Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Nissan Altima U13

Цепи питания и заземления блока управления двигателем

1. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммами разъема жгута блок управления двигателем № 38 (оранжевый провод) и № 47 (Оранжевый провод). Под центром приборной панели (разъем находится со стороны пассажира) расположен ECМ. Должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если присутствует напряжение аккумулятора, перейдите к шагу 3). При отсутствии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между землей и клеммами разъема жгута ЕСМ № 6 (черный провод), № 13 (черный проводник), No107 (черный проволока), № 108 (черная проволочка) и No116 (черныйпроводка).если целостности нет, отремонтируйте жгут или разъемы. При наличии неразрывности проверить контактные клеммы ЕCM на наличие повреждений или подключение жгута ESM.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Разъединить реле ЕСМ. Реле ЕCM расположено рядом с ЕСМ.П роверьте целостность между разъемом жгута релейного кабеля ЕSM оранжевый провод (клемма № 3) и клеммами разъема жгута ЕDM № 38 (оранжевый провод) и № 47 (Оранжевый провод). Должна существовать непрерывность При наличии непрерывности переходите к следующему шагу. Если целостности нет, отремонтируйте жгут или соединители.
4. Измерить напряжение между землей и соединителем жгута реле блок управления двигателем белый провод (клеммы № 1 и 5). Должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить на обрыв в жгуте или разъемах. Проверить 25-амперную плавкую вставку. Проверить неразрывность между соединителем шлейфа реле ЕСМ белым проводом и батареей.
5. Измерить напряжение между землей и клеммой 46 разъема жгута блок управления двигателем (белый провод). Должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить наличие обрыва в жгуте или разъемах. Проверить плавкую вставку на 25 ампер. Убедиться в неразрывности между разъемом жгута реле ЕСМ белым проводом и батареей.
6. Проверить целостность цепи между клеммами 39 (черный провод) и 48 (чёрный провод) массы и соединителя электрического жгута блок управления двигателем. Целостность должна существовать. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановить электрический жгут или соединители.
7. Проверить целостность соединения между клеммой 4 разъема кабеля блок управления двигателем (белый / зеленый провод) и контактом белого / зеленого провода релейного жгута ЕСМ (клемма 2). Целостность должна существовать. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановить жгут или разъемы.
8. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 36 разъема кабеля блок управления двигателем (черный / красный провод). Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. При наличии напряжения аккумулятора проверить реле блок управления двигателем.СМ. РЕЛЕ в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". Если реле исправно, проверить контактные клеммы ECМ и клеммы разъема кабеля ЕСМ на наличие повреждений или коррозии. при

Схема №55

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Датчик массового расхода воздуха.

Неисправности в цепи датчика массового расхода воздуха могут установить код 12. Для проверки системы см. диагностические процедуры CODE 12 в статье " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-17456)

1) Чтобы проверить датчик воздушного потока, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Оттяните резиновый протектор от разъема датчика массового расхода воздуха, чтобы клеммы могли быть выполнены с обратной стороны. При разъеме датчика массового потока воздуха измерить напряжение на оранжевом проводе.

2) Если напряжение не соответствует указанному в таблице ИСПЫТАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, проверить наличие пыли или инородного материала в горячем проводе воздушного канала датчика массового расхода воздуха. Если воздушный канал в порядке, заменить датчик массового потока воздуха.

ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА НАПРЯЖЕНИЕМ (1)

Выключатель кондиционера

Смотрите статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-17514)

Датчик положения коленвала

Неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала могут задать код 11. Для проверки системы см. диагностические процедуры CODE 11 в статье " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-17456)

Датчик положения коленчатого вала входит в состав распределителя.

1. Для проверки датчика положения коленчатого вала снять датчик положения коленвала (или распределитель). Оставьте подсоединенный жгут проводов. На автомобилях с распределителем отсоединить провод вторичной катушки от колпачка распределителя, а затем подключить провод к земле. Во всех транспортных средствах включить зажигание.
2. Подключить логический зонд или DVOM с функцией аналоговой гистограммы к земле. Медленно вращая вал датчика вручную, выполнить обратное зондирование указанных клемм провода разъема датчика. См. таблицу датчик положения коленвала напряжение проверка (ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА).
3. Если напряжение не колеблется между 0 и 5 вольтами, проверить поврежденную или грязную сигнальную пластину в датчике положения коленчатого вала, а также закороченный или открытый жгут. Если жгут и сигнальная пластина в порядке, заменить датчик положения коленвала.

ИСПЫТАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (1)

Датчик детонации.

Неисправности в цепи датчика детонации могут задавать код 34. Для проверки системы см. диагностические процедуры CODE 34 в статье " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-17456)

Чтобы проверить датчик, отсоединить разъем датчика. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ. Проверить целостность соединения между землей и клеммой разъема датчика. Если нет целостности, заменить датчик. Убедиться, что провод массы экрана датчика детонации не проложен рядом с проводами свечи зажигания или электрическими аксессуарами высокой мощности. Утилизируйте любой датчик детонации, который был сброшен или подвергся ударам.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

Датчик температуры двигателя (охлаждающей жидкости)

Неисправностями в цепи датчика температуры двигателя (охлаждающей жидкости) может быть установлен код 13. Для проверки системы см. диагностические процедуры CODE 13 в статье " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-17456)

Чтобы проверить датчик, отсоединить разъем датчика. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ (ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ). Измерить сопротивление на клеммах разъема датчика. Если сопротивление не соответствует указанному в таблице Сопротивление датчика температуры двигателя (охлаждающей жидкости), заменить датчик.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ (ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ (ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)

Датчик кислорода (O2)

Неисправности в цепи кислородного датчика могут задать код 33. Для проверки системы см. диагностические процедуры CODE 33 (и / или CODE 53) в статье " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-17456)

Для проверки элемента НАГРЕВАТЕЛЬ датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) проверить сопротивление между внешними 2 клеммами 3-х проводного разъема. Если сопротивление не равно 3-1000 Ом, заменить датчик.

Датчик температуры выхлопных газов (калифорния)

Неисправности в цепи датчика температуры отработавших газов могут устанавливать код 35. Для проверки системы см. диагностические процедуры CODE 35 в статье " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-17456)

Чтобы проверить датчик, поместить датчик в кипящую воду при 100°C. Сопротивление при 100°C должно быть 76 770-93 830 Ом. По мере увеличения температуры сопротивление датчика должно уменьшаться. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА (1)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Неисправности в цепи датчик положения дроссельной заслонки могут задавать Код 43. Для проверки системы см. диагностические процедуры CODE 43 в статье " ТЕСТЫ W / CODES " раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-17456)

1. Для проверки датчик положения дроссельной заслонки отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки, установленный со стороны корпуса дросселя. При открывании и закрывании дросселя проверить сопротивление на указанных клеммах провода разъема TПС. См. таблицу датчик положения дроссельной заслонки RESISTANCE проверка (ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ). Если значение сопротивления изменяется неравномерно - заменить TFS.
2. Если сопротивление не соответствует норме, проверить жгут и при исправности жгута отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки согласно статье " РЕГУЛИРОВКИ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если после регулировки сопротивление по-прежнему не соответствует нормам - заменить ТУЛ. (ref-17440)

ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Реле

Различные реле используются и могут быть протестированы 2 различными способами. Следующие реле могут быть протестированы с использованием омметра и дистанционно питаемых цепей питания и массы

1. Реле электронного модуля управления (ЭСУД или САОЗ).
2. Реле топливного насоса.
3. Главное реле.
4. Реле вентилятора радиатора / конденсатора (охлаждения).
5. Реле подогревателя смеси.
6. Реле нейтрали / ингибитора.

Реле безопасности могут быть протестированы с использованием омметра, вольтметра и цепей питания и массы с дистанционным питанием. Все процедуры тестирования требуют надлежащей идентификации внутренних элементов реле. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ " в конце этой статьи. (ref-17477-S01657813332000122900000)

Кроме реле безопасности

Включить зажигание. Убедиться в наличии питания на реле; выключить зажигание; отсоединить разъем от тестируемого реле. С помощью омметра проверить целостность обмотки реле через соответствующие клеммы реле. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ в конце этой статьи, чтобы определить надлежащие клеммы (цвета проводов) для тестирования. Подать питание на реле и проверить целостность выходной цепи реле.

