Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Eclipse/Mitsubishi Eclipse III (1999-2005)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2,4 л 4-цилиндровый: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

2,4 л 4-цилиндровый: Прочее Mitsubishi Eclipse III

Механическая часть двигателя 65 иллюстраций ~19 мин чтения

Как проверить угол опережения зажигания

Требуемый специальный инструмент

MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)

Схема №390
  1. Перед осмотром установить транспортные средства в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral (диапазон P на транспортных средствах с A / T) ВНИМАНИЕ! Чтобы предотвратить повреждение сканирующего инструмента MB991502, всегда поворачивайте переключатель зажигания в положение " замок " (OFF) перед подключением или отключением сканирующего инструмента MB991502.
  2. Подключить сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
  3. Установить индикатор синхронизации.
  4. Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу.
  5. Проверить, чтобы частота вращения на холостом ходу составляла примерно 700 об/мин.
  6. Выбрать инструмент сканирования MB991502 actuator проверка " item number 17 ".
  7. Убедиться, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
  8. Если основная установка опережения зажигания не находится в пределах стандартного значения, проверить следующие пункты: Вывод диагностики Крышка ремня ГРМ и условия установки датчика положения коленчатого вала Состояние чувствительной к коленчатому валу лопатки ВНИМАНИЕ: Если тест привода не отменен, принудительный привод будет продолжаться 27 мин. Вождение в таком состоянии может привести к отказу двигателя.
  9. Нажать кнопку сброса на сканирующем инструменте MB991502 (выбрать режим принудительной остановки привода) и отмените тест исполнительного механизма.
  10. Убедиться, что фактический угол опережения зажигания соответствует стандартному значению. Стандартное значение: Приблизительно 10 ° BTDC ПРИМЕЧАНИЕ: Угол опережения зажигания колеблется около +/- 7 ° до верхней мертвой точки, даже при нормальных условиях эксплуатации. ПРИМЕЧАНИЕ: Он автоматически дополнительно продвигается примерно на 5 ° - 10 ° Перед верхней мертвой точкой на больших высотах.

Как проверить холостой смесь

Требуемый специальный инструмент

MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)

Схема №391
  1. Перед осмотром установить транспортные средства в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral (диапазон P на транспортных средствах с A / T) ВНИМАНИЕ! Чтобы предотвратить повреждение сканирующего инструмента MB991502, всегда поворачивайте переключатель зажигания в положение " замок " (OFF) перед подключением или отключением сканирующего инструмента MB991502.
  2. Подключить сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
  3. Убедиться, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
  4. Запустить двигатель и увеличивайте обороты двигателя до 2500 об/мин в течение 2 минут.
  5. Установить тестер CO, HC.
  6. Проверить содержание CO и HC в режиме ожидания. Стандартное значение: Содержание CO: 0,5% или менее Содержание HC: 100 ppm или менее
  7. Если содержание СО и НС не остается в пределах нормативного значения, проверить следующие пункты: ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить каталитический нейтрализатор, когда содержание CO и HC не остаётся в пределах нормы, даже несмотря на то, что результат проверки является нормальным для всех пунктов. Вывод диагностики Управление по замкнутому циклу (При нормальном осуществлении управления с помощью клапана с обратной связью выходной сигнал датчика нагретого кислорода изменяется от 0-400 мв до 600-1 000 мв на холостом ходу) Давление топлива Инжектор Катушка зажигания, свеча зажигания, система рециркуляция отработавших газов EGP.

