ускорить работу

Если переключатель RESUME / ACCELERATE нажат во время движения круиз-контроля, увеличивайте скорость автомобиля до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или пока скорость автомобиля не достигнет максимальной скорости, контролируемой системой.

И тогда ASCD будет поддерживать новую установленную скорость.

Отмена операции

При наличии любого из следующих условий круизная операция будет отменена.

1. Нажата кнопка отмена (ОТМЕНА)
2. Одновременно нажимается более 2 переключателей на рулевом переключателе ASCD (уставка скорости будет сброшена)
3. Нажата педаль тормоза
4. Положение рычага селектора изменено на N, P или R
5. Скорость транспортного средства снизилась до 13 км / ч (8 миль в час) ниже установленной скорости
6. Система СВП работает
7. Неисправна система управления вариатором (см. " ОПИСАНИЕ "). (/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)
8. Температура охлаждающей жидкости двигателя несколько выше нормальной рабочей температуры

Когда МУД обнаруживает любое из следующих условий, МУД отменяет операцию круиза и информирует водителя миганием индикаторной лампы.

1. Неисправность для некоторых самодиагностики относительно контроля ASCD: CRUISE будет мигать быстро.

Если выключатель MAIN выключен при включенном ASCD, все операции ASCD будут отменены и память скорости транспортного средства будет стерта.

Эксплуатация берегового комплекса

Когда переключатель SET / COAST нажат во время вождения круиз-контроля, уменьшите установленную скорость транспортного средства, пока переключатель не будет отпущен. И тогда ASCD будет поддерживать новую установленную скорость.

Возобновить работу

Когда переключатель RESUME / ACCELERATE нажат после отмены операции, отличной от нажатия главного переключателя, скорость транспортного средства вернется к последней установленной скорости. Для возобновления установленной скорости транспортного средства состояние транспортного средства должно соответствовать следующим условиям.

1. Педаль тормоза отпущена
2. Положение рычага селектора отлично от P и N
3. Скорость транспортного средства составляет более 40 км / ч (25 миль / ч) и менее 144 км / ч (89 миль / ч)

Схема №193

Войти

Блок управления двигателем управляет оборотами двигателя вентилятора охлаждения в соответствии с сигналом скорости автомобиля, сигналом температуры охлаждающей жидкости двигателя, сигналом давления хладагента и сигналом включения кондиционера. Система управления имеет 4-ступенчатое управление [высокий / MIDDLE / низкий / OFF].

Работа вентилятора системы охлаждения

Схема №194

Войти

Работа реле вентилятора охлаждения

Модуль блок управления двигателем управляет реле вентиляторов охлаждения в IPDM E / R по линии связи CAN.

Схема №195

Войти

Блок управления двигателем управляет работой подвески двигателя в соответствии с частотой вращения двигателя. Система управления имеет двухступенчатое управление [Soft / Hard]

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Система предупреждения о крышке топливного бака предупреждает водителя о предотвращении оставления топливного бака незакрытым и возникновения неисправностей после дозаправки путем включения дисплея предупреждения о крышке топливного бака на комбинированном счетчике.

СУР определяет заправленное состояние на основании сигнала датчика уровня топлива, переданного от комбинационного измерителя по CAN-связи.

При обнаружении очень малой утечки с помощью диагностики утечки EVAP, выполненной после оценки состояния заправки, блок управления двигателем передает сигнал предупреждения о крышке топливного бака (запрос на отображение ON) на комбинированный измеритель через связь CAN.

При получении сигнала комбинационный счетчик включает дисплей предупреждения о крышке заливной горловины.

Операция сброса

Сигнальная лампа крышки топливного бака выключается в соответствии с любым из перечисленных ниже условий

1. Операция сброса осуществляется включением выключателя управления счетчиком на комбинированном счетчике. При выполнении операции сброса комбинированный счетчик передает сигнал предупредительного сброса крышки заливной горловины в ЭСУД по CAN-связи. ЭСУД передает сигнал предупредительного отображения крышки заливной горловины (запрос на отключение отображения) в комбинированный счетчик по CAN-связи. При получении сигнала комбинированный счетчик выключает индикатор предупредительного отображения крышки заливной горловины.

1. Результат диагностики утечки EVAP в норме.
2. Топливо заправлено.
3. Расшифровка кода ошибки стирается с помощью CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, если неисправность обнаружена в результатах диагностики течи снова во время поездки после включения / выключения дисплея предупреждения о крышке заливной горловины.

