Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Maxima/Nissan Maxima U11 (1984-1988)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика и капитальный ремонт - RL4F02A: Капитальный рем…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика и капитальный ремонт - RL4F02A: Капитальный ремонт Nissan Maxima U11

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 9 иллюстраций ~11 мин чтения

Как разобрать диагностику и капитального ремонта - RL4F02A: капитального ремонта

Снимите крышку масляного насоса и пружину кулачкового кольца. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить корпус преобразователя. Снимите кулачковое кольцо, фрикционное кольцо, лопаточное кольцо и ротор. При необходимости снимите лопатки с ротора. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить лопатки.

С помощью пружинного компрессора сжать пружины сцепления и снять стопорное кольцо с фиксатора. Снимите фиксирующую пластину. Запишите номер и расположение ведущей и ведомой пластин. Установите барабан сцепления на масляный насос. Подайте сжатый воздух в третий масляный канал для выталкивания поршня муфты из барабана.

С помощью пружинного компрессора сжать пружины сцепления и снять стопорное кольцо с фиксатора. Снимите фиксирующую пластину. Запишите номер и расположение ведущей и ведомой пластин. Вручную заглушить одно отверстие для прохода масла и подать сжатый воздух на заднюю часть барабана сцепления для выталкивания поршня сцепления из барабана.

Повторная сборка

  1. Смажьте компоненты сцепления с помощью ATF. Установите внутреннее уплотнение и уплотнение поршня, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение во время установки. Установите поршень в барабан, соблюдая осторожность во избежание перекручивания или повреждения уплотнения. Поверните поршень вручную, чтобы убедиться в отсутствии обвязки.
  2. Установите пружины сцепления. С помощью пружинного компрессора установите пружинный фиксатор и стопорное кольцо. Установить ведомые пластины, ведущие пластины и закрепить стопорным кольцом. Измерить зазор между фиксирующей пластиной и стопорным кольцом. см. рис. 9
  3. Зазор должен быть 0 020-,031 "(0,50-,80 мм). На Maxima, если зазор превышает 0 079 "(2,0 мм), заменить удерживающую пластину. Толщина удерживающей пластины составляет 3,2-4,2 мм с шагом 0,2 мм.
  4. На Stanza Wagon, если зазор превышает 0 063 "(1,6 мм), заменить удерживающую пластину. Толщина удерживающей пластины составляет 4,8-6,0 мм с шагом 0,2 мм.
  5. Если зазор правильный (на любой модели), заглушите отверстие для прохода масла вручную и подайте сжатый воздух к задней части барабана сцепления, чтобы проверить работу сцепления.

С помощью пружинного компрессора сжать пружины сцепления и снять стопорное кольцо с фиксатора. Снимите фиксирующую пластину. Запишите номер и расположение ведущей и ведомой пластин. Установите барабан сцепления на масляный насос. Подайте сжатый воздух в центральный масляный канал, чтобы вытолкнуть поршень муфты из барабана.

  1. Смажьте компоненты сцепления с помощью ATF. Установите внутреннее уплотнение и уплотнение поршня, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение во время установки. Установите поршень в барабан, соблюдая осторожность во избежание перекручивания или повреждения уплотнения.
  2. Поверните поршень вручную, чтобы убедиться в отсутствии обвязки. Установите пружины сцепления. С помощью пружинного компрессора установите пружинный фиксатор и стопорное кольцо. Установить ведомые пластины, ведущие пластины и закрепить стопорным кольцом.
  3. Измерить зазор между фиксирующей пластиной и стопорным кольцом. Зазор должен быть.020-.031" (.50 -.80 мм). Если зазор превышает 0 047 "(1,2 мм), замените стопорную пластину. Удерживающая пластина имеет толщину 4,6-5,4 мм с шагом 0,2 мм.
  4. Если зазор правильный, установите муфту на масляный насос. Подайте сжатый воздух в центральный масляный канал для проверки работы сцепления.

С помощью отвертки снимите стопорное кольцо. Снимите стопорную пластину. Запишите номер и расположение ведущей и ведомой пластин. С помощью пружинного компрессора сжать пружины и снять стопорное кольцо с фиксатора пружины. Снимите фиксатор пружины и поднимите пружины.