Как проверить частоту вращения на холостом ходу

Требуемый специальный инструмент

  1. MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
Схема №392
  1. Перед осмотром и регулировкой установить транспортные средства в следующем состоянии. Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral (диапазон P на транспортных средствах с A / T) ВНИМАНИЕ! Для предотвращения повреждения сканирующего инструмента MB991502 всегда поворачивайте переключатель зажигания в положение " замок " (OFF) до подключения или отключения сканирующего инструмента MB991502.
  2. Подключить сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
  3. Проверить основную синхронизацию зажигания. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
  4. Запустить двигатель.
  5. Проработайте на холостом ходу 2 минуты.
  6. Проверить частоту вращения холостого хода. Выбрать пункт № 22 и сделайте считывание частоты вращения на холостом ходу. Скорость холостого движения в снаряженном состоянии: 700 + / - 100 об / мин ПРИМЕЧАНИЕ: Частота вращения на малых оборотах регулируется автоматически системой управления подачей воздуха на холостых оборотах.
  7. Если частота вращения на холостом ходу выходит за пределы нормативного значения, см. " CURB (медленный) обороты холостого хода " в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-135481-S02386770692002022200000)
Схема №393
  1. Перед осмотром проверить, что моторное масло, стартер и аккумулятор в норме. Кроме того, установить автомобиль в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни, а также все аксессуары: ВЫКЛ трансмиссия: Нейтральный (диапазон P на автомобилях с A / T)
  2. Отсоединить кабели свечи зажигания.
  3. Снять все свечи зажигания.
  4. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Это не позволит модулю управления двигателем осуществлять зажигание и впрыск топлива. ВНИМАНИЕ: При прокрутке держите дистанцию от отверстия свечи зажигания. Масло, топливо и т.д. могут разбрызгиваться из отверстия свечи зажигания и могут привести к серьезным травмам.
  5. Во время прокрутки закрыть отверстие свечи зажигания салфеткой и т.д. После того, как двигатель провернут, проверить, нет ли посторонних веществ, прилипших к магазинному полотенцу.
  6. Установить манометр сжатия на одно из отверстий свечи зажигания.
  7. Прокрутите двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой и измерить давление сжатия. Стандартное значение (при частоте вращения двигателя 250-400 об / мин): 1 275 к Па (185 фунт / кв.
  8. Измерить давление сжатия для всех цилиндров и проверить, чтобы перепады давления в цилиндрах были ниже предельного значения. Предел: 98 кПа (14 фунт/кв. дюйм)
  9. Если есть цилиндр с компрессией или разностью компрессий, которая находится за пределами предела, залить небольшое количество моторного масла через отверстие свечи зажигания, и повторить операции в шагах 6-8. Если после добавления масла компрессия увеличивается, то причиной неисправности является изношенное или поврежденное поршневое кольцо и/или внутренняя поверхность цилиндра. Если компрессия не повышается после добавления масла, причиной является сгоревшее или дефектное седло клапана, или утечка давления из прокладки.
  10. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
  11. Установить свечи зажигания и тросы свечей зажигания.
  12. Использовать инструмент сканирования для удаления диагностических кодов неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к удалению расшифровка кода ошибки, возникшей в результате отсоединения разъема датчика положения коленчатого вала.
Схема №394
  1. Запустить двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80-95 ° С (176-131°C).
  2. Подключить тахометр.
  3. Присоедините штуцер тройника к вакуумному шлангу между регулятором давления топлива и приточной камерой впускного коллектора, а также подсоединить вакуумметр.
  4. Запустить двигатель и проверить, чтобы частота вращения холостого хода соответствовала спецификации. Затем проверить показания вакуумметра. Частота вращения на холостом ходу: 700 +/- 100 об/мин Минимальный предел: 60 кПа (18 дюймов рт. ст.)

Как проверить регулятор зазора

Если ненормальный шум (вибрирующий шум), предположительно вызванный неисправностью регулятора зазора, возникает сразу после запуска двигателя и не исчезает, выполнить следующую проверку.

ПримечаниеНенормальный шум из-за неисправности регулятора зазора возникает сразу после запуска двигателя и изменяется с частотой вращения двигателя независимо от нагрузки на двигатель.

Если, ненормальный шум не производится сразу после запуска двигателя или не изменяется с частотой вращения двигателя, или он меняется с нагрузкой на двигатель, регулятор зазора не является причиной аномального шума.

ПримечаниеКогда регулятор зазора работает неправильно, ненормальный шум редко устраняется путем продолжения прогрева двигателя на холостых оборотах.

Однако аномальный шум может исчезнуть только тогда, когда заклинивание вызвано масляным илом в двигателе, масло которого не поддерживается должным образом.

