Автоматическая система подогрева кондиционера: Прочее Nissan Maxima A33

Дополнительная удерживающая система (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " подушка безопасности " и " предварительное натяжение ремня безопасности ", используемая вместе с ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Состав системы SRS, доступной для NISSAN MODEL A33, является следующим:

1. Для лобового столкновения Дополнительная удерживающая система состоит из модуля подушки безопасности водителя (расположенного в центре рулевого колеса), модуля подушки безопасности переднего пассажира (расположенного на приборной панели со стороны пассажира), устройств предварительного натяжения ремня безопасности, диагностического датчика, предупреждающей лампы, жгута проводов и спирального кабеля.
2. Дополнительная удерживающая система состоит из модуля подушки безопасности с передней стороны (расположенного с внешней стороны переднего сиденья), спутникового датчика, диагностического датчика (одного из компонентов подушки безопасности для лобового столкновения), жгута проводов, предупреждающего огня (одного из компонентов подушки безопасности для лобового столкновения).

Меры предосторожности при работе с HFC-134A (хладагент R-134a)

Загрязненный хладагент

Если в транспортном средстве обнаружен хладагент, отличный от чистого хладагент хладагент R-134a, ваши варианты

1. Объяснить заказчику, что экологические нормы запрещают выброс загрязненного хладагента в атмосферу.
2. Объясните, что восстановление загрязненного хладагента может повредить ваше сервисное оборудование и подачу хладагента.
3. Предложите клиенту вернуть автомобиль в место предыдущего обслуживания, где могло произойти загрязнение.
4. Если вы решите выполнить ремонт, восстановить хладагент, используя только специальное оборудование и контейнеры. Не извлекайте загрязненный хладагент в имеющееся сервисное оборудование. Если на вашем предприятии нет специального оборудования для рекуперации, вы можете связаться с местным продавцом хладагента для получения доступного обслуживания. Этот хладагент должен утилизироваться в соответствии со всеми федеральными и местными нормами. Кроме того, рекомендуется замена всех компонентов системы хладагента на автомобиле.
5. Если автомобиль находится в пределах гарантийного срока, гарантия на кондиционер недействительна. Пожалуйста, свяжитесь с отделом по работе с клиентами Nissan для получения дополнительной помощи.

Общие меры предосторожности в отношении хладагента

Меры предосторожности при обнаружении утечки красителя

1. Система кондиционирования содержит флуоресцентный краситель для обнаружения утечек, используемый для обнаружения утечек хладагента. Для освещения красителя при осмотре на предмет утечек необходима ультрафиолетовая (УФ) лампа.
2. Всегда носите очки для защиты от ультрафиолетового излучения, чтобы защитить глаза и улучшить видимость флуоресцентного красителя.
3. Уплотнение вала компрессора не подлежит ремонту из-за просачивания красителя. Ремонт уплотнения вала компрессора должен производиться только после подтверждения утечки электронным течеискателем хладагента (J-41995).
4. Всегда удаляйте любой краситель из места утечки после завершения ремонта, чтобы избежать неправильного диагноза во время будущего обслуживания.
5. Не допускайте контакта красителя с окрашенными панелями кузова или внутренними компонентами. В случае разлива красителя немедленно очистить с помощью одобренного очистителя красителя. Флуоресцентный краситель, оставшийся на поверхности в течение длительного периода времени, не может быть удален.
6. Не распыляйте средство для очистки флуоресцентным красителем на горячие поверхности (выпускной коллектор двигателя и т.д.).
7. Не использовать более одного баллона с красителем для хладагента (1/4 унций/7,4 см3) на одну систему кондиционирования воздуха.
8. Красители для обнаружения утечек для систем хладагент хладагент R-134a и R12 A / C отличаются. Не использовать краситель для обнаружения утечек хладагент хладагент R-134a в системе R-12 A / C или краситель для обнаружения утечек R-12 в системах хладагент хладагент R-134a a A / C, или это может привести к повреждению системы A / C.
9. Флуоресцентные свойства красителя будут сохраняться в течение более трех (3) лет, если не произойдет отказ компрессора.

Схема №165

Войти

1. Транспортные средства с установленным на заводе флуоресцентным красителем имеют эту идентификационную этикетку на нижней стороне капота.
2. Транспортные средства с установленным на заводе флуоресцентным красителем имеют зеленую этикетку.
3. Транспортные средства без установленного на заводе флуоресцентного красителя имеют синюю этикетку.

Меры предосторожности при подключении хладагента

Во все трубопроводы хладагента, за исключением следующего, было введено соединение хладагента нового типа.

1. Расширительный клапан к агрегату охлаждения

Схема №166

Войти

1. Уплотнительное кольцо перемещено. Он также снабжен канавкой для правильной установки. Это исключает вероятность того, что уплотнительное кольцо будет захвачено или повреждено сопрягаемой деталью. Направление уплотнения уплотнительного кольца теперь устанавливается вертикально относительно контактной поверхности сопрягаемой детали для улучшения характеристик уплотнения.
2. Сила реакции уплотнительного кольца не будет возникать в направлении, которое вызывает вытягивание соединения, тем самым облегчая соединения трубопроводов.

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Меры предосторожности при обслуживании компрессора

1. Заглушите все отверстия, чтобы предотвратить попадание влаги и посторонних веществ.
2. Когда компрессор снят, храните его в том же положении, в котором он находится при монтаже на автомобиль.
3. При замене или ремонте компрессора точно следовать указаниям " " ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛИЧЕСТВА СМАЗКИ В КОМПРЕССОРЕ " ". (ref-231076-S02365290912006050300000)
4. Держите трущиеся поверхности между сцеплением и шкивом чистыми. Если поверхность загрязнена смазкой, протереть ее чистой тряпкой, смоченной разбавителем.
5. После сервисной работы компрессора проверните вал компрессора рукой более чем на пять оборотов в обе стороны. Это позволит равномерно распределить смазку внутри компрессора. После установки компрессора дайте двигателю поработать на холостом ходу и проработайте компрессором один час.
6. После замены магнитной муфты компрессора подайте напряжение на новую и проверить на нормальную работу.

Оборудование для рекуперации/рециркуляции

Обязательно следовать инструкциям производителей по эксплуатации и обслуживанию машины. Никогда не вводите в машину хладагент, отличный от указанного.

Электронный течеискатель.

