Диагностика автоматической коробки передач - RE4R01A, RE4R03A и xtegx2 RL4R01A: Диагностика Nissan 240SX S14

Самодиагностика

Процедура самодиагностики

Есть 4 способа получить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Они отображаются в разных форматах и по разным индикаторам. Получите коды и обратитесь к соответствующим " расшифровка кода ошибки DESCRIPTIONS ". (ref-56885-S24115798012001011700000)

Сканирующее устройство (БД-II)

Коды бортовая система диагностики-II должны извлекаться с помощью сканирующего устройства, подключенного к разъему бортовая система диагностики- II. Следовать процедуре производителя сканирующих устройств для подключения и работы со сканирующим устройством.

Индикация диагностической информации (DID) / индикатор отключения Od (Flash)

Для извлечения кодов флэш-памяти с помощью индикатора Od OFF или DID (Q45) используются следующие процедуры.

Как протестировать расшифровку кода ошибки

Описание цепи

Переключатель ингибитора определяет положение рычага селектора и посылает сигнал на ATCU. " 1 " позиционный переключатель удерживает рычаг селектора в положении 1-й скорости. Kickdown переключатель обнаруживает полностью дроссельное положение педали акселератора, когда датчик положения дроссельной заслонки неисправен. Затем АТЦУ получит сигнал от переключателя с понижением. Переключатель положения дросселя состоит из широко открытого дроссельного выключателя, который отправляет сигнал на АТКУ при открытии дроссельной заслонки на 50 процентов и закрытом положении дросселя.

Как продиагностировать и ремонт

1. Проверить переключатель ингибитора. См. Соответствующий тест в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ И ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ". (ref-56885-S25469853872001011700000)
2. Проверить жгут и разъемы на обрыв или короткое замыкание между выключателем зажигания и выключателем ингибитора, а также между переключателем ингибиторов и ATCU. Если существует непрерывность для всех цепей, перейдите к следующему шагу.

Датчик температуры жидкости определяет температуру ATF и посылает сигнал в ATCU. Код устанавливается, когда ATC получает чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика.

1. Проверить источник питания ATCU. С помощью KOEO проверить напряжение между клеммами № 4, № 9 и землей. Должно существовать напряжение батареи. Если напряжение батареи не существует, проверить жгут на короткое замыкание или разомкнутый между выключателем зажигания и АТЦУ и между выключателями зажигания и предохранителем.
2. Проверить датчик температуры жидкости с подключенным клеммным шнуром (суб-жгутом) в сборе. См. " ТЕСТ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ ". Если значения сопротивления не соответствуют спецификациям, снять масляный поддон и проверить жгут на предмет открытия или замыкания. (ref-56885-S01475285092001011700000)

Датчик оборотов обнаруживает вращение механизма блокировки стояночной собачки паразитной передачи и выдает импульсный сигнал, который подается в АЦПУ, преобразующий его в скорость автомобиля. Код устанавливается при неполучении АЦСУ сигнала напряжения от датчика.

1. Запустить двигатель. Проверить напряжение между клеммой № 25 ATCU и землей во время движения. При использовании вольтметра в диапазоне переменного тока напряжение на нулевой скорости должно быть равно нулю вольт. Напряжение на 19 миль / ч должно составлять один вольт, напряжение должно постепенно повышаться в зависимости от скорости транспортного средства.
2. Если напряжение не соответствует техническим требованиям, проверить жгут проводов между ATCU и датчиком оборотов, а также между датчиком оборотов и блок управления двигателем на обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую статью ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик скорости транспортного средства / MTR встроен в узел спидометра. Он функционирует как вспомогательное устройство для датчика вращения, когда он неисправен. Затем ATCU будет использовать сигнал, отправленный от датчика скорости автомобиля / МТР. Код устанавливается, когда АТКУ не получает надлежащий сигнал напряжения от датчика.

Для тестирования датчика см. ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА / MTR в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ И ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ". (ref-56885-S25469853872001011700000)

Из ЭСУД в ACTU поступает сигнал частоты вращения двигателя (tach сигнал), код устанавливается при неполучении АЦПУ сигнала напряжения от ЭСОД.