  1. Смазка компонентов с помощью ATF. Поместите пружины в поршень и установите фиксатор пружины. Сожмите фиксатор пружины и установите стопорное кольцо. Установить тарелку тарельчатую со скошенным концом, обращенным к поршню. Последовательно собрать приводную и приводную плиты и установить.
  2. Установите фиксирующую пластину и стопорное кольцо. Измерьте щупом зазор между фиксирующей пластиной и стопорным кольцом. Зазор должен быть 087-.102" (2,2-2,6 мм).
  3. На Maxima, если зазор превышает 0 157 "(4 мм), замените фиксирующую пластину. Удерживающая пластина имеет толщину 3,4-5,0 мм с шагом 0,2 мм.
  4. На Stanza Wagon, если зазор превышает 0 142 "(3,6 мм), заменить фиксирующую пластину. Фиксирующая пластина поставляется толщиной 11,6-13,0 мм с шагом 0,2 мм.

Разберите поршень в сборе и выбросьте уплотнительные кольца. (Схема №19)

Схема №19

Для сборки, обратной процедуре разборки. Установите новые уплотнительные кольца. Затянуть винт фиксатора пружины аккумулятора до 34-46 ДЮЙМОВ фунтов (3,8-5,1 Н.м).

Разберите регулятор и разместите компоненты в порядке разборки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ взаимозаменять первичные и вторичные компоненты регулятора. (Схема №20)

Схема №20

Для сборки, обратной процедуре разборки. Убедиться в правильной установке форсировки регулятора, первичных и вторичных пружин регулятора.

Снимите переднюю наружную обойму шестерни-редуктора с помощью съемника обоймы (J-34286). Используя дрейф, снимите наружную обойму дифференциального бокового подшипника. Используя дрейф, снимите гидротрансформатор и масляные уплотнения дифференциала.

Используя шаблоны соответствующего размера, заменить обоймы в корпус. Установить новые масляные уплотнения с надлежащим шаблоном.

Схема №21
  1. При разборке НЕ теряйте 8 стальных обратных шариков на корпусе клапана. Разместите клапаны и пружины в порядке удаления для повторной сборки. С помощью проволоки вытолкнуть штифты со стороны ручного клапана корпуса клапана. (Схема №21) Снять заглушки корпуса клапана.
  2. Снимите 3-2 клапана газораспределения и пружину. Снимите клапан газораспределения сервопривода, клапан газораспределения 4-3 и пружину. Снимите 3-4 клапан переключения передач, пружину и пробку переключения передач. Снимите 2-3 клапана переключения, пружину, 3-2 клапана пониженной передачи и пружину. Снимите 1-2 клапана переключения, 1-2 клапан управления и пружину.
  3. Снимите втулку свечи регулятора давления, пробку, гнездо пружины, пружину и регулятор давления. Снять разрезную втулку, пробку и клапан, клапан модификатора давления и пружину. Снимите ручной клапан, отказоустойчивый клапан, пружину, стопорный клапан, пружину стопорного клапана, стопорное кольцо и дроссельную заслонку.
  4. С помощью проволоки вытолкнуть штифты со стороны 2-4 клапана газораспределения корпуса клапана. Снимите пробку, пружину и 2-4 клапан газораспределения. Снимите 3-4 дроссельную пробку, 4-2 аккумуляторную пробку, пружину и поршень.
  5. Снимите 2-3 сменную пробку, проставку, пружину и 4-2 клапан газораспределения. Снимите клапан регулятора крутящего момента и пружину. Снимите 1-й редукционный клапан, пружину, клапан синхронизации низкого сцепления, пружину, резервный клапан и пружину.
  6. Снимите корпус замка. Разобрать корпус замка, сняв 4 стопорных зажима по одному и извлекя отдельные пружины и регулирующие клапаны. Снимите стопорную проставку аккумулятора и пружину.

Установите клапаны и пружины в правильные места. Поместите 8 стальных контрольных шариков в правильное положение в корпусе клапана. (Схема №22) Сборка разделительной пластины и корпусов клапанов. Сначала установите 2 болта расширителя, а затем установите и затяните оставшиеся болты. Обращайте внимание на положение хомутов жгута при установке болтов корпуса клапана.