Обязательно следовать инструкциям производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию тестера.

Вакуумный насос

Смазка, содержащаяся внутри вакуумного насоса, не совместима с указанной смазкой для HFC-134a (хладагент R-134a) систем кондиционирования воздуха. Вентиляционная сторона вакуумного насоса подвергается воздействию атмосферного давления. Таким образом, смазка вакуумного насоса может мигрировать из насоса в сервисный шланг. Это возможно при выключении насоса после эвакуации (вакуумирования) и подсоединении к нему шланга.

Чтобы предотвратить эту миграцию, использовать ручной клапан, расположенный рядом с соединением шланга с насосом, как указано ниже.

1. Обычно вакуумные насосы имеют в составе насоса ручной вентиль-изолятор. Закрыть этот клапан, чтобы изолировать сервисный шланг от насоса.
2. Для насосов без изолятора использовать шланг, оборудованный ручным запорным клапаном вблизи конца насоса. Закрыть вентиль, чтобы изолировать шланг от насоса.
3. Если шланг имеет автоматический запорный вентиль, отсоединить шланг от насоса. Пока шланг подсоединен, клапан открыт и смазочное масло может мигрировать.

Некоторые односторонние клапаны открываются при приложении вакуума и закрываются в условиях отсутствия вакуума. Такие клапаны могут ограничивать способность насоса создавать глубокий вакуум и не рекомендуются.

Схема №170

Войти

Набор манометров впускной коллектор

Убедиться, что калибровочная поверхность указывает на хладагент хладагент R-134a или 134a. Убедиться, что набор датчиков имеет резьбовые соединения 1 / 2 " -16 ACME для сервисных шлангов. Убедиться, что набор использовался только с хладагентом HFC-134a (хладагент R-134a) и указанными смазочными материалами.

Схема №171

Войти

Сервисные шланги

Убедиться, что сервисные шланги имеют описанную маркировку (цветной шланг с черной полосой). Все шланги должны иметь устройства принудительного отключения (ручные или автоматические) вблизи конца шлангов напротив манометра коллектора.

Схема №172

Войти

Сервисные муфты

Никогда не пытайтесь подключать HFC-134a (хладагент R-134a) сервисных ответвителей к системе CFC-12 (R-12) кондиционер. Соединители HFC-134a (хладагент R-134a) не будут правильно подключаться к системе CFC-12 (R-12). Однако при попытке неправильного соединения может произойти разрядка и загрязнение.

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Весовая шкала хладагента

Убедиться, что с весами не используется хладагент, отличный от HFC-134a (хладагент R-134a) и указанных смазочных материалов. Если весы управляют потоком хладагента электронным способом, фитинг шланга должен быть 1/2" -16 ACME.

Схема №175

Войти

Зарядный цилиндр

Использование зарядного цилиндра не рекомендуется. При заполнении цилиндра хладагентом хладагент может выпускаться в воздух из верхнего клапана цилиндра. Кроме того, точность цилиндра обычно меньше, чем у электронных весов или качественного оборудования для рециркуляции/перезарядки.

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Схема №176

Войти

HFC-134A (хладагент R-134a) сервисные инструменты и оборудование

Никогда не смешивайте хладагент HFC-134a и / или его указанную смазку с хладагентом CFC-12 (R-12) и / или его смазкой.

Для работы с каждым типом хладагента/смазки должно использоваться отдельное и не взаимозаменяемое сервисное оборудование.

Фитинги контейнера хладагента, фитинги сервисного шланга и фитинги сервисного оборудования (оборудование, в котором используется хладагент и/или смазка) различаются в зависимости от CFC-12 (R-12) и HFC-134a (хладагент R-134a). Это делается для того, чтобы избежать смешанного использования хладагентов/смазок.

Адаптеры, которые преобразуют один размер фитинга в другой, никогда не должны использоваться: произойдет загрязнение хладагента / смазки, что приведет к выходу из строя компрессора.

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Расход хладагента

Хладагент течет по стандартной схеме, то есть через компрессор, конденсатор, бак с жидкостью, через испаритель и обратно в компрессор. Испарение хладагента через змеевик испарителя регулируется внешне выровненным расширительным клапаном, расположенным внутри корпуса испарителя.

Защита от замерзания

При нормальных условиях работы, когда A / C включен, компрессор работает непрерывно, и давление испарителя, и, следовательно, температура регулируется компрессором с переменным рабочим объемом V-6, чтобы предотвратить замерзание.

Датчик давления хладагента

Система охлаждения защищена от чрезмерно высокого или низкого давления датчиком давления хладагента, расположенным на конденсаторе. Если давление в системе поднимается выше или падает ниже спецификаций, датчик давления холодильного агента определяет давление внутри линии хладагента и посылает сигнал напряжения на блок управления двигателем. ECМ заставляет реле A / C отключиться и останавливает компрессор, когда давление на стороне высокого давления, определяемое датчиком давления холодильника, превышает примерно 2 746 к Па (28 кг / см 2 398 фунт / кв. дюйм), или около 177 фунтов / кв.

Предохранительный клапан

Система хладагента также защищена клапаном сброса давления, расположенным в задней головке компрессора. Когда давление хладагента в системе повышается до ненормального уровня [более 3 727 к Па (38 кг / см 2 540 фунт / кв. дюйм)], выпускное отверстие на клапане сброса давления автоматически открывается и выпускает хладагент в атмосферу.

Схема №181

Войти

Общие сведения

Регулируемый компрессор в основном относится к типу с качающейся шайбой, которая изменяет ход поршня в ответ на требуемую охлаждающую способность.

Наклон качающейся шайбы позволяет изменять ход поршня, так что выпуск хладагента может непрерывно изменяться от 14,5 до 184 см 3 (0 885-11 228 куб. дюймов).

