Система управления двигателем (введение) (CROSSCABRIOLET): Прочее Nissan Murano Z51 рестайлинг 2

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " " SRS подушки безопасности (CROSSCABRIOLET) " " и " " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ (КРОССКАБРИОЛЕТ). (ref-600177)(ref-600198)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности при обслуживании ксеноновой фары

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота накройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №231

Войти

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание (J-44321) Комплект манометра топлива Проверка давления топлива (J-44321-6) Переходник давления топлива Подключение манометра топлива к топливопроводам быстроразъемного типа

Схема №232

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

Наименование инструмента (Kent-Moore No) Описание (A-907) Датчик расхода кислорода изымает топливную трубку быстроразъемные соединители в машинном отделении Течеискатель т.е.: (хтагх1) локализует утечку EVAP переходник сервисного порта - то есть: (J-41413-бортовая система диагностики) Подает положительное давление через сервисный порт EVAR Переходник крышки топливного налива - то: (xv x3) Проверяет топливный бак клапан сброса давления Розетка демонтажа и устанавливает датчик температуры двигателя. J-45488 J-41416 MLR-8382 J-43897 J-43897 133AR (ref-600160-S42673645462014022400000)

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

ECM

1. Блок управления двигателем (блок управления двигателем - модуль управления двигателем) управляет двигателем.
2. Блок управления двигателем состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для подачи питания.
3. Напряжение аккумуляторной батареи подается в блок управления двигателем даже тогда, когда выключатель зажигания выключен для функции памяти блока управления двигателем памяти расшифровка кода ошибки, памяти значений компенсации обратной связи состава смеси " воздух-топливо ", памяти значений запоминания объема воздуха на холостом ходу и т.д.

Схема №242

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на комбинированном счетчике.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания включен без работы двигателя. Это проверка лампочки.

При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.

Дополнительные сведения см. в разделе " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) " ". (ref-600158-S08254654532014022400000)

Датчик положения педалей акселератора

Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце педали акселератора в сборе. Датчик определяет положение акселератора и посылает сигнал в блок управления двигателем.

Схема №243

Войти

Датчик положения педали акселератора имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометрами, которые преобразуют положение педали акселератора в выходное напряжение и выдают сигнал напряжения на блок управления двигателем. Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия педали акселератора и подают сигналы напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия педали акселератора по этим сигналам и управляет двигателем управления дроссельной заслонкой на основе этих сигналов.

Положение педали акселератора на холостом ходу определяется ЭСУД, получающим сигнал от датчика положения педали акселератора. ЭСУД использует этот сигнал для работы двигателя, например, для отсечки топлива.

Схема №244

Войти

Схема

Электропривод управления дроссельной заслонкой состоит из корпуса дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, двигателя управления дроссельной заслонкой и датчика положения дроссельной заслонки.

Схема №245

Войти

Двигатель управления дроссельной заслонкой

Электродвигатель управления дроссельной заслонкой приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Текущий угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, и он обеспечивает обратную связь для МУД для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы сделать угол открытия дроссельной заслонки надлежащим образом в ответ на условие вождения.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки реагирует на перемещение дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометрами, которые преобразуют положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и выдают сигнал напряжения на блок управления двигателем. Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подают сигналы напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия дроссельной заслонки по этим сигналам и управляет углом открытия.

Схема №246

Войти

Катушка зажигания (с силовым транзистором)

Сигнал зажигания от блок управления двигателем посылается и усиливается силовым транзистором. Силовой транзистор включает и выключает первичную цепь катушки зажигания. Эта операция включения / выключения вызывает надлежащее высокое напряжение во вторичной цепи катушки.

Схема №247

Войти

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой небольшой точный электромагнитный клапан. Когда блок управления двигателем подает землю в цепь топливного инжектора, катушка в топливном инжекторе возбуждается. Возбужденная катушка тянет шаровой клапан назад и позволяет топливу течь через топливный инжектор во впускной коллектор. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности импульса впрыска. Длительность импульса - это продолжительность времени, в течение которого топливный инжектор остается открытым. блок управления двигателем управляет длительностью импульса впрыска в зависимости от потребностей двигателя в топливе.

Схема №248

Войти

Датчик массового расхода воздуха.

Датчик массового расхода воздуха (1) расположен в потоке всасываемого воздуха и измеряет расход всасываемого воздуха, измеряя часть всего всасываемого потока. Датчик массового расхода воздуха контролирует температуру горячей проволоки до определенной величины. Тепло, выделяемое горячей проволокой, уменьшается по мере того, как всасываемый воздух обтекает ее. Чем больше воздуха, тем больше потери тепла.

Поэтому электрический ток, подаваемый на горячий провод, изменяется для поддержания температуры горячего провода по мере увеличения потока воздуха. блок управления двигателем обнаруживает поток воздуха посредством этого изменения тока.

Схема №249

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик массового расхода воздуха. Датчик определяет температуру всасываемого воздуха и передает сигнал в блок управления двигателем.

В термочувствительном блоке используется терморезистор, чувствительный к изменению температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается в ответ на повышение температуры.

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Схема №250

Войти

Датчик положения распределительного вала (PHASE)

Датчик положения распределительного вала (PHASE) воспринимает отведение распределительного вала впуска для идентификации конкретного цилиндра. Датчик положения распределительного вала (PHASE) воспринимает положение поршня.

Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) становится неработоспособной, датчик положения распределительного вала (PHASE) вместо этого обеспечивает различные средства управления деталями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

ЕСМ принимает сигналы, как показано на рисунке.

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Датчик положения коленчатого вала (POS)

Датчик положения коленчатого вала (POS) расположен на масляном поддоне, обращенном к зубьям шестерни (цевкам) сигнальной пластины. Он обнаруживает колебание оборотов двигателя.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

МУД принимает сигнал напряжения и обнаруживает флуктуацию вращения двигателя.

ЕСМ принимает сигналы, как показано на рисунке.

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ / ВЫКЛ, поступающими от блока управления двигателем.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Чем больше длительность импульса, тем больше угол клапана.

Более короткая длительность импульса замедляет угол клапана.

Когда ширина импульсов включения и выключения становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол впускного клапана в контрольном положении.

Схема №255

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №256

Войти

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Схема №257

Войти

Датчик температуры моторного масла

Датчик температуры моторного масла используется для определения температуры моторного масла. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры моторного масла. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №258

Войти

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Схема №259

Войти

Датчик детонации

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров. Он воспринимает стук двигателя с помощью пьезоэлектрического элемента. Детонационная вибрация от блока цилиндров воспринимается как вибрационное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и посылается в МУД.

Схема №260

Войти

Электромагнитный клапан управления VIAS 1 и 2

Электромагнитный клапан управления VIAS отключает сигнал разрежения во впускном коллекторе для управления силовым клапаном. Он реагирует на сигналы ВКЛ / ВЫКЛ от блок управления двигателем. Когда соленоид выключен, сигнал разрежения из впускного коллектора отключается. Когда блок управления двигателем посылает сигнал ВКЛ, катушка тянет плунжер вниз и посылает сигнал разрежения на привод силового клапана.

