Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Lancer Evolution/Mitsubishi Lancer Evolution VIII (2003-2005)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система ограничений выбросов - кроме EVOLUTION и SPORTBACK:…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система ограничений выбросов - кроме EVOLUTION и SPORTBACK: Обзор Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 32 иллюстрации ~6 мин чтения

Общее описание

Система ограничения выбросов состоит из следующих подсистем:

  1. Принудительная система вентиляции картера
  2. Система испарительных выбросов
  3. Система ограничения выбросов отработавших газов
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38

Общее описание (принудительная система вентиляции картера)

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает выход продувочных газов изнутри картера в атмосферу.

Свежий воздух направляется из воздухоочистителя в картер через шланг суфлера для смешивания с продувочным газом внутри картера.

Продувочный газ внутри картера втягивается во впускной коллектор через клапан ПКВ.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предназначен для подъема плунжера в соответствии с вакуумом во впускном коллекторе, чтобы должным образом регулировать поток продувочного газа.

Другими словами, поток продувочного газа регулируется во время работы двигателя при низкой нагрузке для поддержания стабильности двигателя, в то время как поток увеличивается во время работы при высокой нагрузке для улучшения характеристик вентиляции.

Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42

Общее описание (система испарительных выбросов)

Система испарительных выбросов (EVAP) предотвращает выход в атмосферу паров топлива, образующихся в топливном баке.

Пары топлива из топливного бака проходят через паропровод/шланг для временного хранения в контейнере EVAP.

Когда автомобиль находится в эксплуатации, пары топлива, хранящиеся в контейнере EVAP, протекают через соленоид продувки EVAP, продувочный порт и камеру повышенного давления впускного коллектора в камеру сгорания.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая или когда количество всасываемого воздуха мало (например, когда двигатель работает на холостом ходу), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) переводит соленоид продувки EVAP в выключенное состояние, чтобы перекрыть поток паров топлива в камеру повышенного давления впускного коллектора. Это обеспечивает управляемость, когда двигатель холодный или работает под низкой нагрузкой, а также стабилизирует уровень выбросов.

Между корпусом EVAP и атмосферой предусмотрен соленоид вентиляции EVAP для контроля утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Этот соленоид обычно выключен. Однако он включается при контроле утечек бортовая система диагностики-II EVAP и перекрывает поток атмосферы в контейнер EVAP. Затем датчик перепада давления топливного бака контролирует давление паров топлива для обнаружения утечек бортовая система диагностики-II EVAP. Клапан ограничителя перелива топлива и выравнивающий клапан предотвращают переполнение топлива. Клапан-ограничитель перелива топлива и выравнивающий клапан предотвращают утечку топлива в случае опрокидывания автомобиля при аварии.

Вентиляционный клапан ЭВАП выпускает воздух из топливного бака через канистру ЭВАП в атмосферу при повышении давления в топливном баке из-за дозаправки и т.д. Вентиляционный клапан EVAP и воздушный фильтр подают атмосферный воздух в канистру EVAP при снижении давления в топливном баке.

Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49

Требуемый специальный инструмент

MB995061: Индикатор продувочного потока

  1. Отсоединить продувочный шланг от соленоида EVAP и подсоединить специальный инструмент MB995061 между соленоидом EVAP и продувочным шлангом.
  2. Перед проверками установить автомобиль в следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары, электрический вентилятор охлаждения и аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: P диапазон ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства для Канады, фара, задний фонарь и т. д. остаются освещенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " выключено ", но это не является проблемой для проверок.
  3. Проработайте на холостом ходу более четырех минут.
  4. Проверить объем продувочного потока, когда двигатель резко вращается несколько раз. Стандартное значение: Мгновенно 20 см 3 (2,5 SCFH) или более.
  5. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверить его еще раз, отсоединив вакуумный шланг от канистры EVAP. Если объем продувочного потока меньше стандартного значения, проверить вакуумный порт и вакуумный шланг на предмет засорения. Также проверить соленоид продувки EVAP. Если объем продувочного потока соответствует стандартному значению, заменить контейнер EVAP.
Схема №50
Схема №51
Схема №52
  1. Отсоединить вакуумный шланг (черный, черный с красной краской) от продувочного соленоида EVAP. ПРИМЕЧАНИЕ: При отсоединении вакуумного шланга всегда наносите опознавательный знак, чтобы его можно было повторно подсоединить в исходном положении
  2. Отсоединить разъем жгута.
  3. Подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру (A) электромагнита продувки EVAP.
  4. Как описано в таблице ниже, проверить герметичность путем приложения вакуума с напряжением, подаваемым непосредственно от аккумулятора к электромагнитному клапану продувки EVAP, и без подачи напряжения.
  5. Измерить сопротивление между клеммами соленоида продувки EVAP. Стандартное значение: 22-26 Ом [при 20°C]
  6. Заменить соленоид, если сопротивление не соответствует спецификации.