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

1. Клапан управления работой Клапан управления работой расположен на стороне всасывающего отверстия (низкого давления) и открывается или закрывается в ответ на изменения давления всасывания хладагента. Работа клапана управляет внутренним давлением картера. Угол наклона качающейся шайбы регулируется между внутренним давлением картера и давлением поршневого цилиндра.
2. Максимальное давление хладагента на стороне низкого давления увеличивается с увеличением тепловых нагрузок. Когда это происходит, сильфон регулирующего клапана сжимается, чтобы открыть клапан стороны низкого давления и закрыть клапан стороны высокого давления. Это вызывает следующие изменения давления: Внутреннее давление картера равно давлению на стороне нижнего давления; внутреннее давление цилиндра должно быть больше внутреннего давления картера. При этом условии качающаяся шайба устанавливается в положение максимального хода.
3. Регулирование производительности Давление в поршне на стороне всасывания низкое во время движения с высокой скоростью или когда температура окружающей среды или внутренняя температура низкая. Сильфон расширяется, когда давление хладагента на стороне всасывания падает ниже приблизительно 177 к Па (1,8 кг / см 2, 26 фунт / кв. дюйм). Поскольку давление всасывания низкое, это заставляет всасывающее отверстие закрываться, а выпускное отверстие открываться. Таким образом, давление в картере становится высоким, когда высокое давление поступает в картер. Сила действует вокруг пальца цапфы рядом с поршнем.

Схема №185

Войти

Построение системы (ЛВС)

Небольшая сеть построена между автоусилителем, двигателем воздушной двери, двигателем двери режима и двигателем впускной двери. Автоусилитель и двигатели соединены линиями передачи данных и линиями питания двигателей. Сеть LAN построена через цепи массы трех двигателей.

Адреса, сигналы угла открытия двигателя, сигналы остановки двигателя и сообщения о проверке ошибок - все это передается по линиям передачи данных, соединяющим автоусилитель и три двигателя.

Следующие функции содержатся в lcus, встроенном в двигатель двери воздушной смеси, двигатель впускной двери и двигатель двери режима.

Схема №186

Войти

1. Адрес
2. Сигналы угла открытия двигателя
3. Передача данных
4. Решение об остановке двигателя и приводе
5. Датчик угла открытия (функция PBR)
6. Сравнение
7. Решение (индикация автоматического усилителя и сравнение угла открытия двигателя)

Передача данных и порядок передачи

Данные усилителя передаются последовательно на каждый из дверных двигателей в соответствии с формой, показанной на рисунке ниже. Старт: Начальный обязательный сигнал, посылаемый на каждый дверной двигатель.

Адрес: Данные, отправляемые с автоусилителя, выбираются в соответствии с основанными на данных решениями, принимаемыми двигателем двери воздушной смеси, двигателем впускной двери и двигателем двери режима.

Если адреса идентичны, данные угла открытия и сигналы контроля ошибок принимаются блоками LCU двигателя двери. Затем LCU принимают соответствующее решение об ошибке. Если данные угла открытия в норме, начинается управление дверью.

При наличии ошибки принятые данные отклоняются, и принимаются исправленные данные. Наконец, управление дверью основано на скорректированных данных угла открытия.

Угол открытия: Данные, которые показывают указанный угол открытия двери каждого дверного мотора.

Проверка ошибок: процедура, с помощью которой отправленные и полученные данные проверяются на наличие ошибок. Затем собираются данные об ошибках. Проверка на ошибки предотвращает использование поврежденных данных двигателем двери для смешивания воздуха, двигателем впускной двери и двигателем двери режима. Данные об ошибках могут быть связаны со следующими проблемами.

1. Ненормальная электрическая частота
2. Плохие электрические соединения
3. Утечка сигнала из линий передачи
4. Колебания уровня сигнала

Стоп-сигнал: В конце каждой передачи на автоусилитель доставляется стоп-операция, в работе или внутреннее сообщение о проблеме. Это завершает один цикл передачи данных и управления.

Схема №187

Войти

Управление дверью для смешивания воздуха (автоматическое регулирование температуры)

Дверца для смешивания воздуха автоматически управляется таким образом, чтобы температура в транспортном средстве поддерживалась на заданном уровне посредством: Установки температуры, температуры окружающей среды, температуры в транспортном средстве и количества солнечной нагрузки.

Управление скоростью вращения вентилятора

Скорость вентилятора автоматически регулируется на основе установки температуры, температуры окружающей среды, температуры внутри транспортного средства, температуры впуска, количества солнечной нагрузки и положения дверцы для смешивания воздуха.

Когда переключатель FAN (вентилятор) установлен в положение " AUTO ", двигатель вентилятора начинает постепенно увеличивать объем воздушного потока.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, работа электродвигателя воздуходувки задерживается, чтобы предотвратить протекание холодного воздуха.

Управление впускной дверью

Впускные двери автоматически управляются на основе установки температуры, температуры окружающей среды, температуры в транспортном средстве, температуры впуска, количества солнечной нагрузки, положения воздушной смесительной двери и операции ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ компрессора.

Управление выходной дверью

Выходная дверь автоматически управляется: Установкой температуры, температурой окружающей среды, температурой внутри автомобиля, температурой впуска и количеством солнечной нагрузки.

Магнитное управление сцеплением

Блок управления двигателем контролирует работу компрессора, используя входные сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, датчика давления хладагента и автоусилителя.

Экран дисплея

Отображает рабочее состояние системы.

AUTO выключатель (автопереключатель)

Компрессор, впускные дверцы, дверца для смешивания воздуха, выпускные дверцы и скорость воздуходувки автоматически регулируются таким образом, чтобы температура в автомобиле достигала и поддерживалась на уровне заданной температуры, выбранной оператором.

Выключатель ECON

При нажатии переключателя ECON на дисплее должно появиться сообщение ECON, и компрессор всегда выключается. При выключенном компрессоре система не будет отводить тепло (охлаждать) или удалять влагу. Система будет поддерживать температуру в автомобиле на заданном уровне, когда заданная температура выше температуры окружающей среды (наружного воздуха). Система установит впускные двери в положение наружного воздуха.

Шкала температуры (потенциометр контроля температуры)

Увеличивает или уменьшает заданную температуру.

Выключатель ВЫКЛ.

Компрессор и воздуходувка выключены, впускные двери установлены в положение для наружного воздуха, а выпускные двери установлены в положение для ног (80% ног и 20% размораживания).

Переключатель вентиляторов

Ручное управление скоростью воздуходувки. Четыре скорости доступны для ручного управления (как показано на экране дисплея)

Низкий, средне-низкий, средний высокий, высокий

Переключатель рециркуляции (REC)

Выключенное положение: Наружный воздух втягивается в салон.

ВКЛЮЧЕННОЕ положение: Внутренний воздух рециркулируется внутрь автомобиля.

Переключатель размораживателя (DEF).

Установить дверцы воздуховыпускных отверстий в положение размораживания. Также устанавливает впускные двери в положение наружного воздуха.

