Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Eclipse/Mitsubishi Eclipse III (1999-2005)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/3.0L 6-цилиндр: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

3.0L 6-цилиндр: Прочее Mitsubishi Eclipse III

Механическая часть двигателя 42 иллюстрации ~14 мин чтения

Как проверить угол опережения зажигания

Требуемый специальный инструмент

  1. MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
Схема №171
  1. Перед осмотром установить транспортные средства в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral (диапазон P на транспортных средствах с A / T) ВНИМАНИЕ! Чтобы предотвратить повреждение сканирующего инструмента MB991502, всегда поворачивайте переключатель зажигания в положение " замок " (OFF) перед подключением или отключением сканирующего инструмента MB991502.
  2. Подключить сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
  3. Установить индикатор синхронизации.
  4. Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу.
  5. Проверить, чтобы частота вращения на холостом ходу составляла примерно 700 об/мин.
  6. Выбрать инструмент сканирования MB991502 actuator проверка " item number 17 ".
  7. Убедиться, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
  8. Если основная установка опережения зажигания не находится в пределах стандартного значения, проверить следующие пункты: Вывод диагностики Крышка ремня ГРМ и условия установки датчика положения коленчатого вала Состояние чувствительной к коленчатому валу лопатки ВНИМАНИЕ: Если тест привода не отменен, принудительный привод будет продолжаться 27 мин. Вождение в таком состоянии может привести к отказу двигателя.
  9. Нажать кнопку сброса на сканирующем инструменте MB991502 (выбрать режим принудительной остановки привода) и отмените тест исполнительного механизма.
  10. Проверить, что фактическая установка опережения зажигания находится на стандартном значении. Стандартное значение: Приблизительно 15 ° BTDC ПРИМЕЧАНИЕ: Установка опережения воспламенения колеблется около + / - 7 ° до верхней мертвой точки даже при нормальных условиях эксплуатации. ПРИМЕЧАНИЕ. Она автоматически дополнительно продвигается примерно на 5-15 ° перед верхней мертвыми точками на больших высотах.

Как проверить холостой смесь

Требуемый специальный инструмент

MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)

Схема №172
  1. Перед осмотром установить транспортные средства в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral (диапазон P на транспортных средствах с A / T) ВНИМАНИЕ! Чтобы предотвратить повреждение сканирующего инструмента MB991502, всегда поворачивайте переключатель зажигания в положение " замок " (OFF) перед подключением или отключением сканирующего инструмента MB991502.
  2. Подключить сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
  3. Убедиться, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
  4. Запустить двигатель и увеличивайте обороты двигателя до 2500 об/мин в течение 2 минут.
  5. Установить тестер CO, HC.
  6. Проверить содержание CO и HC в режиме ожидания. Стандартное значение: Содержание CO: 0,5% или менее Содержание HC: 100 ppm или менее
  7. Если содержание СО и НС не остается в пределах нормативного значения, проверить следующие пункты: ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить каталитический нейтрализатор, когда содержание CO и HC не остаётся в пределах нормы, даже несмотря на то, что результат проверки является нормальным для всех пунктов. Вывод диагностики Управление по замкнутому циклу (При нормальном осуществлении управления с помощью клапана с обратной связью выходной сигнал датчика нагретого кислорода изменяется от 0-400 мв до 600-1 000 мв на холостом ходу) Давление топлива Инжектор Катушка зажигания, свеча зажигания, система рециркуляция отработавших газов EGP.

Как проверить частоту вращения на холостом ходу

Требуемый специальный инструмент

MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)