Привод силового клапана 1 и 2

Силовые клапаны используются для управления всасывающим каналом регулируемой системы управления всасывающим воздухом. Они устанавливаются в полностью закрытое или полностью открытое положение с помощью приводов силовых клапанов, управляемых вакуумом, хранящимся в вакуумном баке. Вакуум для питания приводов клапанов регулируется электромагнитными клапанами управления VIAS.

Электронно-управляемое крепление двигателя

В диапазоне холостого хода блок управления двигателем выключает электромагнитный клапан управления креплением двигателя с электронным управлением и прикладывает давление в коллекторе к креплению двигателя с электронным управлением. Это уменьшает демпфирующую силу крепления двигателя с электронным управлением и поглощает вибрации, проходящие от двигателя к корпусу, для улучшения тишины.

В диапазоне вождения блок управления двигателем включает электромагнитный клапан управления креплением двигателя с электронным управлением и отключает давление в коллекторе, приложенное к креплению двигателя с электронным управлением. Это увеличивает демпфирующую силу крепления двигателя с электронным управлением и уменьшает вибрации, возникающие во время вождения.

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента установлен на конденсаторе системы кондиционера. Датчик использует электростатический датчик объемного давления для преобразования давления хладагента в напряжение. Сигнал напряжения подается в блок управления двигателем, и блок управления двигателем управляет системой вентиляторов охлаждения.

Схема №261

Войти

Датчик тока аккумулятора

Переменное управление напряжением выработки электроэнергии позволяет снизить расход топлива за счет снижения нагрузки двигателя, которая вызвана выработкой электроэнергии генератором. Датчик тока батареи установлен на кабель аккумуляторной батареи на отрицательной клемме. Сенсор измеряет ток зарядки / разрядки аккумулятора. По сигналу датчика блок управления двигателем определяет, выполняется или нет переменное регулирование напряжения выработки электроэнергии. При выполнении переменного управления напряжением выработки энергии ECМ вычисляет целевое напряжение выработки электроэнергии на основании сигнала датчика и передает в систему ECMC рассчитанное значение регулирования мощности. (ref-600180-S12309664762014022400000)

Датчик давления усилителя рулевого управления

Датчик давления усилителя рулевого управления установлен на трубке высокого давления гидроусилителя руля и определяет нагрузку на усилитель руля.

Этот датчик представляет собой потенциометр, который преобразует нагрузку усилителя рулевого управления в выходное напряжение и выдает сигнал напряжения на блок управления двигателем. ЕСМ управляет электрическим приводом управления дросселем и регулирует угол открытия дроссельной заслонки для увеличения частоты вращения двигателя и регулирует частоту вращения холостого хода для увеличенной нагрузки.

Реле двигателя вентилятора охлаждения

Электропитание электродвигателя вентилятора охлаждения обеспечивается через реле двигателя вентилятора охлаждения.

Адсорбер EVAP

Пары топлива в герметичном топливном баке направляются в контейнер EVAP, который содержит активированный уголь, и пары хранятся там, когда двигатель не работает или при заправке в топливный бак.

Подробную информацию см. в разделе " СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-600158-S37480424662014022400000)

Соленоидный клапан управления объемом продувки канистр EVAP

Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP используется для управления расходом паров топлива из канистры EVAP. Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP перемещается импульсами ВКЛ / ВЫКЛ от блок управления двигателем. Чем длиннее импульс ВКЛ, тем больше количество паров топлива, которое будет проходить через клапан.

Схема №262

Войти

EVAP Клапан управления вентиляцией канистр

Клапан управления вентиляционным отверстием контейнера EVAP расположен на контейнере EVAP и используется для герметизации вентиляционного отверстия контейнера.

Этот электромагнитный клапан реагирует на сигналы от блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем посылает сигнал ON, катушка в электромагнитном клапане возбуждается. Затем плунжер перемещается, чтобы герметизировать вентиляционное отверстие канистры. Возможность герметизировать вентиляционное отверстие необходима для диагностики на борту других компонентов системы контроля выбросов испарений.

Этот электромагнитный клапан используется только для диагностики, и обычно остается открытым.

Когда вентиляционное отверстие закрыто, при нормальных условиях продувки давление в системе контроля выбросов в результате испарения сбрасывается, что позволяет диагностировать систему управления EVAP.

Схема №263

Войти

Датчик давления системы управления EVAP

Датчик давления системы управления EVAP определяет давление в линии продувки. Выходное напряжение датчика на МУД увеличивается с увеличением давления.

Схема №264

Войти

A / F датчик 1 нагреватель

В датчик встроен нагреватель A / F сенсора 1.

МУД выполняет управление режимом ВКЛ / ВЫКЛ нагревателя A / F-датчика 1 в соответствии с условиями работы двигателя для поддержания температуры элемента A / F-датчика 1 в пределах заданного диапазона.

Обогреваемый нагреватель датчика кислорода 2

Нагреватель датчика 2 нагретого кислорода встроен в датчик.

МУД выполняет управление ВКЛ / ВЫКЛ нагревателем датчика 2 нагретого кислорода в соответствии с частотой вращения двигателя, количеством всасываемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Топливный насос

Блок управления двигателем активирует топливный насос в течение нескольких секунд после включения выключателя зажигания, чтобы улучшить способность запуска двигателя. Если ЭСУД получает сигнал частоты вращения двигателя от датчика положения распределительного вала (ФАЗА), он знает, что двигатель вращается, и вызывает работу насоса.

Схема №265

Войти

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива смонтирован в блоке датчиков уровня топлива.

Датчик определяет уровень топлива в топливном баке и передает сигнал на комбинированный измеритель. Комбинированный измеритель передает сигнал датчика уровня топлива в блок управления двигателем по линии связи CAN.

Он состоит из двух частей, одна - механический поплавок, а другая - переменный резистор. Выходное напряжение датчика уровня топлива изменяется в зависимости от перемещения механического поплавка топлива.

Датчик температуры топливного бака

Датчик температуры топливного бака используется для определения температуры топлива внутри топливного бака. Датчик модифицирует сигнал напряжения от блок управления двигателем. Модифицированный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры топлива. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Схема №266

Войти

ASCD Рулевой переключатель

Рулевой переключатель ASCD имеет переменные значения электрического сопротивления для каждой кнопки. блок управления двигателем считывает изменение напряжения переключателя и определяет, какая кнопка нажата.

Обратитесь к разделу " УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ (ASCD): ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " для получения информации о функции ASCD. (ref-600158-S32109697372014022400000)

Выключатель стоп-сигнала и тормозной переключатель ASCD

Выключатель стоп-сигнала и тормозной переключатель ASCD установлены на кронштейне педали тормоза.