Переключатель режимов

Управление выпускными отверстиями для выпуска воздуха.

Выключатель обогрева стекла заднего стекла (без навигационной системы)

При включенном освещении заднее стекло запотевает.

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Неподтвержденные инциденты

Клиент может чувствовать, что температура в салоне не контролируется или не регулируется до температуры, указанной на экране дисплея автоматического кондиционера. Для удовлетворения индивидуальных предпочтений водителя можно использовать триммер настройки температуры для компенсации в диапазоне + / -3 ° C (+ / -21°C).

1. Войдите в режим самодиагностики и выбрать STEP 5.
2. Нажать переключатель Fan Up: Это переведет систему A / C во вспомогательный режим, и на дисплее будет отображаться 61.
3. Повернуть регулятор температуры по часовой стрелке или против часовой стрелки: Температура будет изменяться со скоростью 0,5°C.

Если питание отключается от автоматического усилителя переменного тока, настройка триммера отменяется и становится настройкой начального состояния 0°C.

Схема №194

Войти

При отсоединении кабеля аккумулятора работа триммера отменяется. Заданная температура становится температурой исходного состояния, т.е. 0°C.

Триммер компенсирует разницу в диапазоне +/-3 ° C (+/-21°C) между настройкой температуры (отображается в цифровом виде) и температурой, ощущаемой водителем.

Рабочие процедуры для этого триммера следующие

Схема №195

Войти

1. Начать самодиагностику в режиме STEP 5.
2. Нажать (вентилятор) выключатель UP для перевода системы во вспомогательный режим.
3. Дисплей показывает " 61 " во вспомогательном механизме. Это занимает примерно 3 секунды.
4. Повернуть круговую шкалу температуры по или против часовой стрелки: Температура будет меняться со скоростью 0,5°C.

При отсоединении кабеля аккумулятора работа триммера отменяется. Заданная температура становится температурой исходного состояния, т.е. 0°C.

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Условия

1. Двигатель работает и при нормальной рабочей температуре.

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

1. Проверить функцию памяти Установить температуру 32°C или 32 ° C. Нажать выключатель OFF (ВЫКЛ). Выключить зажигание. Включить зажигание, нажать выключатель AUTO (АВТО). Убедиться в том, что заданная температура остается на уровне предыдущей температуры. Нажимайте переключатель OFF. Если Ng, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ ФУНКЦИИ ПАМЯТИ ". При OK продолжайте следующую проверку. (ref-231076-S39951266982006050300000)
2. Проверить вентилятор Нажать переключатель вентилятора (вверх) один раз. Воздуходувка должна работать на низкой скорости. У символа вентилятора должно гореть одно лезвие. Нажать выключатель вентилятора (наверх) еще один раз и продолжайте проверять скорость вентилятора и символ вентилятора до тех пор, пока не будут проверены все скорости. Оставьте вентилятор на максимальной скорости. Если Ng, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ", если OK, продолжить со следующей проверкой. (ref-231076-S38858792962006050300000)
3. Проверить переключатель режима нагнетания воздуха четыре раза и кнопку DEF. Каждый индикатор положения должен изменить форму. Подтвердите, что нагнетаемый воздух выходит в соответствии с таблицей распределения воздуха слева. Обратитесь к разделу " " РАСХОД НАГНЕТАЕМОГО ВОЗДУХА " " ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что муфта компрессора включена (визуальный осмотр), а впускная дверь находится в положении FRESH (СВЕЖАЯ), когда выбрана кнопка DEH. Положение впускной двери проверяется на следующем шаге. Если Ng OK, перейдите к шагу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ MODE ". (ref-231076-S40614346702006050300000)(ref-231076-S34534349862006050300000)
4. Проверить выключатель рециркуляционного пресса REC. Должен загореться индикатор рециркуляции. Прослушайте изменение положения впускной двери (должно быть слышно небольшое изменение звука воздуходувки). Если Ng, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ ". При положительном результате продолжить следующую проверку. (ref-231076-S34044747532006050300000)
5. Проверка снижения температуры Повернуть регулятор температуры против часовой стрелки до тех пор, пока на дисплее не отобразится значение 18°C. Проверить наличие холодного воздуха в выпускных отверстиях для нагнетаемого воздуха. Если Ng, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ НЕДОСТАТОЧНОМ ОХЛАЖДЕНИИ " Если OK, продолжайте следующую проверку. (ref-231076-S13704768542006050300000)
6. Проверить увеличение температуры Повернуть регулятор температуры по часовой стрелке до тех пор, пока на дисплее не отобразится 32°C. Проверить наличие горячего воздуха в выпускных отверстиях для нагнетаемого воздуха. Если Ng, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ НЕДОСТАТОЧНОМ НАГРЕВЕ " Если OK, продолжайте следующую проверку. (ref-231076-S33632796352006050300000)
7. Проверить режим ECON (экономичный) Установить температуру 24°C или 25 ° C. Нажать переключатель ECON.НА дисплее должно быть указано, что муфта компрессора не включена (визуальный осмотр). (Скорость нагнетаемого воздуха и воздуходувки будет зависеть от температуры окружающей среды в автомобиле и установленных температур.) Если Ng, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ РЕЖИМА ECO (экономичного) "), если OK, продолжить с следующей проверкой. (ref-231076-S31573104072006050300000)
8. Проверить переключатель AUTO Mode Press AUTO (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ). На дисплее должна быть индикация автоматического диагностирования (отсутствие аварийного торможения). Убедиться, что сцепление компрессора включено (звуковой или визуальный осмотр). (Скорость нагнетаемого воздуха и воздуходувки будет зависеть от окружающей среды, температуры транспортного средства и заданных температур.) Если Ng, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ", затем, при необходимости, " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ НЕПОЛАДОК МАГНИТНОЙ МУФТЫ ". Если все проверки исправны (симптомы не могут дублироваться), выполнить тесты вождения, чтобы смоделировать. (ref-231076-S17010512742006050300000)(ref-231076-S14279148682006050300000)(ref-183533-S36212642862005081400000)(ref-231076-S40615661042006050300000)