Для тестирования датчика см. ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (СИГНАЛ TACH) в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ И ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ". (ref-56885-S25469853872001011700000)

Когда транспортное средство движется на любой передаче, кроме 1-й (P0731), 2-ой (P0732), 3-ей (xthagx2). ATCU сигнализирует A / T о переключении на 1-ю / 2-ую / 3-ю передачу. А / Т 1й / 2й / 3й сигнал не определяется как неисправность, если система самодиагностики АТЦУ не находится в состоянии " Нет неисправности ". При несоответствии A \ T 1st / 2nd / 3rd отображается механическое управление указывает на то переключения передач по причине электрической неполадки. P07033

1. Снять регулирующий клапан в сборе. Проверить работу электромагнитного клапана переключения передач " A " и " B ". См. " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ И ЦЕПИ ". Отремонтировать или заменить соленоидный клапан переключения передач в сборе по мере необходимости. (ref-56885-S25469853872001011700000)
2. Проверить регулирующий клапан. Разобрать узел регулирующего клапана. См. СБОРКА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ. Убедиться, что клапаны, гильза и пробка скользят по отверстию клапана под своим собственным весом и не имеют заусенцев, вмятин и царапин. Обеспечить, чтобы пружины регулирующего клапана были свободны от деформации повреждения и усталости. убедиться, что гидравлическая линия свободна от препятствий. Отремонтируйте сборку регулирующего клапана при необходимости и перепроверите.

Неправильное переключение в положение 4-й передачи или неправильная работа сцепления гидротрансформатора. Когда транспортное средство приводится в движение на любой передаче, отличной от 4-го ATCU, сигналы A / T для переключения на 4-ю передачу, коды также могут быть указаны, когда транспортное средство движется на любой позиции передачи без блокировки муфта блокировки гидротрансформатора и АТКУ сигнализирует А / Т о блокировке преобразователя крутящего момента. 4- или TСС не определяется как неисправность, если только система самодиагностики ATC не отображается в состоянии " Нет ".

1. Если во время дорожных испытаний трансмиссия НЕ переключался с 3-й на 4-ю при заданной скорости, переходите к шагу 2). Если переключение с 3ей на 4ую передачу происходит с заданной скоростью и блокировка НЕ происходила при заданной частоте вращения, перейдите к шагу 5).
2. Провести опрессовку. См. раздел ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если давление не соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 6). При положительном результате проверить электромагнитные клапаны. Снять клапан управления в сборе. См. УЗЕЛ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА в изделии КАПИТАЛЬНЫЙ ОСМОТР. Проверить работу узла электромагнитного клапана. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости.
3. Проверить регулирующий клапан. Разобрать узел регулирующего клапана. См. СБОРКА РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Убедиться, что клапаны, гильза и пробка скользят по отверстию клапана под своим собственным весом и не имеют заусенцев, вмятин и царапин. Обеспечить, чтобы пружины регулирующего клапана были свободны от деформации повреждения и усталости. Удостоверьтесь, что гидравлическая линия свободна от препятствий. Отремонтируйте сборку регулирующего клапана при необходимости и перепроверьте.
4. Дорожное испытательное транспортное средство. Убедиться, что 3-4 повышающая передача происходит на указанной скорости и блокировка происходит должным образом.
5. Проверить электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора. Снять узел управляющего клапана. Проверить сборку соленоидного клапана TCS. См. ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА TSC в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ И ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ". Заменить или отремонтируйте по мере необходимости. Убедиться, что регулирующий клапан и предохранительный клапан T-CC заедают. Восстановить по мере надобности. Автомобиль для дорожных испытаний, убедиться, что A / T выполняет описание блокировки на определенной скорости. См. описание характеристик замок-UP скорость в цепи капитального ремонта. (ref-56885-S25469853872001011700000)
6. Снять регулирующий клапан в сборе. Проверить соленоид давления линии. См. " ПРОВЕРКА ЦЕПИ СОЛЕНОИДА ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". При необходимости отремонтировать или заменить узел электромагнитного клапана. Если все в порядке, демонтировать и разобрать узел регулирующего клапана. См. УЗЕЛ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить регулятор давления, пилотный клапан и клапаны модификатора давления на заедание. Ремонтируйте по мере необходимости. (ref-56885-S32055272372001011700000)
7. Испытайте автомобиль на дороге, убедиться, что 3-4 смены и блокировка происходят на заданной скорости.

