Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Nissan Altima U13

Испытание закрытого дроссельного переключателя положения

Проверить целостность цепи между указанными выводами провода разъема выключателя. См. таблицу ТЕСТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Должна быть непрерывность при полностью закрытой дроссельной заслонке, и отсутствие непрерывности при отключенном положении холостого хода дроссельной задвижки. Если неразрывность не указана, отрегулировать выключатель. Смотрите статью " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " в разделе РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ. При правильной регулировке выключателя заменить выключатель.

Испытание системы переключения ингибитора

1. Убедиться, что переключатель ингибитора функционирует правильно. См. ТЕСТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА. Отсоединить и осмотреть разъем жгута блок управления двигателем на предмет выдвинутых, изогнутых, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Включить зажигание. Проверить целостность между контактом разъема жгута ЕСМ № 35 (зеленый / оранжевый провод) и землей. Переместить рычаг переключения передач через зубчатые передачи. Непрерывность должна существовать ТОЛЬКО в парковке и нейтрали. Если непрерывность не указана, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отключить ингибиторное реле. Реле находится в релейной коробке рядом с батареей. Поместить рычаг переключения передач в нейтраль или парковку. Включить розжиг. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема ингибиторного реле и землей. Для идентификации клеммы должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи перейдите к шагу 5). Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть 8-контактный разъем ингибиторного выключателя на предмет наличия вытолкнутых, изогнутых, поврежденных или подверженных коррозии клемм жгута. При необходимости отремонтировать разъем. Разъем расположен сбоку от трансакселя. Включить розжиг. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей 8-контактным разъемом ингибиторного выключателя. Для идентификации клеммы ( 3) Необходимо наличие напряжения аккумулятора. Если присутствует напряжение аккумуляторной батареи, перейти к следующему этапу. В случае отсутствия напряжения батареи проверить жгут и разъемы на обрыв.
4. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между контактом реле ингибитора № 1 и клеммой разъема 8-контактного жгута № 6. Убедиться в целостности цепи между разъемом реле ингибиторной защиты № 1 и контактом кабеля 8-контактных жгутов № 4. При обеих проверках необходимо обеспечить идентификацию клемм (Рис. 3). Целостность цепи. Если неразрывность цепи не существует, то следует проверить жгут и разъемы на обрыв. Отремонтируйте по мере необходимости; если есть непрерывность цепи, проверить выключатель ИНГИБИТОР. См. ИСПЫТАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.
5. Выключить зажигание. На транспортных средствах, оборудованных круиз-контролем, проверить целостность цепи между соединителем реле ингибитора № 2 и землей. Проверить неразрывность цепи между разъёмом реле ингибиторов № 7 и землёй. В случае отсутствия непрерывности во всех проверках, проверить непрерывность связи между разъёмом реле ингибиторной защиты № 5 и массой. Для идентификации клеммы ( 3) должна существовать непрерывность во всех проверках. Если при любой проверке не существует непрерывности, открыть ремонт в жгуте или соединителях, перейдите к следующему шагу.
6. На транспортных средствах, оборудованных круиз-контролем, проверить целостность цепи между клеммой № 35 разъема жгута блок управления двигателем (зеленый / оранжевый провод) и разъемом реле ингибитора № 6. На автомобилях без круис-контроля проверить целостность цепей между клеммной колодкой № 35 жгута ЕСМ (зеленым / оранжевым проводом) и разъёмом № 3 реле ингибита. Для идентификации клемм (Рис. 3) во всех проверках должна существовать непрерывность при отсутствии непрерывности в любой проверке, ремонтировать жгуты или соединители при наличии непрерывности при проверках " см.

Схема №40

Войти

Испытание переключателя ингибитора

1. Отсоединить и осмотреть 8-контактный и 2-контактный разъемы кабеля переключателя ингибитора на предмет выталкивания, изгиба, повреждения или коррозии клемм. Отремонтируйте разъем (разъемы) по мере необходимости. Разъемы расположены со стороны передачи. Проверить целостность цепи между клеммами 2-контактного разъема переключения ингибитора. Непрерывность должна существовать ТОЛЬКО в Park и Neutral. При наличии непрерывности в любом другом положении заменить переключатель ингибитор.
2. Используя таблицу Выключатель блокировки запуска CONTINUITY (непрерывность работы выключателя ингибитора), установить рычаг переключения в указанное положение и проверить целостность цепи между клеммами 8-контактного разъема переключателя ингибитора, указанного в таблице. (Таблица 4) Если выключатель не функционирует так, как указано, заменить его.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ РАБОТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА

