Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Sigma/Mitsubishi Sigma I (1990-1996)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - F4a21, F4a22 и F4a23: Капитальный ремо…
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - F4a21, F4a22 и F4a23: Капитальный ремонт Mitsubishi Sigma I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 16 иллюстраций ~11 мин чтения

Как разобрать капитальный ремонт - F4a21, F4a22 и F4a23: капитального ремонта

  1. Снять уплотнительное кольцо с корпуса масляного насоса, отвернуть 5 болтов и снять опору вала реакции с корпуса, извлечь ведущую и ведомую шестерни масляного насоса из корпуса, произвести повторную сборку реперных меток на ведущей и ведомой шестернях.
  2. Извлечь стальной шарик из корпуса, снять стопорное кольцо и масляное уплотнение с шестерни привода масляного насоса, снять 2 уплотнительных кольца с опоры реактивного вала.

Повторная сборка

  1. Установить масляное уплотнение и стопорное кольцо на шестерню привода масляного насоса, после погружения ведущей и ведомой шестерен в АТФ установить шестерни в корпус насоса, совместив реперные отметки, сделанные при разборке.
  2. Установить стальной шарик в корпус насоса и 2 уплотнительных кольца на опору реактивного вала. Убедиться, что шестерни масляного насоса вращаются свободно. Установить новое уплотнительное кольцо на корпус насоса и смазать.
  3. Установить опору вала реакции на корпус масляного насоса и затянуть 5 болтов пальцами. Выровнять опору вала реакции с корпусом масляного насоса и затянуть болты на 89-106 ДЮЙМ фунтов (10-12 Н.м).
  1. Снять стопорное кольцо с фиксатора сцепления. Снять 4 реактивных диска сцепления и 3 диска сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Если реактивные диски сцепления и диски сцепления должны использоваться повторно, НЕ изменяйте порядок или направление установки.
  2. Сжать возвратную пружину и снять стопорное кольцо, фиксатор и возвратную пружину, снять поршень с фиксатора и кольца " Г " с поршня и фиксатора.
  1. Установить кольца " Г " в поршень и фиксатор круглой стороной наружу, приложите АТФ к наружной поверхности колец " Г " и, толкая рукой, установить поршень в передний фиксатор сцепления.
  2. Установить возвратную пружину и фиксатор пружины. (Рисунок 25) Сжать возвратную пружину и установить стопорное кольцо.
  3. Применить ATF и установить реактивные диски сцепления и диски сцепления. (Таблица 25) После установки стопорного кольца проверить зазор между стопорным кольцом и реактивным диском сцепления. Зазор должен быть 0 016-0 024 " (0,40-0,60 мм). Для регулировки зазора доступны выборочные стопорные кольца.
Схема №25
  1. Снять стопорное кольцо и упорную обойму, извлечь входной вал из фиксатора задней муфты и снять стопорное кольцо из фиксатора задней муфты.
  2. Снять с фиксатора ответный диск сцепления, 2 диска сцепления, 3 диска сцепления и нажимной диск сцепления. (Рисунок 26) Сожмите возвратную пружину и снять волновую пружину. Снять пружину и поршень. Снять с поршня кольца " Д ".
Схема №26
  1. Установить кольца " Г " в поршень сцепления, приложите АТФ к наружным поверхностям колец " Г " и, нажимая рукой, установить поршень в фиксатор сцепления.
  2. Установить возвратную пружину на поршень. Сожмите возвратную пружину и установить волновую пружину. Установить нажимной диск сцепления, 3 диска сцепления, 2 диска сцепления и ответный диск сцепления в задний фиксатор сцепления. (Выпуск 26) Нанести ATF на пластины и диски и установить стопорное кольцо.
  3. Проверить зазор между стопорным кольцом и ответным диском сцепления при сжатой пружине. Зазор должен быть 0 016-,024 " (0,40 -,60 мм). Стопорные кольца являются общими с теми, которые используются для переднего сцепления. Вставить входной вал в фиксатор сцепления. Установить упорное кольцо, стопорное кольцо и 3 уплотнительных кольца на входной вал.
  1. Снять стопорное кольцо, шайбу и возвратную пружину. Снять большое стопорное кольцо, ответный диск сцепления, диски сцепления и диски сцепления.
  2. Снять поршень сцепления. При необходимости использовать сжатый воздух. Снять уплотнительное кольцо с фиксатора сцепления и 2 " Г " кольца с поршня сцепления.
  1. Установить кольца " Г " в поршень, приложите АТФ к наружным поверхностям колец " Г ", а поршень сцепления установить в фиксатор концевой муфты толчком от руки.
  2. Установить возвратную пружину и шайбу, затем новое стопорное кольцо. (Рисунок 27) Установить диски сцепления, диски сцепления и реактивный диск в концевой фиксатор сцепления. При использовании новых дисков перед установкой замочить в ATF.
  3. Нанести ATF на диски и установить стопорное кольцо. Проверить зазор между стопорным кольцом и реактивной пластиной сцепления в сжатом состоянии. Зазор должен быть 0 024-,033 " (0,60 -,85 мм). Выборочные стопорные кольца доступны для регулировки зазора.
Схема №27

Как разобрать и повторная сборка

Снять поршень сжатым воздухом, снять с поршня кольцо " Г ", установить в поршень новое кольцо " Д " и нанести АТФ. Поршень в центральной опоре прижмите рукой.

