Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Murano/Nissan Murano Z50 (2002-2008)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Бесступенчатая коробка передач (CVT): Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Бесступенчатая коробка передач (CVT): Обзор Nissan Murano Z50

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 16 иллюстраций ~8 мин чтения

Порядок работы

  1. Подсоединить оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
  2. С помощью интеллектуального ключа или механического ключа повернуть переключатель зажигания в положение " ACC ". В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.
  3. Отсоединить оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной, и рулевое колесо можно будет вращать.
  4. Выполнить необходимую ремонтную операцию.
  5. Когда ремонтные работы будут завершены, верните переключатель зажигания в положение " замок " перед подключением кабелей аккумулятора. (В это время включится механизм блокировки рулевого управления.)
  6. Провести самодиагностику всех блоков управления с помощью CONSULT-II.

Описание системы

CAN (шина CAN) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Представляет собой бортовую мультиплексную линию связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, а каждый блок управления разделяет информацию и линии с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (CAN H line, CAN L line), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. (ref-234028-S22922135222006052700000)

Схема №1
Схема №2
  1. Когда входной сигнал крутящего момента, эквивалентный приводному усилию двигателя, посылается от блок управления двигателем к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), TSM управляет соленоидным клапаном линейного давления и вторичным электромагнитным клапаном давления.
  2. Этот соленоид давления в линии управляет клапаном регулятора давления как сигнальным давлением и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до давления в магистрали, наиболее подходящего для состояния привода. Вторичное давление регулируется уменьшением линейного давления.

Описание бесступенчатой коробки передачи (CVT): обзора

  1. Целью теста является определение общей производительности CVT и анализ причин проблем.
  2. Дорожное испытание состоит из следующих трех частей:
Схема №3
  1. " Проверка перед запуском двигателя ". (ref-234000-S17662428872006052800000)
  2. " Проверка на холостом ходу ". (ref-234000-S04573332932006052800000)
  3. " Круиз-тест ". (ref-234000-S27597162532006052800000)
Схема №4
  1. Перед дорожным испытанием следует ознакомиться со всеми процедурами испытаний и предметами, подлежащими проверке.
  2. Выполнить тесты на всех элементах до тех пор, пока не будет найден указанный симптом. Устраните проблемы с элементами, которые проверяются после дорожных испытаний. См. " БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ (БД) СИСТЕМА ". (ref-234000-S30686238302006052800000)

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

  1. ТСМ управляет реле стартера в ИПДМ Э / Р.
  2. ТКМ включает реле стартера при положении " П " или " Н " и позволяет провернуть двигатель.
  3. Тогда он запрещает проворачивание, кроме как в положении " P " или " N ".
Схема №5

ON, OFF состояние выключателя стоп-сигнала передается по CAN связи от унифицированного измерительного прибора и усилителя A / C на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью этого сигнала.

Схема №6
  1. Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) включает в себя 4 переключателя передаточных положений.
  2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) судит о положении рычага селектора по сигналу переключателя положение парковки/нейтрали. Включение выключателя PARK / NEUTRAL положение выключатель CHART Переключение положения ПНП 1 Переключатель PNP2 Выключатель Пнп 3 Переключатель PLNP 4 ОТКЛЮЧЕНИЕ ПНР 3 (монитор) Выключатель P OFF OFF ВЫКЛ ВЫКЛ.ВКЛЮЧЕНИЕ ЕНИЯ n ВКЛ.-ОТККЛ1 ОТКЛ. 1 Вкл Л.
Схема №7

Датчик температуры текучей среды CVT определяет температуру текучей среды и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Схема №8

Входной датчик скорости (первичный датчик скорости) определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Датчик скорости автомобиля CVT [выходной датчик скорости (вторичный датчик скорости)] регистрирует вращение выходного вала вариатора и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передаточное число, используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала. Затем он изменяет рабочее давление первичного шкивов и вторичный шкив и меняет ширину канавки шкива.

  1. Соленоидный клапан муфты гидротрансформатора активируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от датчиков скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки. Затем будет контролироваться работа поршня блокировки.
  2. Однако операция блокировки запрещена, когда температура текучей среды БРП слишком низка.
  3. Когда педаль акселератора нажата (менее 2 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок скорости двигателя, блокировка отсутствует.

Эта неисправность обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.

Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Электромагнитный клапан B управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Соленоидный клапан управления давлением B (вторичный электромагнитный клапан давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Значение скважности по вторичному давлению не соответствует, если сигнал закрытого положения дроссельной заслонки имеет значение " ON ". Для подтверждения скважности вторичного давления при низком давлении акселератор (дроссельная заслонка) должен находиться в открытом положении до тех пор, пока сигнал замкнутого положения дросселя не будет иметь значение " OFF ".

В устройстве управления БРП установлен переключатель ручного режима, подающий сигналы переключения вверх и вниз на ТКМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигналы выключателя в унифицированный измеритель и усилитель переменного тока по линии связи CAN, затем на индикаторе положения БРП индицируется положение переключателя ручного режима. Осмотр выполняйте согласно " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-234000-S16804444342006052800000)

Схема №9

Датчик А давления трансмиссионной жидкости (вторичный датчик давления) обнаруживает вторичное давление CVT и посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал.

Используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет рабочее давление на первичном шкиве и вторичном шкивах и изменяет ширину канавки шкива для управления передаточным отношением.

Первичный датчик давления определяет первичное давление CVT и посылает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сигнал.

Электромагнитный клапан B управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Значение скважности по вторичному давлению не соответствует, если сигнал закрытого положения дроссельной заслонки имеет значение " ON ". Для подтверждения скважности вторичного давления при низком давлении акселератор (дроссельная заслонка) должен находиться в открытом положении до тех пор, пока сигнал замкнутого положения дросселя не будет иметь значение " OFF ".

При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), например, из-за извлечения батареи и остановки функции памяти самодиагностики обнаруживается неисправность.

ПримечаниеТак как при замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет индицироваться " P1701 TSM-Питание SUPPLY ", диагностику выполняйте после стирания " SELF-DIAG RESULTS "

Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.

Сигнал скорости ТС от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) поступает в ТКМ по линии связи CAN.

Датчик скорости автомобиля CVT [выходной датчик скорости (вторичный датчик скорости)] регистрирует вращение шестерни блокировки парковочной собачки паразитной передачи и формирует импульсный сигнал. Импульсный сигнал поступает на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

Входной датчик скорости (первичный датчик скорости) определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.

  1. Соленоидный клапан выбора блокировки управляет давлением сцепления при блокировке или передним давлением сцепления (обратное тормозное давление).
  2. При управлении блокировочной муфтой вентиль выключается, а при управлении передней муфтой - включается.
Схема №10

Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

  1. Шаговый двигатель изменяет шаг с включением / выключением 4 катушек по сигналу от ТКМ, в результате чего изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива.
  1. 4 аспекта включения / выключения шагового двигателя изменяются в соответствии с сигналом от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления к первичному шкиву и контролируется отношение шкивов.
  2. Этот пункт диагностики обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система не работает.
  3. Этот пункт диагностики обнаруживается, когда состояние изменения механизма скорости в блоке не работает нормально.

Второй позиционный переключатель встроен в устройство управления вариатором.

При нахождении рычага селектора в положении " S " или " L " второй позиционный переключатель включается и подает сигнал на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока.

Затем сигнал передается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с коммуникациями CAN для улучшения характеристик торможения двигателя.

ТСМ выдает сигналы выключателя на унифицированный измеритель и усилитель переменного тока по линии связи CAN, после чего на индикаторе вариатора индицируется положение выключателя ручного режима.

  1. Механизм блокировки электрического ключа работает и как блокировка переключения передач: При включенном выключателе зажигания рычаг селектора нельзя перевести из «Р»(стояночного) в любое другое положение, если не нажата педаль тормоза. При снятом ключе рычаг селектора не может быть переведен из «П» в любое другое положение. Ключ нельзя вынуть, если рычаг селектора не помещен в «П».
  2. Механизмы блокировки переключения передач и блокировки ключа управляются операцией ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ соленоида блокировки переключения передач и работой вращателя и ползуна, расположенных внутри цилиндра ключа соответственно.
Схема №11

ПримечаниеЭтот аварийный рычаг можно использовать, когда батарея выключена. Ключ зажигания не может быть снят. В подобной ситуации, управляя этим рычагом, ключ зажигания может быть удален.

Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16

Другие статьи — Бесступенчатая коробка передач (CVT)