Трансмиссия
Проверять уровень жидкости каждые 12 месяцев или 24 000 км. Меняйте жидкость и фильтр каждые 30 000 километров. Если при тяжелой эксплуатации, меняйте чаще. В условиях серьезной эксплуатации, если существует потемнение жидкости и отмечен сильный запах, полосы также следует отрегулировать (если они оборудованы).
Раздаточная коробка
На всех моделях 4WD меняйте жидкость в раздаточной коробке каждые 48 000 км.
- Припарковать автомобиль на ровной площадке. Масло должно быть при нормальной рабочей температуре, включенном стояночном тормозе и двигателе на холостом ходу. Переместить селектор передач через каждое положение, кратковременно останавливаясь в каждом положении.
- Поместить селектор переключения передач в нейтральное и чистое место вокруг трубки щупа. Убедиться, что уровень жидкости находится между нижней и верхней метками, но никогда не превышает верхнюю отметку в диапазоне HOT. Добавьте или слить жидкость по мере необходимости.
| Внимание | Если отмечается сильное потемнение жидкости и сильный запах, следует заменить жидкость и фильтр и отрегулировать полосы. |
|---|
Раздаточная коробка (монтеро и пикап)
Уровень смазки должен быть до дна заливного отверстия со стороны раздаточной коробки.
Трансмиссия / трансмиссия
Все приложения, кроме precis используют Mitsubishi Plus ATF, Dexron и Dex Ron-II ATF.П рецизионная техника использует только Mitsubishi Плюс АТФ.
Передаточные случаи
Во всех раздаточных коробках используется трансмиссионное масло SAE 75W-85 с рейтингом API Gl-4 или выше.
Коробка передач (монтеро, пикап и фургон / вагон)
- Снять сливную пробку с поддона коробки передач (если он оборудован) и дайте жидкости стечь. На моделях без сливной пробки для слива жидкости необходимо снять масляный поддон. При необходимости снять масляный фильтр/сетку.
- При замене масляного фильтра / сетки затянуть болты в соответствии с техническими условиями (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ " в конце статьи).
- Очистить масляный поддон, заменить прокладку и установить маслосборник. Затянуть болты масляного поддона и слить пробку в соответствии со спецификацией. Залить приблизительно 5,3 qts. (5,0 л) Dexron-II ATF через наливную трубку или достаточно жидкости, чтобы довести уровень до нижнего предела метки COLD на щупе. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
- Переключение передачи в каждое положение, заканчивающееся Нейтральным. Проверить уровень жидкости при работе двигателя на холостом ходу и при необходимости добавьте достаточное количество жидкости для доведения уровня до нижней отметки щупа. Перепроверьте уровень жидкости после передачи при нормальной рабочей температуре.
Схема №43
- Снять сливную пробку (пробки) и слить жидкость. (Ответство1) В некоторых приложениях может содержаться сливная пробка, расположенная в корпусе под валом ведущего моста и в масляном поддоне. Извлечь масляный поддон. При необходимости удалить масляный фильтр / сито.
- При замене масляного фильтра / сетки затянуть болты в соответствии с техническими условиями (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ " в конце статьи).
- Очистить масляный поддон, заменить прокладку и установить масляный противень. Затянуть болты масляного поддона и слить пробку в соответствии с техническими требованиями. Убедиться, что область отверстия измерительного стержня чистая и залить примерно 4,2 qts. (4,0 л) жидкости Dexron-II в отверстие измерительного щупа.
- Запустить двигатель в течение 2 минут на холостом ходу. Переключите передачу в каждое положение, заканчивая нейтральным. Добавьте достаточное количество жидкости для достижения нижней отметки. После достижения нормальной рабочей температуры жидкость должна находиться между верхней и нижней отметками диапазона HOT на щупе.
Сливная пробка расположена на дне раздаточной коробки. Меняйте прокладку сливной пробки при каждой смене жидкости. При дозаправке уровень жидкости должен быть до дна заливного отверстия в боковой части корпуса.
Давление в трубопроводе (подъем)
- Неправильная установка давления дроссельной заслонки приведет к неправильным показаниям давления в трубопроводе, даже если регулировка давления в трубопроводе выполнена правильно. Всегда проверять и корректируйте регулировку давления дроссельной заслонки перед регулировкой давления в линии.
- Приблизительная регулировка составляет 1 5 / 16 ", измеренная от корпуса клапана до внутреннего края регулировочной гайки. Однако из-за производственных допусков регулировку можно изменять для получения заданного линейного давления.
- Регулировочный винт может быть повернут шестигранным ключом. Один полный оборот регулировочного винта изменяет давление в замкнутой дроссельной магистрали приблизительно на 1 2 / 3 фунта на квадратный дюйм. Поворот установочного винта против часовой стрелки увеличивает давление, а по часовой стрелке уменьшает давление.
Дроссельное давление (подхват)
- Давление дроссельной заслонки не может быть проверено точно. Если неисправность существует, измерить регулировку следующим образом.
- Вставить калибровочный штифт (C-3763) между кулачком рычага дроссельной заслонки и клапаном кикдауна.