Блок управления двигателем определяет состояние педали тормоза по этим двум типам ввода (сигнал ВКЛ / ВЫКЛ).

Схема №267

Войти

Эта система возвращает продувочный газ во впускной коллектор.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предусмотрен для проведения продувочного газа картера во впускной коллектор.

Во время работы двигателя с частичной дроссельной заслонкой впускной коллектор всасывает продувочный газ через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Как правило, пропускная способность клапана достаточна для того, чтобы справиться с любой продувкой и небольшим количеством вентилирующего воздуха.

Вентиляционный воздух втягивается из трубок впуска воздуха в картер. При этом воздух проходит через шланг, соединяющий трубки впуска воздуха с крышкой коромысла.

В режиме полного дросселирования вакуум коллектора недостаточен для пропускания продувочного потока через клапан, который проходит по шланговому соединению в обратном направлении.

На автомобилях с чрезмерно высокой продувкой клапан не соответствует требованию. Это связано с тем, что часть потока будет проходить через шланговое соединение с трубками для впуска воздуха при любых условиях.

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

С начала дозаправки воздух и пары внутри топливного бака проходят через клапан отсечки паров EVAP дозаправки и линию EVAP / ORVR в канистру EVAP. Пары поглощаются канистрой EVAP, и воздух выбрасывается в атмосферу.

Когда заправка достигла полного уровня топливного бака, клапан отсечки паров EVAP закрывается, и заправка прекращается из-за автоматического отключения. Пар, который был поглощен контейнером EVAP, продувается во время вождения.

Схема №270

Войти

Схема входных/выходных сигналов

Различные компенсации увеличения / уменьшения впрыска топлива

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения характеристик двигателя при различных рабочих условиях, перечисленных ниже.

1. Во время прогрева
2. При запуске двигателя
3. При приемистости
4. Работа на горячем двигателе
5. При изменении положения рычага селектора с N на D
6. Высокая нагрузка, высокоскоростная работа

1. При сбросе газа
2. Во время работы на высоких оборотах двигателя

Схема №271

Войти

Система обратной связи по соотношению компонентов смеси обеспечивает наилучшее соотношение топливовоздушной смеси для способности привода и контроля выбросов. Трехкомпонентный катализатор (коллектор) может лучше снизить выбросы CO, HC и NO x. Эта система использует A / F-датчик 1 в выпускном коллекторе для мониторинга того, является ли работа двигателя богатой или обедненной. блок управления двигателем регулирует ширину импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для получения дополнительной информации о датчике А / Ф см. раздел " ОТНОШЕНИЕ ВОЗДУХА К ТОПЛИВ(A-F) - СМЕСИ в диапазоне смесеого газа 1 ". (ref-600158-S06541393372014022400000)

Этот этап называется состоянием управления с замкнутым контуром.

Датчик нагретого кислорода 2 расположен за трехкомпонентным катализатором (коллектором). Даже если переключающие характеристики датчика A / F 1 смещаются, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика нагретого кислорода 2.

1. Управление с разомкнутым контуром Состояние системы с разомкнутым контуром относится к случаю, когда блок управления двигателем обнаруживает любое из следующих условий. Управление с обратной связью прекращается для поддержания стабилизированного сгорания топлива. Замедление и ускорение Высокая нагрузка, высокая скорость работы Неисправность A / F-датчика 1 или его цепи Недостаточное включение A / F-датчика 1 при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя Во время прогрева После переключения с N на D При запуске двигателя

Управление самообучением по соотношению смесей.

Система управления с обратной связью соотношением смеси контролирует сигнал соотношения смеси, передаваемый от A / F-датчика 1. Этот сигнал обратной связи затем посылается в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует базовое соотношение смеси как можно ближе к теоретическому соотношению смеси. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется так, как первоначально планировалось. Как производственные различия (то есть горячий провод датчика массового расхода воздуха), так и изменения характеристик во время работы (то есть засорение топливного инжектора) напрямую влияют на соотношение смеси.

Соответственно, в этой системе отслеживается разница между основным и теоретическим соотношениями смеси. Это затем вычисляется в терминах " длительности импульса впрыска ", чтобы автоматически компенсировать разницу между двумя соотношениями.

Под " топливной балансировкой " понимается величина компенсации обратной связи по сравнению с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка включает в себя " кратковременную топливную балансировку " и " длительную топливную балансировку ".

" Кратковременная компенсация топлива " - это кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания соотношения компонентов смеси на его теоретическом значении. Сигнал от датчика A / F 1 указывает, является ли соотношение компонентов смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значением. Сигнал затем запускает уменьшение объема топлива, если соотношение компонентов смеси богатое, и увеличение объема топлива, если оно бедное.

" Долгосрочная топливная компенсация " - это общая компенсация топлива, выполняемая с течением времени для компенсации постоянного отклонения " краткосрочной топливной компенсации " от центрального значения. Постоянное отклонение будет происходить из-за индивидуальных различий в двигателе, износа с течением времени и изменений в среде использования.

Схема №272

Войти

Используются два типа систем.

1. Последовательная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядком зажигания. Эта система используется, когда двигатель работает.
2. Одновременная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается одновременно во все шесть цилиндров дважды в каждом цикле двигателя. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются из блок управления двигателем. Затем шесть инжекторов будут получать сигналы 2 раза за каждый цикл двигателя. Эта система используется, когда двигатель запускается и / или если работает отказоустойчивая система (CPU).

Перекрытие подачи топлива

Топливо к каждому цилиндру отсекается при замедлении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.

Схема №273

Войти

Базовая система АСКД

Инструкции по эксплуатации ASCD см. в Руководстве по эксплуатации.

Автоматическое устройство контроля скорости (ASCD) позволяет водителю держать автомобиль на заранее определенной постоянной скорости без нажатия педали акселератора. Водитель может заранее установить скорость автомобиля между примерно 40 км / ч (25 миль / ч) и 144 км / ч (89 миль / ч).

Блок управления двигателем управляет углом дроссельной заслонки электрического привода управления дроссельной заслонкой для регулирования скорости двигателя.

Рабочее состояние ASCD индицируется на комбинированном измерителе с помощью кнопки CRUISE (КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ), которая при возникновении каких-либо неисправностей в системе АСКД автоматически отключает управление.

Схема №274

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) используется для снижения выбросов углеводородов в атмосферу из топливной системы. Это снижение углеводородов достигается с помощью активированного угля в контейнере EVAP.

Пары топлива в герметичном топливном баке направляются в контейнер EVAP, который содержит активированный уголь, и пары хранятся там, когда двигатель не работает или при заправке в топливный бак.

Пар в контейнере EVAP продувается воздухом через линию продувки во впускной коллектор, когда двигатель работает. Электромагнитный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP управляется блок управления двигателем. Когда двигатель работает, расход пара, управляемый электромагнитным клапаном управления объемом продувки контейнера EVAP, пропорционально регулируется по мере увеличения потока воздуха.

