Ведущий мост - задний: Капитальный ремонт Nissan 200SX S12

Как разобрать ведущий мост - задний: капитального ремонта

1. Установить дифференциальный несущий узел в зажимное приспособление. Снять задний монтажный элемент и крышку. Проверить общую предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Записать показания люфта в нескольких точках вокруг зубчатого венца для использования при повторной сборке.
2. Проверить биение зубчатого венца. Проверить схему контакта зубьев кольца и шестерни. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ». На дифференциале R180 вывернуть болты-фиксаторы и вытащите боковые фиксаторы из картера с съемником. ПРИМЕЧАНИЕ: Фиксаторы и прокладки дифференциала R180 должны быть промаркированы для повторной сборки. Фиксаторы и прокладки не взаимозаменяемы.
3. На дифференциале R200 во избежание выпадения регулировочных прокладок из каретки вытянуть фланец со стороны приварки, удерживая его рукой. Снять болты крышки подшипника и крышки подшипника. Маркировать водило, колпачки и наружные кольца подшипников для повторной установки в исходное положение.
4. На всех моделях извлечь корпус дифференциала из носителя. На R180 дифференциалах снять наружные кольца боковых подшипников с фиксаторов с помощью съемника подшипников (ST33290001).
5. Удерживая фланец шестерни неподвижно, отвернуть гайку шестерни. Снять фланец шестерни с помощью съемника. Отжать ведущую шестерню от водила. С помощью съемника подшипников (ST30031000) снять внутреннее кольцо заднего подшипника, проставку подшипника и регулировочные шайбы. Снять масляное уплотнение.
6. Снять направляющий подшипник вместе с проставкой направляющего подшипника и внутренним кольцом переднего подшипника. Отжать внутреннее кольцо заднего подшипника от ведущей шестерни. Выведите наружные кольца переднего и заднего подшипников с дрейфом. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите левый и правый боковые подшипники раздельно, так как они не взаимозаменяемы.
7. Для разборки корпуса дифференциала использовать съемник боковых подшипников (ST3306S001) и снять боковые подшипники с помощью съемника. Снять коронную шестерню, развернув стопорный ремень и ослабив болты. Вывести стопорный палец вала-шестерни со стороны коронной шестерни.
8. Снять вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Тщательно очистить и осмотреть все детали на предмет износа или повреждения, а при необходимости отремонтируйте или заменить.

Схема №6

Войти

1. Собрать шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы в исходных положениях в корпусе дифференциала. Установить вал-шестерню на корпус дифференциала так, чтобы он совпал с отверстиями стопорного пальца.
2. Отрегулировать боковой люфт шестерни-шестерни или отрегулировать зазор между задней гранью боковой шестерни и упорной шайбой. Установить стопорный штифт вала-шестерни и зафиксировать на месте пробойником. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.
3. Смазать зубчатым маслом поверхность зуба шестерни и упорные поверхности. Обеспечить плавное вращение шестерен. На R180 дифференциалах нанести Loctite на заднюю поверхность коронной шестерни. На дифференциалах R200 нанести Loctite на резьбу болтов. На всех моделях установить на корпус дифференциала коронную шестерню. Установить болты и новые контровочные шайбы. ПРИМЕЧАНИЕ: Затянуть болты зубчатого венца по диагонали, при этом постукивая по головкам болтов молотком.
4. При замене боковых подшипников измеряйте толщину подшипника с помощью измерительного блока (J-25407-1) и весового блока (J-25407-3) 21 мм и опорной плиты (J-25407-2). Толщина подшипника должна быть немного меньше толщины. (Схема №9) Записать толщину левого и правого подшипника для выбора прокладки.
5. С помощью адаптера (ST33061000) запрессуйте внутреннее кольцо бокового подшипника на корпусе дифференциала и наружное кольцо бокового подшипника в боковые фиксаторы. Установить новое масляное уплотнение на боковой фиксатор и смазать смазкой полость между губками уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Дифференциал Р200 имеет несъемные фиксаторы боковых подшипников. Подшипники R200 имеют ширину 0,83 "(21 мм).

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Установить наружные кольца переднего и заднего подшипников в водило. Установить холостой вал шестерни с задним подшипником, переходником предварительной нагрузки подшипника шестерни (J-25269-26) и регулировочной прокладкой подшипника шестерни в водило.
2. Поставить опору пилота переднего подшипника шестерни на стенд чашеобразной стороной вверх. Собрать направляющую подшипника передней шестерни, внутреннее кольцо подшипника передней шестерни и шайбу предварительного натяга выводов (J-25269-25). Сдвинуть сборку поверх длинного болта в поводок.
3. Установить опорную гайку. Затянуть гайку пальцем и убедиться, что все детали свободно вращаются и правильно выровнены. НЕ устанавливать в это время масляное уплотнение. Затянуть гайку на 5.2-8.7 ДЮЙМ фунт. (.6-1.0 Н.м).
4. С помощью моментного ключа INCH lb. проверить вращающий момент вала шестерни. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, установить более толстую регулировочную шайбу для уменьшения момента предварительной нагрузки или более тонкую шайбу для увеличения момента предварительной нагрузки. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Оставить фиктивный приводной вал и установить набор датчиков высоты и предварительного натяжения шестерни (J-25269-B) в отверстия подшипника водила. Поднять подпружиненный плунжер и расположить его на грани мерной пластины.
2. Установить циферблатный индикатор и затянуть прижимной зажим. Установить циферблатный индикатор на ноль. Повернуть плунжер оправки назад и вперед, и обратить внимание на наибольший прогиб. Установить циферблатный индикатор на ноль. Поворачивайте калибрующую пластину до тех пор, пока плунжер не упадет с края калибрующей пластины.
3. Обратить внимание на показания циферблатного индикатора. Повторить тест для обеспечения точности. Записать номер на головке ведущей шестерни. Толщина регулировочной прокладки по высоте ведущей шестерни может быть определена по соответствующей формуле в ФОРМУЛЕ РЕГУЛИРОВКИ ВЫСОТЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Значения формул приведены в миллиметрах. Если значения, обозначающие H, D и S, не заданы, считать их нулевыми. ВЫСОТА ШЕСТЕРНИ РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА Формула применения Формула R180 и R200 T = 3,00 + N - (D) T = Необходима толщина регулировочной шайбы. N = Показания циферблатного индикатора с плунжера. D = Рисунок, отмеченный на головке ведущей шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если метка изменения шестерни является плюсом (+), вычесть «D» из суммы (3,00 + N). Если метка изменения шестерни представляет собой минус (-), добавьте «D» к сумме (3,00 + N).
4. Определив правильную толщину необходимой шайбы регулировки высоты шестерни, снять фиктивный вал и измеритель высоты. Установить правильную шайбу регулировки высоты ведущей шестерни на ведущую шестерню и с помощью переходника (ST30901000) надавите на внутреннее кольцо заднего подшипника на ведущую шестерню.
5. Смазать подшипники ведущей шестерни. Установить ведущую шестерню, проставку и шайбу подшипника ведущей шестерни, обойму направляющего подшипника, проставку направляющего подшипника, направляющий подшипник и масляное уплотнение. Установить фланец шестерни. Затянуть гайку шестерни в соответствии со спецификацией.