- Нажимая на инструмент, прижмите клапан к его пружине так, чтобы дроссельный клапан был полностью опущен внутрь корпуса клапана.
- По мере приложения усилия для сжатия пружины повернуть винт рычага дроссельной заслонки шестигранным ключом до тех пор, пока головка винта не коснется хвостовика рычажной заслонки с кулачком рычага дросселирования, соприкасающимся с инструментом и дном дроссельного клапана. Убедиться, что регулировка производится при полностью сжатой пружине и дне клапана в корпусе клапана.
Возьми
- Расположить регулировочный винт ленты для кикдауна на левой стороне корпуса коробки передач. Ослабить стопорную гайку и откиньте 5 оборотов. Убедиться, что регулировочный винты свободно поворачиваются в корпусе трансмиссии.
- С помощью динамометрического ключа затянуть регулировочный винт до 72 дюймовых фунтов (8 н.м).
- Отвернуть регулировочный винт на 2 7 / 8 оборота. Удерживайте винт регулятора в этом положении и затянуть контргайку до 30 фут-фунтов (41 н.м).
- Поднять автомобиль, слить трансмиссию и снять масляный поддон.
- Ослабить контргайку регулировочного винта и отвернуть пять оборотов, убедиться в том, что регулировочный винт свободно проворачивается в рычаге.
- С помощью динамометрического ключа затянуть регулировочный винт ленты до 30 ДЮЙМОВ фунтов (3,5 Н.м).
- Отвинтить регулировочный винт на 6 оборотов и, удерживая его в этом положении, затянуть контргайку до 25 футов (34 Н.м).
- Установить на место масляный поддон с новой прокладкой. Затянуть болты поддона на 150 ДЮЙМОВЫХ фунтов (17 Н.м). Долить указанную трансмиссионную жидкость.
Схема №44
- Удалить всю грязь и смазку вокруг сервопривода кикдауна. Снять стопорное кольцо и сервопереключатель.
- Ослабить контргайку. (Рис. 2) С помощью ключа Kickdown Servo Wrench (MD998902), удерживайте поршень сервопривода kick-down. При помощи торцевого гаечного ключа (MD998901) затянуть регулировочный винт до 72 INCH lbs. (8 Н.м) и отвернуть его на 2 7 / 8 оборота.
- Затянуть регулировочный винт до 43 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,9 Н.м). Отвернуть регулировочный винт на 2-2 1 / 4 оборота. Зажать поршень сервопривода и затянуть стопорную гайку до 18-23 футовых фунтов (25-32 Н.м). Установить новое уплотнительное кольцо в канавку вокруг переключателя. Установить переключатель и стопорное кольцо.
Схема №45
- Удалить всю грязь и смазку вокруг сервопривода кикдауна. Снять стопорное кольцо и сервопереключатель.
- Для предотвращения проворачивания сервопоршня установить переходник (MD998915) и ключ (MD998914) так, чтобы язычок ключа вошел в зацепление с пазом поршня. (Схема №45) ВНИМАНИЕ! НЕ вдавливайте сервопоршень внутрь при установке адаптера и сервопоршня. Установить адаптер в порт давления тормоза ТОЛЬКО от руки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подтягивать переходник ключом.
- Ослабить контргайку к V-образному каналу штока регулятора. (Рисунок 3) Затянуть внутреннюю секцию узла регулировки обслуживания Kickdown (MD998916) до соприкосновения с контровочной гайкой.
- Установить наружную секцию узла регулировки сервиса кикдауна на контргайку и повернуть наружную секцию влево, а внутреннюю секцию вправо до соприкосновения контргайки с внутренней секцией.
- Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт на внутренней секции, затянуть внутреннюю секцию до 86 ДЮЙМ фунт. (9,8 Н.м), а затем ослабить внутреннюю секцию. Затянуть внутреннюю секцию до 43 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,9 Н.м).
- Отвернуть внешнюю секцию на 2-2 3 / 4 оборота. Повернуть наружную секцию вправо и внутреннюю секцию влево до освобождения внутренней от контргайки. Затянуть стопорную гайку вручную до соприкосновения с поршнем. Используя динамометрический ключ, затянуть контровочную гайку на 18-23 фута фунтов (25-32 Н.м). ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой стопорной гайки динамометрическим ключом затягивать ее рукой до соприкосновения к поршню. Если изначально используется динамометрическая гайка, то можно вращать вместе стопорную и регулировочный шток.
- Снять переходник и нажимной серводвигатель. Установить новое уплотнительное кольцо в канавку вокруг переключателя. Установить выключатель и стопорное кольцо.
Схема №46
- Убедиться, что рычаг дроссельной заслонки находится в положении холостого хода бордюра. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
- На всех моделях поднять крышку " В " троса дроссельной заслонки вверх, чтобы открыть ниппель. (Рисунок 4) Ослабить болт крепления кронштейна нижнего троса и перемещайте кронштейн нижнего трос до тех пор, пока расстояние между ниппи и верхней частью крышки " А " на тросе дросселя не составит 0,02-0,06 " (0,5-1,5 мм).
