Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Maxima/Nissan Maxima A33 (1999-2006)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Система рулевого управления с сервоусилителем: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Рулевое управление Все разделы

Система рулевого управления с сервоусилителем: Диагностика Nissan Maxima A33

Рулевое управление 17 иллюстраций ~3 мин чтения

Таблица устранения неполадок NVH

Использовать таблицу ниже, чтобы помочь вам найти причину симптома. При необходимости отремонтируйте или заменить эти детали.

Схема №10
Схема №11
  1. При нахождении колес в прямом положении проверить люфт рулевого колеса. Люфт руля: 35 мм (1,38 дюйма) или менее
  2. Если она не соответствует техническим требованиям, проверить наличие незакрепленных или изношенных компонентов.

Как проверить систему рулевого управления с сервоусилителем: диагностики

  1. Когда руль поворачивается не плавно, проверить рулевую колонку следующим образом и заменить поврежденные детали.
  1. Проверить подшипники колонок на предмет повреждений или неравномерности. Смазать рекомендуемой многоцелевой консистентной смазкой или заменить рулевую колонку в сборе, если это необходимо.
  2. Проверить трубку рубашки на деформацию или поломку, при необходимости заменить.
Схема №12
  1. Когда транспортное средство вступает в легкое столкновение, проверить длину " L ". Длина рулевой колонки: 542-544 мм (21,34-21,42 дюйма) Если это не соответствует техническим требованиям, заменить рулевую колонку в сборе.
Схема №13
  1. После установки рулевой колонки проверить работу механизма наклона.
Схема №14
Схема №15
ВниманиеВращение спирального троса (составная часть SRS " Подушка безопасности ") ограничено. Если рулевой механизм должен быть снят, установить передние колеса в прямом направлении. Не вращайте рулевую колонку во время снятия рулевого механизма. Снять рулевое колесо перед снятием нижнего шарнира руля, чтобы избежать повреждения спирального тросика SRS.С помощью инструмента отсоединить внешние гнезда тяг от коромысел.
Схема №16
Схема №17
  1. Снять переднюю выхлопную трубу.
  2. Установить подходящий трансмиссионный домкрат под трансосью.
  3. Снять центральный элемент и заднюю опору двигателя.
  4. Снять переднюю планку стабилизатора.
  5. Снять рулевой механизм в сборе.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
  1. Установить штуцер трубопровода.
  2. При затяжке штуцеров трубопроводов высокого и низкого давления соблюдать заданный момент затяжки, избыточная затяжка приведет к повреждению резьбы штуцера или уплотнительного кольца. Момент затяжки штуцера: 1 Сторона низкого давления 27-39 Н.м (2,8-4,0 кг-м, 20-29 фут-фунт) 2 Сторона высокого давления 15-25 Н.м. (1,5-2,5 кг-m, 11-18 футов-фунтов)
  3. Уплотнительное кольцо в трубном штуцере низкого давления больше, чем в соединителе высокого давления. Позаботьтесь о том, чтобы установить правильное уплотнительное кольцо.
  4. Сначала затянуть гайку на наружном гнезде тяги и коромысле до 29.39 Н.м (3.4 кг-м, 22.29 фут-фунт) с последующей затяжкой для совмещения канавки гайки с первым отверстием под шплинт с возможностью установки. ВНИМАНИЕ: Момент затяжки не должен превышать 49 Н.м.
  5. Перед снятием нижнего сочленения с шестерни установить шестерню в нейтральное положение (колеса в положении " прямо "), после снятия нижнего сочленияустановить на вал-ведущую и корпус ведущей шестерни метку совпадения для фиксации нейтрального положения.
  6. Для установки установить левый и правый пыльники на одинаковый прогиб, а нижнее соединение закрепить совмещением меток совпадения вала-шестерни и корпуса шестерни.
  7. Затянуть болты монтажного кронштейна корпуса зубчатой передачи в указанном порядке.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
  1. Перед разборкой измерить вращающий момент шестерни. Записать вращающий крутящий момент шестерней как эталонный. Перед измерением отсоединить трубку корпуса зубчатой передачи и слить жидкость. Использовать мягкие губки при удержании корпуса рулевого механизма. Осторожно обращайтесь с корпусом шестерни, так как он изготовлен из алюминия. Не захватывайте цилиндр в тисках.
  2. Снять подузел зубчатой передачи и уплотнительное кольцо. Подузел шестерни не может быть разобран. Если он неисправен, заменить его новым.
  3. Снять наружные гнезда и ботинки стяжки.
  4. Ослабить внутреннее гнездо стяжки, приподняв закрепленную часть, и снять гнездо.
  5. Снять фиксатор.
  6. Использовать сверло диаметром от 2 до 2,5 мм (0 079-0 098 дюйма) для полного удаления закрепленной части торца корпуса зубчатой передачи.
  7. Снять узел торцевой крышки подходящим инструментом.
  8. Выдвиньте штатив в сборе.
  9. Снять уплотнительное кольцо штатива. Используя тепловую пушку, нагрейте уплотнение до температуры приблизительно 40°C. Удалить уплотнительные кольца штативов. Будьте осторожны, чтобы не повредить штатив.
  10. Снять масляное уплотнение держателя с помощью обернутой лентой розетки и удлинительной планки, не царапая внутренние поверхности корпуса шестерни.

Тщательно очистить все детали в чистящем растворителе или подлинном NISSAN PSF II или его эквиваленте. Продуть насухо сжатым воздухом, если таковой имеется.

Как проверить перед разборкой

Разбирать масляный насос усилителя рулевого управления следует только в том случае, если обнаружены следующие предметы.

Схема №26
  1. Утечка масла из любой точки, показанной на рисунке
  2. Деформированный или поврежденный шкив
  3. Низкая производительность
  1. Если шкив треснул или деформировался, заменить его.
  2. При обнаружении утечки масла вокруг масляного уплотнения вала шкива заменить уплотнение.
  3. В случае деформации или износа зазубрин на шкиве или валу шкива заменить его.

Другие статьи — Система рулевого управления с сервоусилителем