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

1. Проверить функцию памяти Установить температуру 32°C или 32 ° C. Нажать выключатель OFF (выкл). Выключить зажигание. Включить зажигание, нажать выключатель AUTO (авто).убедиться в том, что заданная температура остается на прежнем уровне. Нажимайте переключатель OFF. Если Ng, перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ ФУНКЦИИ ПАМЯТИ ". При положительном результате продолжить следующую проверку. (ref-231076-S39951266982006050300000)
2. Проверить вентилятор Нажать переключатель вентилятора (вверх) один раз. Воздуходувка должна работать на низкой скорости. У символа вентилятора должно гореть одно лезвие. Нажать выключатель вентилятора (наверх) еще один раз и продолжайте проверять скорость вентилятора и символ вентилятора до тех пор, пока не будут проверены все скорости. Оставьте вентилятор на максимальной скорости. Если Ng, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ", если OK, продолжить со следующей проверкой. (ref-231076-S38858792962006050300000)
3. Проверить переключатель режима нагнетания воздуха четыре раза и кнопку DEF. Каждый индикатор положения должен изменить форму. Подтвердите, что нагнетаемый воздух выходит в соответствии с таблицей распределения воздуха слева. Обратитесь к разделу " " РАСХОД НАГНЕТАЕМОГО ВОЗДУХА " " ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что муфта компрессора включена (визуальный осмотр), а впускная дверь находится в положении FRESH (СВЕЖАЯ), когда выбрана кнопка DEH. Положение впускной двери проверяется на следующем шаге. Если Ng OK, перейдите к шагу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ MODE ". (ref-231076-S40614346702006050300000)(ref-231076-S34534349862006050300000)
4. Проверить выключатель рециркуляционного пресса REC. Должен загореться индикатор рециркуляции. Прослушайте изменение положения впускной двери (должно быть слышно небольшое изменение звука воздуходувки). Если Ng, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ ДЛЯ ВПУСКНОЙ ДВЕРИ ". При положительном результате продолжить следующую проверку. (ref-231076-S34044747532006050300000)
5. Проверка снижения температуры Повернуть регулятор температуры против часовой стрелки до тех пор, пока на дисплее не отобразится значение 18°C. Проверить наличие холодного воздуха в выпускных отверстиях для нагнетаемого воздуха. Если Ng, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ НЕДОСТАТОЧНОМ ОХЛАЖДЕНИИ " Если OK, продолжайте следующую проверку. (ref-231076-S13704768542006050300000)
6. Проверить увеличение температуры Повернуть регулятор температуры по часовой стрелке до тех пор, пока на дисплее не отобразится 32°C. Проверить наличие горячего воздуха в выпускных отверстиях для нагнетаемого воздуха. Если Ng, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ НЕДОСТАТОЧНОМ НАГРЕВЕ " Если OK, продолжайте следующую проверку. (ref-231076-S33632796352006050300000)
7. Проверить режим ECON (экономичный) Установить температуру 24°C или 25 ° C. Нажать переключатель ECON. На дисплее должно быть указано, что сцепление компрессора не включено (визуальный осмотр). (Скорость нагнетания воздуха и воздуходувки будет зависеть от окружающей среды, температуры автомобиля и установленной температуры.) Если Ng, перейдите в " TROUBLE DIAGNOSTICS PROCEDURE FOR ECO (эконом) MODE ", если OK, продолжить с следующей проверкой. (ref-231076-S31573104072006050300000)
8. Проверить переключатель AUTO Mode Press AUTO (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ). На дисплее должны отображаться процедуры автоматической диагностики (без ECON), убедиться в том, что сцепление компрессора включено (аудио или визуальный осмотр). (Скорость нагнетаемого воздуха и воздуходувки будет зависеть от окружающей среды, температуры транспортного средства и заданных температур.) Если Ng, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ", затем, при необходимости, " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ НЕПОЛАДОК МАГНИТНОЙ МУФТЫ ". Если все проверки исправны (симптомы могут не дублироваться), выполнить тесты вождения, чтобы смоделировать. (ref-231076-S17010512742006050300000)(ref-231076-S14279148682006050300000)(ref-183533-S36212642862005081400000)(ref-231076-S40615661042006050300000)

Автоматический усилитель (Auto Amp.)

Автоусилитель имеет встроенный микрокомпьютер, который обрабатывает информацию, посылаемую с различных датчиков, необходимых для работы кондиционера. Затем осуществляется управление двигателем двери для смешивания воздуха, двигателем двери для режима, двигателем впускной двери, двигателем воздуходувки и компрессором.

Автоусилитель объединен с механизмами управления. Сигналы от различных переключателей и потенциометра контроля температуры (PTC) напрямую вводятся в автоусилитель.

В автоусилитель также встроены функции самодиагностики, обеспечивающие быструю проверку неисправностей в системе авто кондиционера.

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Потенциометрический контроль температуры (PTC)

PTC встроен в автоматический усилитель A / C или дисплей и блок управления NAVI. Он может быть установлен на интервале от 0,5°C в диапазоне температур от 18 ° С (60 ° Ф) до 32 ° с, нажав кнопку температуры. Установленная температура отображается в цифровом виде.

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Как проверить цепь питания

Проверить цепь питания системы кондиционера.

См. раздел " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-151284-S28178900572002121200000)

Составные части

Режимными элементами системы управления дверями являются

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель двери режима (LCU)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Компоненты системы управления дверями для смешивания воздуха

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель дверцы воздушной смеси (LCU)
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Компоненты системы управления впускной дверью

1. Автоматический усилитель.
2. Двигатель впускной двери
3. Автомобильный датчик
4. Датчик окружающей среды
5. Датчик солнечной нагрузки
6. Датчик впуска

Компоненты системы регулирования частоты вращения вентилятора:

1. Автоматический усилитель.
2. Усилитель управления вентилятором.
3. Локальная сеть кондиционирования воздуха (встроенный двигатель двери для смешивания воздуха Pbr и двигатель двери режима)
4. Автомобильный датчик
5. Датчик окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки
7. Датчик впуска

Схема №220

Войти

Автоматический режим

В автоматическом режиме скорость двигателя воздуходувки рассчитывается автоматическим усилителем на основе входных сигналов от Pbr, датчика в автомобиле, датчика солнечной нагрузки, датчика впуска и датчика окружающей среды. Приложенное напряжение двигателя воздуходувки колеблется от приблизительно 5 вольт (самая низкая скорость) до 12 вольт (самая высокая скорость).