  1. Запустить двигатель.
  2. Проверить, не изменяется ли ненормальный шум, производимый сразу после запуска двигателя, с изменением частоты вращения двигателя. Если аномальный шум не создается сразу после пуска двигателя или он не меняется с частотой вращения двигателя, регулятор зазора не является причиной шума. Поэтому расследуйте другие причины. Ненормальный шум вероятно вызван некоторыми другими деталями, кроме собственно двигателя, если он не изменяется со скоростью вращения двигателя (в этом случае регулятор зазоров находится в хорошем состоянии).
  3. При работе двигателя на холостом ходу измените нагрузку двигателя (например, переместить из диапазона N в диапазон D), чтобы убедиться в отсутствии изменения уровня ненормального шума. Если происходит изменение уровня ненормального шума, подозревайте шум постукивания из-за изношенного подшипника коленчатого вала или подшипника шатуна. (В этом случае регулятор зазора находится в хорошем состоянии.)
  4. После завершения прогрева запустить двигатель на холостом ходу, чтобы проверить наличие постороннего шума. Если шум уменьшается или исчезает, очистить регулятор зазора см. раздел " > > A < < УСТАНОВКА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА ". См. " > < B > < < МОНТАЖ РЕССОР ВАЛА КАЧАЛКИ / РЫЧАГОВ И РЫЧАГА КОРОМЫСЛА ". Поскольку есть подозрение, что шум обусловлен заеданием регулятора зазора, если нет изменения в следующем шаге. (ref-171117-S26821571652005012700000)(ref-171117-S17070203662005012700000)
  5. Запустить двигатель, чтобы прокачать систему регулировки зазора. См. раздел " > > < < УСТАНОВКА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА ". (ref-171117-S26821571652005012700000)
  6. Если ненормальный шум не исчезает после работы по стравливанию воздуха, очистить регулятор зазора. См. раздел " > > B < < УСТАНОВКА ПРУЖИННЫХ / КОРОМЫСЛОВЫХ РЫЧАГОВ И КОРОМЫСЕЛ ВАЛА БАЛАНСИРА ". (ref-171117-S17070203662005012700000)

Система регулировки кровоточащих ресниц

ПримечаниеПри стоянке автомобиля на сортаменте в течение длительного времени может уменьшиться количество масла в регуляторе зазора, что приведет к попаданию воздуха в камеру высокого давления при запуске двигателя.

ПримечаниеПосле стоянки в течение многих часов масло может вытечь из масляного канала и потребуется время, прежде чем масло поступит в регулятор зазора, что приведет к попаданию воздуха в камеру высокого давления.

ПримечаниеВ вышеуказанных случаях ненормальный шум может быть устранен путем прокачки системы регулировки зазора.

Схема №395
Схема №396
Схема №397
  1. Проверить моторное масло и при необходимости добавьте или заменить масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень масла в двигателе низкий, воздух засасывается из масляной решётки, что приводит к попаданию воздуха в масляный канал. Примечание: если уровень моторного масла выше указанного в спецификации, то масло может перемешиваться коленчатым валом, вследствие чего масло смешивается с большим количеством воздуха. ЗАМЕЧАНИЕ: При ухудшении состояния масла воздух не легко отделяется от масла, увеличивая количество содержащегося в масле воздуха.
  2. На холостом ходу двигатель прогревается от одной до трех минут. ПРИМЕЧАНИЕ: Если воздух, смешанный с маслом, попадает в камеру высокого давления внутри регулятора зазора из-за вышеуказанных причин, воздух в камере высокого давления чрезмерно сжимается, пока клапан открыт, что приводит к ненормальному шуму при закрытии клапана. Это то же самое явление, которое наблюдается, когда зазор клапана стал чрезмерным. Регулятор зазора может возобновить нормальную работу при удалении воздуха, поступающего в регулятор зазора.
  3. Повторить схему работы, показанную на левом рисунке, без нагрузки, чтобы проверить наличие посторонних шумов. (Обычно ненормальный шум устраняется после повторения операции от 10 до 30 раз. Если, однако, не наблюдается изменения уровня аномального шума после повторения операции более 30 раз, подозревайте, что аномальный шум обусловлен некоторыми другими факторами.)
  4. После устранения ненормального шума повторить операцию, показанную на левом рисунке, еще пять раз.
  5. Проработайте двигатель на холостом ходу от одной до трех минут, чтобы убедиться, что ненормальный шум устранен.

< < B > > переходная пластина / маховик < M / T > / плата привода

< A / T > / ADAPTER PLATE < M / Т > ДЕМОНТАЖ

С помощью специального инструмента MD998781 закрепить маховик или приводную пластину, и снять болт.