Схема №41

Войти

Испытание системы переключателя нейтрального положения

1. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем жгута блок управления двигателем на предмет выталкиваемых, изогнутых, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте соединитель. Проверить целостность соединения между контактом разъема жгута ЕСМ № 35 (зеленый / оранжевый провод) и землей. Передвиньте рычаг переключения передач через зубчатые колеса. Неразрывность должна существовать ТОЛЬКО в нейтральном положении. Если непрерывность не указана, переходите к следующему шагу. В случае указанной непрерывности система функционирует должным образом.
2. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть 4-контактный разъем кабеля переключателя нейтрального положения на предмет наличия выталкиваемых, изогнутых, поврежденных или корродированных клемм. Соединитель расположен в верхней части трансмиссия. Отремонтируйте разъем при необходимости. Проверить целостность между черным проводом 4-контактного разъема кабеля переключателя нейтрали и землей. Непрерывность должна существовать. Если непрерывность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности открыть черный провод или разъемы.
3. Проверить целостность цепи между клеммой № 35 разъема жгута блок управления двигателем (зеленый / оранжевый провод) и зеленым / оранжевым проводом 4-контактного разъема кабеля переключателя нейтральных положений. Целостность цепи должна существовать. Если целостность существует, проверить переключатель нейтральных позиций. См. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НЕЙТРАЛЬНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ. При отсутствии целостности цепи убедиться в том, что жгут и разъемы разомкнуты. Отремонтируйте по мере необходимости.

Испытание переключателя нейтрального положения

Отсоединить 4-контактный разъем кабельного жгута переключателя нейтрального положения, расположенный в верхней части трансмиссия. Проверить целостность цепи между зеленым / оранжевым проводом и черным проводом 4-контактного разъема переключателя нейтральных положений. Должна существовать непрерывность при переключении в нейтральное положение. Непрерывность не должна существовать ни в каком другом положении. Если переключатель нейтральных позиций не работает как описано, заменить выключатель.

Испытание системы реле давления рулевого управления с усилителем

1. Запустить двигатель и доведите его до рабочей температуры. Измерить напряжение между клеммой № 43 разъема жгута блок управления двигателем и землей. Цвет провода см. в таблице " НОМЕР КЛЕММЫ РАЗЪЕМА ЕСМ ". 43 провод COLOR. Быстро повернуть рулевое колесо; должно присутствовать приблизительно нуль вольт. Когда руль не поворачивается, должно присутствовать 7-9 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении система функционирует должным образом.
2. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем жгута реле давления усилителя рулевого управления на предмет наличия выталкиваемых, изогнутых, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Проверить целостность соединения между черным проводом и землей. Должна существовать непрерывность. Если непрерывность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности восстановить открытие черного провода или разъемов.
3. Отсоединить и осмотреть разъем жгута блок управления двигателем на предмет наличия выдвинутых, изогнутых, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Проверить целостность соединения между контактом 43 разъема жгута ЕСМ и соответствующим проводом в разъеме жгута переключателя давления усилителя рулевого управления. Целостность должна существовать. Если целостность существует, проверить переключатель давления гидроусилителя руля. См. ТЕСТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. При отсутствии целостности устраните разрыв соответствующего провода или разъемов.

ЦВЕТ ПРОВОДА КЛЕММЫ 43 РАЗЪЕМА блок управления двигателем

Испытание реле давления усилителя рулевого управления

Отсоединить разъем переключателя. Переключатель прикреплен к шлангу высокого давления усилителя рулевого управления. Проверить сопротивление между клеммами разъема переключателя. Запустить двигатель. Заменить переключатель, если целостность не соответствует указанному в таблице ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ.

РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

Испытание электромагнитного клапана управления фазами газораспределения (VTC)

Электромагниты VTC расположены на заднем углу каждой головки цилиндров. Чтобы проверить соленоид, подайте напряжение батареи на клеммы соленоида. Заменить соленоиды, если они не работают.