Реле безопасности

Включить зажигание и убедиться в наличии питания на реле. Выключить зажигание, отсоединить разъем реле безопасности. С помощью омметра проверить односторонний внутренний диод в реле безопасности, проверив непрерывность в обоих направлениях. Включить реле и проверить наличие сигнала напряжения на выходной цепи реле.

Соленоид управления клапаном впрыска воздуха

См. НАГНЕТАНИЕ ВОЗДУХА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-17477-S09297640792000122900000)

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-17477-S27361291452000122900000)

Соленоид быстродействующего устройства управления на холостом ходу (FICD)

См. FAST IDLE управление DEVICE (FICD) в разделе " Система управления холостым ходом ". (ref-17477-S34865240902000122900000)

Соленоид управления силовым клапаном

См. СИЛОВОЙ КЛАПАН под СИСТЕМАМИ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Управляющий соленоид сброса вакуума регулятора давления (PRVR)

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-17477-S40492520962000122900000)

Электромагнитный клапан управления завихрением

См. ВИХРЕВОЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН под СИСТЕМАМИ ВПУСКА ВОЗДУХА.

Поставка топлива

Стартовый сигнал

При получении от ЭСУД некорректного сигнала запуска (прокрутки) система топливоподачи может работать неправильно, см. " СИГНАЛ НА ЗАПУСК " в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. (ref-17477-S33293105272000122900000)

Регулятор давления топлива

Подсоединить манометр топлива, отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива, заглушите конец шланга, подключить ручной вакуум-насос к регулятору давления топлива и запустить двигатель. Плавно подайте разрежение на регулятор давления топлива. Сравнить давление топлива с регулируемым в таблице ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если давление не соответствует указанному - заменить регулятор давления. (ref-17475)

Реле топливного насоса

См. " РЕЛЕ " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-17477-S28305195042000122900000)

При получении от ЭСУД некорректного сигнала на запуск (прокрутку) возможно неправильное срабатывание системы топливопитания, см. " СИГНАЛ ЗАПУСКА " под надписью СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. (ref-17477-S33293105272000122900000)

Система обратной связи

Проверить регулировку угла опережения зажигания и частоты вращения на холостом ходу. См. статью " РЕГУЛИРОВКИ " в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Запустить двигатель без нагрузки при 2000 об / мин в течение 2 минут. Войдите в режим самодиагностики II. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES " раздела ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ. Если красный светодиод на блок управления двигателем (или лампа проверить двигатель) не мигает по крайней мере 5 раз за 10-секундный период, выполнить процедуру РЕГУЛИРОВКИ СМЕСИ на ХОЛОСТВ разделе РАБОТА двигателя. (ref-17440)(ref-17456)(ref-17440)

Пусковой сигнал

Если на блок управления двигателем поступает некорректный сигнал запуска (прокрутки), то система управления холостым ходом может работать неправильно. См. " START сигнал " в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ. (ref-17477-S33293105272000122900000)

Системы зажигания

Силовой транзистор.

1. Отсоединить разъем силового транзистора. (Рисунок 6) На разъеме питающего транзистора проверить целостность цепи между следующими клеммами, отметив полярность контрольного вывода омметра: " a " (+) и " b " (-). " а " (*) И " с " .
2. При наличии непрерывности заменить силовой транзистор. При отсутствии непрерывности проверить полярность вывода обратного омметра и проверить непрерывность на клеммах, перечисленных в предыдущем шаге. При отсутствии непрерывности заменить силовой транзистор. При наличии непрерывности силовой транзистор в порядке.

Схема №56

Войти

Опережение времени

Опережение опережения зажигания контролируется блок управления двигателем на основе входных сигналов датчика. Если возникают проблемы с синхронизацией, проверить входные сигналы для правильной работы. См. Статью " таблицы напряжений на контактах " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Входы, которые влияют на синхронизацию, включают следующее (ref-17514)

1. Датчик угла поворота кривошипа.
2. Расходомер воздуха.
3. Датчик температуры двигателя (охлаждающей жидкости).
4. Выключатель холостого хода.
5. Сигнал включения (прокрутки).
6. Напряжение батареи.