Регулируя скорость воздуходувки (в диапазоне от 5 до 12V), автоматический усилитель подает напряжение затвора на усилитель управления вентилятором. На основе этого напряжения усилитель управления вентилятором управляет напряжением, подаваемым на двигатель воздуходувки.

Запуск из состояния " холодная выдержка " (автоматический режим)

В условиях холодного пуска, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, воздуходувка не будет работать в течение короткого периода времени (до 150 секунд). Точное время задержки запуска варьируется в зависимости от температуры окружающей среды и хладагента двигателя.

В самом крайнем случае (очень низкая окружающая среда) задержка запуска воздуходувки будет 126 секунд, как описано выше. После этой задержки воздуходувка будет работать на низкой скорости до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не поднимется выше 55°C, в это время скорость воздуходувки увеличится до объективной скорости.

Запуск из нормального режима или состояния " горячее насыщение " (автоматический режим)

Воздуходувка начнет работу сразу после нажатия кнопки AUTO. Скорость воздуходувки будет постепенно расти до целевой скорости в течение периода времени 3 секунды или менее (фактическое время зависит от целевой скорости воздуходувки).

Солнечная нагрузка

Когда температура в автомобиле и заданная температура очень близки, воздуходувка будет работать на низкой скорости. Низкая скорость будет варьироваться в зависимости от солнечной нагрузки. В условиях высокой солнечной нагрузки низкая скорость воздуходувки является " нормальной " низкой скоростью (приблизительно 6V). В условиях низкой или отсутствия солнечной нагрузки низкая скорость упадет до " низкой " низкой скорости (приблизительно 5V).

Схема №221

Войти

Усилитель управления вентилятором

Усилитель управления вентилятором расположен на блоке охлаждения. Усилитель управления вентилятором получает напряжение затвора от автоматического усилителя для плавного поддержания напряжения двигателя вентилятора вентилятора в диапазоне от 5 до 12 вольт (приблизительно).

Схема №222

Войти

Электродвигатель вентилятора отопителя

Проверить плавность вращения двигателя воздуходувки.

Схема №223

Войти

1. Убедиться, что внутри заборного устройства нет посторонних частиц.

Проверить целостность соединения между клеммами.

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Контроль защиты от низких температур

Автоусилитель включит или выключит компрессор по сигналу датчика окружающей среды.

Если температура окружающей среды превышает -2°C, компрессор включается и выключается при температуре ниже -5 ° C.

Схема №226

Войти

Реле кондиционера

Проверить прозвонку между клеммами № 3 и 5.

Схема №227

Войти

Если НГ, заменить реле.

Схема №228

Войти

Убедиться, что более высокое давление хладагента A / C приводит к более высокому выходному напряжению датчика давления хладагента.

См. раздел ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ A / C

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Процесс ввода температуры окружающей среды

Автоматический усилитель включает в себя " схему обработки " для входа датчика окружающей среды. Однако, когда температура, обнаруженная датчиком окружающей среды, быстро увеличивается, схема обработки замедляет функцию автоматического усилителя. Это позволяет только автоматическому усилителю распознавать повышение температуры окружающей среды на 0,33°C за 100 секунд. Например, рассмотрите возможность остановки для чашки кофе после высокоскоростного вождения. Хотя фактическая температура окружающей среды не изменилась, температура, определенная датчиком внешней среды, будет увеличиваться.

Датчик окружающей среды

После отсоединения разъема жгута датчика температуры окружающей среды измерить сопротивление между клеммами 2 и 1 на стороне жгута сенсора, используя приведенную ниже таблицу (Таблица 200).

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Если NG, заменить датчик окружающей среды.

Автомобильный датчик

Бортовой датчик расположен на нижней панели прибора. Он преобразует изменения температуры воздуха отсека, забираемого из аспиратора, в значение сопротивления. Затем он вводится в автоусилитель.

Схема №235

Войти

Аспиратор

Аспиратор расположен перед блоком нагревателей и создает разрежение за счет воздуха, выпускаемого из блока нагревателей, непрерывно забирая воздух из отсека в аспиратор.

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

После отсоединения разъема бортового жгута датчика измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне жгута сенсора, используя приведенную ниже таблицу (Таблица 210).

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Если NG, заменить бортовой датчик.

Процесс ввода солнечной нагрузки

Автоматический усилитель. Также включает в себя схему обработки, которая " усредняет " изменения в обнаруженной солнечной нагрузке за определенный период времени. Это предотвращает резкие перепады в работе системы ATC из-за небольших или быстрых изменений в обнаруженной солнечной нагрузке.

Например, рассмотрим езду по дороге, ограниченной случайной группой больших деревьев. Солнечная нагрузка, обнаруженная датчиком солнечной нагрузки, будет изменяться всякий раз, когда деревья препятствуют солнечному свету. Схема обработки усредняет обнаруженную солнечную нагрузку за некоторый период времени, так что (незначительное) влияние деревьев, на мгновение препятствующих солнечному свету, не вызывает никаких изменений в работе системы УВД. С другой стороны, вскоре после входа в длинный туннель система будет распознавать изменение солнечной нагрузки, и система будет реагировать соответствующим образом.

Датчик солнечной нагрузки

Измерить напряжение между клеммой 12 автоматического усилителя и землей кузова. Если Ng, заменить датчик солнечной нагрузки.

Схема №240

Войти

1. При проверке датчика солнечной нагрузки выбрать место, где прямо на него светит солнце.

Схема №241

Войти

Датчик впуска

Датчик впуска расположен на блоке охлаждения и преобразует температуру воздуха после его прохождения через испаритель в значение сопротивления, которое затем вводится в автоусилитель.

После отсоединения разъема жгута датчика впуска измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 на стороне жгута сенсора, используя (Рис. 219) ниже.

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

При НГ - заменить датчик впуска.

Выпуск хладагента

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Смазка автоматической системы подогрева кондиционера: прочее

Название: Nissan A / C система масло Type S

Номер детали: KLH00-PAGSO

Как проверить и настройка

Отрегулировать количество смазки в соответствии с показанной ниже группой испытаний.

