Диагностика и капитальный ремонт - RL4F02A: Диагностика Nissan Maxima U11

Процедура дорожных испытаний

1. Поместите рычаг переключения передач в «П» и запустите двигатель. Выключите двигатель и повторите процедуру во всех диапазонах, включая «N»(нейтраль). Дорожное испытательное транспортное средство, остановка на небольшом обновлении и размещение рычага переключения передач в «P».
2. Отпустите стояночный тормоз, чтобы обеспечить работу механизма парковки трансаклей. Запустите двигатель, переведите рычаг переключения передач с «Р» на «Р» и обратите внимание на качество переключения. Управляйте транспортным средством задним ходом достаточно долго, чтобы обнаружить проскальзывание или другие нарушения.
3. Переведите рычаг переключения передач с «R» и «D» на «N» и обратите внимание на качество переключения. При отпущенном стояночном тормозе и рычаге переключения передач в положении «N» слегка нажмите акселератор, чтобы убедиться, что транспортное средство не движется.
4. Переведите рычаг переключения передач из положения «N» в положение «D» и обратите внимание на качество переключения. Дорожное испытательное транспортное средство и отметить скорости переключения на повышенную/пониженную передачу. Скорости переключения на более высокую/более низкую передачу должны быть близки к скоростям, указанным в таблице переключение скорость технические характеристики TABLE (MAXIMA) или таблице переключение скорость технические характеристики TABLE (STANZA WAGON). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (MAXIMA) Применение MPH 1-2 Переключение на более высокую передачу 32 2-3 Переключение на более высокую передачу 66 3-2 Переключение на более низкую передачу 58 2-1 Переключение на более низкую передачу 22 (1) С рычагом переключения в положении «D» и при полной дроссельной заслонке. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (STANZA WAGON) Применение MPH 1-2 Переключение на более высокую передачу 29 2-3 Переключение на более высокую передачу 58 3-2 Переключение на более низкую передачу 51 2-1 Переключение на более низкую передачу 24 (1) С рычагом переключения передач в положении «D» и при полной дроссельной заслонке.
5. Скорости переключения могут незначительно отличаться из-за производственных допусков или размера шин. Важным фактором является качество смен. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя. Проскальзывание или уход оборотов двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления или бандажа.
6. Проскальзывающую муфту или бандаж в конкретной передаче обычно можно идентифицировать, отмечая работу трансмиссии в других положениях селектора и сравнивая внутренние блоки, которые применяются в этих положениях. См. таблицу СЦЕПЛЕНИЕ И ТОРМОЖЕНИЕ. ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА Элементы положения рычага селектора при использовании «D»(Привод) 1-я передача Односторонняя муфта 2-я передача Сервопривод и низкая муфта 3-я передача (1) Band Servo, высокий Clutch и низкий Clutch 4-я передача (OD) (2) Band Servo и высокий Clutch «2»(Intermediate) 1St-передача низкий Clutch и One-Way Clutch 2nd-передача Band Servo и низкий Clutch «1»(Низкая) 1-я передача Низкая муфта 2-я передача Сервопривод и низкая муфта «R»(Реверс) Низкооборотное тормозное и реверсивное сцепление «N» или «P»(нейтральное или стояночное) Все сцепления и ленты выпущены или неэффективны (1) Блокировка работает на 3-й передаче диапазон (замок-up) при выключенном выключателе управления OD (OD не допускается). (2) Блокировка работает в диапазоне 4-й передачи (блокировка), когда выключатель управления наружным диаметром включен (наружный диаметр разрешен).
7. Дорожное испытательное транспортное средство с переключателем «OVERDRIVE» в положении «OFF». Убедитесь, что повышающая передача не включена. В случае неправильной работы овердрайва см. раздел УПРАВЛЕНИЕ ОВЕРДРАЙВОМ в данной статье. ПРИМЕЧАНИЕ: После тестирования повышающей передачи верните переключатель «OVERDRIVE» в положение «ON».
8. С автомобилем в диапазоне 40-50 миль в час (3-я передача) и в положении фонарь/half дроссельная заслонка полностью нажмите акселератор. Обеспечить понижающие переключения трансмиссии с 3-й на 2-ю передачу.
9. С транспортным средством в диапазоне 25-35 миль в час (2-я передача) и в положении фонарь/half дроссельная заслонка полностью нажмите акселератор. Обеспечить переключение трансмиссии на пониженную передачу со 2-й на 1-ю передачу.
10. Переведите рычаг переключения передач в положение «2». Убедиться, что автомобиль начинает движение на 1-й передаче. Увеличьте скорость автомобиля и убедитесь, что трансмиссия переключается с 1-й на 2-ю передачу. Продолжать увеличивать скорость автомобиля. Убедитесь, что трансмиссия не переключается на 3-ю передачу.
11. С транспортным средством в диапазоне 25-35 миль в час (2-я передача) и в положении фонарь/half дроссельная заслонка полностью нажмите акселератор. Обеспечить понижающие переключения трансмиссии со 2-й на 1-ю передачу.
12. Разрешить движение автомобиля на холостом ходу на 2-й передаче. Обеспечить понижающие переключения трансмиссии со 2-й на 1-ю передачу. Переведите рычаг переключения передач в положение «D» и запустите транспортное средство в диапазоне 25-31 миль в час. Переведите рычаг в положение «2» и убедитесь, что трансмиссия переключается на 2-ю передачу.
13. Переведите рычаг переключения передач в положение «1» и ускорите автомобиль. Убедитесь, что трансмиссия не переключается со 2-й на 3-ю передачу. Отпустите педаль акселератора и убедитесь, что сжатие двигателя действует как тормоз.
14. Переведите рычаг переключения передач в положение «D» и запустите транспортное средство в диапазоне 12-19 миль в час. Переведите рычаг переключения передач в положение «1» и убедитесь, что пониженная передача на 1-ю передачу произведена.