Проверка цепи электромагнитного клапана муфты гидротрансформатора. Соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора активируется на 4-й передаче ATCU в ответ на сигналы, отправленные от датчиков скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки. После этого будет контролироваться поршень блокировки. Блокировка запрещена, когда температура ATF слишком низкая.

1. Проверить цепь массы. При выключенном выключателе зажигания отсоединить разъем клеммного шнура в моторном отсеке. Проверить сопротивление между клеммой № 5 (кроме Q45), № 8 (xtigx1) и землей. Сопротивление должно быть 10-20 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия техническим требованиям снять масляный поддон, проверить жгут на обрыв или короткое замыкание и электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора. См. " ИСПЫТАНИЕ МУФТЫ ГИДРОТРАНКРАНТА В ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ " Q45 (ref-56885-S25469853872001011700000)
2. При выключенном зажигании отсоединить разъем ATCU. Проверить сопротивление между клеммой разъема № 5 (за исключением Q45), клеммой № 8 (Q45) и клеммой АТЦУ No5. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Установить все снятые детали на место.
3. Выполнить дорожную проверку и самодиагностику. Если не удается получить обратную связь ATCU, проверить входной / выходной сигнал ATC u. См. " ТЕСТ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ АТС-U ". При отклонении от технических характеристик повторно проверить контактные клеммы АТЦ на наличие повреждений или ослабленных соединений. (ref-56885-S13093015252001011700000)

Проверка цепи соленоидного клапана линейного давления. Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, отправленный из ATCU.

1. Проверить цепь электромагнитного клапана давления в линии. См. ИСПЫТАНИЕ СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ И ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ". Если сопротивление не соответствует указанному, удалить узел регулирующего клапана. СМ. УЗЕЛ РЕГУЛИРУЮЩЕГО ВЕНТИЛЯ в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Осмотреть соленоид давления в магистрали, см. соответствующее испытание соленоида в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТА и ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ. Проверить жгут проводов на короткое замыкание или обрыв клеммной сборки. (ref-56885-S25469853872001011700000)(ref-56885-S25469853872001011700000)
2. Если сопротивление в норме, проверить цепь источника питания. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой № 1 и клеммой № 2 ATCU. Сопротивление должно быть 11,2-12,8 Ом. Если значение сопротивления не соответствует указанному, проверить падающий резистор. См. Соответствующий тест в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ И ТЕСТЫ ЦЕПЕЙ ". Осмотреть жгут на предмет обрыва или короткого замыкания между клеммой No2 АТКУ и сборкой клемм. (ref-56885-S25469853872001011700000)
3. Если сопротивление в норме, с зажиганием в выключенном положении проверить сопротивление между клеммой № 1 разъема сборки клеммного шнура и клеммой № 1 ATCU. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если не указано, отремонтируйте или заменить жгут между ATC u и сборкой клеммных шнуров.
4. Если сопротивление соответствует указанному, испытайте транспортное средство на дороге и выполнить самодиагностику. Если не удается получить обратную связь ATCU, перепроверьте проверку входного / выходного сигнала ATC u. В случае несоответствия указаниям проверить контактные клеммы АТКУ на наличие повреждений или ослабления соединения с соединителем жгута.

Соленоидные клапаны переключения " A " и " B " включаются и выключаются ATCU в ответ на выходной сигнал от переключателя ингибитора, датчика скорости транспортного средства и датчиков положения дроссельной заслонки. Падение напряжения не в пределах спецификаций во время работы соленоида установит код. Соленоид переключения " А " нормально включен на 1-й и 4-й передачах. Электромагнит переключения " В " обычно включен на 2-й передаче.