Детонационный (детонационный) тормоз

Неисправности в цепи замедления детонации могут задать код 34. Для тестирования системы см. диагностические процедуры CODE 34 в статье " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Чтобы проверить датчик стука (детонации), см. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ. (ref-17456)

Угольная канистра

Снять шланги с угольного фильтра. Продуть воздух в отверстия фильтра, как показано на рисунке (Рисунок 8). Воздух должен проходить через вентиляционные и продувочные линии, но не должен проходить по вакуумным линиям.

Вакуумный предохранительный клапан топливного бака

Клапан расположен в заливной крышке топливного бака. Протереть крышку, чтобы предотвратить вдыхание паров топлива. Найдите способ безопасно приложить легкий вакуум к крышке со стороны крышки, которая обращена к топливному баку. Небольшое сопротивление, сопровождаемое щелчками, указывает на то, что клапан в порядке. Применяя больше вакуума, сопротивление больше не должно ощущаться и щелчки больше не должны быть слышны. Если клапан не работает как указано, заменить заливную крышку топливного бака.

Обратный клапан паров топлива

Отсоединить шланги от обратного клапана топливных паров. Приложите небольшое давление воздуха к фитингу на стороне клапана, который ведет к топливному баку. Сопротивление должно ощущаться, но некоторое количество воздуха должно вытекать из фитинга, который ведет к углеродной канистре. Приложите небольшое давление воздуха к фитингу, который ведет к углеродной канистре. Воздух должен свободно проходить через клапан. Если клапан не работает, как описано, заменить клапан.

Схема №57

Войти

Если блок управления двигателем получает неправильный сигнал запуска (прокрутки), электромагнит управления рециркуляция отработавших газов может работать неправильно. См. " START сигнал " в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. (ref-17477-S33293105272000122900000)

Функция рециркуляции отработавших газов

Неисправности в функциональной цепи рециркуляция отработавших газов могут задавать код 32. Для проверки функции см. диагностические процедуры CODE 32 в статье " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-17456)

Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-Bpt)

Заглушите один порт датчика противодавления рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-Bpt) и подайте вакуум на другой порт. (Таблица 9) и (Страница 10). Вакуум не должен удерживаться. Подайте небольшое давление к нижнему порту (не прикладывайте больше давления, чем необходимо для поддержания вакуума). Если вакуум не поддерживается при приложенном давлении, заменить клапан рециркуляция отработавших газов-БПТ.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов

С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на мембрану клапана рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 11) Заменить клапан ЭГР, если штифт не открывается.

Схема №60

Войти

1. Отсоединить вакуумные линии и электрический разъем от соленоида. Снять соленоид. С помощью ручного вакуумного насоса подайте вакуум на порт " B " соленоида.13) Теперь вакуум должен быть доступен в порту " C ", но не в порте " A ".
2. Подайте напряжение батареи на клеммы разъема соленоида, следя за тем, чтобы полярность была правильной, чтобы предотвратить повреждение соленоида. Вакуум теперь должен быть доступен в порту " A ", но не в порту " C ". Заменить соленоид, если он не работает как указано.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

На холостом ходу двигателя отсоединить вентиляционный шланг от клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если на конце шланга нет шипящего шума и сильного вакуума, проверить шланг и соединения шланга на наличие утечек или препятствий. Отремонтируйте или заменить при необходимости.

Прочие средства контроля

Вентиляторы радиатора

Блок управления двигателем управляет вентилятором (ами) охлаждения радиатора на основе скорости транспортного средства, температуры охлаждающей жидкости двигателя и положения выключателя кондиционера. В следующих таблицах перечислены правильные режимы работы вентилятора охлаждения с учетом определенных условий. См. соответствующую таблицу A / C выключатель ON или А / С. Если вентилятор охлаждения работает не так, как указано, см. Соответствующее испытание управления вентилятором радиатора (охлаждение).

Выключатель A / C ON (ВКЛ.)

A / C выключатель OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ КОНДИЦИОНЕРА)