Базовое тестирование: Прочее Mitsubishi Galant VI

Сжатие

Механическое состояние двигателя можно проверить с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить вакуумметром или манометром. Снимите датчик О2 или обратный клапан впрыска воздуха. Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1,75-2,0 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму впускного коллектора. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если вакуумметр медленно падает после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение.

Давление топлива

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

1. Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. Отсоедините топливный шланг от карбюратора. Подсоедините к концу топливного шланга манометр давления топлива. Отсоедините шланг возврата топлива от топливного насоса. Заглушить отверстие возврата топливного насоса.
2. Запустить и запустить двигатель на 1250 об/мин. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Выключите двигатель. Отсоединив топливный шланг от карбюратора, поместите конец шланга в контейнер. Оставьте заглушенным отверстие возврата топлива в топливном насосе.
3. Запустить и запустить двигатель на 1250 об/мин. Измерить объем перекачиваемого топлива за одну минуту. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Применение фунт/кв. дюйм (кг/см 2) Объем В одном Мин.: Птс. (L) Montero 2.8-4.2 (.19-.29) N/A Pickup 2.0L 2.7-3.7 (.18-.26) N/A 2.6L 2.8-4.2 (.19-.29) N/A Precis 2.8-3.6 (.19-.25) 1.7 (.80)

Двигатели с впрыском топлива

1. На автомобилях Montero, Sigma и Van/Wagon отсоедините разъем жгута топливного насоса на топливном баке. На Starion снимите панель пола в багажном отделении. Отсоедините электрический соединитель около топливного насоса. На всех моделях запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до упора. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Подсоедините штуцер жгута топливного насоса. ВНИМАНИЕ: Используйте ветошь, чтобы закрыть соединение топливного шланга до ослабления болта, так как в системе все еще может быть остаточное давление топлива.
2. На 1.6L и 2.0L (Двойной верхний распредвал (DOHC)) снимите скобу для доступа к топливопроводу. На всех двигателях отсоедините топливный шланг высокого давления у нагнетательного трубопровода. (Схема №1) Присоединить переходник шланга (MD998742) (кроме Starion) и переходник шланга (MD998709) (кроме Starion) к подводящему трубопроводу. На Starion используйте адаптер (MD998700) для подключения к смесителю для инъекций. В системе Montero используйте переходник (MD998700) и переходной шланг (MD998753) для подсоединения к подающей трубе. На всех моделях подсоедините топливный шланг к адаптеру. Подсоедините к переходнику шланга манометр давления топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях Sigma и Van/Wagon номер инструмента адаптера топливного шланга недоступен от производителя.
3. Подключите отрицательную клемму аккумулятора. Подключите напряжение аккумулятора к контрольной клемме топливного насоса. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕСТОВОГО ТЕРМИНАЛА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Убедитесь в отсутствии утечек топлива.
4. Запустите двигатель и холостой ход. Замерьте давление топлива вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления топлива. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг от регулятора давления. Запишите показания давления топлива. Смотрите таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
5. Поднять обороты двигателя до 2500-3000 об/мин, в 2-3 раза. Убедитесь, что давление топлива не падает, когда двигатель возвращается на холостой ход. Проверьте давление топлива в шланге возврата топлива, аккуратно защемляя шланг, одновременно повышая обороты двигателя.
6. В обратном шланге не будет никакого давления топлива, если объем топлива низкий. Выключите двигатель. Если давление топлива ниже спецификации, проверьте неисправный регулятор давления топлива или топливный насос.
7. Если давление топлива выше нормы, проверьте неисправный регулятор давления топлива или заглушенную магистраль возврата топлива. Если давление топлива не изменяется при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга для регулятора, проверьте наличие утечки из вакуумного шланга.
8. Если давление топлива резко падает, проверьте топливный насос на наличие утечек. Если давление топлива падает медленно, проверьте наличие утечки на инжекторе. Снимите манометр топлива. Установите новое уплотнительное кольцо на конце шланга высокого давления.

Реле управления

Это многоцелевое реле переключает питание на датчики и исполнительные механизмы транспортного средства, включая датчик воздушного потока, датчик угла поворота коленчатого вала, регулятор холостого хода, форсунки и топливный насос (не все датчики используются на всех двигателях). Когда переключатель зажигания находится в положении " ВКЛ "., ЭБУ подает питание на катушки, управляющие списком форсунок, датчиком воздушного потока и регулятором холостого хода. Когда переключатель зажигания находится в положении " ПУСК ", ЭБУ подает питание на катушки (через переключатель ингибитора на автоматической коробке передач) для подачи питания на топливный насос. Неисправность Реле приведет к проверкам состояния.

Схема №1

Войти

1. Впрыск топлива, см.: I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ - электронный впрыск топлива
2. Карбюраторный, см.: I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ - КАРБЮРАТОРНЫЙ КЛЕММА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА РАСПОЛОЖЕНИЕ Цвет провода Расположение Галант Желтый/Зеленый Левая задняя часть моторного отсека Старион Черный/Белый Правая передняя часть моторного отсека Фургон/вагон Красный/Зеленый Левая Задняя часть аккумуляторного отсека Monterion o Черный/Белый Сзади правая ударная панель Sigma Черный/Синий Левый задний моторный отсек ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Применение psi. (кг/см 2) Шланг регулятора на всех двигателях 38 (2.7) Starion 35-38 (2.5-2.7) Шланг регулятора отключен Все другие модели 47-50 (3.3-3.5) Montero 47-53 (3.3-3.5)

Искра (все двигатели)

Проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера с высокой выходной мощностью. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

Сопротивление катушки зажигания

1. Измерьте с помощью мультиметр первичное сопротивление между клеммами соединителя № 2 и № 4 (катушки для цилиндров № 1 и № 4). Измерьте первичное сопротивление между клеммами соединителя № 4 и № 1 (катушки для цилиндров № 2 и № 3). o. 3). (С
2. Отсоедините разъем катушки зажигания. Измерьте вторичное сопротивление между башнями катушек для цилиндров № 1 и № 4. Измерьте вторичное сопротивление между башнями катушек для цилиндров № 2 и № 3. 3. (Схема №2)- (Схема См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS.