  1. Отвернуть 3 болта, удерживающие наружное кольцо муфты свободного хода в сборе. Снять наружное кольцо муфты свободного хода в сборе и концевой диск муфты свободного хода. Снять короткий вал-шестерню, распорную втулку и 2 передние упорные шайбы.
  2. Снять только одну короткую шестерню, соблюдая осторожность, чтобы не потерять 17 игольчатых роликов в короткой шестерне. Снять упорный подшипник с водила шестерни. Снять обгонную муфту, вытолкнув наружную обойму пальцами.
  1. Установить упорный подшипник в водило и обеспечить правильную посадку, смазать внутренний диаметр короткой шестерни большим количеством вазелина и установить 17 роликов.
  2. Совместите отверстия в переднем и заднем упорах с отверстием вала водила, установить короткую шестерню, распорную втулку и 2 передние упорные шайбы и совместите отверстия. Вставить вал шестерни. Установить концевой диск в наружную обойму муфты свободного хода. Надавите на муфту свободного хода в наружную обойму, обеспечив правильное направление установки. (Рисунок 28)
  3. Нанести вазелин и установить концевой диск муфты свободного хода. Установить муфту свободного хода в сборе на водило и совместить отверстия под болты. Затянуть болты на 25-32 фута фунтов (35-45 Н.м).
Схема №28

Снять стопорное кольцо с заднего конца выходного фланца. С помощью съемника снять подшипники 2 и передайте ведущую шестерню с выходного фланца. Снять большое стопорное кольцо и отделите внутреннюю шестерню от выходного фланца.

ПримечаниеПри замене выходного фланца или передаточного приводного механизма, обслуживание только в комплекте.

  1. Нажать на выходной фланец шестерни привода переноса и подшипников, убедиться, что шестерня привода переноса установлена в нужном направлении. (Рисунок 29)
  2. Установить стопорное кольцо выходного фланца. Это стопорное кольцо является выборочным; использовать самое толстое, которое можно установить в канавку. Стандартное значение для стопорного кольца составляет 0-.0236 " (0-.060 мм).
Схема №29
  1. Снять ведущую шестерню и болты с корпуса дифференциала. Используя съемник, снять конический роликовый подшипник. Осмотреть подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: При удалении деталей, которые должны быть повторно использованы, отметить положение и направление для справки во время повторной сборки.
  2. Вывинтите стопорный штифт с пробойником, снять вал-шестерню, шестерни-шестерни и шайбы, сделайте реперные отметки для повторной сборки.
  3. Снять боковые шестерни и проставки, при повторной сборке отметить правую и левую стороны шестерен для справки.
  1. Установить боковые шестерни и проставки в картер дифференциала в указанных положениях, при использовании новых боковых шестерен установить проставки средней толщины, 0366-.0394 " (.930-1.000 мм), установить в картер шестерни и шайбы и вставить вал-шестерню.
  2. Измерить люфт между ведущей шестерней и боковой шестерней. Люфт должен быть 0,01-,006 " (0 025--,150 мм), а правая и левая зубчатые пары должны иметь одинаковый люфт. Если он не соответствует спецификации, выбрать проставку для правильного люфта.
  3. Установить стопорный штифт вала-шестерни в указанном направлении. (Рис. 30) После установки убедиться, что глубина установки стопорного штифта правильная. Выступание должно быть меньше 1118 " (3,00 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ стопорный штифт повторно. Стопорный штифт НЕ требует монтажной нагрузки более 440 фунтов (2000 Н) НЕ должен использоваться.
  4. Установить подшипники и ведущую шестерню на картер дифференциала. Нанести ATF на болты и затянуть болты до 96-103 фут фунтов (130-140 Н.м) в перекрестной схеме.
Схема №30

Разобрать сервопоршень, проверить на отсутствие повреждений и износа, нанести ATF и собрать заново. (Рисунок 31)