Соленоидный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP также перекрывает линию продувки паром во время замедления и холостого хода.

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом впускного клапана.

Блок управления двигателем получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура охлаждающей жидкости двигателя. Затем блок управления двигателем отправляет импульсные рабочие сигналы ВКЛ / ВЫКЛ на управляющий электромагнитный клапан фаз газораспределения (IVT) в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять фазами закрытия / открытия впускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних скоростей и вывода в диапазоне высоких скоростей.

Схема №277

Войти

Вход

Выход

Схема №278

Войти

В диапазоне средних оборотов блок управления двигателем посылает сигнал ON на управляющий электромагнитный клапан VIAS. Этот сигнал вводит разрежение впускного коллектора в силовой привод клапана и, следовательно, закрывает силовой клапан. При этом условии волны давления такта выпуска не нарушают волны давления такта впуска каждого противоположного берега. Поэтому эффективность зарядки увеличивается вместе с эффектом длинного впускного канала.

Однако в диапазоне высоких скоростей блок управления двигателем посылает сигнал OFF на электромагнитный клапан управления VIAS, и клапан питания открывается. При этом условии волны давления такта впуска резонансны с волнами давления каждого такта выпуска противоположного банка. Поэтому эффективность зарядки также увеличивается.

Кроме того, оба клапана 1 и 2 открываются или закрываются в других диапазонах, упомянутых выше. Таким образом, достигается максимальная эффективность зарядки для различных условий вождения.

Схема №279

Войти

Выключатели и индикаторы

Схема №280

Войти

Установить диапазон скоростей

Система ASCD может быть установлена на следующую скорость транспортного средства.

Условие отмены

1. При наличии любого из следующих условий работа в крейсерском режиме отменяется. Нажимается переключатель отмена (отмена) Нажат выключатель ASCD MAIN (установка скорости) Одновременно нажимаются более двух выключателей на рулевом переключателе ASCD (регулировка скорости) Нажатие педали тормоза Положение рычага переключателя изменяется на N, P или R Скорость транспортного средства снижается до 13 км / ч (8 миль / час) ниже установленной скорости Работает система TCS

1. Когда ЭСУД обнаруживает любое из следующих условий, ЭСОД отменяет работу в крейсерском режиме и информирует водителя мигающей индикаторной лампой CRUISE. Температура охлаждающей жидкости двигателя немного выше нормальной рабочей температуры. Затем медленно мигает индикаторная лампа CRUSH. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура хладагента двигателя снижается до обычной рабочей температуры, индикатор CRUZ- прекращает мигать и работа в крейсерских режимах может работать. Неисправность для некоторых самодиагностик относительно системы ASCD быстро мигает.

1. Когда выключатель ASCD MAIN выключен во время движения с круиз-контролем, все операции ASCД отменяются и память скорости транспортного средства стирается.

Данные Стоп-Кадра и 1ST данные Стоп-Кадра поездки.

Блок управления двигателем регистрирует условия движения, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства, абсолютное положение дроссельной заслонки, режим основного топлива и температура всасываемого воздуха в момент обнаружения неисправности.

Данные, которые хранятся в памяти блок управления двигателем, наряду с данными 1-й поездки расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания 1-й поездки. Данные, хранящиеся вместе с данными расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания и отображаются на CONSULT или GST. Данные кадра замораживания 1-й поездки могут отображаться только на экране CONSULT.

В блок управления двигателем может быть сохранен только один набор данных стоп-кадра (либо данные стоп-кадра 1-й поездки, либо данные стоп-кадра). Данные стоп-кадра 1-й поездки хранятся в памяти блок управления двигателем вместе с данными расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Нет приоритета для данных стоп-кадра 1-й поездки, и он обновляется каждый раз, когда обнаруживается другой расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Однако, как только данные стоп-кадра (обнаружение 2-й поездки / включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) хранятся в памяти блок управления двигателем, данные стоп-кадра 1-й поездки больше не сохраняются.

Например, был обнаружен сбой в памяти рециркуляция отработавших газов (Приоритет: 2) и данные кадра замораживания были сохранены во 2-й поездке. После этого, когда пропуск зажигания (Приоритет: 1) обнаружен в другой поездке, данные кадра замораживания будут обновлены от сбоя рециркуляция отработавших газов до пропуска зажигания. Данные кадра замораживания 1-й поездки обновляются каждый раз, когда обнаруживается другая неисправность. Нет приоритета для данных кадра замораживания 1-й поездки. Однако, как только данные кадра замораживания сохраняются в памяти блок управления двигателем, данные кадра замораживания больше не могут быть сохранены.

Как данные стоп-кадра первой поездки, так и данные стоп-кадра (вместе с коды неисправностей) очищаются, когда память ЕСМ стирается.

Схема системы счётчика

Подробные сведения о схемах B и C в разделах " Система впрыска топлива " и " Пропуски зажигания " см. в разделе " ОБЪЯСНЕНИЕ СХЕМ ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ " ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ", " СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ". (ref-600158-S05811123162014031100000)

Для получения подробной информации о шаблонах A и B в разделе " Прочее " см. раздел " " ОБЪЯСНЕНИЕ СХЕМ ВОЖДЕНИЯ ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ " ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ", " СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА " " ". (ref-600158-S27771066832014031100000)

Схема №281

Войти

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-600158-S28904653402014022400000)

Схема вождения C

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-600158-S28904653402014022400000)

Пример

Если сохраненные данные стоп-кадра соответствуют следующим

Частота вращения двигателя: 850 об / мин, расчетное значение нагрузки: 30%, температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C

Для обеспечения соответствия схеме вождения С транспортное средство должно эксплуатироваться в следующих условиях:

Частота вращения двигателя: 475-1 225 об / мин, Расчетное значение нагрузки: 27-33%, Температура охлаждающей жидкости двигателя: более 70°C

Схема №282

Войти

Схема движения А

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-600158-S28904653402014022400000)

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-600158-S28904653402014022400000)

Схема управления а

Схема движения А означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
4. Выключатель зажигания включается и выключается. ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении одной и той же неисправности независимо от условий вождения обнуляют счетчик схемы А вождения. Когда вышеуказанные условия удовлетворяются без обнаружения одной и того же неисправности, обнуляется счетчик схемы движения А.

Схема движения в

Схема движения В означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
3. Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
4. Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
5. При условии управления с замкнутым контуром следующее состояние достигает в общей сложности 12 секунд или более: Скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее с условием холостого хода.
6. Состояние езды со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
7. Через 22 минуты или более после запуска двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью. Когда одна и та же неисправность обнаружена независимо от условий вождения, сбросьте счетчик схемы вождения B. Если вышеуказанные условия удовлетворяются без обнаружения одной и той же неисправности, перезапустите счетчик модели вождения B.