Схема №398
Схема №399
  1. Нанести небольшое количество моторного масла на весь внутренний диаметр кромки масляного уплотнения.
  2. Для врезки в масляное уплотнение использовать специальные инструменты MB990938 и MD998776, как показано на иллюстрации.

Водяной насоса

ВниманиеОбратить внимание на длину и расположение болтов при демонтаже. Болты различной длины используются и должны быть установлены в оригинальном месте.

Ремень ГРМ

Заменить ремень при наличии любого из следующих условий:

Схема №400
Схема №401
Схема №402
Схема №403
  1. Упрочнение резиновой подложки. Тыльная сторона глянцевая без упругости и не оставляет отступа при нажатии ногтем.
  2. Трещины на резиновой спинке.
  3. Трещины или отслоение холста.
  4. Трещины на корне ребра.
  5. Трещины на бортах ленты.
  6. Ненормальный износ бортов ремня. Нормальный износ указывается, если боковины острые, как если бы были разрезаны ножом. Ненормальный износ указывается, если борта рваные.
  7. Ненормальный износ зубов.
  8. Отсутствует зуб.
Схема №404
  1. Проверить отсутствие утечек масла. Если утечки масла очевидны, заменить авто-натяжитель.
  2. Проверить конец штока на износ или повреждение и при необходимости заменить авто-натяжитель.
  3. Измерить выступание штока. Если она не соответствует спецификации, заменить авто натяжитель. Стандартное значение: 12 мм (0,5 дюйма)
  4. Нажать на стержень с усилием от 98 до 196 Н (от 22 до 44 фунтов) и измерить перемещение стержня. Если измеренное значение выходит за пределы стандартного, заменить устройство автоматического натяжения. Стандартное значение: 1,0 мм (0,03 дюйма) или менее
Схема №405
Схема №406

Распределительный вал

Измерить высоту кулачка. Если она ниже предельной, заменить распределительный вал.

Схема №407
Схема №408
Схема №409
  1. Проверить поверхность ролика. При обнаружении вмятин, повреждений или заеданий заменить коромысло.
  2. Проверить вращение ролика, если он вращается не плавно или при наличии слабины заменить коромысло.
  3. Проверить внутренний диаметр, при обнаружении повреждений или заеданий заменить коромысло.

Регуляторы ресниц

ВниманиеРегуляторы ресниц представляют собой прецизионные механизмы. Не допускайте их загрязнения грязью или другими посторонними веществами. Не пытайтесь разобрать регулировочные приспособления. Использовать только свежее дизельное топливо для очистки регуляторов ресниц.
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415
Схема №416
  1. Подготовить три контейнера и примерно 5 дм 3 (30,5 кварты) дизельного топлива. В каждый контейнер налейте достаточное количество дизельного топлива, чтобы полностью покрыть регулятор зазора, когда он стоит вертикально. Затем выполнить следующие шаги с каждым регулятором ресниц.
  2. Поместить регулятор зазора в контейнер А и очистить его наружную поверхность. ПРИМЕЧАНИЕ: использовать нейлоновую щетку, если отложения трудно удалить.
  3. Осторожно протолкнув внутренний стальной шарик проволокой [0,5 мм (0 020 дюйма) в диаметре] или специальным инструментом MD998442, переместить плунжер на пять-десять ходов до тех пор, пока он не будет плавно скользить. Помимо устранения жесткости в плунжере, эта операция удалит грязное масло.
  4. Удалить регулятор зазора из контейнера. Затем осторожно надавите на стальной шарик и нажать плунжер, чтобы устранить ВНИМАНИЕ: стальная шаровая пружина чрезвычайно слаба, поэтому функциональность регулятора зазора может быть потеряна, если провод для отвода воздуха проталкивается сильно.
  5. Поместить регулятор зазора в контейнер B. Затем аккуратно надавите на внутренний стальной шарик с помощью проволоки [диаметром 0,5 мм (0 020 дюйма)] или специального инструмента MD998442 и переместить поршень на пять-десять ходов, пока он не будет плавно скользить. Эта операция очистит камеру давления регулятора зазора.
  6. Извлечь регулятор зазора из контейнера. Затем осторожно надавите на стальной шарик и надавите на плунжер, чтобы удалить дизельное топливо из напорной камеры. ВНИМАНИЕ: Не использовать контейнер С для очистки. Если очистка выполняется в контейнере С, посторонние вещества могут попасть в камеру давления, когда камера заполнена дизельным топливом.
  7. Поместить регулятор зазора в контейнер C. Затем осторожно отожмите внутренний стальной шарик с помощью проволоки [диаметром 0,5 мм (0 020 дюйма)] или специального инструмента MD998442.
  8. Установить регулятор зазора так, чтобы его плунжер находился наверху, затем плотно прижмите плунжер вниз, пока он не пройдет максимально возможный ход. Медленно верните плунжер, затем отпустить стальной шарик и дайте камере давления наполниться дизельным топливом.
  9. Извлечь регулятор зазора из контейнера, затем установить его плунжером в верхней части. Сильно надавите на плунжер и убедиться, что он не движется. Кроме того, проверить, чтобы высота регулятора зазора соответствовала высоте нового регулятора зазоров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если регулятор зазоров сжимается или перемещается, выполнить операции снова с 7, чтобы полностью заполнить его дизельным топливом. Заменить регулировщик зазора, если он все еще сокращается или двигается после выполнения этих шагов.
  10. Установить регулятор зазора вертикально, чтобы предотвратить разлив дизельного топлива. Не допускайте загрязнения регулятора зазора грязью или другими посторонними веществами. Как можно скорее наденьте регулятор на двигатель.
Схема №417