1. Проверить LUBRICANT RETURN OPERATION Может ли операция по возврату смазки быть выполнена? Система A / C работает должным образом. Нет никаких признаков большой утечки смазочного материала. Да или нет Да: ПЕРЕЙТИ К 2. No: GO TO 3.
2. ВЫПОЛНИТЬ ОПЕРАЦИЮ ПО ВОЗВРАТУ СМАЗКИ, действуя следующим образом: Запустить двигатель и установить следующие условия: Условие испытания Частота вращения двигателя: На холостом ходу до 1 200 об / мин A / C или переключатель AUTO: ВКЛ. Скорость вентилятора: Макс. положение Температура, управление: Дополнительно [Установить так, чтобы температура всасываемого воздуха составляла от 25 до 30 ° C (от 77 до 30°C).] Следующее значение давления меньше для V-6 компрессора. Подключить манометр коллектора или проверить давление 85 см стороны высокого давления.
3. ПРОВЕРИТЬ КОМПРЕССОР Следует ли заменить компрессор? Да или нет Да: Перейдите к разделу " " ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ СМАЗКИ ДЛЯ ЗАМЕНЫ КОМПРЕССОРА " ",. Нет: ПЕРЕХОДИТЕ К 4. (ref-231076-S08450339102006050300000)
4. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБУЮ ДЕТАЛЬ Есть ли какая-либо деталь, подлежащая замене? (Испаритель, конденсатор, жидкостный бак или в случае наличия признаков утечки большого количества смазки.) Да или нет Да: Перейдите к разделу " " ПРОЦЕДУРА РЕГУЛИРОВКИ СМАЗОЧНОГО МАТЕРИАЛА ДЛЯ ЗАМЕНЫ КОМПОНЕНТОВ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ КОМПРЕССОРА " ". Нет: Провести испытание эксплуатационных характеристик A / C. (ref-231076-S40504762912006050300000)

Диск сцепления

Если контактная поверхность имеет признаки повреждения из-за чрезмерного нагрева, заменить диск сцепления и шкив

Шкив

Проверить внешний вид шкива в сборе. Если контактная поверхность шкива показывает признаки чрезмерного рифления, заменить диск сцепления и шкив. Контактные поверхности шкива в сборе должны быть очищены подходящим растворителем перед повторной установкой.

Схема №247

Войти

Катушка

Проверить катушку на отсутствие ослабленного соединения или трещины в изоляции.

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

1. Установить катушку возбуждения. Обязательно совместите штифт катушки с отверстием в передней головке компрессора.
2. Установить зажим жгута катушки возбуждения с помощью отвертки.
3. Установить шкив в сборе с помощью установщика и ручного пресса, а затем установить стопорное кольцо с помощью плоскогубцев со стопорными кольцами.
4. Установить диск сцепления на приводной вал вместе с оригинальной прокладкой (прокладками). Нажать на диск сцепления вниз рукой.
5. Используя держатель для предотвращения вращения диска сцепления, затянуть болт на момент 14 Н.м (1,4 кг-м, 10 фут-фунт). После затяжки болта проверить плавность вращения шкива
6. Проверить зазор по всей периферии диска сцепления. Зазор между диском и шкивом: 0,3-0,6 мм (0 012-0 024 дюйма) Если указанный зазор не получен, заменить регулировочную проставку и перенастройте.

Предварительная проверка

1. Провести визуальный осмотр всех деталей, фитингов, шлангов и компонентов холодильной установки на наличие признаков утечки, повреждения и коррозии смазочного материала для кондиционирования воздуха. Обратить внимание на участки с утечкой смазки для кондиционирования, чтобы обеспечить дополнительное время в этих местах при помощи электронного течеискателя.
2. При обнаружении красителя необходимо подтвердить утечку электронным течеискателем хладагента. Возможно, ранее протечка была устранена и не очищена должным образом.
3. При поиске утечек не останавливайтесь при обнаружении одной утечки, а продолжайте проверять наличие дополнительных утечек на всех компонентах и соединениях системы.
4. При поиске утечек хладагента с помощью электронного течеискателя перемещайте зонд вдоль области предполагаемой утечки со скоростью от 1 до 2 дюймов в секунду и не далее 1/4 дюйма от компонента.

Меры предосторожности при обращении с течеискателем

При проверке утечки хладагента использовать J-41995 A / C течеискатель или эквивалент. Убедиться, что прибор откалиброван и правильно настроен в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

Течеискатель - деликатное устройство. Для правильного использования течеискателя прочитайте инструкцию по эксплуатации и выполнить любое указанное техническое обслуживание.

Другие газы в рабочей зоне или вещества на компонентах A / C, например, антифриз, жидкость для мытья ветрового стекла, растворители и смазки, могут ложно вызвать срабатывание течеискателя. Убедиться, что проверяемые поверхности чистые. Очистить сухой тканью или продуть воздухом из магазина. Не допускайте контакта наконечника датчика извещателя с каким-либо веществом. Это также может вызвать ложные показания и может повредить извещатель.

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

1. Расположить зонд приблизительно на расстоянии 5 мм (3/16 дюйма) от проверяемой точки.
2. При тестировании обведите каждый фитинг полностью щупом.
3. Переместить зонд вдоль компонента приблизительно на 25-50 мм (1-2 дюйма )/с.

Процедура проверки

Чтобы предотвратить неточные или ложные показания, убедиться, что поблизости от автомобиля нет паров хладагента, цеховых химикатов или сигаретного дыма. Провести испытание на герметичность в спокойной зоне (слабое движение воздуха/ветра), чтобы не рассеять вытекающий хладагент.