- Затянуть крепежный болт нижнего кабельного кронштейна на 108-126 дюймовых фунтов (12-14 Н.м). Когда рычаг дроссельной заслонки находится в широко открытом положении дроссельной заслонки, потянуть трос вверх, чтобы обеспечить наличие свободного хода троса.
| Внимание | При регулировке холостого хода на пикапе всегда регулируйте трос управления дроссельной заслонкой. |
|---|
Схема №47
- Проверить правильность регулировки холостого хода двигателя. Убедиться, что рычаг дроссельной заслонки и кронштейн троса дроссельной заслонки не погнуты.
- Измерить зазор между внутренним стопором троса и торцом крышки при полностью открытой дроссельной заслонке. (Схема №47)
- Если зазор не находится в пределах 2,05-2,09" (52,1-53,1 мм), отрегулировать внутренний кронштейн троса. Затянуть болты кабельного кронштейна до 96-112 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10-14 Н.м).
Монтеро и фургон / вагон
Убедиться, что рычаг дроссельной заслонки и кронштейн троса дроссельной заслонки не погнуты. Убедиться, что расстояние между внутренним концом стопора кабеля и пылезащитной крышкой находится в пределах 0-0,04 "(0-1,0 мм). (Схема №48)
Схема №48
Охотничья шапка
Ослабить накидную гайку на тяге управления коробкой передач, убедиться в том, что оба рычага переключения передач и коробки передач находятся в нейтральном положении. Затянуть накильную гайку (пункт 7).
Схема №49
Фургон / вагон
Снять напольную консоль, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и ослабить регулировочный болт. (Рисунок 8) Переведите трансмиссию в нейтраль, затянуть регулировочный винт.
Схема №50
Все модели, кроме MONTERO и VAN / WAGON
Трос переключения передач отрегулирован на конце трансмиссии / передачи. Установить рычаг переключения в нейтральное положение. Убедиться, что рычаг переключения передач и переключатель нейтрали находятся в нейтральном положении. Если кабель был заменен, проверить установку зубчатой шайбы (если она оборудована). (Таблица 9) Повернуть регулятор на конце кабеля так, чтобы он входил в ручной рычаг на трансаксе / передаче, а в кабеле не было провисания. (см. таблицу 9)
Схема №51
Все модели, кроме пикапа
Чтобы отрегулировать втулку рычага переключения передач, снять ручку переключения сверху рычага переключения. Когда рычаг находится в нейтральном положении, повернуть гильзу так, чтобы расстояние между гильзой и концом рычага было в пределах спецификации. См. Таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. (Таблица 10) Убедиться, что поверхность гильзы скошена по направлению к нажимной кнопке (если таковая имеется).
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Монтеро и затмение | .60-.62 (15.2-15.7) |
| Конспект | .68-.71 (17.2-18.0) |
| Фургон/вагон | .57 (14.5) |
| Все другие модели | .60-.63 (15.2-16.0) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Схема №52
ECLIPSE
- Установить рычаги переключения передач и ручного управления в нейтральное положение. Для регулировки повернуть корпус переключателя так, чтобы совместить небольшой конец рычага ручного управления с соответствующим фланцем на корпусе переключателя. Затянуть болты крепления переключателя на 84-108 ДЮЙМОВ (10-12 Н.м). ВНИМАНИЕ: НЕ БРОСАЙТЕ корпус переключателя.
- Ослабить гайку на конце троса управления коробкой передач и слегка потянуть в направлении переключателя. Затянуть гайку до 84-120 дюймовых фунтов (10-14 н.м).
- Убедиться, что рычаг селектора находится в нейтральном положении. Проверить правильность работы рычага и его работу на трансмиссия в диапазоне, соответствующем диапазону, указанному рычагом селектора. (Таблица 11)
Схема №53
Схема №54
- Нейтральный предохранитель расположен под консолью рычага переключения передач. Установить рычаг переключения передач так, чтобы штифт на конце штока был установлен правильно. (Рисунок 12)
- С помощью омметра проверить целостность цепи между черным/желтым проводами, когда переключатель защиты нейтрали перемещается назад и вперед. Разметить кронштейн.
- Затянуть крепежные винты нейтрального предохранительного переключателя так, чтобы зазор между переключателем и рычагом селектора составлял 1" (2,5 мм).
Нейтральный предохранитель является частью узла выключателя зажигания.
Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Ослабить крепежные болты переключателя. Переместить переключатель таким образом, чтобы рычаг и позиционирующая бобышка расположились по одной линии (Рис. 13) Затянуть болт до 36-60 дюймовых фунтов (4-7 н.м). Убедиться, что транспортное средство запускается только в нейтральном или парковочном положении.
Схема №55
Все, кроме ECLIPSE, MONTERO, PICKUP и VAN / WAGON
Установить рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение, ослабить фиксирующие болты переключателя. Повернуть корпус переключателя так, чтобы центрирующее отверстие рычага перекрывало фланец корпуса переключателя. Затянуть болты на 90-102 ДЮЙМА (10-12 Н.м). (Рисунок 14)