1. При выключенном зажигании отсоединить клеммный шнур в сборе в моторном отсеке. Проверить сопротивление между клеммой № 6 (кроме 300ZX и хтагх1), № 2 (xtangx2), № 3 (Q45) и землей. Сопротивление должно быть 20-40 Ом. Q45 300ZX
2. Если сопротивление не соответствует спецификациям, снять регулирующий клапан в сборе. См. УЗЕЛ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить соленоидный клапан " A ", см. соответствующее испытание в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ И ТЕСТЫ ЦЕПЕЙ ". Убедиться, что жгут проводов и разъемы разомкнуты или короткозамкнуты. (ref-56885-S25469853872001011700000)
3. Если сопротивление соответствует техническим условиям, проверить цепь источника питания. При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута ATCU. Проверить сопротивление между клеммами разъема № 6 (кроме 300ZX и xtigx1), № 2 (300ZX), No3 и клеммой № 6 АЦПУ. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если значение сопротивления соответствует указанному, вновь подсоединить разъемы. Q45
4. Если сопротивление НЕ соответствует указанному, отремонтируйте или заменить жгут между ATCU и сборкой клеммного шнура. Дорожное испытание и провести самодиагностику. При невозможности получения обратной связи от ATC перепроверьте проверку входного / выходного сигнала АТС. В случае несоответствия указаниям проверить контактные зажимы АТЦ на предмет повреждения или ослабления соединения с соединителем жгута.

Соленоидные клапаны переключения передач " A " и " B " включаются и выключаются АЦПУ в ответ на выходной сигнал от переключателя ингибитора, датчика скорости автомобиля и датчиков положения дроссельной заслонки. Полученная информация определяет наилучший возможный выбор передачи. Код устанавливается, когда АЦУП обнаруживает неправильное падение напряжения во время работы электромагнитного клапана. Соленоид переключения " А " нормально включен на 1-й и 4-й передаче. Переключать соленоид " В " неправильно включенном состоянии при 1-ой и 2-ой передачах будет установлен код АТ.

1. При выключенном зажигании отсоединить разъем клеммного жгута в двигательном отсеке. Проверить сопротивление между клеммами № 7 (кроме 300ZX и xtigx1), № 1 (300ZX), No4 (Q45) и землей. Сопротивление должно быть 20-40 Ом. Q45
2. Если сопротивление не соответствует спецификациям, снять узел регулирующего клапана. См. " РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ " в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить электромагнитный клапан " B ", см. соответствующее испытание в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ И ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ". Проверить жгут проводов и разъемы на обрыв или короткое замыкание. (ref-56885-S25469853872001011700000)
3. Если сопротивление соответствует техническим условиям, проверить цепь источника питания. При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута ATCU. Проверить сопротивление между клеммами разъема № 7 (кроме 300ZX и xtigx1), № 1 (xtangx2), No4 и клеммой № 7 АТКУ. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если значение сопротивления соответствует указанному, вновь подсоединить разъемы. Q45 300ZX
4. Если сопротивление НЕ соответствует указанному, отремонтируйте или заменить жгут между ATCU и сборкой клеммного шнура. Провести дорожный тест и самодиагностику. При невозможности получения обратной связи от ATC повторно проверить проверку входного / выходного сигнала АТС. В случае несоответствия указаниям проверить контактные зажимы АТЦ на наличие повреждений или ослабления соединения с разъемом жгута.

Датчик Tp ретранслирует положение дроссельной заслонки в ATCU. Код устанавливается, когда на АЦПУ поступает чрезмерно высокое или низкое напряжение от датчика Тр.

1. Проверить цепь датчика Tp для управления двигателем. Обратитесь к соответствующим тестам W / CODES в статье управление двигателем для теста расшифровка кода ошибки (DTP P0120 или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 0403). Если тест управления двигателем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить входной сигнал выключателя холостого хода. См. проверку цепи в разделе " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА ". Проверить клеммы на наличие повреждений или ослабления соединения с разъемом жгута. При необходимости отремонтируйте. (ref-56885-S15273837282001011700000)

Соленоидный клапан муфты свободного хода активируется ATCU в ответ на сигналы, посылаемые от датчика ингибитора, Od-переключателя, скорости транспортного средства и положения дроссельной заслонки. Работа сцепления свободного хода контролируется выходными сигналами датчиков. Если АТКУ обнаруживает неустановленное падение напряжения при попытке управления электромагнитным клапаном муфты свободного движения.