Меры предосторожности при испытании на сваливание

Испытание на сваливание должно проводиться только в качестве крайней меры из-за высокой температуры, которую оно генерирует, и чрезмерной нагрузки, которую оно оказывает на двигатель и трансмиссию.

Убедитесь, что уровень жидкости в трансмиссии правильный, а ее температура составляет 109-93°C (43-57 ° C). ЗАПРЕЩАЕТСЯ удерживать дроссельную заслонку открытой более 5 секунд во время проверки. НЕ испытывайте более 2 диапазонов передач одновременно.

Процедура испытаний на сваливание

1. Прогреть трансаксель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тахометр к двигателю. Расположите тахометр так, чтобы его можно было считывать с места водителя. Установить стояночный тормоз и включить рабочие тормоза.
2. Запустите двигатель и поместите рычаг переключения передач в «D». Нажать педаль акселератора до широко открытой дроссельной заслонки и отметить скорость сваливания. Поместите рычаг переключения передач в положение «N» и дайте возможность трансмиссия остыть.
3. Повторить процедуру испытания на сваливание в «1» и «R», позволяя трансосям охлаждаться между каждым испытанием. Частота вращения при останове должна быть близка к частоте вращения, указанной в таблице Остановка двигателя скорость технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИ ОСТАНОВЕ).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты теста остановки

1. Если скорость остановки в «D» в порядке, перейдите к шагу 3 или 4. Если скорость сваливания в «D» низкая, сцепление блокировки затягивается, односторонняя муфта гидротрансформатора неисправна или двигатель работает неправильно.
2. Если скорость сваливания в «D» высокая, а скорость сваливания в «1» неправильная, проскальзывает низкая муфта. Если скорость торможения в «D» высока, а скорость торможения в «1» в порядке, одностороннее сцепление проскальзывает.
3. Если скорость сваливания в «D» в порядке, а скорость сваливания в «R» низкая, сцепление блокировки затягивается, односторонняя муфта гидротрансформатора неисправна или двигатель работает неправильно.
4. Если скорость сваливания в «D» в порядке, а скорость сваливания в «R» высока, дорожное испытательное транспортное средство с рычагом переключения передач в «1». Если происходит эффективное торможение двигателем, происходит проскальзывание муфты заднего хода. Если торможение двигателем не происходит, тормоз с низким реверсом проскальзывает.

