Система управления двигателем (введение) (калифорния) (купе): Обзор Nissan Altima L33

Описание системы

Блок управления двигателем выполняет различные элементы управления, такие как контроль впрыска топлива и контроль угла опережения зажигания.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Описание компонента

Схема №7

Войти

Количество впрыскиваемого топлива из топливной форсунки определяется блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует продолжительность времени, в течение которого клапан остается открытым (длительность импульса впрыска). Количество впрыскиваемого топлива является программным значением в памяти блок управления двигателем. Программное значение задается условиями работы двигателя. Эти условия определяются входными сигналами (для частоты вращения двигателя и всасываемого воздуха) от датчика положения коленчатого вала (POS), датчика положения распределительного вала (PHASE) и датчика массового расхода воздуха.

Схема №8

Войти

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2

Установка опережения зажигания регулируется блоком управления двигателем для поддержания оптимального соотношения компонентов топливовоздушной смеси для каждого режима работы двигателя. Данные установки опережения зажигания хранятся в блоке управления двигателем.

Блок управления двигателем получает такую информацию, как ширина импульса впрыска и сигнал датчика положения распределительного вала (PHASE). Вычисляя эту информацию, сигналы зажигания передаются на силовой транзистор.

Во время следующих условий установка опережения зажигания пересматривается блоком управления двигателем в соответствии с другими данными, хранящимися в блоке управления двигателем.

1. На запуске
2. Во время прогрева
3. На холостом ходу
4. При низком напряжении батареи
5. При приемистости

Система замедления датчика детонации предназначена только для чрезвычайных ситуаций. Базовая установка опережения зажигания программируется в зоне предотвращения детонации, если рекомендуемое топливо используется в сухих условиях. Система замедления не работает в нормальных условиях вождения. Если происходит детонация двигателя, датчик детонации контролирует состояние. Сигнал передается в блок управления двигателем. блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания для устранения состояния детонации.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Данная система улучшает работу двигателя при использовании кондиционера.

При следующих условиях кондиционер выключается.

1. При полностью нажатой педали акселератора.
2. При прокрутке двигателя.
3. На высоких оборотах двигателя.
4. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя становится чрезмерно высокой.
5. При работе усилителя рулевого управления во время низкой скорости двигателя или низкой скорости автомобиля.
6. При чрезмерно низкой частоте вращения двигателя.
7. Когда давление хладагента чрезмерно низкое или высокое.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Работа аппарата

Нажать выключатель MAIN. (На информационном табло индицируется CRUISE)

Когда скорость транспортного средства достигает желаемой скорости приблизительно между 40 км / ч (25 миль в час) и 144 км / ч. (89 миль в минуту), нажать переключатель SET / COAST. (Затем на информационном дисплее отображается SET.)

Ускорить работу

Если переключатель RESUME / ACCELERATE нажат во время движения круиз-контроля, увеличивайте скорость автомобиля до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или пока скорость автомобиля не достигнет максимальной скорости, контролируемой системой.

И тогда ASCD сохранит новую установленную скорость.

Отмена операции

При наличии любого из следующих условий круизная операция будет отменена.

1. Нажата кнопка отмена (ОТМЕНА)
2. Одновременно нажимается более 2 переключателей на рулевом переключателе ASCD (уставка скорости будет сброшена)
3. Нажата педаль тормоза
4. Рычаг селектора переводится в положение N, P и R
5. Скорость транспортного средства снизилась до 13 км / ч (8 миль в час) ниже установленной скорости
6. Система СВП работает

Когда ЕСМ обнаруживает любое из следующих условий, он отменяет операцию круиза и информирует водителя мигающими индикаторами.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя немного выше нормальной рабочей температуры, индикатор CRUISE может медленно мигать. Когда температура охлаждающей жидкости уменьшается до обычной рабочей температуры двигателя, индикатор CREWIS перестанет мигать, и работа в крейсерском режиме сможет работать при нажатии переключателя SET / COAST или переключателя RESUME / ACCELERATE.
2. Неисправность для некоторых самодиагностики относительно контроля ASCD: индикатор SET будет мигать быстро.

Если выключатель MAIN выключен во время активации ASCD, все операции ASCD будут отменены и память скорости транспортного средства будет стерта.

Эксплуатация берегового комплекса

При нажатии переключателя SET / COAST во время вождения круиз-контроля уменьшите установленную скорость транспортного средства до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. И тогда ASCD сохранит новую установленную скорость.