Схема №199

Войти

CAN COMMUNICATION: описание системы

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

Обратитесь к разделу " " СИСТЕМА СВЯЗИ С БАНКАМИ: СХЕМА СИГНАЛОВ ДЛЯ КОММУНИКАЦИИ МЕЖДУ БАНКАМИ " ", о связи по каналам CAN для получения подробной информации.

Работа выключателя

Описание диагностики

Эта система является бортовой диагностической системой, которая регистрирует диагностическую информацию, связанную с выбросами выхлопных газов, и обнаруживает неисправность датчиков / исполнительного механизма. Неисправность указывается индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется в памяти ЭБУ в виде расшифровка кода ошибки. Диагностическую информацию можно получить с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).

Описание диагностики: 1-я логика обнаружения отключения и 2-я логика обнаружения отключения

При первом обнаружении неисправности в памяти блок управления двигателем сохраняются данные расшифровка кода ошибки первой поездки и кадра замораживания первой поездки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться на этом этапе. < 1-я поездка >

Если тот же сбой обнаруживается снова во время следующего дисковода, данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра сохраняются в памяти блок управления двигателем, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается. 1-й МИЛ высвечивается одновременно с хранением DTS. < 2-я поездка > " Поездка " в " Логике обнаружения двух поездок " означает режим вождения, при котором самодиагностика выполняется во время работы транспортного средства. Конкретные диагностические элементы на плате приведут к тому, что ЕСМ будет подсвечивать или моргать аварийное отключение.

Описание диагноза: Схемы вождения

Описание диагностики: Кода теста готовности системы (SRT)

Код теста готовности системы (SRT) указан в обслуживание $ 01 из SAE J1979 / ISO 15031-5.

В рамках расширенного испытания на выбросы для инспекции и технического обслуживания (I / M) некоторые штаты требуют, чтобы статус SRT использовался для указания того, завершил ли блок управления двигателем самодиагностику основных систем и компонентов выбросов. Завершение должно быть проверено для продолжения инспекции выбросов.

Если транспортное средство отклоняется для государственной проверки на выбросы из-за одного или нескольких элементов APT, указывающих " INCMP ", использовать информацию в этой служебной информации, чтобы установить SRT в " CMPLT ".

В большинстве случаев блок управления двигателем автоматически завершит цикл самодиагностики во время нормального использования, и статус SRT будет указывать " CMPLT " для каждой прикладной системы. После установки " CMPLT " статус SRT остается " CMPLT " до тех пор, пока память самодиагностики не будет стерта.

Иногда определенные части теста самодиагностики могут не быть завершены в результате обычной схемы вождения клиента; SRT укажет " INCMP " для этих элементов.

Если во время государственного контроля выбросов SRT указывает " CMPLT " для всех элементов испытания, инспектор продолжит испытание на выбросы. Однако, если SRT указывает " INCMP " для одного или нескольких элементов SRT, транспортное средство возвращается клиенту без испытаний.

Описание диагностики: Постоянный расшифровка кода ошибки (постоянный расшифровка кода ошибки)

Постоянный расшифровка кода ошибки определен в SAE J1979 / ISO 15031-5 обслуживание $ 0A.

Модуль управления хранит расшифровка кода ошибки, выдающий команду на включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в качестве постоянного расшифровка кода ошибки, и сохраняет расшифровка кода ошибки в качестве постоянного расшифровка кода ошибки до тех пор, пока модуль управления не определит, что неисправности нет.

Постоянные коды неисправностей не могут быть стерты с помощью функции стирания CONSULT или Generic Scan Tool (GST) и отключения батареи 12V для отключения питания модуля управления. Это не позволяет транспортному средству пройти проверку использования без ремонта неисправной детали.

При не прохождении проверки использования из-за более чем одного постоянного расшифровка кода ошибки, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должны быть стерты, ссылаясь на эту информацию.

Описание диагностики: Индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Когда ECU, связанный с выбросами, обнаруживает неисправность в компонентах систем ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), он включает / мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы информировать водителя о том, что неисправность была обнаружена.

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включенном выключателе зажигания (двигатель не работает). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-, если индикатор не горит. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА ". (/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)
2. При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) продолжает светиться / мигать, выполнить самодиагностику и осмотреть / отремонтируйте соответственно, потому что ЭБУ, связанный с выбросами, обнаружил неисправность в компонентах систем контроля выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства).

Существует много условий эксплуатации, которые приводят к неисправности компонентов двигателя. Хорошее понимание таких условий может сделать поиск неисправностей более быстрым и точным.

В целом, каждый клиент по-разному относится к симптомам. Важно полностью понять симптомы или условия для жалобы клиента.