Опрессовка трубопровода

1. Прогреть трансаксель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините манометр к порту давления в линии. (Схема №13) Подсоедините тахометр к двигателю. Расположите тахометр и калибр так, чтобы они были видны с места водителя.
2. Включить стояночный тормоз и нажать на педаль тормоза. Измерьте линейное давление на холостом ходу и при скорости сваливания в положениях «P», «R», «D», «2» и «1». Давление в трубопроводе должно быть близко к давлениям, указанным в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.

Схема №13

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Результаты опрессовки трубопровода

1. Если давление в линии низкое во всех диапазонах, проверьте на наличие утечек на масляном насосе, корпусе клапана, картере коробки передач или регуляторе. Проверьте наличие клапана регулятора давления заедания или клапана модификатора давления. Возможен износ масляного насоса.
2. Если давление в магистрали (на холостом ходу) низкое в «D», «2» или «1», но нормальное в «R», проверьте наличие утечек на муфте переднего хода или вокруг нее. Если давление в магистрали низкое в «P» и «R», но нормально в «D», «2» и «1», проверьте наличие утечек в тормозном контуре с низким реверсом.
3. Если давление в линии (на холостом ходу) высокое, возможно заклинивание клапана регулятора давления. Если давление в линии не повышается, убедитесь, что трос дросселя правильно отрегулирован и/или подсоединен.

Испытание блока управления АКПП

Схема №14

Войти

1. Испытание блока управления АКПП под сиденьем водителя. Не отключая блок управления А/Т, подключите между клеммами № 1 и 6 вольтметр. (Схема №14) Отсоедините низкотемпературный выключатель (на двигателе).
2. Включить зажигание. Показание вольтметра должно быть меньше 0,5 вольта при отпущенной педали акселератора. Показания вольтметра должны быть более 10 вольт при нажатой педали акселератора.
3. Вставьте перемычку между клеммами кабеля низкотемпературного переключателя. Показание вольтметра должно быть меньше 0,5 вольта при нажатой педали акселератора.
4. Повторно подключите реле низкой температуры. Подключите вольтметр между клеммами № 2 и 6. Показание вольтметра должно быть 12 вольт при отпущенной педали акселератора. Показание вольтметра должно быть меньше 0,5 вольта при нажатой педали акселератора.
5. Отключите низкотемпературный выключатель. Подключите вольтметр между клеммами № 3 и 6. Показание вольтметра должно быть 0,5 В с выключателем «OVERDRIVE» в положении «OFF». Показание вольтметра должно быть более 10 вольт с выключателем «OVERDRIVE» в положении «ON».
6. Вставьте перемычку между клеммами кабеля низкотемпературного переключателя. Показание вольтметра должно быть менее 0,5 В при переключателе «OVERDRIVE» в положении «ON».
7. Подключите вольтметр между клеммами № 4 и 6. Показание вольтметра должно быть постоянно более 10 вольт. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммой № 6 и хорошо известным заземлением. Если какие-либо тестовые показания неверны, проверьте проводку цепи и при необходимости отремонтируйте.
8. С помощью омметра измерьте прозвонку низкотемпературного выключателя. Омметр должен показывать непрерывность с холодным двигателем, нулевую непрерывность с горячим двигателем. Если показания неверны, замените реле низкой температуры.

Контрольное испытание на перегрузку

Проверьте управление повышающей передачей, используя таблицу испытаний управления повышающей передачей. (Схема №15) При необходимости выполните испытание (я) в соответствии с графиком.

Отсоедините разъем цепи электромагнита отмены/блокировки овердрайва. Подключите 12-вольтовую аккумуляторную батарею к клеммам отключения соленоида и убедитесь, что соленоид «щелкает» при подаче питания.

Испытание соленоида отмены овердрайва

Снимите крышку корпуса клапана. Подключите 12-вольтовый аккумулятор к соленоиду Синий и Белый провода и обеспечьте «щелчки» соленоида при подаче питания. (Схема №15) Если соленоид неисправен (N.G.), замените соленоид овердрайва.