Возобновить работу

При нажатии переключателя RESUME / ACCELERATE после выполнения операции отмены, отличной от нажатия переключателя MAIN, скорость транспортного средства возвращается к последней установленной скорости. Чтобы возобновить установленную скорость транспортного средства, состояние транспортного средства должно соответствовать следующим условиям.

1. Педаль тормоза отпущена
2. Рычаг селектора находится в положениях, отличных от P и N
3. Скорость транспортного средства составляет более 40 км / ч (25 миль / ч) и менее 144 км / ч (89 миль / ч)

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

Для получения более подробной информации см. раздел " СХЕМА СИГНАЛОВ CAN-СВЯЗИ ".

Схема №29

Войти

Блок управления двигателем контролирует скорость охлаждающего вентилятора, соответствующую скорости автомобиля, температуре охлаждающей жидкости двигателя, давлению хладагента, сигналу включения кондиционера. Затем система управления имеет 4-ступенчатое управление [высокий / MID / низкий / OFF].

Схема №30

Войти

Работа реле вентилятора охлаждения

ЕСМ управляет реле вентиляторов охлаждения по линии связи CAN.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) используется для снижения выбросов углеводородов в атмосферу из топливной системы. Это снижение углеводородов достигается с помощью активированного угля в контейнере EVAP.

Пары топлива в герметичном топливном баке направляются в контейнер EVAP, который содержит активированный уголь, и пары хранятся там, когда двигатель не работает или при заправке в топливный бак.

Пар в контейнере EVAP продувается воздухом через линию продувки во впускной коллектор, когда двигатель работает. Электромагнитный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP управляется блок управления двигателем. Когда двигатель работает, расход пара, управляемый электромагнитным клапаном управления объемом продувки контейнера EVAP, пропорционально регулируется по мере увеличения потока воздуха.

Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP также перекрывает линию продувки паром во время замедления.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом впускного клапана.

Блок управления двигателем получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура охлаждающей жидкости двигателя. Затем блок управления двигателем отправляет импульсные рабочие сигналы ВКЛ / ВЫКЛ на управляющий электромагнитный клапан фаз газораспределения (IVT) в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять фазами закрытия / открытия впускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних скоростей и вывода в диапазоне высоких скоростей.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Клапан управления опрокидыванием имеет клапанную часть во впускном канале каждого цилиндра.

Во время холостого хода и при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя клапан управления опрокидыванием закрывается. Таким образом, скорость воздуха во впускном канале увеличивается, способствуя испарению топлива и создавая опрокидывание в камере сгорания.

Из-за такой работы эта система стремится увеличить скорость горения газовой смеси, улучшить расход топлива и повысить стабильность в условиях эксплуатации.

Также, за исключением режима холостого хода и во время низкой температуры охлаждающей жидкости двигателя, эта система открывает клапан управления опрокидыванием.

В этом состоянии эта система стремится увеличить мощность за счет улучшения эффективности впуска посредством уменьшения сопротивления всасываемому потоку.

Клапан управления опрокидыванием управляется блоком блок управления двигателем.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Система предупреждения о крышке топливного бака предупреждает водителя о предотвращении оставления топливного бака незакрытым и возникновения неисправностей после дозаправки путем включения дисплея предупреждения о крышке топливного бака на комбинированном счетчике.

СУР определяет заправленное состояние на основании сигнала уровня топлива, переданного от комбинационного измерителя.

При обнаружении очень малой утечки с помощью диагностики утечки EVAP, выполненной после оценки состояния заправки, блок управления двигателем передает сигнал предупреждения о крышке топливного бака (запрос на отображение ON) на комбинированный измеритель через связь CAN.

При получении сигнала комбинационный счетчик включает дисплей предупреждения о крышке заливной горловины.

Операция сброса

Сигнальная лампа крышки топливного бака выключается в соответствии с любым из перечисленных ниже условий

1. Операция сброса осуществляется включением выключателя управления счетчиком на комбинированном счетчике. При выполнении операции сброса комбинированный счетчик передает сигнал предупредительного сброса крышки заливной горловины в ЭСУД по CAN-связи. ЭСУД передает сигнал предупредительного отображения крышки заливной горловины (запрос на отключение отображения) в комбинированный счетчик по CAN-связи. При получении сигнала комбинированный счетчик выключает индикатор предупредительного отображения крышки заливной горловины.
2. Результат диагностики утечки EVAP в норме.
3. Топливо заправлено.
4. Расшифровка кода ошибки стирается с помощью инструкции CONSULT.