Схема №22

Отвернуть болты крепления коронной шестерни. Отделить коронную шестерню от корпуса дифференциала. С помощью пробойника и молотка выведите стопорный штифт вала-шестерни и снимите вал-шестерню. Снимите шестерни и боковые шестерни с картера. С помощью съемника подшипников снимите с картера дифференциала боковые подшипники и шестерню привода регулятора.

  1. Установите в картер дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы. При вращении установить шестерню и упорные шайбы. Установить вал-шестерню. Используя процедуру осмотра, измерьте зазор между боковыми шестернями.
  2. Зазор боковой шестерни должен быть 0 008 "(0,20 мм). При несоответствии зазора замените упорные шайбы. Упорные шайбы поставляются толщиной 0,75-0,80 мм, 0,80-0,85 мм, 0,85-0,90 мм и 0,90-0,95 мм.
  3. Если зазор правильный, установите стопорный штифт вала-шестерни. Убедитесь, что стопорный штифт шестерни находится заподлицо с корпусом. Установить шестерню привода регулятора со скошенной стороной в сторону корпуса. Пресс на боковых подшипниках и зубчатом венце.
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
  1. Установить трубку дифференциальной смазки и желоб на корпус преобразователя. Установить масляный фильтр. Установите стопорную пружину в сборе. Пропустить парковочную штангу в отверстие в ручной плите и установить ручную плиту на ручной вал.
  2. Установите сервопривод ленточного тормоза, фиксатор и возвратную пружину. Закрепите стопорным кольцом. Смазать уплотнение поршня тормоза низкого реверса. Установите поршень легким постукиванием на место.
  3. Установите фиксатор тормоза низкого реверса и закрепите стопорным кольцом. Установить ведомую и ведущую пластины тормоза низкого реверса, фиксирующую пластину и закрепить стопорным кольцом. При собранном тормозе заднего хода измерить зазор между стопорным кольцом и пластиной фиксатора.
  4. Зазор должен быть 0,87-,102" (2,20-2,60 мм). На Maxima, если зазор превышает 157" (4 мм), заменить фиксирующую пластину. Фиксирующая пластина имеет толщину 3,4-5,0 мм с шагом 0,2 мм.
  5. На Stanza Wagon, если зазор превышает 142" (3,6 мм), заменить фиксирующую пластину. Фиксирующие пластины поставляются толщиной 11,6-13,0 мм с шагом 0,2 мм.
  6. На любой модели подайте сжатый воздух в масляный канал (в случае с трансосями) для проверки работы тормоза с низким реверсом. Соберите переднее водило, заднее водило и муфту низкого давления. Установить каретку в сборе. Установить муфту сцепления в сборе в одну сторону при вращении переднего водила высокой ступицей сцепления.
  7. Снять высокую ступицу сцепления и установить стопорное кольцо. Очистить канавки и аккуратно установить уплотнительные кольца в фиксатор подшипника. Нанесите вазелин для удержания колец на месте. Установить фиксатор подшипника в сборе.
  8. Сборка муфты заднего хода и муфты высокого сцепления. Установить реверс и высокую муфту в сборе. Установите тормозную ленту и пальцем затяните анкерный болт. Измерить суммарный люфт торца пакета сцепления, сняв обойму упорного подшипника с барабана высокого сцепления.
  9. Установите игольчатый подшипник сверху крышки масляного насоса. Поместите мост (J-34290-1) и мерный цилиндр (J-34290-2) на обработанную поверхность прокладки корпуса преобразователя. Дать мерному цилиндру опереться на игольчатые подшипники и зафиксировать на месте большим винтом.
  10. Вставить калибровочный поршень (J-34290-7) в калибровочный цилиндр. Установите мост ножками вверх на механически обработанную прокладочную поверхность корпуса трансакселя. Позволить калибровочному плунжеру опираться на поверхность, где было снято кольцо подшипника. Зафиксируйте плунжер на месте.
  11. Снимите перемычку и измерьте щупом зазор между мерным цилиндром и буртом плунжера. Используйте показания щупа для выбора дорожки качения подшипника, чтобы получить правильный суммарный люфт конца пакета сцепления. (Схема №23) Обойма подшипника поставляется с шагом 8-2,0 мм. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАКЕТА СЦЕПЛЕНИЯ Технические характеристики применения В. (мм) Общее Play.001-.022 конца пакета сцепления (.25-.55) Play.016-.031 конца пакета сцепления (.40-.80)