1. Проверить цепь массы. С помощью KOEO отсоединить разъем жгута проводов клеммной колодки в моторном отсеке. Проверить сопротивление между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть 20-40 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, снять регулирующий клапан. См. УЗЕЛ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА в статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить электромагнитный вентиль обгонной муфты; см. соответствующий тест в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ и ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ".проверить жгут на обрыв или короткое замыкание кабеля клеммного шнура. (ref-56885-S25469853872001011700000)
2. Если сопротивление соответствует спецификациям, проверить источник питания. При выключенном зажигании отсоединить разъем кабеля ATCU. Проверить сопротивление между клеммой № 2 разъема электрического жгута соленоида и клеммой № 8 кабеля АТЦУ. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Отремонтируйте или заменить электрический жгут между АЦПУ и электромагнитным жгутом проводов в сборе, если это не указано. Провести дорожное испытание и выполнить самодиагностику кабелей. Если невозможно получить обратную связь от АЦУП, повторно проверить входной / выходной сигнал АЦУК, если не указан.

Датчик частоты вращения турбины определяет частоту вращения входного вала. Расположен на входной стороне трансмиссии. Датчик скорости транспортного средства (датчик оборотов) находится на выходной стороне коробки передач. Частота вращения входного и выходного валов точно определяется между 2 датчиками, что приводит к оптимальному времени переключения во время замедления и улучшенному переключению. Код устанавливается, когда ATCU не получает надлежащий сигнал напряжения от датчика.

1. Проверить датчик частоты вращения турбины. См. соответствующий тест в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ И ТЕСТЫ ЦЕПЕЙ ". Проверить напряжение между клеммой № 26 ATCU и № 35 (J30) No26 и землей (Q45). Используя вольтметр в диапазоне переменного тока, напряжение должно быть 3-4,5 В. Если напряжение не соответствует указанному, проверить жгут на короткое замыкание или обрыв между ATC и датчиком оборотов турбины. (ref-56885-S25469853872001011700000)
2. Отремонтируйте или заменить жгут между ATCU и узлом жгута проводов соленоида, если это не указано. Провести дорожное испытание и выполнить самодиагностику. При невозможности получения обратной связи от АТЦУ перепроверьте проверку входного / выходного сигнала АТКУ. Если это не оговорено, проверить контактные клеммы АТБУ на предмет повреждения или ослабления соединения с соединителем жгута.

Блок управления двигателем и ATCU обеспечивают взаимную связь по отношению к выходному сигналу управления двигателем (сигнал задержки опережения зажигания) во время быстрых пусков / разгона. Улучшенное переключение является результатом этого последовательного контроля в реальном времени. Код будет установлен, если связь ЕСМ-АТЦУ открыта или закорочена.

1. При выключенном зажигании проверить целостность цепи между клеммой № 10 ATCU и клеммой No73 блок управления двигателем, а также между клеммами № 11 и 74. Должна существовать целостность цепи. Если целостности цепи НЕ существует, отремонтируйте или заменить соединитель между ATC u и ЕСМ.
2. Если непрерывность существует, проверить блок управления двигателем. Выполнить самодиагностику для управления двигателем. Смотрите соответствующую статью ТЕСТЫ W / CODES в управление двигателем. Если ECМ в порядке, выполнить процедуру подтверждения расшифровка кода ошибки. При наличии DTS перепроверьте контактные клеммы ATCU на наличие повреждений или ослабленных соединений.

Как протестировать компоненты и испытание цепей

Испытание источника питания ATCU

При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе проверить напряжение между клеммами № 4, 9 ATCU и землей. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь (цепи) по мере необходимости.

Испытание датчика температуры жидкости

1. Проверить сопротивление между клеммами датчика температуры жидкости. Сопротивление должно быть 2500 Ом при 20°C и 300 Ом при 80°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик.
2. Отсоединить разъем жгута датчика в моторном отсеке. Проверить сопротивление между клеммами № 33 и 35 (Infiniti, Pathfinder (1996), 240SX и 300ZX) или клеммы № 12 и 15 (Path Finder [1995] и Pickup), когда передача холодная. Сопротивление должно быть приблизительно 2500 Ом при 20°C.
3. Проверить напряжение между клеммой № 33 ATCU и землей (Infiniti, Pathfinder (1996), 240SX и 300ZX) или между клеммами № 12 и землей АТЦУ и заземлением (Path Finder (1995) и Pickup) при прогреве коробки передач от 20°C до 80°C. (80 ° С). Напряжение должно быть приблизительно 1,5 вольта при 68 ° Ф (20º C и 0,5 В, если требуется ремонт цепи.

