Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/350Z/Nissan 350Z I рестайлинг (2005-2009)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Тормозная система: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Тормозная система: Диагностика Nissan 350Z I рестайлинг

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 13 иллюстраций ~6 мин чтения

Как осмотреть после установку

ВниманиеПри обнаружении течи в соединениях подтянуть их или, при необходимости, заменить поврежденную деталь.
  1. Проверить шланг, трубку и соединения на наличие утечек жидкости, повреждений, перекручивания, деформации, контакта с другими деталями и ослабленных соединений.
  2. При нажатии на педаль с усилием 785 Н (80 кг, 177 фунтов) и работающем двигателе в течение приблизительно 5 секунд проверить наличие утечки жидкости из каждой детали.

Как проверить герметичность

  1. Проверить, нет ли течи в поверхности установки главного цилиндра, поверхности установки бачка резервуара и соединениях тормозной трубки.

Как осмотреть после разборку

Главный тормозной цилиндр

  1. Проверить отсутствие повреждений, трения, ржавчины или крошечных отверстий на внутренней стенке цилиндра и заменить при наличии каких-либо нестандартных условий.

Главный тормозной цилиндр

  1. Проверить отсутствие повреждений, трения, ржавчины или крошечных отверстий на внутренней стенке цилиндра и заменить при наличии каких-либо нестандартных условий.

Визуальный осмотр

Проверить, нет ли неправильной сборки, повреждений и порчи.

Как проверить обратный клапан

Проверка герметичности

Для проверки использовать ручной вакуумный насос.

При подключении к стороне усилителя (1)

Снижение вакуума должно быть в пределах 1,3 к Па (10 мм.рт.ст., 0,39 вд.ст.) в течение 15 секунд при вакууме -66,7 к Па (-500 мм.рт.ст., -19,69 вд.ст.)

При соединении со стороной двигателя (2)

Вакуум не применяется

Проверка герметичности. Схема №1
Схема №2
  1. Проверить толщину колодки из контрольного отверстия на корпусе цилиндра. При необходимости использовать шкалу для осмотра. Стандартная толщина: 11,0 мм (0 433 дюйма) Ремонтная предельная толщина: 2,0 мм (0 079 дюйма): Идентификация тормозной колодки 51
Схема №3
  1. Проверить толщину прокладки через смотровое отверстие суппорта. При необходимости использовать шкалу для проверки. Стандартная толщина: 9,3 мм (0 366 дюйма) Предельная толщина ремонта: 2,0 мм (0 079 дюйма) (Макс. 52): Проверка толщины прокладки
Схема №4

Обозначения на рисунке см. в разделе " КОМПОНЕНТЫ " и далее. (ref-271535-S20127089772007111400000)

1: Нанести резиновую смазку.

2: Нанести смазку PBC (Poly Butyl Cuprysil) или смазку на основе кремния.

3: Нанести смазку на основе полигликолевого эфира.

Нанести тормозную жидкость.

ПредупреждениеОчистить пыль на суппорте и тормозной колодке с помощью вакуумного пылесборника, чтобы свести к минимуму опасность взвешенных в воздухе частиц или других материалов.
ВниманиеВо время снятия корпуса цилиндра не нажимайте на педаль тормоза, так как поршень выскочит. Нет необходимости снимать болты крепления тормозного элемента на крутящем элементе и тормозном шланге за исключением разборки или замены суппорта в сборе. В этом случае подвесьте корпус цилиндра проволокой, чтобы тормозной шланг не находился под натяжением. Не повреждайте пыльников поршня. Если какая-либо прокладка подвергается серьезной коррозии, заменить ее новой. Всегда заменять прокладку и крышки регулировочных шайб как комплект при замене тормозных колодок. (ref-271559-S11472600742007111400000)

Проверить поверхности дискового ротора на неравномерный износ, трещины и серьезные повреждения. При обнаружении неисправности заменить применимую деталь.

Схема №5
  1. С помощью колесных гаек закрепить дисковый ротор на ступице колеса (2 или более позиций).
  2. Проверить биение с помощью циферблатного индикатора. Точка измерения: В точке на расстоянии 10,0 мм (0 394 дюйма) от внешнего края диска Предел биения (при его креплении к транспортному средству): 0 035 мм (0,0014 дюйма) или менее ПРИМЕЧАНИЕ. Перед измерением биения убедиться, что люфт осевого конца подшипника колеса соответствует техническим условиям. См. " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-271568-S34152965982007111400000)
  3. Если биение выходит за допустимые пределы, определить минимальную точку биения путем смещения установочных положений диска и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если после выполнения вышеуказанной операции биение по-прежнему выходит за допустимые пределы, заменить или отточите дисковый ротор. [При токарной обработке использовать токарный станок Pro-Cut PFM On-Car тормоз (инструмент № 38-PFM90.5) или аналогичный.]

Контроль толщины

Проверить микрометром толщину дискового ротора, если толщина выходит за пределы нормы - заменить дисковый ротор.

Стандартная толщина: 28,0 мм (1,10 дюйма)

Ремонтная предельная толщина: 26,0 мм (1,02 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеряется на 8 позициях)

0 015 мм (0, 0006 дюйма) или менее

Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. Вставить кусок дерева, как показано на рисунке, продуть воздух через монтажное отверстие для факельной гайки и снять поршень и кожух поршня. Если не все четыре поршня выходят одновременно, нажать на поршень(ы), которые вышли в корпус цилиндра, и снова вдувайте воздух. ВНИМАНИЕ: Не попадите пальцами в поршень.
  2. Снять колпачок поршня с поршня. (Рисунок 77) Отверстие для установки продувочной гайки
  3. С помощью плоской отвертки снять уплотнение поршня. ВНИМАНИЕ: будьте осторожны, чтобы не повредить внутреннюю стенку цилиндра. Никогда не снимайте четыре болта с внутренней и внешней сторон суппорта. Также не затягивайте их дальше. (Рисунок 78): Идентификация уплотнения поршня

Проверить поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния заменить применимую деталь.