  12. Измерьте люфт конца пакета сцепления, поместив мост (J-34290-1) и калибровочный цилиндр (J-34290-2) на механически обработанную поверхность прокладки картера коробки передач. Дать возможность цилиндру опираться на поверхность упорной шайбы барабана высокого сцепления. Цилиндр замка на месте. Вставить калибровочный поршень (J-34290-6) в калибровочный цилиндр.
  13. Снимите упорную шайбу (если она установлена) с масляного насоса. Установите мост, мерный цилиндр и мерный плунжер на обработанную поверхность прокладки корпуса преобразователя. (Схема №24) Зафиксировать плунжер на месте. (Схема №24) Измерение люфта на конце пакета сцепления
  14. Измерьте щупом зазор между мерным цилиндром и буртом мерного плунжера. Используйте показания щупа для выбора упорной шайбы, чтобы получить правильный люфт конца пакета сцепления. Упорная шайба выпускается толщиной с шагом 7-1,9 мм на 2 мм.
  15. Снять внутреннюю обойму подшипника левой стороны и регулировочные прокладки с картера трансмиссии для регулировки предварительного натяга подшипника левой стороны. Поместите мост (J-34290-1) и мерный цилиндр (J-34290-2) на обработанную поверхность прокладки коробки передач. (Схема №25)
  16. Дать возможность мерному цилиндру опираться на ответную поверхность внутреннего кольца подшипника. Цилиндр замка на месте. Поместите дифференциальный узел в корпус преобразователя. Установите внутреннее кольцо бокового подшипника на картер дифференциала. Посадочные подшипники путем вращения дифференциального узла, удерживая при этом внутреннее кольцо подшипника.
  17. Вставить калибровочный поршень (J-34290-3) в калибровочный цилиндр. Установите мост, мерный цилиндр и мерный плунжер на обработанную поверхность прокладки корпуса преобразователя. Позволяют калибрующему плунжеру опираться на поверхность внутреннего кольца подшипника. (Схема №25) Зафиксировать плунжер на месте. (Схема №25) Измерение предварительной нагрузки дифференциального бокового подшипника
  18. Измерьте щупом зазор между мерным цилиндром и буртом мерного плунжера. Используя показания щупа, выберите правильную регулировочную прокладку предварительного натяжения подшипника. Прокладки поставляются толщиной 44-.92 мм с шагом 0,04 мм.
  19. Используя выбранную регулировочную прокладку (прокладки), установить регулировочные прокладки и левую внутреннюю обойму подшипника на коробку передач. Поместите трансаксель на деревянные блоки. Установить редуктор и дифференциал в сборе. Поместите прокладку на корпус трансмиссии и установите корпус преобразователя. Убедитесь, что шестерня редуктора не соприкасается с картером трансмиссии.
  20. Установите парковочную собачку, возвратную пружину, вал собачки и проставку. Установить промежуточную шестерню. Смажьте выходные уплотнительные кольца вазелином и установите выходную шестерню.
  21. Снять с боковой крышки наружные кольца и прокладки выходного вала и подшипника паразитной шестерни. Держите каждую обойму с соответствующим подшипником. Поместите мост (J-34290-1) и мерный цилиндр (J-34290-2) на обработанную поверхность прокладки боковой крышки. (Схема №26) (Схема №26): Измерения преднагрузки выходного вала и промежуточной шестерни Показанные измерения выходного вала; процедура для промежуточной шестерни аналогична.
  22. Дать возможность мерному цилиндру опуститься в отверстие обоймы выходного зубчатого подшипника. Используя винт с большим пальцем, зафиксируйте цилиндр на месте. Установить наружное кольцо подшипника на подшипник выходного вала. Провернуть от руки обойму на подшипник седла.
  23. Вставьте калибровочный плунжер (J-34290-4) в калибровочный цилиндр и поместите перемычку на механически обработанную прокладочную поверхность корпуса коробки передач. Дать возможность измерительному плунжеру опуститься на заднюю поверхность обоймы подшипника выходного вала.