Схема №15

Войти

Испытание переключателя «OVERDRIVE»

С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами переключателя овердрайва. Непрерывность между клеммами должна существовать при нахождении переключателя в положении «ВЫКЛ». При нахождении переключателя в положении «ВКЛ» не должно быть непрерывности. Если показания неверны, замените выключатель овердрайва.

Испытание реле низкой температуры

С помощью омметра измерьте прозвонку низкотемпературного выключателя. Омметр должен показывать непрерывность с холодным двигателем, нулевую непрерывность с горячим двигателем. Если показания неверны, замените реле низкой температуры.

Контроль блокировки

Проверьте управление блокировкой по карте контроля управления блокировкой. (Схема №16) При необходимости выполните испытание (я) в соответствии с графиком.

Испытание электромагнита управления блокировкой (вне АКПП)

Отсоедините разъем цепи электромагнита отмены/блокировки овердрайва. Подключите 12-вольтовую батарею к клеммам электромагнита блокировки и обеспечьте «щелчки» электромагнита при подаче питания.

Испытание электромагнита управления блокировкой

Снимите крышку корпуса клапана. Подключите 12-вольтовый аккумулятор к соленоидным Черным и Красным проводам и обеспечьте «щелчки» соленоида при подаче питания. (Схема №16) Если соленоид неисправен (N.G.), замените соленоид овердрайва.

Схема №16

Войти

Тест переключения в режим ожидания

Проверьте с помощью омметра целостность выключателя холостого хода. Непрерывность должна существовать при закрытой дроссельной заслонке.

С помощью омметра измерьте прозвонку низкотемпературного выключателя. Омметр должен показывать непрерывность с холодным двигателем, нулевую непрерывность с горячим двигателем. Если показания неверны, замените реле низкой температуры.

Как проверить диагностику и капитального ремонта - RL4F02A: диагностики

1. Проверьте крышку масляного насоса, кулачковое кольцо, ротор и лопатки на предмет износа или повреждения. Замерьте зазор между корпусом муфты и кулачковым кольцом, ротором и лопатками не менее чем в 4-х местах.
2. Зазор должен быть между.0004-.0009" (.010-.024 мм). При зазоре более 0,0013 "(0 034 мм) замените маслонасос в сборе. Измерить зазор между уплотнительным кольцом и канавкой уплотнительного кольца. Зазор должен быть.0039-.0098" (.10 -.25 мм). Если зазор превышает 0 001 "(0,25 мм), замените уплотнительное кольцо (кольца).

Схема №17

Войти

1. Установите кулачковое кольцо, фиксатор пружины и пружину кулачкового кольца. Собрать ротор, лопатки, фрикционное кольцо, опорное кольцо ротора и лопатки. (Схема №17) Убедитесь, что на торцах ротора нанесена пробивка. Установите крышку насоса и затяните болты крест-накрест.
2. После завершения сборки насоса поверните насос, чтобы все детали вращались свободно. Установите на вал крышки насоса уплотнительные кольца с помощью вазелина. Обязательно установите кольца большого диаметра около центра крышки и кольца малого диаметра на конце вала крышки.

Проверьте диски сцепления на предмет износа или повреждений. Измерить толщину пластины привода. Заменить приводную пластину (пластины), если она выходит за пределы обслуживания. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ. Проверьте стопорное кольцо, пружины и фиксатор пружины на наличие повреждений, износа или коробления. При необходимости замените дефектные компоненты.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ

Схема №18

Войти

1. Смажьте компоненты сцепления с помощью ATF. Установите внутреннее уплотнение и уплотнение поршня, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение во время установки. Установите поршень в барабан, соблюдая осторожность во избежание перекручивания или повреждения уплотнения. Поверните поршень вручную, чтобы убедиться в отсутствии обвязки.
2. Установите пружины сцепления. С помощью пружинного компрессора установите пружинный фиксатор и стопорное кольцо. Установить ведомые пластины, ведущие пластины и закрепить стопорным кольцом. Измерить зазор между фиксирующей пластиной и стопорным кольцом. (Схема №18)
3. Зазор должен быть 0,71-,087" (1,8-2,2 мм). На Maxima, если зазор превышает 118" (3 мм), заменить удерживающую пластину. Толщина удерживающей пластины составляет 3,6-5,0 мм с шагом 0,2 мм.
4. На Stanza Wagon, если зазор превышает 110" (2,8 мм), заменить удерживающую пластину. Толщина удерживающей пластины составляет 3,6-5,2 мм с шагом 0,2 мм.
5. Если зазор правильный (на любой модели), установите сцепление на масляный насос. Подайте сжатый воздух в третий масляный канал для проверки работы сцепления.