Общее описание (система рециркуляции отработавших газов)

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) снижает уровень выбросов оксидов азота (NOx). Когда температура сгорания топливовоздушной смеси высока, в камере сгорания образуется большое количество NOx. Следовательно, эта система обеспечивает рециркуляцию части выхлопного газа из выпускного отверстия головки цилиндра в камеру сгорания через впускной коллектор для снижения температуры сгорания воздушно-топливной смеси, что приводит к снижению NOx.

Расход рециркуляция отработавших газов регулируется клапаном рециркуляция отработавших газов для обеспечения качества вождения.

Операция

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя является низкой, когда двигатель находится на холостом ходу или когда выполняется работа с широко открытой дроссельной заслонкой, клапан рециркуляция отработавших газов удерживается закрытым, не достигая рециркуляция отработавших газов.

После прогрева двигателя клапан рециркуляция отработавших газов может быть открыт модулем управления двигателем (блок управления двигателем) или модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему рециркуляция отработавших газов и зажигает индикаторную лампу неисправности (обслуживание двигатель SOON или проверить двигатель лампа), чтобы указать на неисправность.

Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
  1. Отсоединить вакуумный шланг (зеленый) от клапана рециркуляция отработавших газов, а затем подсоединить ручной вакуумный насос через тройник.
  2. Запустить двигатель. Как описано в таблице ниже, проверить состояние вакуума, когда дроссельная заслонка внезапно открывается (вращается) в холодном и горячем состояниях двигателя. Если двигатель горячий, а разрежение не поднимается выше 13 к Па (3,9 дюйма рт.ст.), выполнить проверку клапана управления вакуумом и проверку вакуумирования порта рециркуляция отработавших газов: Затем перейдите к шагу 3. При мгновенном повышении вакуума переходите на шаг 3. Когда двигатель холодный Температура охлаждающей жидкости: 20°C или меньше температуры двигателя (при более высокой температуре).
  3. Выключить двигатель. Снять тройник и ручной вакуумный насос.
  4. Подсоединить ручной вакуумный насос непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов.
  5. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу до прогрева.
  6. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть грубой, когда к клапану рециркуляция отработавших газов прикладывается разрежение 27 кПа (7,9 дюйма рт.ст.) или более.
  7. Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проход рециркуляция отработавших газов открыт и система исправна. Если режим холостого хода двигателя не является грубым, необходимо проверить наличие ограничений в проходе ЭГР и клапане. Проверить клапан рециркуляция отработавших газов.П осле этого повторить проверку системы рециркуляции отработавших газов.
Схема №61

Как проверить рабочего звука

  1. Проверить, чтобы звук срабатывания шагового двигателя можно было услышать от клапана рециркуляция отработавших газов при включенном выключателе зажигания (без запуска двигателя).
  2. Если рабочий звук не слышен, осмотреть цепь привода шагового двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рабочего звука не слышно, а схема в норме, возможно, вышел из строя либо шаговый двигатель, либо блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №62
  1. Снять клапан рециркуляция отработавших газов.
  2. Измерить сопротивление между клеммой 2 и клеммой 1 или клеммой 3 разъема на клапане рециркуляция отработавших газов. Стандартное значение: 20-24 Ом [при 20°C]
  3. Если сопротивление не соответствует стандарту, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.
  4. Измерить сопротивление между клеммой 5 и клеммой 6 или клеммой 4 разъема на клапане рециркуляция отработавших газов. Стандартное значение: 20-24 Ом [при 20°C]
  5. Если сопротивление не соответствует стандарту, заменить клапан рециркуляция отработавших газов.
Схема №63
Схема №64
  1. Снять клапан рециркуляция отработавших газов.
  2. Подсоединить специальный инструмент MB991658 к клапану рециркуляция отработавших газов.
  3. Подключить положительный (+) вывод батареи к выводу № 2. ВНИМАНИЕ: Подключение напряжения батареи к клапану рециркуляция отработавших газов в течение длительного времени может повредить катушку.
  4. Подсоединить клеммы 1 и 3 к отрицательной (-) клемме батареи, чтобы проверить, вибрирует ли шаговый двигатель (с легким дрожанием), показывая, что шаговый двигатель работает.
  5. Подключить плюсовую (+) клемму аккумулятора к клемме № 5. ВНИМАНИЕ: Подключение напряжения аккумулятора к клапану рециркуляция отработавших газов в течение длительного времени может повредить катушку.
  6. Подсоединить клеммы 4 и 6 к отрицательной (-) клемме батареи, чтобы проверить, вибрирует ли шаговый двигатель (с легким дрожанием), показывая, что шаговый двигатель работает.
  7. Если в результате испытания могут ощущаться вибрации, то шаговый двигатель определяют как нормальный.

Общее описание (каталитический нейтрализатор)

Трехходовой каталитический нейтрализатор вместе с замкнутым контуром регулирования состава топливовоздушной смеси на основе сигнала датчика кислорода окисляет монооксиды углерода (СО) и углеводороды (НС), а также восстанавливает оксиды азота (NOx).

Когда смесь регулируют при стехиометрическом отношении воздух-топливо, трехкомпонентный каталитический конвертер обеспечивает наивысшую очистку от трех составляющих, а именно СО, НС и NOx.

Другие статьи — Система ограничений выбросов - кроме EVOLUTION и SPORTBACK