Схема №257

Войти

1. Выключить двигатель.
2. Подсоединить соответствующий набор манометров впускной коллектор кондиционирования воздуха к сервисным портам кондиционирования воздуха.
3. Проверить, не превышает ли давление хладагента A / C, по крайней мере, 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм) 16°C. Если оно меньше указанного в спецификации, восстановить / откачать воздух и перезарядить систему указанным количеством хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: При температурах ниже 16°C утечки могут не обнаруживаться, так как система может не достигать 345 к Па (3,52 кг / см2, 50 фунт / кв. дюйм).
4. Провести испытание на герметичность с высокой стороны (нагнетание компрессора а к впускному патрубку испарителя f) до низкой стороны (отвод испарителя е к уплотнению вала k). Обратитесь к разделу " ЛИНИИ ХЛАДАГЕНТА ". Тщательно выполнить проверку герметичности в следующих местах: Очистить проверяемый компонент и полностью переместить датчик течеискателя вокруг соединения / компонента. Компрессор Проверить фитинг шлангов высокого и низкого давления, предохранительный клапан и уплотнение вала. Жидкостный бак Проверить трубную обвязку. Сервисные клапаны Проверить наличие всех сервисных клапанов. (ref-231076-S35938716602006050300000) Соблюдать осторожность, чтобы не загрязнить наконечник зонда водой или грязью, которая может находиться в дренажном шланге.
5. Если течеискатель обнаруживает утечку, проверить, по крайней мере, один раз, подавая сжатый воздух в зону предполагаемой утечки, затем повторить проверку, как указано выше.
6. Не останавливаться при обнаружении одной течи. Продолжайте проверять наличие дополнительных утечек на всех компонентах системы. Если утечек не обнаружено, выполнить шаги 7-10.
7. Запустить двигатель.
8. Установить управление обогревателем A / C следующим образом: Выключатель A / C ВКЛ. Лицевой режим Выключатель рециркуляции ВКЛ. Макс. Холодная температура Скорость вращения вентилятора высокая
9. Запустить двигатель на 1 500 об / мин в течение не менее 2 минут.
10. Выключить двигатель и снова проверить герметичность, следуя шагам 4-6 выше. Утечки хладагента следует проверять сразу после остановки двигателя. Начать с течеискателя на компрессоре. Давление на стороне высокого давления будет постепенно падать после прекращения циркуляции хладагента, а давление на стороне низкого давления будет постепенно расти, как показано на графике. Некоторые утечки легче обнаружить при высоком давлении.
11. Перед подсоединением ACR4 к транспортному средству проверить ACR4 манометры. Давление хладагента не должно отображаться. Если отображается давление, извлечь хладагент из линий оборудования, а затем проверить чистоту хладагента.
12. Подтвердить чистоту хладагента в расходном баке, используя ACR4 и идентификатор хладагента.
13. Подтверждение чистоты хладагента в системе кондиционирования транспортного средства с использованием идентификатора ACR4 и хладагента.
14. Разрядите систему кондиционирования воздуха, используя утвержденное оборудование для регенерации хладагента. При необходимости отремонтируйте протекающий фитинг или компонент.
15. Откачать воздух и зарядить систему кондиционирования воздуха и провести испытание на герметичность, чтобы убедиться в отсутствии утечек хладагента.
16. Провести кондиционер тестирование производительности, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Меры предосторожности для обнаружения утечки флуоресцентного красителя

1. Детектор утечки флуоресцентного красителя не является заменой электронного детектора утечки хладагента. Датчик утечки флуоресцирующего красителя следует использовать в сочетании с электронным детектором утечки холодильного агента (J-41995) для выявления утечек холодильного вещества.
2. Для вашей безопасности и удовлетворенности вашего клиента, прочитайте и следовать всем инструкциям по эксплуатации производителя и мерам предосторожности перед выполнением работы.
3. См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ УТЕЧЕК КРАСИТЕЛЯ ". (ref-231076-S33972808112006050300000)

Как проверить систему на наличие утечек с помощью флуоресцентного течеискателя

1. Проверить систему кондиционирования воздуха на наличие утечек с помощью УФ-лампы и защитных очков (J-42220) в зоне с низким уровнем солнечного света (предпочтительно в зоне без окон). Осветьте все компоненты, фитинги и линии. Краситель появится в виде ярко-зеленого / желтого участка в месте утечки. Флуоресцентный краситель, наблюдаемый в сливном отверстии испарителя, указывает на утечку в узле испарителя (трубки, ядро или Txv).
2. Если подозреваемую область трудно увидеть, использовать регулируемое зеркало или протереть область чистой тряпкой или тряпкой, затем проверить тряпку с УФ-лампой на наличие остатков красителя.
3. Подтверждение любых предполагаемых утечек с помощью одобренного электронного течеискателя хладагента.
4. После устранения утечки удалить остатки красителя с помощью красителя-очистителя (J-43872), чтобы предотвратить ошибочный диагноз в будущем.
5. Выполнить проверку производительности системы и проверить устранение утечки с помощью одобренного электронного течеискателя хладагента.

Закачка красителя

(Эта процедура необходима только при повторной зарядке системы или при заедании компрессора и его замене.)

См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ УТЕЧЕК КРАСИТЕЛЯ ". (ref-231076-S33972808112006050300000)

1. Проверить статическое давление системы кондиционирования воздуха (в состоянии покоя). Давление должно быть не менее 345 к Па (3,52 кг / см 2, 50 фунт / кв. дюйм).
2. Залить один флакон (1/4 унций/7,4 см3) хладагента кондиционер в инжектор (J-41459).
3. Подсоединить инжектор к сервисному фитингу стороны НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ кондиционера.
4. Запустить двигатель и включить кондиционер.
5. При работающем кондиционере (компрессор) введите один флакон (1 / 4 унции / 7,4 см3) флуоресцентного красителя через сервисный клапан низкого давления с помощью инструмента J-41459 для впрыска красителя (см. Инструкцию по эксплуатации производителя).
6. При работающем двигателе отсоединить инжекторный инструмент от сервисного фитинга. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не допустить разбрызгивания или капания красителя при отключении инжектора от системы. ПРИМЕЧАНИЕ: При ремонте системы A / C или замене компонента залить краситель непосредственно в открытое соединение системы и выполнить сервисные процедуры.
7. Система кондиционирования работает не менее 20 минут, чтобы смешать краситель с системным маслом. В зависимости от размера утечки, условий эксплуатации и места утечки может потребоваться от нескольких минут до нескольких дней, чтобы краситель проник в утечку и стал видимым.

Функция

Воздух внутри пассажирского салона поддерживается чистым либо в режиме рециркуляции, либо в свежем режиме путем установки вентиляционного воздушного фильтра в блок охлаждения.

Внутри перчаточного ящика закреплена предупредительная этикетка.

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

1. Снять перчаточный ящик.
2. Снять нижнюю панель прибора с приборной панели.
3. Снять фиксированный зажим крышки фильтра.
4. Сдвинуть крышку фильтра на верхнюю сторону, а затем снять ее.
5. Извлечь фильтр вентиляционного воздуха из блока охлаждения.
6. Заменить на новый и переустановите на блок охлаждения.

Компрессор

Компрессор - сервисные данные и спецификации

Смазка - сервисные данные и спецификации

Хладагент

Хладагент - сервисные данные и спецификации

Частота вращения двигателя на холостом ходу (при включенном форсаже)

1. Обратитесь к разделу " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-135504-S38136401742002022200000)