Необходимые специальные инструменты

  1. MB991654: Болтовой ключ головки цилиндров (12)
  2. MD998772: пружинный компрессор
  3. MD998774: Установщик уплотнения штока клапана

Направляющая клапана

Измерить зазор между направляющей клапана и штоком клапана. Если он превышает предел, заменить направляющую клапана или клапан, или и то, и другое.

Нормативное значение

< Вход > 0,02-0,05 мм (0,0008-0,0019 дюйма)

< выпускная система > 0,03-0,07 мм (0,0012-0,0027 дюйма)

Предел

<Вход> 0,10 мм (0 003 дюйма)

<выпускная система> 0,15 мм (0 005 дюйма)

Схема №418

Седло клапана

Собрать клапан, затем измерить выступ штока клапана между концом штока клапана и посадочной поверхностью пружины. Если измерение превышает указанный предел, заменить седло клапана.

Стандартное значение: 49,30 мм (1 941 дюйма)

Предел: 49.80 мм (1.960 дюймов)

Схема №419
Схема №420
  1. Перед исправлением седла клапана проверить наличие зазора между направляющей клапана и клапаном и при необходимости заменить направляющую клапана.
  2. Используя шлифовальную машину для сидений, откорректируйте, чтобы получить заданную ширину и угол сиденья.
  3. После исправления седла клапана притереть клапан и седло клапана притирочным компаундом. Затем проверить выступание штока клапана.
Схема №421
Схема №422
  1. Вырежьте седло клапана изнутри, чтобы уменьшить толщину стенки. Затем снять седло клапана.
  2. Восстановить диаметр отверстия под седло клапана в головке цилиндра до выбранного большего диаметра седла клапана. Диаметры отверстий впускного кольца 0,3 большего размера 34,30-34,33 мм (1,3504-1.3515 дюймов) 0,6 большего размера 34, 60-34, 63 мм (1.3622-1, 3633 дюйма) Диаметров отверстий выпускного кольца 0.3 большего размера 31,80-31,83 мм (1.2520-1,2531 дюйма) 0,6 большого размера 32,10-32,13 мм (1, 2638-6 49 дюймов)
  3. Перед установкой седла клапана нагрейте головку цилиндра приблизительно до 250°C или охладите седло клапана в жидком азоте, чтобы предотвратить истирание отверстия головки цилиндра.
  4. С помощью резака для седла клапана отрегулировать посадочное место на заданную ширину и угол. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ВОССТАНОВЛЕНИЯ СЕДЛА КЛАПАНА ". (ref-171117-S14620916802005012700000)
Схема №423
Схема №424
  1. С помощью пресса снять направляющую клапана по направлению к блоку цилиндров. ВНИМАНИЕ: Не устанавливать снова направляющую клапана того же размера.
  2. Переустановите направляющее отверстие головки цилиндра так, чтобы оно подходило к запрессовываемой направляющей клапана большего размера. Диаметры направляющих отверстий клапанов 0,05 больше размера 11,05-11,07 мм (0,4350-0,4358 дюйма) 0,25 больше размера 11.25-11,27 мм (0.4430-0,4436 дюйма) 0,50 больше размера 110.50-11.52 мм. (0,4528-0,4535 дюйма)
  3. Запрессуйте направляющую клапана до тех пор, пока она не будет выступать на 14,0 мм (0,55 дюйма) из верхней поверхности головки цилиндра, как показано на иллюстрации.