Испытание системы топливного насоса

1. Включить зажигание. Пальцами зажать шланг подачи топлива на топливном фильтре. Пульсация давления топлива должна ощущаться в течение 5 секунд после включения зажигания. Если пульсация не ощущается, переходите к следующему шагу. При ощущении пульсации система функционирует исправно.
2. Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Реле топливного насоса находится в коробке реле рядом с аккумуляторной батареей. Включить зажигание. измерить напряжение между землей и клеммами разъема жгута реле топливной помпы № 1 (синий / черный провод) и № 3 (голубой / чёрный провод). (Вкл. 5) Должно присутствовать напряжение аккумулятора При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти на следующий шаг. Если нет напряжения аккумулятора, то проверить 15-амперный предохранитель в главном блоке предохранителей.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута топливных насосов, расположенный под задним сиденьем. Проверить целостность соединения между землей и разъемом жгута топливного насоса. Черный провод. Убедиться в целостности соединения разъема жгута реле топливного насоса № 5 (черный / красный провод) с клеммой черного / красного провода. Целостность должна существовать при обеих проверках. Если целостность существует при обеих проверках, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности восстановить соответствующий жгут или разъемы.
4. Убедиться в том, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Жгут реле ЭСУД расположен под центром приборной панели (разъем находится со стороны пассажира). Проверить целостность между клеммой 104 разъема жгута ЭСУБ (черный / желтый провод) и разъемом жгута реле топливного насоса № 2 (чёрный / жёлтый провод). (Вкл. 1) и (вкл. 5). Целостность должна существовать. При наличии целостности проверить реле топливного помпы. См. Реле топливного насоса

Схема №42

Войти

Испытание топливного насоса

Для проверки топливного насоса отсоединить разъем топливного насоса, под задним сиденьем. На разъеме топливного насоса проверить сопротивление между клеммами проводов, указанных в таблице ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный насос.

ИСПЫТАНИЕ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Испытание системы впрыска топлива

1. При работающем двигателе измерить напряжение между землей и клеммами разъема жгута блок управления двигателем № 101 (коричневый провод), № 103 (коричневый / желтый провода), No110 (бурый / белый провода) и № 112 (коричневый провода).
2. Выключить зажигание. Отсоединить каждый разъем жгута инжектора. Измерить напряжение между землей и каждым разъемом жгута прожектора белый провод. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить 75-амперную плавкую вставку и 10-амп предохранитель, расположенный в коробке предохранителей моторного отсека.
3. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Измерить напряжение между землей и клеммой 109 (белый провод). Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить 25-амперный предохранитель, расположенный в коробке плавких предохранителей в моторном отсеке; если 25-ампер предохранитель исправен, отремонтируйте или заменить жгут или разъемы.
4. Проверить целостность соединения между клеммами разъема жгута блок управления двигателем № 101 (коричневый провод), № 103 (коричневый / желтый кабель), No110 (коричнево-белый провод) и № 112 (коричневый кабель) и соответствующий цвет провода в разъеме жгута инжектора. Должна существовать непрерывность. При наличии непрерывности проверить инжектор. См. ИСПЫТАНИЕ ИНЖЕКТОРА ТОПЛИВА. Если с инжектором все в порядке, то проверить контактные клеммы жгута и клеммы кабеля ЕСМ на наличие повреждений или коррозии отремонтируйте или заменить их.

Испытание топливной форсунки

Проверить сопротивление на клеммах разъема инжектора. Если сопротивление не соответствует указанному в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА ", заменить инжектор. При нормальном сопротивлении снять инжектор, а при засорении форсунки - заменить его.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Испытание воздушного регулятора

Снять воздушный регулятор с двигателя. Проверить поток воздуха через воздушный регулятор, погруженный в холодную или горячую воду. Воздух должен свободно течь при 20°C. Почти никакой воздух не должен поступать при 80°C. Если регулятор не работает как описано, заменить блок.

Испытание системы вспомогательного воздухораспределителя (AAC)

