Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Frontier/Nissan Frontier D40 (2004-2010)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Тормозная система: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Тормозная система: Диагностика Nissan Frontier D40

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 13 иллюстраций ~4 мин чтения

Таблица устранения неполадок NVH

Использовать таблицу ниже, чтобы помочь вам найти причину симптома. При необходимости отремонтируйте или заменить эти детали.

Идентификация компонентов педалей тормоза. Схема №1
Схема №2
  1. Осмотреть свободную высоту тормозной педали " Н " от нижней точки тире с помощью инструмента. Инструмент: - (J-46532)
  2. Отрегулировать высоту в соответствии со следующими спецификациями. (Таблица 3): Определение свободной высоты педали тормоза
Единица измерения: мм (дюйм)
Свободная высота " Н "АКПП182.1-192.1 (7.17-7.56)
МКПП174,7-184,7 (6,88-7,27)
Высота нажимной педали (" D " [под усилием 490 Н (50 кг, 110 фунтов) при работающем двигателе]103-123 (4.06-4.84)
Зазор между стопором педали и резьбовым концом выключателя стоп-сигнала и выключателем отмены ASCD " С1 " или " С2 "0,74-1,96 мм (0 029-0 077 дюйма)
Педальный люфт " А "3-11 мм (0,12-0,43 дюйма)

ВЫСОТА СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

Схема №3
  1. Ослабить переключатель стоп-сигнала и переключатель отмены ASCD, повернув на 45 ° против часовой стрелки.
  2. Ослабить контргайку на входном штоке, затем повернуть входной шток для регулировки педали на заданную высоту. Закончив регулировку, затянуть стопорную гайку. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что винтовая часть конца входного штока находится внутри скобы. Стопорная гайка: 18,6 Н.м (1,9 кг-м, 14 фут-фунт) (Рис. 4): Идентификация стопорной гайки на входе
  3. Потянув педаль вверх и удерживая ее рукой, нажать выключатель стоп-сигнала и переключатель отмены ASCD до тех пор, пока резьбовые концы не войдут в контакт с рычагом педали.
  4. Когда резьбовые концы выключателя стоп-сигнала и переключателя отмены ASCD соприкасаются с рычагом педали, повернуть переключатели на 45 ° по часовой стрелке для фиксации. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что зазор " C1 или C2 " между резиновыми упорами и концами выключателей соответствует техническим требованиям.
  5. Проверить люфт педали. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что стоп-сигнал гаснет при отпускании педали.
  6. Запустить двигатель и проверить высоту педали тормоза при ее нажатии.

Как осмотреть после демонтаж

Проверить педаль тормоза на наличие следующих пунктов.

Схема №4
  1. Трещина или деформация стопора штифта скобы
  2. Деформация штифта скобы
  3. Трещина любой сварной части
  4. Изгиб педали тормоза (Рис. 6): идентификация стопора штифта с отверстием под шплинт

Как осмотреть после установку

ВниманиеПри обнаружении течи в соединениях подтянуть их или, при необходимости, заменить поврежденную деталь.
  1. Проверить тормозные магистрали (трубки и шланги) и соединения на предмет утечек жидкости, повреждений, перекручивания, деформации, контакта с другими деталями и ослабления соединений. Заменить любые поврежденные детали.
  2. При нажатии на педаль тормоза с усилием 785 Н (80 кг, 177 фунтов) и работающем двигателе в течение приблизительно 5 секунд проверить наличие утечек жидкости из каждой детали.

Как проверить герметичность

  1. Проверить, нет ли утечек в главном цилиндре к точке крепления усилителя тормозов, резервуарному баку и соединениям тормозной трубки.
Идентификация компонентов усилителя тормозов и спецификация крутящего момента. Схема №5
ВниманиеБудьте осторожны, чтобы не брызгать тормозную жидкость на окрашенные участки; это может привести к повреждению краски. Если тормозная жидкость разбрызгивается на окрашенные участки, немедленно смойте ее водой.

Визуальный осмотр

Проверить, нет ли неправильной сборки, повреждений и порчи.

Использовать подходящий вакуумный насос для проверки. Подключить к стороне тормозного усилителя обратного клапана.

Схема №6

Технические характеристики обратного клапана: Снижение вакуума должно быть в пределах 1,3 к Па (10 мм рт.ст., 0,39 дюйм изб.) в течение 15 секунд при вакууме - 66,7 к Ра (- 500 мм рт. ст., - 19,69 дюйм изд.)