Схема №173
  1. Перед осмотром и регулировкой установить транспортные средства в следующем состоянии. Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Neutral (диапазон P на транспортных средствах с A / T) ВНИМАНИЕ! Для предотвращения повреждения сканирующего инструмента MB991502 всегда поворачивайте переключатель зажигания в положение " замок " (OFF) до подключения или отключения сканирующего инструмента MB991502.
  2. Подключить сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
  3. Проверить основную синхронизацию зажигания. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
  4. Запустить двигатель.
  5. Проработайте на холостом ходу 2 минуты.
  6. Проверить частоту вращения холостого хода. Выбрать пункт № 22 и сделайте считывание частоты вращения на холостом ходу. Скорость холостого движения в снаряженном состоянии: 700 + / - 100 об / мин ПРИМЕЧАНИЕ: Частота вращения на малых оборотах регулируется автоматически системой управления подачей воздуха на холостых оборотах.
  7. Если обороты холостого хода выходят за пределы нормативного значения, то обратитесь к статье " поиск неисправностей - NO CODES ". (ref-135492)
Схема №174
Схема №175
  1. Перед осмотром проверить, что моторное масло, стартер и аккумулятор в норме. Кроме того, установить автомобиль в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни, а также все аксессуары: ВЫКЛ трансмиссия: Нейтральный (диапазон P на автомобилях с A / T)
  2. Отсоединить кабели свечи зажигания.
  3. Снять все свечи зажигания.
  4. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Это не позволит модулю управления двигателем осуществлять зажигание и впрыск топлива. ВНИМАНИЕ: При прокрутке держите дистанцию от отверстия свечи зажигания. Масло, топливо и т.д. могут разбрызгиваться из отверстия свечи зажигания и могут привести к серьезным травмам.
  5. Во время прокрутки закрыть отверстие свечи зажигания салфеткой и т.д. После того, как двигатель провернут, проверить, нет ли посторонних веществ, прилипших к магазинному полотенцу.
  6. Установить манометр сжатия на одно из отверстий свечи зажигания.
  7. Прокрутите двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой и измерить давление сжатия. Стандартное значение (при частоте вращения двигателя 250-400 об / мин): 824 к Па (119 фунт / кв.
  8. Измерить давление сжатия для всех цилиндров и проверить, чтобы перепады давления в цилиндрах были ниже предельного значения. Предел: 98 кПа (14 фунт/кв. дюйм)
  9. Если имеется цилиндр с компрессией или разностью сжатия, которая находится за пределом, залить небольшое количество моторного масла через отверстие свечи зажигания, и повторить операции 6-8. При увеличении компрессии после добавления масла причиной неисправности является изношенное или поврежденное поршневое кольцо и / или внутренняя поверхность цилиндра. Если же компрессия не повышается после добавки масла, то причина в сгоревшем или дефектном седле клапана, либо происходит утечка давления из прокладки.
  10. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
  11. Установить свечи зажигания и тросы свечей зажигания.
  12. Использовать средство сканирования, чтобы стереть расшифровка кодов ошибок. ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к стиранию расшифровка кода ошибки в результате отсоединения разъема распределителя.
Схема №176
  1. Перед осмотром установить автомобиль в следующее состояние Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары, и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: Нейтральный (диапазон P на автомобилях с A / T)
  2. Подключить тахометр.
  3. Присоедините штуцер тройника к вакуумному шлангу между регулятором давления топлива и приточной камерой впускного коллектора, а также подсоединить вакуумметр.
  4. Запустить двигатель и проверить, чтобы частота вращения холостого хода соответствовала спецификации. Затем проверить показания вакуумметра. Частота вращения на холостом ходу: 700 +/- 100 об/мин Минимальный предел: 60 кПа (18 дюймов рт. ст.)

Как проверить регулятор зазора

Если ненормальный шум (вибрирующий шум), предположительно вызванный неисправностью регулятора зазора, возникает сразу после запуска двигателя и не исчезает, выполнить следующую проверку.

ПримечаниеНенормальный шум из-за неисправности регулятора зазора возникает сразу после запуска двигателя и изменяется с частотой вращения двигателя независимо от нагрузки двигателя. Если ненормальный шум не возникает сразу после запуска двигателя или не изменяется с частотой вращения двигателя, или он изменяется с нагрузкой двигателя, регулятор зазора не является причиной ненормального шума.

ПримечаниеКогда регулятор зазора работает неправильно, ненормальный шум редко устраняется путем продолжения прогрева двигателя на холостых оборотах.

Однако аномальный шум может исчезнуть только тогда, когда заклинивание вызвано масляным илом в двигателе, масло которого не поддерживается должным образом.