1. Запустить двигатель и доведите его до рабочей температуры. Проверить частоту вращения холостого хода согласно статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " в разделе РАБОЧИЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ, при необходимости отрегулировать частоту вращения на холостом ходу в соответствии со статьей " РЕГУЛИРОВКИ " раздела ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ.
2. Проверить сохраненные коды. Смотрите ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ в статье " ТЕСТЫ W / CODES " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если код 43 присутствует, устраните причину кода 43 перед продолжением работы. При отсутствии кода 43 отсоединить разъем жгута датчика положения дроссельной заслонки.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута вентиля ААС, включить зажигание, измерить напряжение между землей и разъемом жгута клапана ААЦ желтый провод. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. При наличии напряжения аккумуляторной батарей переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторная батарея отсутствует, проверить предохранитель на 10 ампер и плавкую вставку на 75 ампер, расположенную в коробке предохранителей моторного отсека. В случае исправности плавкого предохранителя и плавкой вставки отремонтируйте или заменить жгут или разъемы между клапаном AAC и коробкой предохранителей.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Проверить целостность соединения между клеммой 113 разъема жгута ЕСМ (небесно-голубой провод) и разъемом жгута клапана AAC Небесно-голубым проводом. Должна существовать непрерывность. Если существует неразрывность, проверить клапан AАС. См. ТЕСТ КЛАПАНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (ААК). При исправности клапана ААЦ проверить контактные клеммы жгута блок управления двигателем и клеммы кабеля ECНА предмет повреждения или коррозии отремонтируйте обязательно в качестве непрерывности, если нет.

Испытание вспомогательного воздушного регулирующего клапана (AAC)

Чтобы проверить клапан AAC, проверить сопротивление на клеммах разъема клапана ААС. Если сопротивление не составляет приблизительно 10 Ом, заменить клапан ААЦ. Убедиться, что плунжер не заедает и пружина плунжера не сломана.

Испытание быстродействующего устройства управления в режиме ожидания (FICD)

Запуск испытаний сигнальной системы

1. Найдите разъем жгута ЕСМ. блок управления двигателем расположен под центром приборной панели (разъем находится со стороны пассажира). Измерить напряжение между землей и клеммой 34 разъема жгута блок управления двигателем (зеленый / черный провод). Повернуть переключатель зажигания в положение START (ПУСК). Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО. Нуль вольт должен присутствовать в любом другом положении переключателя зажигания. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Разъединить соединитель жгута переключателя зажигания. Проверить целостность соединения между клеммой 34 (зеленый / черный провод) и клеммой 6 (черный / желтый провод). (Рисунок 7) Должна существовать непрерывность. При наличии непрерывности проверить правильность установки, повреждения или коррозии клемм соединителей жгутов ECМ и ЕСМ. Отремонтируйте жгут по мере необходимости. Если неразрывности не существует, открыть кабель или разъемы жгута и выключателя зажигания.

Схема №43

Войти

Испытание системы рециркуляции отработавших газов

1. Запустить двигатель и доведите его до рабочей температуры. Используя зеркало или палец, убедиться, что плунжер клапана рециркуляция отработавших газов перемещается вверх и вниз при ускорении двигателя с холостого хода до 2000 об / мин и обратно на холостой ход. Если поршень не движется вверх и ниже, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Вакуум не должен присутствовать на холостом ходу. Разрежение должно быть при 2000 об / мин. Если вакуума нет, как описано, переходите к следующему шагу. Если разрежение присутствует, как указано выше, проверить клапан рециркуляция отработавших газов. см. КЛАПАН. Проверить датчик противодавления ЭГР. Смотрите ДАТЧИК ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ рециркуляция отработавших газов (EGRS-Bpt). Заменить неисправные компоненты.
3. Измерить напряжение между землей и клеммой 105 разъема жгута блок управления двигателем (светло-зеленый провод). ( 1) ECМ расположен под центром приборной панели (разъем находится со стороны пассажира) на Altima. Запустить двигатель. На холостом ходу должно присутствовать нуль вольт. При 2000 об / мин должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если напряжение не указано, переходите к следующему шагу. В случае указанного напряжения проверить засорение шланга, трещины и правильное соединение.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов и управления коробкой. Соленоид расположен рядом с ЭГР-БПТ на Altima. Включить зажигание, измерить напряжение между землей и зеленым / желтым проводом разъема жгута электромагнитного регулятора коробки. Должно присутствовать напряжение батареи. Если присутствует напряжение батареи, перейдите к шагу 6).
5. Если напряжение батареи отсутствует, проверить 10-амперный предохранитель, расположенный в коробке предохранителей под левой приборной панелью на Altima. При необходимости заменить предохранитель. Если предохранитель исправен, отремонтируйте открытый зеленый / желтый провод между предохранителем и соленоидом.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между клеммой 105 (светло-зеленый провод) и разъемом жгута электромагнита управления рециркуляция отработавших газов и коробкой. Должен существовать контур непрерывности. Если существует контур непрерывности, то следует проверить электромагнитный клапан. См. СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ ЭГР. При необходимости заменить соленоид. В случае нормальной работы соленоида проверить состояние разъема жгута питания блок управления двигателем- и ECМ на предмет повреждения или неправильного соединения.