Схема №9
  1. С помощью колесных гаек закрепить дисковый ротор на ступице колеса. (2 или более позиций)
  2. Проверить биение с помощью циферблатного манометра. Стандартное значение (измеренное на 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска) Предел биения (при закреплении на транспортном средстве): 0 040 мм (0,0016 дюйма) или менее Предел выбега (только для дискового ротора): 0,05 мм (0.0016 дюймов) или меньше (Рис. 81): Проверка биений дисковых роторов ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением биения убедиться, что люфт осевого конца подшипника колеса соответствует спецификациям См. (ref-271568-S34152965982007111400000)
  3. Если биение выходит за пределы, определить минимальную точку биения путем смещения установочных положений диска и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если после выполнения вышеуказанной операции биение по-прежнему выходит за допустимые пределы, заменить или отточите дисковый ротор. [При токарной обработке использовать токарный станок Pro-Cut PFM On-Car тормоз (инструмент № 38-PFM90.5) или аналогичный.]

С помощью микрометра проверить толщину дискового ротора. Если толщина выходит за рамки стандарта, заменить дисковый ротор.

Стандарт

Стандартная толщина: 30,0 мм (1 181 дюйма)

Предел износа: 28,4 мм (1 118 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеряется на 8 позициях)

0 015 мм (0,0006 дюйма) или менее

Проверить поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния заменить применимую деталь.

Схема №10
  1. С помощью колесных гаек закрепить дисковый ротор на ступице колеса. (2 или более позиций)
  2. Осмотреть биение с помощью циферблатного индикатора. Стандартное значение (измеренное на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска) Положение измерения: В точке, удаленной от внешнего края диска на расстояние 10 мм. Осмотр биения (когда он прикреплен к транспортному средству): 0 055 мм (0,0022 дюйма) или менее Предел биений (только для дискового ротора): 0.020 мм (0.008 дюймов) или меньше (ВКЛ 104): Проверка диска Измерение Биения ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить до того, что колесо находится в положении " (ref-271567-S32165553722007111400000)
  3. Если биение выходит за пределы, определить минимальную точку биения путем смещения установочных положений диска и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если после выполнения вышеуказанной операции биение по-прежнему выходит за допустимые пределы, заменить или отточите дисковый ротор. [При токарной обработке использовать токарный станок Pro-Cut PFM On-Car тормоз (инструмент № 38-PFM90.5) или аналогичный.]

С помощью микрометра проверить толщину дискового ротора. Если толщина выходит за рамки стандарта, заменить дисковый ротор.

Стандарт

Стандартная толщина: 16,0 мм (0 630 дюйма)

Предел износа: 14,0 мм (0 551 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеряется на 8 позициях)

0 015 мм (0,0006 дюйма) или менее

Схема №11
Схема №12
  1. Вставить кусок дерева, как показано на рисунке, продуть воздух через монтажное отверстие для факельной гайки и снять поршень и кожух поршня. ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания пальцев в поршень.
  2. Снять колпачок поршня с поршня. (Рис. 106): Вставка деревянного элемента и отверстия для монтажа фланцевой гайки
  3. С помощью отвертки с плоским лезвием снять уплотнение поршня. ВНИМАНИЕ: будьте осторожны, чтобы не повредить внутреннюю стенку цилиндра. Никогда не снимайте четыре болта с внутренней и внешней сторон суппорта. Также не затягивайте их дальше. (Выпуск 107): Идентификация уплотнения поршня

Проверить поверхность дискового ротора на предмет неравномерного износа, трещин и серьезных повреждений. При обнаружении какого-либо нестандартного состояния заменить применимую деталь.

Схема №13
  1. С помощью колесных гаек закрепить дисковый ротор на ступице колеса. (2 или более позиций)
  2. Проверить биение с помощью циферблатного манометра. Стандартное значение (измеренное на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) внутри края диска) Предел биения (при прикреплении к транспортному средству): 0 070 мм (0,0028 дюйма) или менее Предел выбега (только для дискового ротора): 0.040 мм (0.0016 дюймов) или меньше (Рис. 110): Проверка Биения ротора диска ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением биения убедиться, что люфт осевого конца подшипника колеса соответствует спецификации См. (ref-271567-S32165553722007111400000)
  3. Если биение выходит за пределы, определить минимальную точку биения путем смещения установочных положений диска и ступицы колеса на одно отверстие.
  4. Если после выполнения вышеуказанной операции биение по-прежнему выходит за допустимые пределы, заменить или отточите дисковый ротор. [При токарной обработке использовать токарный станок Pro-Cut PFM On-Car тормоз (инструмент № 38-PFM90.5) или аналогичный.]

С помощью микрометра проверить толщину дискового ротора. Если толщина выходит за рамки стандарта, заменить дисковый ротор.

Стандарт

Стандартная толщина: 22,0 мм (0 866 дюйма)

Предел износа: 20,2 мм (0 795 дюйма)

Максимальный неравномерный износ (измеряется на 8 позициях)

0 015 мм (0,0020 дюйма) или менее

Другие статьи — Тормозная система