Испытание цепи

Когда выключатель зажигания находится во включенном положении и двигатель выключен, измерить напряжение между клеммой 24 ATCU и землей (Infiniti, Pathfinder (1996), 240SX и 300ZX) или клеммой 25 и землей АТКУ (Path Finder (1995) и Pickup). Напряжение должно быть 9-4,5 вольт для Infin Iti, xt Ag2 и xtag 3, или 9,5-12 в качестве цепи датчика напряжения, если ремонт не требуется. 240SX 300ZX

Испытание компонентов

Проверить сопротивление между клеммами № 1, 2 и 3. См. ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ.

ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ВРАЩЕНИЯ

При включенном положении выключателя зажигания измерить напряжение между клеммой ATCU № 14 и землей (Infiniti, Pathfinder (1996), 240SX и хтагx1) или клеммой АТКУ № 4 и землёй (Path Finder (1995) и Pickup), медленно нажимая педаль акселератора. При полном отпускании педали акселератора напряжение должно быть 8-15 вольт. Если не задана цепь восстановления напряжения на один вольт или меньше. 300ZX

1. Проверить непрерывность между клеммами № 1 и № 2. При отпущенной педали акселератора (закрытое положение дроссельной заслонки) должна существовать непрерывность При нажатой педали не должно существовать непрерывности.
2. Проверить неразрывность между клеммами № 2 и № 3 при нажатой педали акселератора (широко открытый переключатель положения дроссельной заслонки), должна существовать непрерывность С отпущенной педалью не должно существовать никакой непрерывности.

Испытание цепи выключателя ингибитора

1. При нахождении переключателя зажигания № 1995, измерить напряжение между соответствующей клеммой ATCU 2 и землей (при перемещении рычага селектора через каждое положение). Напряжение аккумулятора должно присутствовать на указанной клемме, когда рычаг селектора находится в указанном положении. См. " Выключатель блокировки запуска напряжение ". Если переключатель не прошел испытания как описано, отремонтируйте или заменить выключатель. J30 240SX 300ZX Q45
2. Проверить целостность цепи между клеммами, указанными при перемещении селектора через каждое положение. См. " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА ". Если целостность не соответствует указанному, повторить проверку с отсоединенной от ручного вала сборки A / T рычажной передачей для ручного управления. В случае, если целостность не отвечает указанным требованиям, отрегулировать рычажную передачу для ручного регулирования. (ref-56885-S08770759782001011700000)

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ИНГИБИТОРА

Испытание цепи переключателя KICKDOWN

1. При включенном положении выключателя зажигания измерить напряжение между клеммой № 41 ATCU и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 7 ATC u и землёй (Pathfinder (1995) и Pickup), медленно нажимая педаль акселератора. При полностью отпущенной педали акселератора напряжение должно быть 3-8 вольт. Если напряжение не указано, то ремонтируйте цепь как необходимую.
2. Проверить непрерывность между клеммами № 1 и № 2. При отпущенной педали акселератора не должно существовать никакой непрерывности, при полностью нажатой педали должна существовать преемственность.

Испытание цепи соленоида линейного давления

1. Проверить сопротивление между клеммой № 1 разъема узла электромагнита и землей, которое должно быть 2,5-5 Ом, при несоответствии заменить электромагнит.
2. Отключив выключатель зажигания, отсоединить разъем жгута электромагнита в отсеке двигателя. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута соленоида и землей (Infiniti, Pathfinder (1996), 240SX и xtamgx1) или клеммой № 34 и землёй (Path Finder (1995) и Pickup). Сопротивление должно быть 2,5-5,0 Ом. Если сопротивление не указано, отремонтируйте цепь по мере необходимости. 300ZX
3. Отсоединить разъем ATCU. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема электрического жгута соленоида и клеммой № 2 АТКУ (Infiniti, Pathfinder (1996), 240SX и xtamgx1) или клемма № 34 и клемму № 33 АТЦУ (Pathofder (1995) и Pickup). Сопротивление должно быть 11,2-12,8 Ом. Если сопротивление не указано, проверить сопротивление падающего резистора необходимо установить на правой панели. 300ZX
4. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема электрического жгута соленоида и клеммой № 1 ATCU (Infiniti, Pathfinder (1996), 240SX и xtamgx1) или клеммой No34 и клеммной колодкой № 34 АТЦУ (Path Finder (1995) и Pickup). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить цепь в соответствии с необходимостью. 300ZX