Описание диагностики

Эта система является бортовой диагностической системой, которая регистрирует диагностическую информацию, связанную с выбросами выхлопных газов, и обнаруживает неисправность датчиков / исполнительного механизма. Неисправность указывается индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется в памяти ЭБУ в виде расшифровка кода ошибки. Диагностическую информацию можно получить с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).

Описание диагностики: 1-я логика обнаружения отключения и 2-я логика обнаружения отключения

При первом обнаружении неисправности в памяти блок управления двигателем сохраняются данные расшифровка кода ошибки 1-й поездки и кадра замораживания 1-й поездки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться на этом этапе. < 1-я поездка >

Если тот же сбой снова обнаруживается во время следующего дисковода, данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра сохраняются в памяти блок управления двигателем, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается одновременно с сохранением расшифровка кода ошибки. < 2-я поездка > " Поездка " в " Логике обнаружения двух поездок " означает режим вождения, в котором самодиагностика выполняется во время работы транспортного средства. Конкретные диагностические элементы на плате приведут к тому, что блок управления двигателем загорается и мигает MTC.

Описание диагноза: Схемы вождения

Описание диагностики: Кода теста готовности системы (SRT)

Код теста готовности системы (SRT) указан в обслуживание $ 01 из SAE J1979 / ISO 15031-5.

В рамках расширенного испытания на выбросы для инспекции и технического обслуживания (I / M) некоторые штаты требуют, чтобы статус SRT использовался для указания того, завершил ли блок управления двигателем самодиагностику основных систем и компонентов выбросов. Завершение должно быть проверено для продолжения инспекции выбросов.

Если транспортное средство отклоняется для государственной проверки на выбросы из-за одного или нескольких элементов APT, указывающих " INCMP ", использовать информацию в этой служебной информации, чтобы установить SRT в " CMPLT ".

В большинстве случаев блок управления двигателем автоматически завершит цикл самодиагностики во время нормального использования, и статус SRT будет указывать " CMPLT " для каждой прикладной системы. После установки " CMPLT " статус SRT остается " CMPLT " до тех пор, пока память самодиагностики не будет стерта.

Иногда определенные части теста самодиагностики могут не быть завершены в результате обычной схемы вождения клиента; SRT укажет " INCMP " для этих элементов.

Описание диагностики: Постоянный расшифровка кода ошибки (постоянный расшифровка кода ошибки)

Постоянный расшифровка кода ошибки определен в SAE J1979 / ISO 15031-5 обслуживание $ 0A.

Блок управления двигателем хранит расшифровка кода ошибки, выдающий команду на включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в качестве постоянного расшифровка кода ошибки, и сохраняет расшифровка кода ошибки в качестве постоянного расшифровка кода ошибки до тех пор, пока блок управления двигателем не определит, что неисправности нет.

Постоянные коды неисправностей не могут быть стерты с помощью функции стирания CONSULT или Generic Scan Tool (GST) и отключения батареи для отключения питания блок управления двигателем. Это предотвращает прохождение транспортным средством государственного контроля выбросов без ремонта неисправной детали.

При не прохождении государственного контроля выбросов из-за более чем одного постоянного расшифровка кода ошибки, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должны быть стерты со ссылкой на эту информацию.

Описание диагностики: Индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Когда ECU, связанный с выбросами, обнаруживает неисправность в компонентах систем ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), он включает / мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы информировать водителя о том, что неисправность была обнаружена.

Схема №61

Войти

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включенном выключателе зажигания (двигатель не работает). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-, если индикатор не горит. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА ". (/nissan/altima/l33-2012-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-kaliforniia-kupe)
2. При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) продолжает светиться / мигать, выполнить самодиагностику и осмотреть / отремонтируйте соответственно, потому что ЭБУ, связанный с выбросами, обнаружил неисправность в компонентах систем контроля выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства).

Описание системы управления двигателя (введение) (калифорния) (купе): обзора

Существует много условий эксплуатации, которые приводят к неисправности компонентов двигателя. Хорошее понимание таких условий может сделать поиск неисправностей более быстрым и точным.

В целом, каждый клиент по-разному относится к инциденту. Важно полностью понять симптомы или условия для жалобы клиента.