Схема №31

Вывинтить пружинный палец и разобрать шестерню и втулку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторно использовать уплотнительное кольцо " О ", сальник и пружинный палец. Нанести на вал ведомой шестерни спидометра легкий слой трансмиссионного масла. Собрать и заведите пружинный палец. (Рисунок 32)

Схема №32

Как разобрать (серия F4a20)

  1. Снять электромагнитные клапаны и ручной клапан. Снять стопор клапана и хомут. Отвернуть 13 болтов и снять корпус нижнего клапана.
  2. Снять разделительную пластину с промежуточной пластины, снять разгрузочную пружину, 2 стальных шарика и масляный фильтр с промежуточной пластины.
  3. Отвернуть 8 болтов, снять промежуточную пластину и верхнюю разделительную пластину, снять 3 стальных шарика, тефлоновый шарик и 2 стопорные пластины с верхнего корпуса клапана. (Рисунок 33) Снять клапаны, пружины и пробки (Рисунок 34)

Повторная сборка (серия F4a20)

  1. Чистите все детали с помощью ATF. НЕ использовать магазинные полотенца во время операции повторной сборки.
  2. Проверить скользящие поверхности масляных клапанов и корпуса клапана на наличие царапин или повреждений. Проверить пружины на наличие деформации или повреждений.
  3. Смазать ATF и установить клапаны, пружины и пробки. (Рисунок 34)
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
  1. Установить тормозной реактивный диск, тормозной диск и тормозной диск в корпус коробки передач. Установить нажимной диск соответствующего размера и установить возвратную пружину. Убедиться, что возвратная пружина установлена в правильном направлении.
  2. Смазать волнистую пружину вазелином и приклейте ее к центральной опоре. Установить центральную опору и стопорное кольцо в картер. Проверить люфт нижней и обратной стороны тормоза, установив циферблатный индикатор на задней части картера трансакселя. Установить циферблатный индикатор через отверстие промежуточного вала переноса так, чтобы его щуп удерживался перпендикулярно реактивной пластине тормоза.
  3. Ручным насосом подайте воздух в тормоз низкого и заднего хода и считать отклонение циферблатного индикатора. Выбрать нажимную пластину для получения заданного торцевого люфта 0315-.0394 " (.800-1.000 мм). Установить наружную обойму подшипника передаточного вала в случае. Установить стопорную пластину на стопорную пластину, затем нажать ручной вал управления в случае трансаксела. Затянуть винт ручной установки вала управления на 71-89 INCH lbs. (8-10 Н.м).
  4. Установить опору направляющей штанги и затянуть болты на 15-20 фут фунтов (20-27 Н.м). Установить подшипники на передаточный вал и установить вал в коробку с коробкой передач. С помощью пресса установить ведомую шестерню передачи. Затянуть стопорную гайку передаточного вала на 148-170 фут фунтов (200-230 Н.м) и стопорную гайку для предотвращения ослабления.
  5. Измерить люфт конца передаточного вала и выбрать проставку, обеспечивающую люфт конца 0-0010 " (0-025 мм), установить крышку передаточного вала, собрать водило планетарного типа, выходной фланец, шестерню привода передачи и подшипник и установить в картер коробки передач. (Ст35) и (Ст36). Установить стопорное кольцо на задний подшипник выходного фланца.
  6. Нанести покрытие на прокладку промежуточного вала и закрепить ее на корпусе. Установить 2 конических роликовых подшипника и прокладку в промежуточную шестерню промежуточного вала. Поместить промежуточную шестерню промежуточного вала в корпус промежуточного вала и вставить промежуточный вал с внешней стороны корпуса.
  7. С помощью специального инструмента (MD998344) затянуть промежуточный вал и измерить предварительную нагрузку на выходном фланце. Отрегулировать предварительную нагрузку путем затяжки или ослабления промежуточного вала. Предварительная нагрузка должна составлять 7,1 дюйма фунтов (0,8 Н.м).
  8. После завершения регулировки предварительного натяжения устраните люфт между промежуточным валом и стопорной пластиной, перемещая промежуточный вал в направлении ослабления. Установить стопорную пластину и затянуть ее на 15-20 футов (20-27 Н.м).
  9. Установить фиксатор выходного фланцевого подшипника и затянуть винты на 13-16 футов (фунтов) (17-22 Н.м). Нанести 5 мм валик герметика (3м, стопорящий шпильку № 4176) сверху. Герметик не должен высыпаться из головки винта. Закрепить винты, чтобы предотвратить ослабление.