  1. Запустить двигатель.
  2. Проверить, не изменяется ли ненормальный шум, производимый сразу после запуска двигателя, с изменением частоты вращения двигателя. Если аномальный шум не создается сразу после пуска двигателя или он не меняется с частотой вращения двигателя, регулятор зазора не является причиной шума. Поэтому расследуйте другие причины. Ненормальный шум вероятно вызван некоторыми другими деталями, кроме собственно двигателя, если он не изменяется со скоростью вращения двигателя (в этом случае регулятор зазоров находится в хорошем состоянии).
  3. При работе двигателя на холостом ходу измените нагрузку двигателя (например, переместить из диапазона N в диапазон D), чтобы убедиться в отсутствии изменения уровня ненормального шума. Если происходит изменение уровня ненормального шума, подозревайте шум постукивания из-за изношенного подшипника коленчатого вала или подшипника шатуна. (В этом случае регулятор зазора находится в хорошем состоянии.)
  4. После завершения прогрева запустить двигатель на холостом ходу, чтобы проверить наличие ненормальных шумов. Если шум уменьшается или исчезает, очистить регулятор уровня шума. См. " ПРОВЕРКА ". Поскольку есть подозрение, что шум вызван заеданием регулятора уровня шума, если нет изменения в уровне аномального шума, см. 5. (ref-159160-S41866699782005011900000)
  5. Запустить двигатель, чтобы прокачать систему регулировки зазора.
  6. Если ненормальный шум не исчезает после работы по стравливанию воздуха, очистить регулятор зазора. См. " ПРОВЕРКА ". (ref-159160-S41866699782005011900000)

Система регулировки кровоточащих ресниц

ПримечаниеПри стоянке автомобиля на сортаменте в течение длительного времени может уменьшиться количество масла в регуляторе зазора, что приведет к попаданию воздуха в камеру высокого давления при запуске двигателя.

ПримечаниеПосле стоянки в течение многих часов масло может вытечь из масляного канала и потребуется время, прежде чем масло поступит в регулятор зазора, что приведет к попаданию воздуха в камеру высокого давления.

ПримечаниеВ вышеуказанных случаях ненормальный шум может быть устранен путем прокачки системы регулировки зазора.

Схема №177
Схема №178
Схема №179
  1. Проверить моторное масло и при необходимости добавьте или заменить масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень масла в двигателе низкий, воздух засасывается из масляной сетки, вызывая попадание воздуха в масляный канал. Примечание: если уровень моторного масла выше, чем указано в спецификации, масло может перемешиваться коленчатым валом, что приводит к смешиванию масла с большим количеством воздуха. ЗАМЕЧАНИЕ: При ухудшении состояния масла воздух не легко отделяется от масла, увеличивая количество воздуха, содержащегося в масле. Обратить внимание: если сжатый воздух, смешанный с маслом, попадает в камеру высокого давления.
  2. Простаивайте двигатель от одной до трех минут, чтобы прогреть его.
  3. Повторить схему работы, показанную на рисунке, без нагрузки, чтобы проверить наличие ненормального шума. (Обычно аномальный шум устраняется после повторения операции от 10 до 30 раз. Однако если не наблюдается изменения уровня аномального шума после повтора операции более 30 раз, подозревайте, что ненормальный шум вызван некоторыми другими факторами.)
  4. После устранения ненормального шума повторить операцию, показанную на левом рисунке, еще пять раз.
  5. Проработайте двигатель на холостом ходу от одной до трех минут, чтобы убедиться, что ненормальный шум устранен.

Ремень ГРМ

Заменить ремень при наличии любого из следующих условий.

Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
  1. Упрочнение резиновой подложки. Тыльная сторона глянцевая без упругости и не оставляет отступа при нажатии ногтем.
  2. Трещины на резиновой спинке
  3. Трещины или отслоение холста
  4. Трещины на дне зуба
  5. Трещины на поясе
  6. Ненормальный износ бортов ремня. Нормальный износ указывается, если боковины острые, как если бы были разрезаны ножом. Ненормальный износ указывается, если борта рваные.
  7. Ненормальный износ зубов.
  8. Отсутствует зуб.