Использовать диагностический рабочий лист, такой как ОБРАЗЕЦ РАБОЧЕГО ЛИСТА ниже, чтобы упорядочить всю информацию для устранения неполадок.

Некоторые условия могут привести к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть устойчиво или мигать, и будет обнаружен расшифровка кода ошибки. Примеры

Схема №62

Войти

1. У транспортного средства закончилось топливо, из-за чего произошел пропуск зажигания двигателя.
2. Крышка заливной горловины была оставлена или неправильно навинчена, что позволило топливу испариться в атмосферу.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. ОСМОТР СТАРТ Проверить сервисные записи о любых последних ремонтах, которые могут указывать на связанную неисправность или текущую потребность в плановом техническом обслуживании. Открыть капот двигателя и проверить следующее: соединители жгута для неправильных соединений Проводной жгут для ненадлежащих подключений, защемлений и порезов Вакуумные шланги для расколов, перегибов и неправильных подключений Шланги и воздуховоды для утечек Засорение воздухоочистителя Подтвердите, что электрические или механические нагрузки не приложены. Выключатель фары выключен. Переключатель газонагнетателя заднего окна отключен.
2. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА Отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости в соответствии с соответствующей диагностической процедурой.: ПЕРЕЙТИ К 3
3. Проверить TARGET обороты холостого хода Работайте на двигателе около 2000 об / мин в течение примерно 2 минут без нагрузки. Два или три раза под нагрузкой проконтролировать двигатель (от 2 000 до 3 000 об / мин.), затем проработайте двигатель на холостых оборотах около 1 минуты. Проверить обороты холостого хода. Для процедуры обратитесь к разделу " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ ПО РЕМОНТУ " ". Технические характеристики см. в разделе " " " СКОРОСТЬ МАЛОГО ". Есть ли результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К К 10 НЕТ 4.(/nissan/altima/l33-2012-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-kaliforniia-kupe)
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Остановить двигатель. Выполнить команду " ОБУЧЕНИЕ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ".ПРОЙДИТЕ НА 5.
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить " " ОБУЧЕНИЕ РАБОТЕ В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ Дроссельной заслонки: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕХОД НА 6.
6. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ГРОМКОСТИ ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ Выполнить " " Изучение громкости воздуха в режиме ожидания: специальное требование к ремонту " ". Успешно ли выполняется обучение громкости воздуха из режима ожидания? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Следовать инструкции обучения громкости воздуха на режиме ожидания. Затем переходите к 4.
7. Проверить TARGET обороты холостого хода AGAIN Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить обороты холостого хода. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ ПО РЕМОНТУ " ". Технические характеристики см. В разделе " " СКОРОСТЬ МАЛОГО ГАЗА ". Является ли результат проверки нормальным? ДА: ПЕРЕЙТИ НА 10. НЕТ: ПЕРЕХОД на 8.(/nissan/altima/l33-2012-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-kaliforniia-kupe)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить следующее. Проверить датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. Обратитесь к " " расшифровка кода ошибки LOGIC " ".проверить датчик положения коленчатого вала (ПОЗ) и схему. См. " " Дтц ЛОГИКА " '. Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ НА 9. НЕТ: ремонт или замена. Затем ПЕРЕЙДИТЕ К 4. (/nissan/altima/l33-2012-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-kaliforniia-kupe)(/nissan/altima/l33-2012-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-kaliforniia-kupe)
9. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить другой заведомо исправный ЭСУР для проверки функции ЭСУД. (ЭСОД может быть причиной инцидента, но это редкий случай.) Провести инициализацию системы NVIS (NATC) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания НВИС (НАТС).см. " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ ": ПЕРЕЙДИТЕ НА 4.
10. ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Двигатель работает на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания с помощью лампы системы газораспределения. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " КОНТРОЛЬ МОМЕНТА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ: СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО РЕМОНТУ " ". Технические характеристики см. в разделе " " РЕГУЛИРОВКА ВРЕМЕНИ РОЗЖИГА " ".ТАК ли результат проверки нормальным? ДА: ПЕРЕЙТИ К 19. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 11.(/nissan/altima/l33-2012-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-kaliforniia-kupe)
11. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Остановить двигатель. Выполнить команду " " ОБУЧЕНИЕ: ОСОБОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ - ПЕДАЛЬ ГАЗА ОСВОБОЖДЕНА " ".: ПЕРЕХОД НА 12.
12. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить " " ОБУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОМУ Положению ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ".: ПЕРЕЙТИ НА 13.
13. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА Выполнить " " ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА НА РЕЖИМЕ БЕЗДЕЙСТВИЯ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ". Успешно ли проведено Обучение объему воздуха в режиме холостого хода? ДА: ПЕРЕЙТИ К 14. НЕТ: Следовать инструкции по обучению объему воздуха на этапе холостого движения. Затем ПЕРЕЙДИТЕ к 4.
14. СНОВА ПРОВЕРЬ ЦЕЛЕВОЕ ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить число оборотов холостого хода. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА МАЛОМ ГАЗЕ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ " ". Технические характеристики см. в разделе " " Частоту ВРАЩЕНИЯ МАЛОГО ГАЗА ". Является ли результат проверки нормальным? ДА: ПЕРЕЙТИ В 15. НЕТ: ПЕРЕХОД на 17.(/nissan/altima/l33-2012-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-kaliforniia-kupe)
15. СНОВА ПРОВЕРИТЬ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания с помощью подсветки угла опережения. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " КОНТРОЛЬ МОМЕНТА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ: СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО РЕМОНТУ " ". Технические характеристики см. в разделе " " ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ Ережения ЗАЖИГАНИЯ ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 19. НЕТ: ПЕРЕХОД к 16.(/nissan/altima/l33-2012-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-kaliforniia-kupe)
16. Проверить цепь ГРМ установка Проверить установку цепи ГРМ. Обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 17. НЕТ: Отремонтируйте установку цепи синхронизации. Затем ПЕРЕХОДИТЕ к 4.
17. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО КОМПОНЕНТА Проверить следующее. Проверить датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. Обратитесь к " " расшифровка кода ошибки LOGIC " ".проверить датчик положения коленчатого вала (POS), а также цепь. См. " " Дтц ЛОГИКА ". Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ НА 18. НЕТ: Ремонт или замена. Затем ПЕРЕЙДИТЕ К 4. (/nissan/altima/l33-2012-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-kaliforniia-kupe)(/nissan/altima/l33-2012-2015/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-kaliforniia-kupe)
18. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить другую заведомо исправную систему управления ключами для проверки функции управления кучами. (Система может быть причиной инцидента, но это редкий случай.) Выполнить инициализацию системы NVIS (NATC) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания NVIS. см ". ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УСЛУГА ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ К РЕМОНТУ ": ПЕРЕЙТИ НА 4.
19. КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ Если блок управления двигателем заменяется во время этой ОСНОВНОЙ процедуры проверки, перейдите к разделу " " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ЗАМЕНЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ: СПЕЦИАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ ПО РЕМОНТУ " ".: КОНЕЦ ОСМОТРА