ПримечаниеПри запрессовке направляющей клапана работайте с верхней поверхности головки цилиндров.

ПримечаниеОбратить внимание на разницу в длине направляющих клапанов. [Сторона впуска: 45,5 мм (1,79 дюйма); сторона выпуска: 50,5 мм. (1,99 дюйма)]

ПримечаниеПосле установки направляющих клапанов вставить в них новые клапаны для проверки плавности работы.

Схема №425

Необходимые специальные инструменты

  1. MB991603: Стопор установщика подшипников
  2. MD998162: Ключ-пробка
  3. MD998285: Направляющая переднего сальника коленчатого вала
  4. MD998371: бесшумный съемник подшипника вала
  5. MD998372: бесшумный съемник подшипника вала
  6. MD998375: Монтажник переднего сальника коленчатого вала
  7. MD998705: Установщик подшипников бесшумного вала
  8. MD998727: Съемник масляного поддона
  9. MD998783: Фиксатор ключа-пробки
Схема №426
  1. Снять все болты масляного поддона.
  2. Привод в специальном инструменте MD998727 между блоком цилиндров и поддоном картера. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не использовать отвертку или зубило для снятия масляного поддона. Он деформирует фланец масляного поддона и приведет к утечке масла.
  3. Аккуратно ударьте специальным инструментом по его углу (плечу), затем сдвинуть его вдоль масляного поддона, чтобы снять.

Передний корпус

  1. Проверить масляный канал на предмет засорения и при необходимости очистить.
  2. Проверить передний подшипник вала левого противовеса на износ, повреждение и заедание. При повреждении подшипника заменить передний корпус.
  3. Проверить передний корпус на наличие трещин и других повреждений. Заменить треснувший или поврежденный передний корпус.

Сальник

  1. Проверить манжету масляного уплотнения на предмет износа и повреждений. При необходимости заменить масляное уплотнение.
  2. Проверить манжету масляного уплотнения на предмет износа. При необходимости заменить масляное уплотнение.

Уравновешивающий вал

  1. Проверить масляные отверстия на предмет засорения и при необходимости прочистите.
  2. Проверить цапфу на предмет заедания, повреждения и контакта с подшипником. Если с цапфой что-то не так, при необходимости заменить вал противовеса, подшипник или передний корпус в сборе.
Схема №427
Схема №428
  1. Собрать шестерни масляного насоса на переднем корпусе и повернуть его, чтобы обеспечить плавное вращение без ослабления.
  2. Убедиться в отсутствии износа гребня на контактной поверхности между передним корпусом и зубчатой поверхностью крышки масляного насоса.
  3. Проверить боковой зазор. Стандартное значение: Ведущая шестерня 0,08-0,14 мм (0 004-0 006 дюйма) Ведомая шестерня 0.06-0,12 мм (0.003-0.004 дюйма)
Схема №429