Схема №7
  1. Проверить толщину колодки через смотровое отверстие в корпусе цилиндра. При необходимости использовать шкалу для осмотра. Стандартная толщина: 10 мм (0 394 дюйма) Предельная толщина ремонта: 2 мм (0 079 дюйма) (Рис. 23): Идентификация тормозных колодок
Идентификация компонентов переднего дискового тормоза и спецификация крутящего момента. Схема №8
ПредупреждениеОчистить пыль на суппорте и тормозной колодке с помощью вакуумного пылесборника, чтобы свести к минимуму опасность взвешенных в воздухе частиц или других материалов.
ВниманиеПри снятии корпуса цилиндра никогда не нажимайте на педаль тормоза, потому что поршень выскочит. Нет необходимости снимать болты на элементе крутящего момента и тормозном шланге за исключением разборки или замены суппорта в сборе. В этом случае подвесьте корпус цилиндра проволокой так, чтобы не натянуть тормозной шланг. Не повреждайте багажник поршня. Обожмите контактную поверхность тормоза после доработки или замены роторов, после замены колодок или если мягкая педаль возникает на очень малом пробеге. См. " ПРОЦЕДУРА ПРИТОРТОРМОЖЕНИЯ ". (ref-272336-S22057092352007111800000)

Проверить поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений, при обнаружении каких-либо из них заменить применимую деталь.

Схема №9
  1. С помощью колесных гаек закрепить дисковый ротор на ступице колеса (в двух или более положениях).
  2. Проверить биение с помощью циферблатного индикатора (измеренное на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска.) Предел биения (на транспортном средстве): 0,05 мм (0,0020 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ. Перед измерением биения убедиться, что осевой люфт подшипника колеса соответствует техническим требованиям. См. " ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА ". (ref-272367-S41367254042007111800000)
  3. Если биение выходит за пределы нормы, определить минимальную точку биения, сместив ответные положения диска и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если биение все еще не соответствует спецификации, повернуть ротор с помощью токарного станка для тормозов на автомобиле. (Таблица 33): Проверка биения диска ротора

Контроль толщины

С помощью микрометра проверить толщину дискового ротора. Если толщина находится на пределе или ниже предела износа, или превышает максимальный неравномерный износ, заменить дисковый ротор. См. " " ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ " ". (ref-272336-S42553215332007111800000)

Схема №10

Как проверить износ колодок

  1. Проверить толщину колодки через смотровое отверстие в корпусе цилиндра. При необходимости использовать шкалу для осмотра. Стандартная толщина: 11 мм (0 433 дюйма) Ремонтная предельная толщина: 2 мм (0 079 дюйма): Идентификация тормозных колодок
Схема №11
ПредупреждениеОчистить пыль на суппорте и тормозной колодке с помощью вакуумного пылесборника, чтобы свести к минимуму опасность взвешенных в воздухе частиц или других материалов.
ВниманиеПри снятии корпуса цилиндра никогда не нажимайте педаль тормоза, потому что поршень выскочит. Нет необходимости снимать болты на моментном элементе и тормозном шланге за исключением разборки или замены суппорта в сборе. В этом случае подвесьте корпус цилиндра проволокой, чтобы не натягивать тормозной шланг. Не повреждайте пыльников поршня. Обожмите контактную поверхность тормоза после доработки или замены роторов, после замены колодок, либо это происходит мягкой педалью на очень малом пробеге. См. " ПРОЦЕДУРА ПРИТОРТОРМОЖЕНИЯ ". (ref-272336-S29587847672007111800000)

Проверить поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния заменить применимую деталь.

Как проверить биение

  1. С помощью колесных гаек установить дисковый ротор на ступицу колеса. (2 или более позиций.)
  2. Проверить биение с помощью шкалы. [Измеренное на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска.] Предел биения (для транспортного средства): 0,05 мм (0,0020 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ. Перед измерением биения убедиться, что осевой люфт подшипника колеса соответствует техническим требованиям. См. " ПОДШИПНИК ЗАДНЕЙ ОСИ ". (Рис. 43): Проверка биений ротора диска (ref-272369-S40709478072007111800000)
  3. Если биение выходит за пределы нормы, определить минимальную точку биения, сместив ответные положения диска и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если биение все еще не соответствует спецификации, повернуть ротор с помощью токарного станка для автомобильных тормозов.

С помощью микрометра проверить толщину дискового ротора. Если толщина находится на пределе или ниже предела износа, или превышает максимальный неравномерный износ, заменить дисковый ротор.

Стандартная толщина: 18,0 мм (0,71 дюйма)

Предел износа: 16,0 мм (0 630 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеряется на 8 позициях): 0 015 мм (0,0006 дюйма)

Схема №12

Другие статьи — Тормозная система