Схема управления с

Схема вождения С означает эксплуатацию транспортного средства в соответствии со следующим

При этом должны выполняться следующие условия:

Частота вращения двигателя: (Частота вращения двигателя в данных стоп-кадра) ± 375 об / мин

Расчетное значение нагрузки: (Расчетное значение нагрузки в данных стоп-кадра) x (1 ± 0,1) [%]

Температурный режим охлаждающей жидкости двигателя

1. Когда данные стоп-кадра показывают температуру ниже 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 70°C.
2. Когда данные стоп-кадра показывают, что температура выше или равна 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше или равной 70 ° С (157 ° Ф). ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении одной и той же неисправности независимо от вышеуказанных условий транспортного средства перезапустите счетчик схемы вождения C. Если вышеупомянутые условия удовлетворяются без обнаружения такой же неисправности, переустановите счетчик системы вождения С. 1-ая поездка расшифровка кода ошибки будет очищена, когда счетчик C будет сохранен в памяти один раз без этой неисправности.

Схема движения D

Схема движения D означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Состояние езды на скорости 40 км / ч (25 миль / ч) в общей сложности достигает 300 секунд и более.
2. Обороты холостого хода длятся 30 секунд и более.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: При обнаружении одной и той же неисправности независимо от условий движения счетчик схемы управления D сбрасывается. Когда вышеуказанные условия удовлетворяются без обнаружения той же самой неисправности, сбрасывается счетчик модели управления D.

SRT SET TIMING (Установка синхронизации SRT)

SRT устанавливается как " CMPLT " после того, как самодиагностика была выполнена один или несколько раз. Завершение SRT выполняется независимо от того, является ли результат OK или Ng. Установленные сроки отличаются между результатами OK и Ng и показаны в таблице ниже.

ОК: Самодиагностика проводится и результат в порядке.

Нг: Проводится самодиагностика и результат - Нж.

Самодиагностика не проводится.

Когда все самодиагностики, связанные с APT, показывают, что результаты OK в одном цикле (зажигание ВКЛ-ВЫКЛ), SRT укажет " CMPLT ". -- > Случай 1 выше

Когда все самодиагностики, связанные с SRT, показывают результаты OK через несколько различных циклов, SRT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют хотя бы один результат OK. -- > Случай 2 выше

Если одна или несколько самодиагностик, связанных с SRT, показывают результаты Ng в 2 последовательных циклах, SRT также укажет " CMPLT ". -- > Случай 3 выше

Из приведенной выше таблицы видно, что минимальное количество циклов для установки SRT как " INCMP " - это число один (1) для каждой самодиагностики (случай 1 ' 2) или число два (2) для одной из самдиагностик (случай 3). Тем не менее, при подготовке к государственной инспекции выбросов нет необходимости в том, чтобы каждая самодиагностика выполнялась дважды (Случай 3) по следующим причинам

1. APT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют один (1) положительный результат.
2. Инспекция выбросов требует " CMPLT " SRT только с результатами самодиагностики OK.
3. Во время управления SRT, 1-ая поездка расшифровка кода ошибки (Ng) обнаруживается до " CMPLT " SRT, и память самодиагностики должна быть стерта из блок управления двигателем после ремонта.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: SRT может быть установлен как " CMPLT " вместе с расшифровка кода ошибки. Поэтому проверка расшифровка кода ошибки всегда должна проводиться до государственной инспекции выбросов, даже если SRT указывает " CMPLT ".

Режим проверки колбы

Описание

Эта функция позволяет проверять на наличие повреждений в лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (перегорание, обрыв цепи и т.д.).

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели должен оставаться включенным. Если он остается выключенным, проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). см. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-600159-S30936653942014022400000)

Режим состояния APT

Описание

Эта функция позволяет считывать, если блок управления двигателем завершил самодиагностику основных систем и компонентов контроля выбросов. Для SRT см. " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: КОД ТЕСТА ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT- система READINESS проверка) " ". (ref-600158-S31108491562014022400000)

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания и подождать 20 секунд.
2. Состояние SRT показано ниже.

Схема №283

Войти

1. ЕСМ продолжает высвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если все SRT-коды установлены.
2. ЕСМ мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 10 секунд, если не установлены все SRT-коды.

Режим предупреждения о неисправности

Описание

В этой функции блок управления двигателем включается или мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в компонентах системы ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), чтобы информировать водителя об обнаружении неисправности.

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Проверить, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Если он остается выключенным, проверить цепь MILL (см. раздел " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ "). (ref-600159-S30936653942014022400000)
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Для двух логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он дважды обнаруживает одну и ту же неисправность в двух последовательных ездовых циклах. Для первых логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в одном ездовом цикле. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность, которая может повредить трехсторонний катализатор (пропуск зажигания).

Функция

1. Коды неисправностей (DTC)
2. Расшифровка кодов ошибок 1-го отключения
3. Данные стоп-кадра
4. Данные стоп-кадра 1-й поездки
5. Коды контроля готовности системы (СТО)
6. Тестовые значения

Режим поддержки работ

РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ

Режим результата SELF-DIAG

Элемент самодиагностики

Что касается пунктов расшифровка кода ошибки и 1-й поездки DCC, см. " " ИНДЕКС DCS " ". (ref-600158-S26065526222014022400000)

Как читать расшифровка кода ошибки и 1st Trip расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей и коды неисправностей первого отключения, связанные с неисправностью, отображаются в " self-diag results ".

1. Когда ЕСМ обнаруживает расшифровка кода ошибки 1-й поездки, 1t " отображается для " TIME ".
2. Когда ЕСМ обнаруживает текущее расшифровка кода ошибки, " 0 " отображается для " TIME ".
3. Если " TIME " не равно ни " 0 ", ни " 1t ", расшифровка кода ошибки происходит в прошлом, и блок управления двигателем показывает количество раз, когда транспортное средство управлялось с момента последнего обнаружения расшифровка кода ошибки.

Как стереть расшифровка кода ошибки и 1st Trip расшифровка кода ошибки

1. Стереть расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. раздел " " Индекс DCC " ". (ref-600171-S41509941652014022400000)
2. Выбрать " двигатель " с помощью кнопки CONSULT.
3. Выбрать " SELF-DIAG RESULTS ".
4. Нажать " ERASE ". (расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем будет стерт.)