  24. Зафиксируйте плунжер на месте. Измерьте щупом зазор между мерным цилиндром и буртом мерного плунжера. (Схема №26) Используйте показания щупа для выбора правильной регулировочной прокладки предварительного натяжения выходного вала. Прокладки поставляются толщиной 12-1,96 мм с шагом 0,04 мм.
  25. Поместите мост (J-34290-1) и мерный цилиндр (J-324290-2) на обработанную поверхность прокладки боковой крышки. (Схема №26) Позволить мерному цилиндру опуститься в отверстие кольца подшипника промежуточной шестерни. Используя винт с большим пальцем, зафиксируйте цилиндр на месте.
  26. Установите наружное кольцо подшипника на подшипник промежуточной шестерни. Провернуть от руки обойму на подшипник седла. Вставьте калибровочный плунжер (J-34290-3) в калибровочный цилиндр и поместите перемычку на механически обработанную прокладочную поверхность корпуса коробки передач. Дать возможность мерному плунжеру опуститься на заднюю поверхность обоймы подшипника паразитной шестерни.
  27. Зафиксируйте плунжер на месте. Измерьте щупом зазор между мерным цилиндром и буртом мерного плунжера. С помощью щупа выберите правильную регулировочную прокладку предварительного натяга промежуточного зубчатого колеса. Прокладки поставляются толщиной 36-1,96 мм с шагом 0,04 мм.
  28. Установить выбранную выходную шестерню и регулировочные прокладки предварительной нагрузки промежуточной шестерни в боковую крышку. НЕ ДОПУСКАЙТЕ перепутывания регулировочных прокладок. Установите боковую крышку и прокладку. Перемещайте ручной рычаг до тех пор, пока парковочная собачка не войдет в зацепление с паразитной шестерней.
  29. Измерьте щупом зазор между парковочной собачкой и парковочным приводом. Зазор должен быть 011-.024" (.28-.61 мм). Если зазор неправильный, замените парковочную собачку.
  30. Установить входной вал в трансмиссия, насколько это возможно. На Maxima измерьте расстояние между ступенькой на входном валу и наконечником входного вала. (Схема №27) Измерение должно быть 1,14-1,22" (29-31 мм).
  31. В любой модели вставьте адаптер предварительного натяжения (J-34284) на стороне гидротрансформатора выходного вала. Прикрепите динамометрический ключ к переходнику и проверьте плавность вращения внутренних деталей, вращая динамометрический ключ по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки.
  32. Если трансмиссия собрана правильно, для поворота компонентов в направлении против часовой стрелки потребуется немного больший крутящий момент. Если сопротивление движению не соответствует указанному, разберите компоненты трансмиссии, чтобы убедиться, что они правильно собраны. При необходимости повторно отрегулируйте предварительную нагрузку на дифференциал, выходной вал и подшипник промежуточного зубчатого колеса.
  33. Отрегулируйте тормозную ленту, затянув анкерный палец до 36-52 ДЮЙМОВ фунтов. (4-6 Н.м), а затем отверните анкерный палец на 5 1/4 оборота (4 1/2 оборота на Stanza Wagon). Затяните стопорную гайку анкерного пальца, удерживая анкерный палец неподвижным.
  34. Установить клеммный узел, указав направление крюка. Установите аккумулятор и пружину аккумулятора. Установить вал дросселя и возвратную пружину. Вставьте ручной клапан в корпус клапана. Установите корпус клапана в футляр, обращая внимание на канавки ручного клапана и клапана-фиксатора.
  35. Установить возвратную пружину дроссельной заслонки. Соедините кабельные разъемы между клеммной сборкой и соленоидами. С помощью новой прокладки установите крышку корпуса клапана и рычаг дросселя. Установите цилиндр управления.
  36. Установить узел вала регулятора и узел спидометра. Наполнить гидротрансформатор 2 1/8 qts. (2,0 л) жидкость автоматической коробки передач. Установить гидротрансформатор в корпус гидротрансформатора. Установить сливную пробку с применением герметика на резьбу. Установить переключатель ингибитора. Проверьте правильность работы ручного рычага.

Другие статьи — Диагностика и капитальный ремонт - RL4F02A