Требуемый специальный инструмент

  1. MIT216941: Инструмент для установки поршневого пальца
Схема №430
  1. Отметить номер цилиндра со стороны большого конца шатуна для правильной повторной сборки.
  2. Демонтированные шатуны, крышки и подшипники храните в указанном порядке в соответствии с номером цилиндра.
Схема №431
Схема №432
Схема №433
  1. Снять стопорный винт с основания.
  2. Выбрать правильную опору поршня для вашего применения. Установить опору на основание. Поместить основание на блоки опоры пресса.
  3. Вставить пресс-палец через отверстие для поршневого пальца. Выбрать правильный направляющий палец шатуна. Навинтите направляющий штифт на резьбовую часть пресс-пальца.
  4. Расположить узел поршня на опоре поршня в прессе. Поднимая прижимной штифт, как показано на рисунке, вставить направляющий штифт через отверстие в поршне и через отверстие в опоре поршня. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения поршня опора поршня должна плотно прилегать к поршню. Убедиться, что поршневой палец будет скользить через отверстие в опоре поршня.
  5. Выпрессуйте поршневой палец из узла.
  6. Вынуть поршневой палец из пресс-пальца.
Схема №434
Схема №435
Схема №436
  1. Завинтите стопорный винт и стопорную гайку в сборе в основание. Установить правильную опору поршня поверх основания. Вставить прижимной штифт, резьбовым концом вверх, в отверстие в опоре поршня до тех пор, пока прижимной штифт не коснется стопорного винта.
  2. Используя маркировку на штифте пресса, отрегулировать стопорный винт на глубину, указанную в инструкции по MIT216941 специального инструмента.
  3. Поместить основание на опорные колодки пресса.
  4. Надвиньте поршневой палец на резьбовой конец прижимного пальца и привинтите к нему правильный направляющий палец.
  5. Покройте поршневой палец моторным маслом. Удерживая шатун на месте, пропустите направляющий палец через поршень и шатун.
  6. Продавливать поршневой палец через шатун до соприкосновения направляющего пальца с упорным винтом. ВНИМАНИЕ: Из-за изменений производственных допусков необходимо визуально проверить глубину поршневого пальца после установки, чтобы убедиться, что поршневой палец центрирован. При необходимости отрегулировать.
  7. Снять поршень в сборе с основания. Извлечь направляющий штифт и нажать на него в сборе.
  8. Проверить, чтобы поршень двигался плавно.
Схема №437
Схема №438
Схема №439
  1. Установить проставку масляного кольца в канавку поршневого кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Боковые рейки и проставка могут быть установлены в любом направлении. Примечание: Новые распорки и боковые рейки окрашены для идентификации их размеров. ВНИМАНИЕ: Не использовать расширитель поршневых колец при установке боковой рейки.
  2. Установить верхнюю боковую направляющую. Для установки боковой направляющей сначала вставить один конец направляющей в канавку поршня, затем нажать пальцем на остальную часть в нужное положение. См. иллюстрацию.
  3. Установить нижнюю боковую направляющую таким же образом, как описано в шаге 2.
  4. Следить за тем, чтобы боковые рейки плавно двигались в обоих направлениях.
Схема №440
Схема №441
Схема №442
  1. Для предотвращения неправильной установки проверить опознавательный знак каждого поршневого кольца. Идентификационный знак штампуется рядом с зазором между кольцами: Идентификационная метка: Номер 1 кольцо: 1р Номер 2 кольцо: 2р ПРИМЕЧАНИЕ: Размерные метки на поршневых кольцах следующие.
  2. Используя расширитель поршневого кольца, введите номер 2 в канавку поршня номер 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить поршневые кольца идентификационной меткой вверх, в сторону днища поршня.
  3. Установить поршневое кольцо номер 1 аналогично шагу 2.
Схема №443
Схема №444
Схема №445
  1. Измерить диаметр пальца коленчатого вала и подтвердите его классификацию из следующей таблицы. В случае с коленчатым валом, поставляемым как сервисная деталь, идентификационные цвета / метки его пальцев окрашиваются / штампуются в положениях, показанных на иллюстрации.
  2. Если цвет идентификации внешнего диаметра пальца коленчатого вала желтый, например, выбрать подшипник с идентификационным знаком 1 или желтым цветом идентификации. Если на коленчатом валу нет цветовой краски идентификации, измерить внешний диаметр пальца и выбрать подшипник, соответствующий измеряемому значению.
  3. Установить выбранный подшипник в большой торец и в колпачок шатуна.
Схема №446
Схема №447
  1. Нанести моторное масло по окружности поршня, поршневых колец и масляного кольца.
  2. Расположить поршневое кольцо и зазоры масляного кольца (боковую рейку и проставку), как показано на иллюстрации.
  3. Проверните коленчатый вал так, чтобы палец кривошипа оказался по центру расточки цилиндра.
  4. Использовать подходящие протекторы резьбы на шатунных болтах перед вставкой поршня и шатуна в сборе в блок цилиндров. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить палец кривошипа.
  5. Вставить поршень и шатун в сборе в цилиндр с передней меткой на днище поршня, указывающей в сторону ремня ГРМ.
  6. Используя подходящий инструмент компрессора поршневого кольца, установить поршень и шатун в сборе в блок цилиндров.
Схема №448
Схема №449
  1. Проверяя отметку, сделанную при разборке, установить на шатун крышку подшипника. Если шатун новый без индексной метки, убедиться, что стопорные пазы подшипника находятся на той же стороне, что и на рисунке.
  2. Убедиться, что зазор стороны большого конца шатуна соответствует спецификации. Стандартное значение: 0,10-0,25 мм (0 004-0 009 дюйма) Предел: 0,4 мм (0 015 дюйма)
Схема №450
  1. Перед повторным использованием следует осмотреть шатунные болты. При повреждении резьбы болта болт следует заменить. Навинтите гайку вручную на всю длину резьбы болта. Если гайка не сбегает плавно, болт следует заменить.
  2. Перед установкой каждой гайки смазать моторным маслом резьбовую часть и опорную поверхность гайки.
  3. Слабо затянуть каждую гайку к болту.
  4. Затем поочередно затянуть гайки с крутящим моментом 20 + / - 2 Н.м (14 1 фут-фунт), чтобы правильно установить колпачок.
  5. Сделайте отметку краской на головке каждой гайки.
  6. На торце болта в положении 90 градусов под углом 94 градуса нанести метку краской от метки краски, сделанной на гайке в направлении затяжки гайки. ВНИМАНИЕ: Если гайка повернута менее чем на 90 градусов, правильное выполнение крепления не может быть достигнуто. Будьте осторожны, чтобы затянуть гайку ровно под углом 90 градусов. При чрезмерном затягивании гайки (превышающем угол 94 градуса) полностью ослабить гайку и затем повторно затянуть ее, повторив процедуру затяжки с шага 3.
  7. Повернуть гайку далее на 90 градусов на угол 94 градуса и убедиться в совмещении рисок на гайке и болте.