Данные стоп-кадра и данные стоп-кадра первой поездки

Режим мониторинга данных

Контролируемый элемент

Справочные значения следующих параметров приведены в разделе " СПРАВОЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ". (ref-600158-S42703613212014022400000)

Физические значения

Клемма № Описание Состояние Значение (примерно) + - Наименование сигнала Вход / выход 1 (P / B) 112 (В) Топливный инжектор № 11 Выходное напряжение [Двигатель работает] Условие прогрева Частота вращения холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл импульсов изменяется в зависимости от оборотов на холостом ходу АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ НАПРЯЖЕНИЕ (11-14 V) (1) 3 (L / W) Топливная форсунка № 5 29 (LG / R) Скорость топлива У двигателя № 4 1 2 (G / W) 112 (B) Двигатель на холостом ходу 1 (R) Привод двигателя с дроссельной заслонкой 2 Вкл. [Выключатель зажигания: ВКЛ] НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 В) (1) 4 (BR / Y) + 112 (Б) Датчик 1 Обогрев (банк 1) Выход [Работает двигатель] Режим прогрева Частота вращения холостого хода (более чем через 140 секунд после запуска двигателя) 2.9-8.8 V (1 (L) выключен Электродвигатель 4 12 (В) - блок управления двигателем масса -- - 13 (P / B) 112 (Б) Нагреваемый кислородный датчик 2 отопитель (банк 1) Выход [Двигатель работает] Частота вращения двигателя: ниже 3 600 об / мин после выполнения следующих условий Двигатель: после прогрева Поддержание частоты вращения двигателя между 3 500 и 4 000 об / мин. на холостом ходу в течение 1 минуты при отсутствии нагрузки 10 В (1) [Зажигание включено] Двигатель остановлен Двигатель работает] Частота вращения двигателя: выше 3 600 об / мин Напряжение аккумулятора (11-14 В) 24 (Вт / Б) 112 (B) Реле блок управления двигателем (Самовыключение) Запуск двигателя на холостом ходу Выход [Двигатель запущен] [Переключатель зажигания: ВЫКЛ] А через несколько секунд после выключения выключателя зажигания 0-1,5 В [Выключатель зажигания] Больше, чем через несколько сек после отключения выключателя зажигания.объем батареи 4 В) 0-1,0 В Датчик частоты вращения двигателя на холостом ходу (11-14 V) 28 (BR / W) 112 (B) Электронное управление двигателем 500 Электромагнитный клапан Выход [Двигатель работает] Частота вращения двигателя: в течение 2 секунд после достижения 950 об / мин или менее 0-1.0 В [Работает двигатель] Скорость двигателя: По истечении 2-х секунд после того, как достигается 950 оборотов в минуту или менее 2,0-3,0 В Селекторный рычаг: D Датчик давления на входе в двигатель - 4,0 В: Полностью отпущен Датчик напряжения в рулевом колесе (включен) Более 0,44 В [включен] Двигатель полностью остановлен Рычаг выбора режима работы: Педаль акселератора: полностью нажата Менее 4,75 V 38 (R) 112 (B) Датчик положения дроссельной заслонки 2 Вход [переключатель зажигания: ВКЛ] двигатель остановлен Рычажок управления двигателем: Д Положение педали: полностью Отпущено менее 4,75 В (включен] 6 [Двигатель работает] Состояние прогрева Датчик частоты вращения двигателя: 2 000 об / мин 0,1-0,4 В (1) 19 (P) Сигнал зажигания № 5 21 (W) Температура розжига № 0-4,8 В Выходное напряжение зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя.47 (G) 36 (B) Источник питания датчика (дроссельная заслонка) - [Выключатель зажигания: ВКЛ. 5 В 48 (Б / Р) - 49 58 (O) 56 - (G / B) Датчик расхода воздуха на холостом ходу 2 (вращающийся вал 4) Сенсор частоты вращения вала 1 (Вращающийся двигатель] Состояние двигателя в режиме " включено-выключено " [рабочее состояние] Режим работы: 2 500 обороты в минуту 1,6-1,9 V 59 (Г / З) 64 (B / R) Питание датчика [Вращающееся положение датчика (ФАЗА) (блок 1)] - [включенное зажигание Режим работы на оборотах холостого хода 14-В (1) [Работает двигатель] Датчик включения / выключения двигателя (2) Включение и выключение двигателя (4) ФОРСАЖ (3) Питание двигателя (5) Привод вала зажигания (6): (7) - (8), (10) -регулятор частоты вращения двигателя (9) - Включенное состояние двигателя (11) + (12).давление двигателя (15) - Номинальная частота вращения вала (2, 5,0 V) - 3,0 ВКЛ. Педаль акселератора: Полностью отпущен датчик зажигания 0,5-1,0 В [Выключатель зажигания: Вкл] Двигатель остановлен Педалью акселератора (Полностью нажат 4,2-4,8 В 82 (О) 100 (Г) Датчик положения педали акселератора 2 Вход [Переключатель розжига: Включен] Работа двигателя Выключена педаль акселератора- Полностью выпущена 0,25-0,50 В... Выключено зажигание.пульсером: Полно нажата 2,0-2,5 В 83 (br) 84 (Датчик) 96 (Gr) - датчик pulse 107 (EVAP управление система давление выключатель 11) - -97 (p) - коммуникационная линия CAN - - 98 (l) - линия связи CAN: вход / выход - - 100 (g) - сенсор земли (датчик положения педали акселератора 2) - - 102 (r) 112 (B) положение парковки/нейтрали сигнал вход [igtion выключатель: ON Переключатель: P или N положение аккумуляторной батареи 11 55 (Sb) 48 (B / P) Датчик питания двигателя на холостом ходу 2 (Датчик давления в рулевом управлении) - [Выключатель зажигания] 5 V 56 (G / В) - Датчик земли (датчик массового расхода воздуха / Датчик температуры всасываемого воздуха) - - - 57 (LG) 112 (Б) A / F-датчик 1 (банк 2) Вход [Двигатель работает] Состояние прогрева Двигатель: 2 000 об. (ref-600150-S24694590572014022400000)