Проверьте диски сцепления на предмет износа или повреждений. Измерить толщину пластины привода. Толщина пластины должна составлять 0 079 "(2,0 мм). Если расстояние менее 0 071 "(1,8 мм), заменить приводную пластину (пластины). Проверьте стопорное кольцо, пружины и фиксатор пружины на наличие повреждений, износа или коробления. При необходимости замените дефектные компоненты.

Проверьте диски сцепления на предмет износа или повреждений. Измерить толщину пластины привода. Толщина пластины должна составлять 0 079 "(2,0 мм). Если расстояние менее 0 071 "(1,8 мм), заменить приводную пластину (пластины). Проверьте стопорное кольцо, пружины и фиксатор пружины на наличие повреждений, износа или коробления. При необходимости замените дефектные компоненты.

1. Проверьте сцепление на износ или повреждение. Измерить толщину пластины привода. Толщина пластины должна составлять 0 079 "(2,0 мм). Если расстояние менее 0 071 "(1,8 мм), заменить приводную пластину (пластины).
2. Проверьте стопорное кольцо, пружины и фиксатор пружины на наличие повреждений, износа или коробления. При необходимости замените дефектные компоненты.

Проверьте фрикционный материал тормозной ленты на предмет износа. Замените ленту при наличии трещин, сколов или подгаров. Проверьте компоненты ленточного сервопривода и замените, если они изношены или забиты.

Проверьте клапаны регулятора на наличие ожогов и царапин. Осмотрите пружины на предмет ослабления и подгорания. Проверьте свободную длину пружины. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ. При обнаружении каких-либо нарушений замените корпус регулятора, клапаны и пружины в сборе.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ

Измерить зазор между планетарным водилом и шайбой шестерни. Зазор должен быть.0059-.0276" (.15-.70 мм). Если зазор превышает 0,0315 "(0,8мм), замените водило планетарного типа.

Измерить зазор между уплотнительными кольцами и канавками колец. Зазор должен быть.004 -.01" (.10 -.25 мм). Если зазор превышает 0,01 "(0,25 мм), замените уплотнительное кольцо (кольца).

1. Очистите клапаны в спирте или лаке тоньше. Корпус погружного клапана в очистителе карбюратора или разбавителе лака. НЕ оставляйте корпус клапана в очистителе дольше 5 минут. Тщательно промойте детали и продуйте насухо.
2. Используйте только крокусовую ткань для удаления ожогов или тяжелых лаковых отложений. НЕ используйте наждачную ткань, так как она слишком грубая и может поцарапать клапаны или отверстия клапанов. Замените клапаны, если отложения не могут быть удалены. Обратные клапаны для закругленных краев. Если кромки не острые, замените клапан.
3. Проверьте разделительную пластину на наличие царапин или повреждений. Сепараторная пластина не должна быть поцарапана или повреждена, иначе масло будет обходить правильные масляные каналы, что приведет к неисправности системы. Осмотрите масляные каналы верхнего и нижнего корпуса клапана на наличие лаковых отложений, царапин или других повреждений, которые могли бы ухудшить движение клапана.
4. Проверить корпус клапана и болты для зачищенной резьбы. Устраните любые поврежденные резьбовые отверстия. Свободная длина пружины обратного клапана. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. При необходимости замените дефектные компоненты.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

1. С помощью циферблатного индикатора и измерительного блока (J-34284) проверьте зазор между боковой шестерней и картером дифференциала. Перемещайте боковой износ вверх и вниз и обратите внимание на показания циферблатного индикатора.
2. Повторите процедуру на другой боковой передаче. Если зазор между боковыми шестернями и картером дифференциала превышает 0 008 "(0,20 мм), разобрать дифференциал и заменить изношенные детали.