Испытание цепи электромагнита блокировки

1. Проверить сопротивление между клеммой № 5 разъема узла соленоида и землей, которое должно быть 10-20 Ом. При несоответствии заменить соленоид.
2. При выключенном положении выключателя зажигания отсоединить разъем жгута электромагнита в моторном отсеке. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммой № 5 разъема жгута электромагнитов и № 5 разъёма ATCU. (Infiniti, Pathfinder (1996), 240SX и 300ZX) или подключить клеммный соединитель № 5 и клемму № 22 АТКУ (Патфайндер (1995) и звукоснимок). Сопротивление должно быть равно нулю ом, если не указана цепь сопротивления как ремонт.
3. Отсоединить разъем ATCU. Измерить сопротивление между клеммой № 5 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 5 ATCU (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 22 и клеммой № 22 ATCU (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание цепи выключателя повышающего привода

1. Отсоединить разъем переключателя овердрайва. Проверить целостность цепи между клеммами переключателя овердрайва. Целостность цепи должна существовать при выключенном выключателе. Целостность цепи не должна существовать при включенном выключателе. При необходимости заменить выключатель.
2. При включенном выключателе зажигания измерить вольтметром напряжение между клеммой № 39 ATCU и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 9 ATCU и землей (Pathfinder и Pickup). При включенном выключателе зажигания должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. При зажигании в выключенном положении должно присутствовать напряжение не более одного вольта. Если напряжение не указано, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание цепи электромагнита обгонной муфты

1. Проверить сопротивление между клеммой № 4 разъема узла соленоида и землей, которое должно быть 20-40 Ом, при несоответствии заменить соленоид.
2. При выключенном выключателе зажигания отсоединить разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой № 8 разъема электромагнитного жгута и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX), или клеммой № 21 и землей (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть 20-40 Ом для Infiniti, 240SX и 300ZX, или 20-30 Ом для Pathfinder и Pickup, указанного как сопротивление не требуется.
3. Отсоединить разъем ATCU. Измерить сопротивление между клеммой № 8 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 8 ATCU (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 21 и клеммой № 21 ATCU (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание датчика оборотов

1. Проверить сопротивление между клеммами датчика оборотов. Сопротивление должно быть 500-650 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик.
2. Датчик вращения является датчиком, генерирующим напряжение, и должен быть проверен с помощью вольтметра, установленного на шкале переменного тока. Проверить напряжение между клеммой ATCU № 25 и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой ATCU № 16 и землей (Pathfinder и Pickup), во время вождения транспортного средства. Напряжение должно постепенно расти относительно скорости транспортного средства. При нулевой скорости в час напряжение не должно присутствовать. Если напряжение не растет постепенно, отремонтируйте необходимую цепь как.

Испытание электромагнита переключения передач " а "

1. Проверить сопротивление между клеммой № 3 разъема узла соленоида (Синий провод) и землей. Сопротивление соленоида должно быть 20-40 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид.
2. При выключенном положении выключателя зажигания отсоединить разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой № 6 разъема электромагнитного жгута и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX), или клеммой № 35 и землей (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть 20-40 Ом для Infiniti, 240SX и 300ZX, или 20-30 Ом для Pathfinder и Pickup, указанного как сопротивление не является необходимым.
3. Отсоединить разъем ATCU. Измерить сопротивление между клеммой № 6 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 6 ATCU (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 35 и клеммой № 35 ATCU (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить цепь по мере необходимости.