Шкив натяжного устройства и холостой шкив

Повернуть шкив. Если он вращается не плавно, или развивает шум или чрезмерный люфт, заменить шкив

Схема №184
Схема №185
Схема №186
  1. Проверить отсутствие утечек масла. Если утечки масла очевидны, заменить авто-натяжитель.
  2. Проверить конец штока на износ или повреждение и при необходимости заменить авто-натяжитель.
  3. Измерить выступание штока. Если оно не соответствует спецификации, заменить автоматическое натяжное устройство. Стандартное значение: 12 мм (0,5 дюйма)
  4. Нажать на шток с усилием от 98 до 196 Н (от 22 до 44 фунтов) и измерить перемещение штока. Если измеренное значение выходит за рамки стандартного, заменить авто-натяжитель. Стандартное значение: 1,0 мм (0,03 дюйма) или менее
Схема №187
Схема №188
  1. Затянуть гайки " R " до 6,4 + / - 1,5 Н.м (57 + / -13 дюйм-фунт).
  2. Затянуть гайки " L " до указанного момента. Момент затяжки: 22 + / - 1 Н.м (16 + / -1 фут-фунт)
  3. Затянуть гайки " R " до указанного момента затяжки: 22 + / - 1 Н.м (16 + / -1фт-фунт)
  4. Затянуть гайки " L " до указанного момента. Момент затяжки: 22 + / - 1 Н.м (16 + / -1 фут-фунт)
  5. Затянуть гайки " R " до указанного момента затяжки: 22 + / - 1 Н.м (16 + / -1фт-фунт)

Распределительный вал

Измерить высоту кулачка. Если она ниже предельной, заменить распределительный вал.

Нормативное значение

< Вход > 37,58 мм (1 480 дюйма)

< выпускная система > 36,95 мм (1 455 дюйма)

Минимальный предел

< Вход > 37,08 мм (1 460 дюйма)

< выпускная система > 36,45 мм (1 435 дюйма)

Схема №189
Схема №190
  1. Проверить поверхность ролика. При обнаружении вмятин, повреждений или заеданий заменить коромысло.
  2. Проверить вращение ролика, если он вращается не плавно или при наличии слабины заменить коромысло.
  3. Проверить внутренний диаметр, при обнаружении повреждений или заеданий заменить коромысло.