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Детальный поток

1. ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ СИМПТОМА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состоянии и окружающей среде, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью " Диагностического рабочего листа ". (См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".) Спросите, запрашивает ли клиент I / M-обследование. Информация о неисправности, полученная: GO TO 2. Нет информации о неисправностях, но запрос на проверку I \ M: ПЕРЕЙДИТЕ К 13. (ref-600158-S08936829492014022400000)
2. Проверить расшифровка кода ошибки. Для устранения любых симптомов, описанных в таблице " Все симптомы, описанные пользователем ", выполнить следующую процедуру, если отображается информация о Дтк. Записать данные по датчикам Dtk и стоп-кадра. (Распечатайте их с помощью программы CONSULT или GST.) Удалить только сигналы DCTC из таблицы " ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-600158-S18242425542014022400000)(ref-600169-S31873489712014022400000)(ref-600158-S02784107522014022400000)(ref-600159-S12656462612014022400000)
3. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом (за исключением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON). Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " СБОЙ-БЕЗОПАСНЫЙ ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: GO TO 5. (ref-600159-S07152108202014022400000)(ref-600158-S04439338372014022400000)
4. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. Обратитесь к разделам " " ОПИСАНИЕ " " и " " FAIL-SAFE " ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: GO TO 6. (ref-600159-S07152108202014022400000)(ref-600158-S04439338372014022400000)
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выполнение той же самой процедуры подтверждения DCT в соответствии с отображаемым расшифровка кода ошибки, а затем проверка того, что функция " Дтк обнаружена снова ". Если две или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обнаружены, обратитесь к " " ДИАГРАММЕ ПРИОРИТЕТОВ ПРОВЕРКИ ДТС " " и определить порядок диагностики неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: данные кадра замораживания полезны, если не обнаружен Dtc.п роцедура выполнения функции компонента Проверить, если во время проверки услуги не может быть обнаружено еще одна процедура подтверждения ". (ref-600158-S12137419442014022400000)(ref-600149-S23991345032014022400000)
6. ПРОВЕСТИ ОСНОВНОЙ ОСМОТР Выполнить " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ". У вас есть КОНСУЛЬТАЦИЯ? ДА: ПЕРЕХОДИМ К 7. НЕТ: ЗАХОДЯТ НА 9. (ref-600158-S30645631502014022400000)
7. PERFORM SPEC IN DATA контроль MODE с CONSULT Убедиться в том, что " MAS A / F SE-B1 ", " МАС А / Ф СЕ-Б2 ", ' B / топливо SCHDL ', ' A ' F ALPHA-В1 ' и ' А Ф ALPHAB2 ' находятся в пределах значения SP USING " SPECT " в режиме " GO measurement " двигателя. (ref-600159-S40018292662014022400000)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Обнаруживать неисправную деталь в соответствии с " " ПРОЦЕДУРОЙ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ " ". Обнаружена ли неисправная деталь? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 9. (ref-600159-S36252431312014022400000)
9. DETECT MALFUNCTIONING система BY SYMPTOM TABLE Обнаружение неисправной системы в соответствии с " " таблицей симптомов " " на основе подтвержденного симптома на шаге 4 и определение порядка диагностики неисправностей на основе возможных причин и симптомов.: GO TO 10. (ref-600159-S12656462612014022400000)
10. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ЧАСТИ С ПОМОЩЬЮ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ Проверить в соответствии с Процедурой диагностики системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура диагностики в статье " Управление двигателем ", описанной на основе проверки разомкнутой цепи. Проверка короткого замыкания также требуется для проверки схемы в Процедуре диагностики. Подробнее см. раздел " " ПРОВЕРКА ЦЕПИ " ". Обнаружена ли неисправная часть? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: Контролировать входные данные от соответствующих датчиков или проверять напряжение, связанное с контрольными клеммами блок управления двигателем. (ref-600149-S08558826472014022400000)(ref-600158-S42703613212014022400000)
11. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОГО КОМПОНЕНТА Отремонтируйте или заменить неисправный компонент. После ремонта и замены снова подсоединить части или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики. Проверить расшифровка кода ошибки 12. Если отображается DTS, стереть его. С CONSULT: обратитесь к разделу " Как стереть DCT и 1-е отключение DTP " в разделе " ФУНКЦИЯ CONSULT ". Без RECOMSE: см. раздел " КАК ПЕРЕЙТИ К ДИАГНОСТИКЕ SELF-BOARD: Результаты (ref-600158-S18242425542014022400000)(ref-600169-S31873489712014022400000)(ref-600158-S02784107522014022400000)
12. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Если на шаге 2 был обнаружен расшифровка кода ошибки, обратитесь к специалисту по диагностике " ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СО СТОРОНЫ ЗАКАЗЧИКА " или функция компонента Проверить еще раз " и убедиться в том, что неисправность была полностью устранена. Если симптом был описан заказчиком, см. подтвержденный симптом на шаге 3 или 4 и убедиться, что симптом не обнаружен. (ref-600158-S18242425542014022400000)(ref-600158-S02784107522014022400000)
13. ПОДГОТОВКА К I / M-ОСМОТРУ Установить коды SRT. Обратитесь к " " ОПИСАНИЕ " ". Удалить постоянные коды неисправностей. См. " " описание (ОПИСАНИЕ) " ".: проверка END (КОНЕЦ ОСМОТРА). (ref-600158-S31992425082014022400000)(ref-600158-S22598769762014022400000)

Порядок выполнения работ

1. ПРОИЗВЕСТИ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ СИСТЕМЫ NVIS (НАТС) И РЕГИСТРАЦИЮ ВСЕХ ИДЕНТИФИКАТОРОВ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ НВИС (НАЦ) См. " блок управления двигателем: WORK PROCEDURE " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 2. (ref-600182-S26205208302014022400000)
2. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN См. раздел " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 3. (ref-600158-S34583009462014022400000)
3. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЮ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА См. раздел " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕЙТИ К 4. (ref-600158-S16632672202014022400000)
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ См. раздел " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 5. (ref-600158-S00810231772014022400000)
5. ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ".: КОНЕЦ (ref-600158-S30731963082014022400000)

1. START Проверить, что педаль акселератора полностью отпущена. Включить выключатель зажигания и подождать не менее 2 секунд. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Включить выключатель зажигания и подождать не менее 2 секунд. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд.: END

1. START с CONSULT (ЗАПУСК С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) Включить переключатель зажигания 14. Выбрать " CLSD THL POS LEARN " в режиме " WORK SUPPORT ". Следовать инструкциям на дисплее CONSULT. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Проверить, что дроссельная заслонка перемещается в течение указанных выше 10 секунд, подтвердив рабочий звук. БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ Запустить двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: температура охлаждающей жидкости ниже 25°C перед запуском прогрейте двигатель.

1. START с CONSULT Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выбрать " SELF-LEARNING CONT " в режиме " WORK SUPPORT " с CONSULT. Очистить значение самообучения соотношения смеси, коснувшись " сброс ". С помощью GST Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить выключатель зажигания. Отключить разъем жгута датчика массового расхода воздуха. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом не менее 5 секунд. Остановить двигатель и повторно подключить разъем жгута датчика массового расхода воздуха GST. P0102 P0102

1. Проверить VIN Проверить идентификационный номер транспортного средства (VIN) и записать его. См. раздел " " ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИДЕНТИФИКАЦИОННОМ ИЛИ КОДЕ МОДЕЛИ " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 2. (ref-600149-S21659791592014022400000)
2. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN С CONSULT Включить зажигание при остановленном двигателе. Выбрать " РЕГИСТРАЦИЯ VIN " в режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ ", следуя указаниям на дисплее CONSULT.: END

С помощью CONSULT

1. Включить выключатель зажигания.
2. В режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ " с помощью кнопки " КОНСУЛЬТАЦИЯ " выполнить операцию " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-600158-S35689837012014022400000)
3. Запустить двигатель.
4. После того, как двигатель глохнет, проверните его 2 или 3 раза, чтобы сбросить все давление топлива.
5. Выключить выключатель зажигания.

Схема №293

Войти

1. Снять предохранитель топливного насоса (2), расположенный в ИПДМ Э / Р (1).
2. Запустить двигатель.
3. После того, как двигатель глохнет, проверните его 2 или 3 раза, чтобы сбросить все давление топлива.
4. Выключить выключатель зажигания.
5. После обслуживания топливной системы установить на место предохранитель топливного насоса.