Дополнительная услуга при замене блока управления: описания

При замене блок управления двигателем необходимо выполнить эту процедуру.

Обороты холостого хода: Описания

Это описывает, как проверить холостые обороты. Для фактической процедуры, следовать инструкциям в " ОСНОВНОЙ ОСМОТР ".

Опережения зажигания: Описания

Это описывает, как проверить момент зажигания. Для фактической процедуры, следовать инструкциям в " ОСНОВНОЙ ОСМОТР ".

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Присоединить световой индикатор угла опережения зажигания к проводу катушки зажигания № 1 (1), как показано ниже. Проверить момент зажигания.: ОСМОТР КОНЕЦ

VIN регистрация: Описания

Регистрация VIN - это операция по регистрации VIN в блок управления двигателем. Она должна выполняться каждый раз при замене блок управления двигателем.

Педаль акселератора отпущена положение обучения: Описания

Функция обучения положению педали акселератора - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью отпущенное положение педали газа путем контроля выходного сигнала датчика положения педали дроссельной заслонки. Она должна выполняться каждый раз при отсоединении разъема жгута датчиков положения педалей акселератора или ЕСМ.

Изучение закрытого положения дроссельной заслонки: Описания

Изучение закрытого положения дроссельной заслонки - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью закрытое положение дроссельной задвижки путем контроля выходного сигнала датчика положения дросселя. Оно должно выполняться каждый раз, когда отсоединяется разъем жгута электрического привода управления дросселем или ЕСМ или очищается электрический привод управления дросселированием внутри.