Регуляторы ресниц

ВниманиеРегуляторы ресниц представляют собой прецизионные механизмы. Не допускайте их загрязнения грязью или другими посторонними веществами. Не пытайтесь разобрать регулировочные приспособления. Использовать только свежее дизельное топливо для очистки регуляторов ресниц.
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
  1. Подготовить три контейнера и примерно 5 дм 3 (30,5 кварты) дизельного топлива. В каждый контейнер налейте достаточное количество дизельного топлива, чтобы полностью покрыть регулятор зазора, когда он стоит вертикально. Затем выполнить следующие шаги с каждым регулятором ресниц.
  2. Поместить регулятор зазора в контейнер А и очистить его наружную поверхность. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать нейлоновую щетку, если отложения трудно удалить. ВНИМАНИЕ: Стальная шариковая пружина чрезвычайно слаба, поэтому функциональность регулятора зазора может быть потеряна, если провод для стравливания воздуха протолкнут сильно.
  3. Осторожно надавливая на внутренний стальной шарик с помощью проволоки [диаметром 0,5 мм (0 020 дюйма)] или специального инструмента MD998442, переместить поршень на пять-десять ходов до тех пор, пока он не будет плавно скользить. В дополнение к устранению жесткости поршня эта операция удалит грязное масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Если поршень остается жестким или механизм кажется ненормальным, заменить регулятор зазора.
  4. Извлечь регулятор зазора из контейнера. Затем осторожно надавите на стальной шарик и надавите на плунжер, чтобы удалить дизельное топливо из напорной камеры. ВНИМАНИЕ: Стальная шариковая пружина чрезвычайно слаба, поэтому функциональность регулятора зазора может быть потеряна, если провод для стравливания воздуха протолкнут сильно.
  5. Поместить регулятор зазора в контейнер B. Затем аккуратно надавите на внутренний стальной шарик с помощью проволоки [диаметром 0,5 мм (0 020 дюйма)] или специального инструмента MD998442 и переместить поршень на пять-десять ходов, пока он не будет плавно скользить. Эта операция очистит камеру давления регулятора зазора.
  6. Извлечь регулятор зазора из контейнера. Затем осторожно надавите на стальной шарик и надавите на плунжер, чтобы удалить дизельное топливо из напорной камеры. ВНИМАНИЕ: Не использовать контейнер С для очистки. Если очистка выполняется в контейнере С, посторонние вещества могут попасть в камеру давления, когда камера заполнена дизельным топливом.
  7. Поместить регулятор зазора в контейнер C. Затем осторожно отожмите внутренний стальной шарик с помощью проволоки [диаметром 0,5 мм (0 020 дюйма)] или специального инструмента MD998442.
  8. Установить регулятор зазора так, чтобы его плунжер находился наверху, затем плотно прижмите плунжер вниз, пока он не пройдет максимально возможный ход. Медленно верните плунжер, затем отпустить стальной шарик и дайте камере давления наполниться дизельным топливом.
  9. Извлечь регулятор зазора из контейнера, затем установить его плунжером в верхней части. Плотно надавите на поршень и убедиться, что он не двигается. Кроме того, проверить, чтобы высота регулятора зазора соответствовала высоте нового регулятора зазоров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если регулятор зазоров сокращается или перемещается, выполнить операции 7-9 снова, чтобы полностью заполнить его дизельным топливом. Заменить регулятор, если он все еще сжимается или перемещается после выполнения этих шагов.
  10. Установить регулятор зазора вертикально, чтобы предотвратить разлив дизельного топлива. Не допускайте загрязнения регулятора зазора грязью или другими посторонними веществами. Как можно скорее наденьте регулятор на двигатель.
Схема №200

Необходимые специальные инструменты

  1. MD998051: Болт головки цилиндра
  2. MD998772: пружинный компрессор
  3. MD998774: Установщик уплотнения штока клапана

Направляющие клапана

Измерить зазор между направляющей клапана и штоком клапана. Если он превышает предел, заменить направляющую клапана или клапан, или и то, и другое.

Нормативное значение

< Вход > 0,02-0,05 мм (0,0008-0,0019 дюйма)

< выпускная система > 0,04-0,07 мм (0,0016-0,0027 дюйма)

Предел

<Вход> 0,10 мм (0 003 дюйма)

<выпускная система> 0,15 мм (0 005 дюйма)

Схема №201

Седло клапана

Собрать клапан, затем измерить выступ штока клапана между концом штока клапана и посадочной поверхностью пружины. Если измерение превышает указанный предел, заменить седло клапана.

Стандартное значение: 49,30 мм (1 941 дюйма)

Предел: 49.80 мм (1.960 дюймов)