Силовой транзистор

1. Снимите разъем с силового транзистора. С помощью DVOM положите положительный вывод на клемму № 4, а отрицательный вывод - на клемму № 6. (Схема №7) Обеспечение непрерывности.
2. С помощью одной 1,5-вольтовой батареи сухого элемента подключите положительный конец 1,5-вольтовой батареи к транзисторному выводу № 5, а отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи - к транзисторному выводу № 4. Положите положительный вывод DVOM на клемму № 4, а отрицательный вывод - на клемму № 6, чтобы обеспечить непрерывность.
3. Положительный конец 1,5-вольтовой батареи подключите к транзисторному выводу № 2, а отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи - к транзисторному выводу № 4. Положите положительный вывод DVOM на клемму № 4, а отрицательный вывод - на клемму № 1, чтобы обеспечить непрерывность. Если DVOM не отвечает должным образом, замените транзистор питания.

Датчик угла поворота коленчатого вала

См. неисправность CHARTS-PFI в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ DIS - Ом @ 20°C

Измерьте первичное сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки с помощью DVOM. (Схема №2)- см. рис. 7. Измерьте сопротивление между положительной клеммой катушки и башней катушки зажигания. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Силовой транзистор (модели с впрыском топлива)

1. Снимите разъем с силового транзистора. С помощью DVOM положите положительный вывод омметра на клемму № 2, а отрицательный вывод - на клемму № 3. (Схема №7) Обеспечение непрерывности.
2. С помощью 1,5-вольтовой батареи сухого элемента подключите положительный конец 1,5-вольтовой батареи к транзисторному выводу № 1, а отрицательный конец 1,5-вольтовой батареи - к транзисторному выводу № 2. Положите положительный вывод DVOM на клемму № 2, а отрицательный вывод - на клемму № 3, чтобы обеспечить непрерывность. Если DVOM не отвечает должным образом, замените транзистор питания.

См. ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Схема №7

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Резистор катушки зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЗИСТОРА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ @ 20°C

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

1. Убедитесь, что автомобиль находится при рабочей температуре, все аксессуары выключены, а коробка передач находится в парковочном или нейтральном положении. Передние колеса транспортного средства должны находиться в положении прямолинейного движения, а скорость холостого хода должна соответствовать спецификации. Если автомобиль оснащен распределителем с двойной диафрагмой, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство оборудовано разъемом регулировки угла опережения зажигания, перейдите к шагу 3).
2. Отсоедините вакуумный шланг, наиболее удаленный от распределителя. Заглушить вакуумный шланг. Проверьте основную синхронизацию зажигания. Подсоедините вакуумный шланг к распределителю. Проверьте фактическую синхронизацию зажигания. См. таблицу УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.
3. Разъем регулировки угла опережения зажигания на земле. Обратитесь к таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА РЕГУЛИРОВКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Проверьте основную синхронизацию зажигания. Отсоедините провод массы на разъеме регулировки угла опережения зажигания. Проверьте фактическую синхронизацию зажигания. См. таблицу УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (градусы BTDC @ обороты в минуту) Применение (1) Базовый (2) (3) Фактический 1,5 л Precis Federal 5 @ 650-850 N/A California 3 @ 650-850 N/A Mirage 5 @ 650-850 15 @ 650-850 1,6 л Mirage 5 @ 650-850 8 @ 650-850 2,0 л Galant и Pickup 5 @ 600-800 (4) 10 @ 600-800 2,4-литровый фургон/вагон 5 @ 650-850 8 @ 650-850 2.6L Starion 10 @ 750-950 15 @ 750-950 Montero и Pickup 7 @ 750-950 12 @ 750-950 3.0L Montero и Sigma 5 @ 600-800 15 @ 600-800 (1) При заземленном соединителе регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от расстановки). (2) При незаземленном соединителе регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от расстановки). Угол опережения зажигания может колебаться. (3) Если высота более 2300 футов над уровнем моря, фактическое время может быть опережено. (4) Фактическая установка опережения зажигания на двигателе Galant с двойным верхним распределительным валом (Двойной верхний распредвал (DOHC)) составляет 12 градусов. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАЗЪЕМА РЕГУЛИРОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1) Применение (2) Цвет провода Расположение звезды Красный/Желтый Правая передняя часть моторного отсека Галант Белый/Желтый Левая задняя часть моторного отсека Мираж Желтый/Красный Середина брандмауэра Монтеро Белый/Желтый Левая задняя часть моторного отсека Сигма Черный/Синий Передняя часть левой ударной башни Фургон/W agon Silver Задний центр моторного отсека. (1) Снимите водонепроницаемый розеточный разъем (если он оборудован) для доступа к проводу. (2) Этот провод в разъеме заземлен для базовой настройки синхронизации.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ W/CODES. Если во время самодиагностики жестких кодов не обнаружено, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или процедур периодической диагностики.