Использовать диагностический рабочий лист, такой как ОБРАЗЕЦ РАБОЧЕГО ЛИСТА ниже, чтобы упорядочить всю информацию для устранения неполадок.

Некоторые условия могут привести к загоранию или миганию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и обнаружению расшифровка кода ошибки. Примеры

1. У транспортного средства закончилось топливо, из-за чего произошел пропуск зажигания двигателя.
2. Крышка заливной горловины была оставлена или неправильно навинчена, что позволило топливу испариться в атмосферу.

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

1. ОСМОТР СТАРТ Проверить сервисные записи для любых недавних ремонтов, которые могут указывать на связанную неисправность или текущую потребность в плановом техническом обслуживании. Открыть капот двигателя и проверить следующее: Жгут разъемы для неправильных соединений Жгут проводов для неправильных соединений, защемлений и порезов Вакуумные шланги для разрывов, перегибов и неправильных соединений Шланги и каналы для утечки.
2. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА Отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости в соответствии с соответствующей диагностической процедурой.: ПЕРЕЙТИ К 3
3. Двигатель (от 2 000 до 3 000 об / мин) 2 или 3 раза без нагрузки, затем двигатель работает на холостом ходу в течение приблизительно 1 минуты. Проверить частоту вращения холостого хода. Для процедуры обратитесь к " " ПРОЦЕДУРЕ РАБОТЫ " ". За спецификацией обратитесь к разделу " " ЧАСТОТА ХОЛОСТОГО ХОДА ". Является ли результат проверки нормальным? ДА: ПЕРЕХОДИТЕ К 10. НЕТ: Перейти к 4. (/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)(/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)
4. LEARNING STOP двигатель PERFORM ACCELERATOR педаль RELEASED положение. Выполнить " " WORK PROCEDURE " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 5.
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 6.
6. ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполнить " " ПРОЦЕДУРУ РАБОТЫ " ". Успешно ли проведено изучение объема воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Следовать инструкции Обучения объему воздуха На холостом ходе. Затем ПЕРЕХОДИТЕ к 4.
7. Проверить обороты холостого хода AGAIN Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры. Проверить обороты холостого хода. Процедуру см. в " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".спецификация приведена в разделе " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 10. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 8. (/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)(/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить следующее. Проверить датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. Обратитесь к разделу " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ".проверить датчик положения коленчатого вала (ПОЗ) и схему. См. Раздел " " ПОРЯДОК ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ: Отремонтируйте или заменить неисправную деталь. Затем ПЕРЕХОДИТЕ НА 4. (/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)(/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)
9. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить на исправный ECМ для проверки работы функции ЕСМ. (ЭСУД может быть причиной инцидента, хотя это случается редко.) Выполнить инициализацию системы NVIS (NATC) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания NVIS (NATS). Обратитесь к разделу " " ЭСОД: РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА " ".: ПЕРЕЙТИ К 4.
10. ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания с помощью лампы синхронизации. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".для ознакомления со спецификацией см. Раздел " " Угол опережения воспламенения " ". Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 19. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 11. (/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)(/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)
11. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО ОТПУЩЕННОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. Выполнить " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 12.
12. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 13.
13. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ". Успешно ли проведено изучение объема воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 14. НЕТ: Следовать инструкции Обучения объему воздуха на нерабочем режиме. Затем ПЕРЕЙДИТЕ к 4.
14. СНОВА ПРОВЕРЬ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить частоту вращения на холостом ходу. Для получения более подробной информации обратитесь к разделу " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".спецификация приведена в разделе " " Частота вращения холостого хода " ". Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 15. НЕТ: ПЕРЕХОД к 17. (/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)(/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)
15. СНОВА ПРОВЕРИТЬ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания с помощью лампы синхронизации. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ". Технические характеристики см. в разделе " " УГОЛ УСТАНОВКИ Зажигания " ".так ли результат проверки нормальным? ДА: ПЕРЕЙТИ К 19. НЕТ: ПЕРЕХОД к 16. (/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)(/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)
16. Проверить цепь ГРМ установка Проверить установку цепи синхронизации. Обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА " ". Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 17. НЕТ: отремонтируйте установку цепочки синхронизации. Затем ПЕРЕЙДИТЕ к 4.
17. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить следующее. Проверить датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. Обратитесь к разделу " " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ " ".проверить датчик положения коленчатого вала (ПОЗ) и цепи. См. Раздел " " ПОРЯДОК ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ". Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 18. НЕТ: Отремонтировать или заменить неисправную деталь. Затем ПЕРЕХОДИТЕ НА 4. (/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)(/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)
18. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить на исправный модуль управления ключами, чтобы проверить работу модуля. (Модуль может быть причиной инцидента, хотя это случается редко) Выполнить инициализацию системы NVIS и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания. См. раздел " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ ": ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 4.
19. КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ Если блок управления двигателем заменяется во время этой процедуры ОСНОВНОЙ ПРОВЕРКИ, выполнить " " ПРОЦЕДУРУ РАБОТЫ " ".: КОНЕЦ ОСМОТРА

При замене блок управления двигателем необходимо выполнить следующую процедуру.