Схема №202
Схема №203
  1. Перед исправлением седла клапана проверить наличие зазора между направляющей клапана и клапаном и при необходимости заменить направляющую клапана.
  2. С помощью специального инструмента или шлифовальной машины для сидений откорректируйте, чтобы получить заданную ширину и угол сиденья.
  3. После исправления седла клапана притереть клапан и седло клапана притирочным компаундом. Затем проверить выступание штока клапана.
Схема №204
Схема №205
  1. Вырежьте седло клапана изнутри, чтобы уменьшить толщину стенки. Затем снять седло клапана.
  2. Восстановить диаметр отверстия седла клапана в головке цилиндра до выбранного большего диаметра седла. Диаметр отверстия кольца впускного седла: 0,3 больше размера 34,30-34,33 мм (1,3504-1,3516 дюймов) 0,6 больше размера 34, 60-34, 63 мм (1.3622-1, 3634 дюйма) Диаметр отверстий кольца седла выпускного клапана: 0,3 меньше размера 31,80-31, 83 мм (1.2520-1,2531 дюйма) 0,6 выше размера 32,10-32,13 мм (12638-1 250 дюйма)
  3. Перед установкой седла клапана нагрейте головку цилиндра приблизительно до 250°C или охладите седло клапана в жидком азоте, чтобы предотвратить истирание отверстия головки цилиндра.
  4. С помощью резака для седла клапана отрегулировать посадочное место на заданную ширину и угол. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ВОССТАНОВЛЕНИЯ СЕДЛА КЛАПАНА ". (ref-159160-S05425746592005011900000)
Схема №206
Схема №207
  1. Снять стопорное кольцо с направляющей выпускного клапана.
  2. С помощью пресса снять направляющую клапана по направлению к блоку цилиндров. ВНИМАНИЕ: Не устанавливать снова направляющую клапана того же размера.
  3. Диаметр направляющего отверстия клапана: 0.05 oversize 11.05-11.07 мм (0.4350-0,4358 дюйма) 0.25 owsize 11,25-11.27 мм
  4. Установить новое стопорное кольцо в канавку направляющей выпускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: направляющая впускного клапана не имеет канавки для стопорного кольца.
  5. Запрессуйте направляющую клапана до тех пор, пока она не будет выступать на 14,0 мм (0,55 дюйма) из верхней поверхности головки цилиндров, как показано на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: При запрессовке направляющей клапана работайте от верхней поверхности крышки цилиндра. Примечание: после установки направляющих клапанов вставить в них новые клапаны для проверки плавности работы.
Схема №208

Требуемый специальный инструмент

  1. MD998717: Монтажник переднего сальника коленчатого вала

Поршень

Заменить поршень, если на его поверхностях (особенно на упорной поверхности) видны царапины или заедания. При наличии трещин заменить поршень.

Поршневой палец

  1. Вставить поршневой палец в отверстие для поршневого пальца большим пальцем. Вы должны почувствовать небольшое сопротивление. Заменить поршневый палец, если его можно легко вставить или есть чрезмерный люфт.
  2. Поршень и поршневой палец должны быть заменены как узел.
Схема №209
Схема №210
  1. Проверить поршневое кольцо на наличие повреждений, чрезмерного износа и поломки. При обнаружении дефектов заменить. Если поршень был заменен, поршневые кольца также должны быть заменены.
  2. Проверить наличие зазора между поршневым кольцом и кольцевой канавкой. Если он превышает предел, заменить кольцо или поршень или оба. Стандартное значение: Число 1: 0,03-0,07 мм (0,0012-0,0027 дюйма) Число 2: 0,02-0,06 мм (00008-0,0023 дюйма) Предел: 0,1 мм (0.003 дюйма)
  3. Вставить поршневое кольцо в расточку цилиндра. Протолкните кольцо вниз поршнем, при этом днище поршня будет соприкасаться с кольцом, чтобы правильно расположить его под прямым углом к стенке цилиндра. Затем измерить щупом торцевой зазор. Если кольцевой зазор чрезмерен, заменить поршнистое кольцо. Стандартное значение: Число 1: 0,30-0,45 мм (0 012-0 017 дюйма) Предельное число 2: 0,45-0,60 мм (0,8-0 023 дюйма) Масло: 1,0 дюйм - 0,20-0,1 мм (0 002 мм) Количество: 0,05 мм
Схема №211
Схема №212
  1. Снять масло с пальца коленчатого вала и шатунного подшипника.
  2. Отрежьте пластмассовый калибрующий материал на ту же длину, что и ширина подшипника, и поместить его на штифт параллельно его оси.
  3. Осторожно установить колпачок шатуна и затянуть гайки на заданный момент.
  4. Осторожно снять колпачок шатуна.
  5. Измерить ширину пластикового калибровочного материала в его самой широкой части, используя шкалу, напечатанную на упаковке с пластиковым калибровочным материалом. Стандартное значение: 0,02-0,05 мм (0,0008-0,0019 дюйма) Предел: 0,1 мм (0.003 дюйма)

Другие статьи — 3.0L 6-цилиндр