  10. Установить водило планетарной передачи с упорным подшипником № 12 на место, в картер коробки передач. Собрать солнечную шестерню заднего хода и солнечную шестерню переднего хода и установить в водило планетарной передачи. (Выпуск 37) Установить нижний и задний тормозной механизм в сборе, обеспечив правильное расположение 2 новых уплотнительных колец на центральной опоре. (Выпуск 38)
  11. Применить ATF к кольцам " О ". Установить центральную опору, следя за тем, чтобы волновая пружина не смещалась из положения. Установить стопорное кольцо центральной опоры, следя за тем, чтобы концы стопорного кольца были совмещены с монтажным отверстием для генератора импульсов " А ". 12) Установить анкерный шток прижимной ленты. Установить узел сервопривода и стопорное кольцо, установить прижимную ленту и прикрепить концы к анкерному штоку и штоку сервопоршня.
  12. Установить барабан кикдауна и расположить ленту на барабане. Смазать вазелином упорный подшипник № 8 и приклейте его к барабану кикдауна. Смазать вазелином упорную обойму № 7 и приклейте его к ступице задней муфты.
  13. Установить ступицу сцепления на шлицы солнечной шестерни и закрепить упорный подшипник № 6 на внешней стороне ступицы сцепления. Установить на задний узел сцепления упорную шайбу № 2 и упорный подшипник № 4. Собрать передний и задний узлы сцепления и установить в картер трансмиссии. Установить узел дифференциала.
  14. Если люфт торца, измеренный и зарегистрированный при разборке, не соответствует спецификации, отрегулировать люфт торца в соответствии со спецификацией, выбрав упорную обойму № 3 и упорную шайбу № 1. Люфт торца должен быть 0 012-0 040 " (0,30-1,00 мм). Установить масляный насос в сборе, затянуть болты на 11-16 футов (15-22 Н.м) и повторно проверить люфт торца. При необходимости отрегулировать.
  15. Измерить люфт торца дифференциала, поместив кусок припоя длиной 0,4 " (10 мм) и диаметром 12 " (3,0 мм) в 2 местах на наружном кольце дифференциального подшипника. (Таблица 39) Установить корпус преобразователя без прокладки и затянуть болты до 14-17 футов (19-23 Н.м).
  16. Снять корпус преобразователя и микрометром измерить толщину дробленого припоя, определив толщину устанавливаемой проставки по формуле: Толщина припоя = толщина проставки при дифференциале + толщина прокладки.0149 " (.380 мм) - люфт торца при дифференциале. Люфт торца должен быть 0-.004 " (0-.10 мм).
  17. Нанести силиконовую смазку на заштрихованную область корпуса коробки передач и установить новую прокладку корпуса. Установить корпус преобразователя и моментные болты на 14-17 футов фунтов (19-23 Н.м). Установить концевой вал сцепления с самым длинным шлицевым концом в сторону конца гидротрансформатора коробки передач. Установить упорную шайбу на конец возвратной пружины сцепления.
  18. Установить ступицу концевой муфты на концевую муфту. С помощью вазелина прикрутить упорный подшипник № 13 к ступице концевой муфты и установить узел концевой муфты. Прикрепить новое уплотнительное кольцо к крышке концевой муфты и установить его на коробку коробки передач. При установке торцевой крышки убедиться, что отверстия под винты правильно выровнены. При совмещении после установки уплотнительное кольцо может быть закручено. Затянуть болты крышки торцевой крышки на 53-71 ДЮЙМ ФУНТ. (6-8 Н.м).
  19. Установить уплотнительное кольцо канала тормозного масла в центре верхней части корпуса клапана и установить корпус клапана в сборе в картер с коробкой передач. Убедиться в том, что штифт вала ручного управления находится в пазу ручного клапана. Установить разъем электромагнитного клапана в картер с коробкой передач с помощью нового уплотнительного кольца. Затянуть болты крепления корпуса клапана до 89-106 дюймовых фунтов (10-12 Н.м). (Продолжение 40)
  20. Установить масляный фильтр и затянуть болты до 44-62 ДЮЙМОВ фунтов (5-7 Н.м). С магнитами на месте, установить масляный поддон. Затянуть болты до 89-106 ДЮЙМОВ фунтов (10-12 Н.м). Убедиться, что сервопривод kickdown отрегулирован должным образом. См. соответствующую процедуру в " обслуживание на автомобиле ". Установить переключатель kickdown с помощью нового кольца " D " и закрепить с помощью защелкующего кольца. Установить переключатель ингибитора и рычаг ручного управления. (ref-25262-S26096087122001011700000)
  21. Отрегулировать переключатель ингибитора, установить генераторы импульсов " A " и " B ". Нанести ATF на зону уплотнения гидротрансформатора и установить гидротрансформатор. Измерить расстояние между торцом коронной шестерни и торцом корпуса гидротрансформатора. Установленная глубина должна быть около 47 " (12,0 мм).
Схема №40

Другие статьи — Капитальный ремонт - F4a21, F4a22 и F4a23