Импульсное испытание клапана подачи вторичного воздуха (PAIR)

Подайте разрежение на диафрагму клапана PAIR. (Рис. 12) Приложите небольшое давление воздуха к воздухоочистителю со стороны клапана ПАРА. Воздух должен поступать в сторону выпускного коллектора, НЕ должен проходить в противоположном направлении. Если клапан ПАРЫ не работает как описано выше, заменить клапан.

Схема №44

Войти

Испытание управляющего соленоида с импульсным впрыском вторичного воздуха (PAIR)

1. Отсоединить вакуумные линии и электрический разъем от соленоида. Снять соленоид. Подсоединить ручной вакуумный насос к вакуумному порту " B " соленоида. приложите вакуум. Теперь вакуум должен быть доступен на порте " C ", но не на порту " A ".
2. Подайте напряжение батареи на клеммы разъема соленоида, следя за тем, чтобы полярность была правильной, чтобы предотвратить повреждение соленоида. Вакуум теперь должен быть доступен в порту " A ", но не в порту " C ". Заменить соленоид, если он не работает как указано.

Схема №45

Войти

Испытание радиатора (охлаждение) на управление вентилятором (с кондиционером)

1. Запустить двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Установить рычаг температуры на полный холод. Включить выключатель кондиционера. Выключить вентилятор. Работайте двигатель на холостом ходу с включенным кондиционером в течение нескольких минут. Убедиться, что вентилятор радиатора работает на низкой скорости. Если вентилятор радиатор не работает на низких оборотах, перейдите к ТЕСТУ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ РАДИАТОРА (ОХЛАЖДЕНИЕ).
2. Выключить кондиционеры и вентиляторы. Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Запустить двигатель и убедиться, что вентилятор радиатора работает с высокой скоростью. Если вентилятор радиатор не работает на высокой скорости, см. ТЕСТ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ (ОХЛАЖДАЮЩИМ).

Испытание радиатора (охлаждение) на управление вентилятором (без кондиционера)

1. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Убедиться, что вентилятор радиатора работает на низкой скорости. Если вентилятор радиатор не работает на низких оборотах, перейдите к ТЕСТУ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ РАДИАТОРА (ОХЛАЖДЕНИЯ).
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Запустить двигатель и убедиться, что вентилятор радиатора работает с высокой скоростью. Если вентилятор радиатор не работает на высокой скорости, см. ТЕСТ КОНТРОЛЯ ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА (ОХЛАЖДЕНИЯ).

Как проверить управление низкой скоростью вентилятора радиатора (охлаждения)

1. Выключить зажигание. Отключить реле вентилятора радиатора № 1. (Поз.14) - (Розжиг 16).включить зажигание. Замерить напряжение между землей и клеммами разъема жгута реле вентиляторов радиаторов № 1 (Белый / синий провод) и № 3 (Зеленый / желтый провод). (Подзаряд 14) -. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к шагу 3.
2. Проверить 10-амперный предохранитель, расположенный в коробке предохранителей под левой приборной панелью. При необходимости заменить предохранитель. Проверить плавкие вставки из 30 и 75 ампер, расположенные в плавкой вставке и коробке с предохранителями слева от батареи. Заменить плавкую (ие) вставку (ки) по мере надобности. Если плавкий (ые) предохранитель (и плавкие) вставки исправны, отремонтируйте открытые в жгуте или разъемах.
3. Выключить зажигание. Отсоединить электродвигатель вентилятора радиатора № 1 и соединители жгута мотор-радиатора вентилятор № 2. Проверить неразрывность между клеммой " а " (белый / черный провод) соединителя жгута электродвигателя вентилятора радиатор № 1, клеммой № 16 разъема жгута реле вентиляторов радиаторов № 1 (белая / черная проволока).проверить непрерывность между зажимом " е " (белым / черным проводом) соединителя радиатора двигатель вентилятора № 2 и клеммой жгута № 5 (белой / черной проволокой 14).
4. Проверить целостность соединения между клеммой " d " (черный провод) и землей разъема радиаторного вентилятора No1. Целостность соединения должна быть обеспечена при всех проверках, если во всех проверках присутствует целостность, переходите к следующему шагу. Если в какой-либо проверке нет непрерывности, открыть соответствующий провод или разъем для ремонта.
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем, расположенный под центром приборной панели (разъем находится со стороны пассажира на красном фоне). Проверить целостность цепи между клеммой № 9 разъема жгута ЕСМ (светло-зеленый / красный провод) и клеммой No2 разъема радиаторного реле № 1. (Светло-зеленым / красным проводом). (Вкл. 1) и (вкл. 14) - (выкл. 16). При отсутствии целостности цепи необходимо обеспечить непрерывность цепи или ее наличие в случае разрыва с последующим ремонтом.
6. Проверить реле вентилятора радиатора № 1. См. раздел " РЕЛЕ " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. При необходимости заменить реле. Если реле исправно, проверить двигатели вентиляторов. См. ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА. Заменить двигатель по мере надобности. В случае исправного двигателя вентилятора проверить разъем жгута блок управления двигателем и ЕСМ на предмет повреждений, коррозии или неправильного соединения. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Испытание высокой скорости радиатора (охлаждения) вентилятора