Обучение положения педали акселератора - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью отпущенное положение педали акселератора, отслеживая выходной сигнал датчика положения педали акселератора. Это необходимо выполнять каждый раз, когда отсоединяется разъем жгута датчика положения педали акселератора или блок управления двигателем.

Изучение закрытого положения дроссельной заслонки - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью закрытое положение дроссельной заслонки путем контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Это должно выполняться каждый раз, когда отсоединяется разъем жгута электрического привода управления дроссельной заслонкой или блок управления двигателем или очищается электрический привод управления дроссельной заслонкой.

Изучение объема воздуха на холостом ходу является функцией блок управления двигателем для изучения объема воздуха на холостом ходу, который поддерживает частоту вращения двигателя на холостом ходу в пределах определенного диапазона. Это должно быть выполнено при следующих условиях

1. Каждый раз при замене электропривода управления дроссельной заслонкой или ЭСУД.
2. Частота вращения на холостом ходу или угол опережения зажигания не соответствуют спецификации.

Схема №206

Войти

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ Проконсультируйтесь с тем, что все следующие условия выполнены. Обучение будет отменено, если какое-либо из следующих условий пропущено хотя бы на мгновение. Напряжение аккумулятора: Более 12,9 В (На холостом ходу) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100 ° C (158-136°C) Положение рычага: P или N Выключатель электрической нагрузки: ВЫКЛ. (Кондиционер, головная лампа, задний стеклоочиститель) На транспортных средствах, оборудованных системами дневного света, если включен стояночный тормоз.
2. ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выполнить " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ". Выполнить ПРОЦЕДУРУ РАБОТ. Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры. Выбрать в режиме " ПОДДЕРЖКА ТРУДА " пункт " ИЗУЧАТЬ ОБЪЕМ МАЛОГО ГАЗА ". Коснуться " ПУСК " и подождать 20 секунд. Отображается ли " CMPLT " на экране CONSULT? ДА: GO TO 4. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 5.
3. ВЫПОЛНИТЬ ХОЛОСТОЙ ХОД ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА Без консультации ПРИМЕЧАНИЕ: Лучше полностью отсчитать время с помощью часов. Невозможно переключить режим диагностики после неисправности цепи датчика положения педали акселератора. Выполнить " " ПРОЦЕДУРУ РАБОТЫ " ". Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Подтвердите, что педаль акселератора полностью отпущена, включить выключатель зажигания и подождать 3 секунды в течение следующей процедуры.
4. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Произвести повторную проверку двигателя 2 или 3 раза, чтобы убедиться в том, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Для получения более подробной информации обратитесь к разделам " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ " и " ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ". Технические характеристики см. в разделах " ЧИСЛО ОБОРОТОВ ПРИ РАБОТЕ В РЕЖИМЕ МАЛОГО ГАЗА ", " Установка зажигания ". Результат проверки является нормальным? ДА: ОСМОТР: КОНЕЦ НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 5. (/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)(/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)(/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)(/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)
5. DETECT неисправность FUNCTIONING PART-I проверить the following Проверить, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверить, что после дроссельной заслонки нет утечки воздуха. Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Отремонтируйте или заменить неисправную деталь.
6. ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ ЧАСТЬ-II Составные части двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проверить и устраните причину происшествия. Полезно выполнить " " ДИАГНОСТИКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ " ". Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ". Если после запуска двигателя возникает какое-либо из следующих условий, устранить причину происшествия и снова провести изучение объема воздуха на холостом ходу: Двигатель глохнет. Неправильный холостой ход. (/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)(/nissan/murano/z51-2-2011-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-crosscabriolet)

Это описывает показать, чтобы стереть соотношение смеси значение самообучения. Для фактической процедуры, следовать инструкциям в " Процедуре диагностики ".

Регистрация VIN - это операция по регистрации VIN в блок управления двигателем. Она должна выполняться каждый раз при замене блок управления двигателем.