Изучение объема воздуха холостого хода: Описания

Изучение объема воздуха в режиме холостого хода - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать объем воздуха на холостом ходу, который поддерживает частоту вращения каждого двигателя в пределах определенного диапазона. Оно должно выполняться при любом из следующих условий:

1. Каждый раз при замене электропривода управления дроссельной заслонкой или ЭСУД.
2. Частота вращения на холостом ходу или угол опережения зажигания не соответствуют спецификации.

Схема №72

Войти

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА Проконсультируйтесь с тем, что все следующие условия выполнены. Обучение будет отменено, если какое-либо из следующих условий пропущено хотя бы на мгновение ".напряжение аккумулятора: Более 12,9 В (на холостом ходу) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100 ° C (158-136°C) Рычаг селектора: P или N Переключатель электрической нагрузки: ВЫКЛ (кондиционер воздуха, фара, задний стеклоочиститель) на транспортных средствах, оборудованных системами дневного света, если перед началом стоянки не будет включен тормоз.
2. LEARNING OF IDLE система впрыска вторичного воздуха VOLUME с CONSULT Выполнить обучение положения отпускания педали акселератора. Обратитесь к разделу " Да " на экране ACCELERATOR педаль RELEASED положение LEACHING: SPECIAL REPAURCE REQUIREMENT (ПРОЙДИТЕ) 4 ". Выполнить изучение закрытого положения дроссельной заслонки в течение 2 секунд. Ознакомьтесь с разделом " Изучение положения дроссельного клапана: СПЕЦИАЛЬНОЕ - ТРЕБОВАНИЕ РЕМОНТА: специальный ремонт ". запустить двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры.
3. ПЕДАЛЬ ВОЗДУХА ОБУЧЕНИЯ Без КОНСУЛЬТАЦИИ ПРИМЕЧАНИЕ: Лучше точно отсчитать время на часах. Невозможно переключить режим диагностики, когда схема датчика положения педали акселератора неисправна. Выполнить педаль " Выпущено положение Обучение ". Обратитесь к разделу " АКСЕЛЕРАТОР ВЫПУЩЕН ПОЛОЖЕНИЕ ОБУЧЕНИЕ ". Выполнить дроссельный клапан закрыт Положение ОБУЧЕНИЕ.
4. ПРОВЕРИТЬ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Дважды или трижды увеличить обороты двигателя и убедиться в том, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания находятся в пределах технических условий. Технические характеристики изделия Скорость холостого хода 650 ± 50 об / мин (в положении P или N) Синхронизация зажигания 15 ± 5 ° (в положениях Р или Н) Результат проверки нормальный? ДА: ПРОВЕРКА ОКОНЧЕНА
5. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить следующее Убедиться, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Убедиться в том, что после дроссельной заслонки нет утечки воздуха. Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Отремонтируйте или заменить неисправную деталь.
6. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Составные части двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проверить и устраните причину инцидента. Полезно выполнить " ДИАГНОСТИКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ". Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ " ". Если после запуска двигателя возникает какое-либо из следующих условий, устранить причину происшествия и снова провести изучение объема воздуха на холостом ходу: Двигатель глохнет. Ошибочный холостой ход.

Соотношение смеси самообучающаяся ценность ясно: Описание

Это описывает, как стереть соотношение смеси самообучающееся значение. Для фактической процедуры, следовать инструкциям в " Процедуре диагностики ".

Значение спецификации (SP) указывает на допуск значения, которое отображается в " SPEC " режима " DATA контроль " программы CONSULT при нормальной работе системы управления двигателем. Когда значение в " SPECIFIC " в режиме " DATA- МОНИТОР " находится в пределах значения SP, система управления двигателем подтверждается как OK. Если значение параметра в " SPEEC- мониторе " В режиме " МОНИТОРИНГ ДАННЫХ " НЕ попадает в пределы значения СП, то в системе управления двигателем может возникнуть одна или несколько неисправностей.

Значение SP используется для обнаружения неисправностей, которые могут повлиять на систему управления двигателем, но не будут освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Значение SP будет отображаться для следующих трех элементов

1. B / топливо SCHDL (Длительность импульса впрыска топлива, запрограммированная в блок управления двигателем перед любым обнаружением на борту коррекции)
2. A / F ALPHA-B1 (среднее значение коэффициента коррекции обратной связи состава топливовоздушной смеси за цикл)
3. MAS A / F SE-B1 (Напряжение сигнала датчика массового расхода воздуха)