1. Выключить зажигание. Отсоединить реле радиаторного вентилятора № 2 и № 3. (Острие17) Включить зажигание. Замерить напряжение между землей и реле радиатора вентиляторного № 2, а также клеммы соединителей жгута № 3 № 1 (зеленый / желтый провод) и № 3 (белый / зеленый провод). (Стих 17) - (острие 19).при наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к шагу 3, при отсутствии напряжения аккумулятора перейти к этапу 3).
2. Проверить 10-амперный предохранитель, расположенный в коробке предохранителей под левой приборной панелью. При необходимости заменить предохранитель. Проверить плавкие вставки из 30 и 75 ампер, расположенные в плавкой вставке и коробке с предохранителями слева от батареи. Заменить плавкую (ие) вставку (ки) по мере надобности. Если плавкий (ые) предохранитель (и плавкие) вставки исправны, отремонтируйте открытые в жгуте или разъемах.
3. Выключить зажигание. Отсоединить электродвигатель вентилятора радиатора № 1 и соединители жгута мотор-радиатор вентилятор № 2. Проверить неразрывность между клеммой " б " (белый / желтый провод) соединителя жгута электродвигателя вентилятора радиатор № 1, клеммой № 5 (бело / желтый кабель) соединителя реле вентиляторов радиаторов № 19. Убедиться в неразрывности между клеммами " ф " (белым / синим проводом) соединителя хомута электродвигателя радиатора вентилятора № 2 и клеммой 5 (белым / голубым проводом 3 - ) -.
4. Проверить целостность соединения между контактом " с " (белый / зеленый провод) и контактом цепи реле радиатора № 2. При наличии ступеньки проверить целостность соединения, если в разъеме " g " (красный / белый провод) имеется цепь между электродвигателем вентилятора радиатора No19; при отсутствии ступенек проверить целостность контакта между контактором 2 и реле вентилятора No7 (черный провод).
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем, расположенный под центром приборной панели (разъем находится со стороны пассажира). Проверить целостность цепи между клеммой № 10 разъема жгута ЕСМ (провод светло-зеленого цвета) и реле вентилятора радиатора № 2, а также клеммой No2 соединителя жгута (провод светового зелёного цвета). (кабель 1) и (кабель 17) -19. При наличии целостности цепи необходимо зажечь или выполнить ремонт на следующем шаге.
6. Проверить реле радиаторных вентиляторов № 2 и № 3. См. раздел " РЕЛЕ " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. При необходимости заменить реле(а). Если реле исправны, проверить двигатель(ы) вентилятора. См. ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ РАДИАТОРНОГО ВЕНТИЛЯТОРА. Заменить двигатель(и) по мере надобности.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Испытание двигателя вентилятора радиатора

Отсоединить разъем(ы) жгута двигателя вентилятора. Приложите батарею к клеммам двигателя вентилятора и наблюдайте за работой двигателя. (Рисунок 2) См. таблицу " ИСПЫТАНИЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ". Если двигатель не работает, как указано, заменить двигатель.

ИСПЫТАНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА

Схема №52

Войти

Электросхема (2.4L - 1 из 2). Схема №53

Войти

Электросхема (2.4L - 2 из 2). Схема №54

Войти