Как проверить электромагнит переключения передач " B "

1. Проверить сопротивление между клеммой № 2 разъема соленоидного узла и землей. Сопротивление соленоида должно быть 20-40 Ом, при несоответствии заменить соленоид.
2. При выключенном выключателе зажигания отсоединить разъем электромагнитного жгута в моторном отсеке. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой № 7 разъема электромагнитного жгута и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX), или клеммой № 36 и землей (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть 20-40 Ом для Infiniti, 240SX и 300ZX, или 20-30 Ом для Pathfinder и Pickup, указанного как сопротивление не является необходимым.
3. Отсоединить разъем ATCU. Измерить сопротивление между клеммой № 7 разъема электромагнитного жгута и клеммой № 7 ATCU (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой № 36 и клеммой № 36 ATCU (Pathfinder и Pickup). Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить цепь по мере необходимости.

Испытание цепи датчика скорости

Во время движения 1-2 миль в час на протяжении 3 футов или более, использовать вольтметр для измерения напряжения между клеммой 27 ATCU и землей (Infiniti, 240SX и 300ZX) или клеммой 24 ATCU и землей (Pathfinder и Pickup). Напряжение должно быть 0-5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверить целостность электропроводки между ATCU и датчиком скорости. Проверить наличие плохой цепи массы.

Как проверить цепь датчика дроссельной заслонки

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Медленно нажать на педаль акселератора. С помощью вольтметра измерить напряжение между клеммами ATCU № 34 и 35 (Infiniti, 240SX и xtigx1) или клеммами АТКУ № 11 и 15 (1996 Pathfinder и Pickup).при закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть выше 0,5 вольт. 300ZX
2. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть приблизительно 4 вольта. Напряжение увеличивается относительно открытия дроссельной заслонки. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте цепь по мере необходимости.

Испытание системы блокировки переключения передач

Как продиагностировать систему блокировки сдвига (обработка контуров, захвата и 240SX)

1. Проверить источник питания. С помощью KOEO проверить напряжение между клеммой № 1 жгута тормозного переключателя и землей (Pathfinder и 240SX), проверить напряжение через клемму № 2 разъема жгута выключателя отмены ASCD и землю. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение не соответствует указанному, проверить жгут на обрыв или короткое замыкание между батареей и клеммой № 1 жгутов тормозного коммутатора. Проверить предохранитель и выключатель зажигания. При указанном напряжении перейти к следующему шагу.
2. Проверить тормозной переключатель (Pathfinder и 240SX).проверить выключатель отмены ASCD (Pickup).с помощью KOEO проверить напряжение между клеммой жгута устройства A / T № 5 (Path Finder), № 2 (240SX) и землей. При нажатой педали тормоза должно присутствовать нулевое вольт, а при отпущенной - напряжение аккумулятора.
3. Если напряжение не соответствует указанному, проверить жгут на обрыв или короткое замыкание между разъемом жгута устройства A / T и клеммой № 5 разъема жгута тормозного переключателя (Pathfinder) № 2 (240SX) и землей, клемма № 5 и клемма выключателя отмены ASCD № 1. Проверить выключатель стоп-сигнала или выключатель АСКД. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОСВЕЩЕНИЯ ТОРМОЗА или ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОТМЕНЫ АСКДА в разделе " Переключение замок система тестирование ". (ref-56885-S36572006342001011700000)
4. Проверить цепь массы. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем жгута устройства A / T. Проверить целостность цепи между клеммой № 6 (Pathfinder и Pickup) № 1 (240SX) и землей. При наличии положительной стороны омметра на клемме № 6. (Path Finder) No.1 (240SX), целостность цепи не должна существовать. С отрицательной стороной хомутика на клеммах № 6 (Conthexdinity). 240SX
5. Проверить выключатель положения парковки. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ ° в " Переключение замок система тестирование ". Если все нормально, проверить соленоид блокировки переключения передач. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ в " SIFT LOCKE система проверка ".если да, снова подсоединить разъем жгута блокировки сдвига. Переведите переключатель зажигания из выключенного положения во включенное положение. Не запускайте двигатель. Повторно проверить работу блокировки смещения. При наличии проблемы выполнить проверку входного / выходного сигнала A / T T и соединителя жгута. (ref-56885-S36572006342001011700000)(ref-56885-S36572006342001011700000)

Схема №26

Войти