Поршень

Заменить поршень, если на его поверхностях (особенно на упорной поверхности) видны царапины или заедания. При наличии трещин заменить поршень.

Поршневой палец

  1. Вставить поршневой палец в отверстие для поршневого пальца большим пальцем. Вы должны почувствовать небольшое сопротивление. Заменить поршневый палец, если его можно легко вставить или есть чрезмерный люфт.
  2. Поршень и поршневой палец должны быть заменены как узел.
Схема №451
Схема №452
  1. Проверить поршневое кольцо на наличие повреждений, чрезмерного износа и поломки. При обнаружении дефектов заменить. Если поршень был заменен, поршневые кольца также должны быть заменены.
  2. Проверить зазор между поршневым кольцом и кольцевой канавкой. Если он превышает предел, заменить кольцо или поршень, или оба. Стандартное значение: 0,02-0,06 мм (0,0008-0,0023 дюйма Ограничение: 0,1 мм (0.003 дюйма)
  3. Вставить поршневое кольцо в расточку цилиндра. Протолкните кольцо вниз поршнем, при этом днище поршня будет соприкасаться с кольцом, чтобы правильно расположить его под прямым углом к стенке цилиндра. Затем измерить щупом торцевой зазор. Если кольцевой зазор чрезмерен, заменить поршнистое кольцо. Стандартное значение: Число 1: 0,30-0,45 мм (0 012-0 017 дюйма) Предельное число 2: 0,45-0,60 мм (0,8-0 023 дюйма) Масло: 1,0 дюйм - 0,20-0,1 мм (0 002 мм) Количество: 0,05 мм
Схема №453
Схема №454
  1. Снять масло с пальца коленчатого вала и шатунного подшипника.
  2. Отрежьте пластмассовый калибрующий материал на ту же длину, что и ширина подшипника, и поместить его на штифт параллельно его оси.
  3. Осторожно установить колпачок шатуна и затянуть гайки на заданный момент.
  4. Осторожно снять колпачок шатуна.
  5. Измерить ширину пластикового калибровочного материала в его самой широкой части, используя шкалу, напечатанную на упаковке с пластиковым калибровочным материалом. Стандартное значение: 0,02-0,05 мм (0,0008-0,0019 дюйма) Предел: 0,1 мм (0.003 дюйма)

Другие статьи — 2,4 л 4-цилиндровый