Как проверить давление топлива

Схема №294

Войти

1. Стравите давление топлива до нуля.
2. Снять топливный шланг с помощью быстроразъемного соединения [SST (J-45488)]. Не перекручивайте и не перегибайте топливный рукав, так как это пластиковый шланг. Топливный шланг 1 не вынимайте из быстродействующего соединителя. Следить за чистотой соединений топливного рукава.
3. Установить переходник топливного давления [SST (J-44321-6)] (B) и комплект манометра топлива [SS (J44321)) (A), как показано на рисунке ниже. Не допускайте перекоса или изгиба трубки топливопровода при установке переходника датчика давления топлива. При повторном подключении топливного шланга проверить оригинальный топливный шланг на наличие повреждений и неисправностей.
4. Включить выключатель зажигания (повторно включить топливный насос) и проверить наличие утечки топлива.
5. Запустить двигатель и проверить наличие утечки топлива.
6. Прочитайте показания комплекта манометра топлива [SST (J-44321)]. Во время проверки давления топлива проверять утечку топлива из топливного соединения каждые 3 минуты. На холостом ходу: Приблизительно 350 к Па (3,57 кг / см 2, 51 фунт / кв.
7. Если результат неудовлетворительный, переходите к следующему шагу.
8. Проверить следующее. Топливные шланги и топливные трубки на засорение Топливный фильтр на засорение Топливный насос Регулятор давления топлива на засорение
9. При исправности - заменить регулятор давления топлива, при неисправности - отремонтируйте или заменить неисправную деталь.
10. Перед отсоединением комплекта манометра топлива [SST (J-44321)] и адаптера давления топлива [ST (J-44321-6)] сбросьте давление топлива до нуля.

Чтобы установить все srts, самодиагностика, как в таблице " SRT ITEM ", должна быть выполнена по крайней мере один раз. Каждый диагноз может потребовать фактического вождения в течение длительного периода времени при различных условиях.

Элемент группы ЛРН

В приведенной ниже таблице показаны необходимые элементы самодиагностики для установки SRT на " CMPLT ".

Если транспортное средство не прошло государственную проверку на выбросы из-за одного или нескольких элементов SRT, указывающих " INCMP ", просмотрите диагностическую последовательность блок-схемы, ссылаясь на следующую блок-схему.

Схема №295

Войти

Как установить схему управления SRT

Схема №296

Войти

1. Время, необходимое для каждого диагноза, варьируется в зависимости от условий дорожного покрытия, погоды, высоты, индивидуальных привычек вождения и т. Д.
2. " Зона A " - это самое быстрое время, необходимое для диагностики в нормальных условиях *. Если диагностика не завершена в " Зоне A ", диагностика все еще может быть выполнена в " Зоне B ".

*: Нормальные условия

1. Уровень моря
2. Ровная дорога
3. Температура окружающего воздуха: 20-30 ° C (68-66°C) ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностика выполняется как можно быстрее в нормальных условиях. Однако при других условиях диагностика также может быть выполнена. [Например, температура окружающего воздуха, отличная от 20-30o C]

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DTS. Обнаружены ли какие-либо ошибки? ДА: устраните неисправность (неисправности) и удалить ошибку. Обратитесь к разделу " " ИНДЕКС Дтц " ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-600158-S26065526222014022400000)
2. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) Выбрать в режиме " dtc ' srt CONFIRMATION " " Состояние СТО ". Без консультации Выполнить режим " СТО status " с помощью " " ON BOARD Диагностика FUNCTION ", при помощи GST Выбрать обслуживание $ 01 с установленным кодом (кодами) ГСТ? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ к 12. NO-1: С: ПЕРЕЙТИ К 3. (ref-600158-S02784107522014022400000)
3. ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выбрать " SRT WORK SUPPORT " в режиме " dtc " srt CONFIRMATION " с помощью CONSULT. Для не установленного типа(ов) APR выполнить соответствующую процедуру " DCT CONFILIMATION PROCEDURE " согласно параметру " Performance Priority ", приведенному в таблице " ЭЛЕМЕНТ СРТ ". Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ".ппроверки DTS. Нет какого-либо индекса DDDTC обратитесь к функции восстановления и неисправности D. (ref-600158-S31992425082014022400000)(ref-600158-S26065526222014022400000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверить " Performance Priority " в таблице " SRT ITEM ". Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ " ". Чтобы правильно установить SRТ, использовать наиболее эффективную схему вождения для установки SRT. см. раздел " " Схема движения для установки " ".для того, чтобы задать все srts, необходимо хотя бы один раз выполнить схему вождения: GO TO 5. (ref-600158-S31992425082014022400000)(ref-600158-S06011901392014022400000)
5. СХЕМА 1 Проверить состояние автомобиля; Температура охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 35 ° C (от 14 до 35°C). Температура топливного бака более 0 ° c (ref-600158-S42703613212014022400000)
6. МОДЕЛЬ 2 Управляйте транспортным средством. И нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч), затем отпускайте педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч). ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется проверять скорость транспортного средства с помощью GST. Когда движение в установившемся режиме выполняется снова даже после его прерывания, каждый диагноз может быть проведен. В этом случае время, необходимое для диагностики может быть продлено до 7.
7. МОДЕЛЬ 3 Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, показанной на рисунке ниже. Отпустить педаль акселератора во время замедления скорости транспортного средства с 90 км / ч (56 миль в час) до 0 км / ч (0 миль в час).: Перейти к 8.
8. МОДЕЛЬ 4 Управлять транспортным средством, следуя схеме вождения, показанной на рисунке ниже. Вести транспортное средство на правильной передаче со скоростью 60 км / ч (38 миль / ч) и поддерживать скорость. Полностью отпустить педаль акселератора по крайней мере 5 секунд. Повторить вышеуказанные два шага по крайней мере 5 раз.: ПЕРЕЙТИ К 9.
9. СХЕМА 5 Педаль акселератора должна удерживаться очень устойчиво во время движения в установившемся режиме. Если педаль акселератора сдвинута, испытание должно быть проведено снова.: ПЕРЕЙТИ К 10.
10. СХЕМА 6 Запустить двигатель и подождать не менее 2 часов. Выключить зажигание и подождать не менее 90 минут.: ПЕРЕЙТИ К 11.
11. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) в режиме " dtc- " srt CONFIRMATION " (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ) выбрать " SRT- ". Без КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить режим " Состояние СТО " с помощью команды " ON BOARD Диагностика FUNCTION " " (ФУНКЦИЯ ДИАГНОСТИКИ НА БОРТУ). При GST Select обслуживание $ 01 с установленным параметром GSTIS SR? ДА: GO: ПЕРЕЙДИТЕ к 12. НЕТ: CALL TECH LINE или примите соответствующее действие. (ref-600158-S02784107522014022400000)
12. ПРИМЕЧАНИЕ: Постоянный расшифровка кода ошибки не может быть проверен с помощью инструмента, отличного от CONSULT или GST. С CONSULT Выбрать " SRT 0A (ref-600158-S22598769762014022400000)