Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Diamante/Mitsubishi Diamante I (1989-1997)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - F4a33, W4a32 и W4a33: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - F4a33, W4a32 и W4a33: Диагностика Mitsubishi Diamante I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 14 иллюстраций ~5 мин чтения

Электронные испытания

ПримечаниеДля тестирования электронных компонентов обратитесь к статье " ДИАГНОСТИКА AUTO TRANS - F4a33, W4a32 и W4a33 ". (ref-56715)

Как протестировать капитальный ремонт - F4a33, W4a32 и W4a33: диагностики

ПримечаниеДорожное испытание может быть выполнено, чтобы проверить точки переключения трансмиссия. Испытание под давлением может быть выполнено, чтобы проверить работу внутренних компонентов трансмиссия. Испытание скорости остановки гидротрансформатора может быть выполнено, чтобы проверить работу гидротрансформатора.

Дорожное испытание

ПримечаниеПровести дорожное испытание, чтобы убедиться, что точки переключения передач находятся на указанных скоростях. (Таблица 5) -6. Пунктирные линии на диаграммах точек переключения указывают на пониженные передачи, а сплошные линии указывают на повышенные передачи.

  1. Убедиться, что трос переключения передач правильно отрегулирован, а уровень жидкости и состояние в порядке. Добавьте жидкость и, при необходимости, отрегулировать трос переключения передач. Испытайте транспортное средство на дороге и проверить, находятся ли точки переключения на указанных скоростях. (Таблица 5) через (Таблица 8).
  2. Если точки переключения передач не соответствуют указанным, проверить сохраненные коды неисправностей. См. Статью " ДИАГНОСТИКА АВТОПЕРЕХОДА - F4a33, W4a32 и W4a33 ". Если возникает проскальзывание, определить, какие компоненты применяются на каждой передаче. См. Таблицу " СЦЕПЛЕНИЕ, ТОРМОЗ И ПРИМЕНЕНИЕ РЕМНЯ ". Выполнить гидравлическое испытание для проверки внутренних компонентов трансмиссии. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ " ПРИ ИСПЫТАНИИ. (ref-56715)(ref-25270-S27585934922001100100000)(ref-25270-S01212614372001100100000)
Положение рычага селектораИспользуемые элементы
«D»(привод)
1-я передачаЗаднее сцепление и одностороннее сцепление
2-я передачаЗадние сцепление и Kickdown Band
3-я передачаСцепление переднее, сцепление заднее и сцепление концевое
4-я передачаКонцевая муфта сцепления и прижимная лента
«2»(Второй)
1-я передачаЗаднее сцепление и одностороннее сцепление
2-я передачаЗадние сцепление и Kickdown Band
«1»(низкая) 1-я передачаЗаднее сцепление и тормоз заднего хода
«R»(реверс)Переднее сцепление и тормоз заднего хода
«N» или «P»(нейтральный или парковочный)Все сцепления, тормоза и полосы выпущены или неэффективны

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЙ, ТОРМОЗОВ И ДИАПАЗОНОВ

Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6

Процедура испытаний на скорость торможения

  1. Установить тахометр. Убедиться, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Запустить двигатель и эксплуатируйте его до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Убедиться, что рабочая температура двигателя составляет около 180-123°C (80-90 ° C).
  2. Заблокируйте задние колеса. Примените стояночный и рабочий тормоза. Установить трансмиссию в привод и открыть дроссель в широко открытое положение. Обратить внимание на максимальные обороты двигателя. Это скорость торможения гидротрансформатора. Повторить процедуру с трансмиссией в реверсе. ВНИМАНИЕ: НЕ открывайте дроссель в широко открытое положение в течение более 5 секунд, или трансмиссия может быть повреждена. Если выполняется более одного теста скорости торможения гидротрансформатора, работайте двигатель при 1000 об / мин в нейтральном положении не менее 2 минут, чтобы охладить скорость жидкости трансмиссии перед выполнением следующего испытания.
  3. Скорость сваливания должна быть в пределах спецификации. Обратитесь к таблице " Остановка двигателя скорость технические характеристики ". Как только скорость сваливания будет получена, установить трансмиссия в нейтральное положение. Работайте с двигателем, позволяя трансмиссия остыть. Остановить двигатель и поместить трансмиссия в парк. Снять тахометр. (ref-25270-S29159481132001100100000)
ПрименениеСкорость торможения двигателя об / мин
Диаманте, Затмение и Галант1800-3200
Экспо1800-2800
3000 Гт
DOHC2200-3200
SOHC1800-2800

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

ПримечаниеИспользовать следующие симптомы для устранения неполадок в результатах тестов скорости сваливания.

Гидравлическое испытание под давлением

  1. Убедиться, что трансмиссия находится при нормальной рабочей температуре и уровне жидкости. Поднять и поддержите транспортное средство, чтобы ведущие колеса вращались свободно. Установить тахометр и расположить его так, чтобы водитель мог его видеть.
  2. Обратить внимание на расположение отводов гидравлического давления со стороны картера коробки передач и рядом с масляным поддоном. (Рисунок 10) Снять пробку и установить адаптер (MD998332) и манометр (C-3292 или C-3293) на каждом отводе. ВНИМАНИЕ: Для проверки определенных давлений требуется манометр на 2758 кПа (28 кг / см 2). (Рисунок 9), чтобы определить, когда этот манометр должен использоваться в соответствии со спецификацией гидравлического давления.
  3. Измерить гидравлическое давление при различных указанных оборотах двигателя и передаточных механизмах. (Таблица 9) Убедиться, что давление соответствует техническим требованиям.
  4. Если не удается получить надлежащее давление в линии или пониженное давление, проверить правильность регулировки. Обратитесь к разделу " ЛИНЕЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ " или " ПОНИЖЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". Если не удается получить надлежащее давление, проверить наличие возможных дефектных компонентов. (Источник 11) (ref-25270-S13698022622001100100000)(ref-25270-S22782076742001100100000)
  5. Снять манометр, установить и затянуть пробку в соответствии со спецификацией, см. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в конце изделия. (ref-25270-S33193043202001100100000)
Схема №7
Схема №8
Схема №9

Очистка и осмотр

  1. Очистить и осмотреть компоненты на предмет повреждений. Осмотреть все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
  2. Установить ведущую и ведомую шестерни в корпус маслонасоса, установить на корпус маслонасоса над шестернями линейку, измерить щупом зазор на торце шестерни между каждой шестерней и линейкой, заменить шестерни или узел маслонасоса, если зазор на торце шестерни не превышает 0 001-0 002 дюйма (0,03-0,05 мм).

Очистить металлические детали растворителем и просушите сжатым воздухом, осмотреть на отсутствие повреждений и заменить поврежденные детали.

ВниманиеДиски сцепления должны быть замочены в ATF в течение 2 часов перед повторной сборкой.

Очистить металлические детали растворителем и просушите сжатым воздухом, осмотреть на отсутствие повреждений и заменить поврежденные детали.

Схема №10
ВниманиеДиски сцепления должны быть замочены в ATF в течение 2 часов перед повторной сборкой.

Очистить металлические детали растворителем и просушите сжатым воздухом, осмотреть на отсутствие повреждений и заменить поврежденные детали.

Схема №11
ВниманиеДиски сцепления должны быть замочены в ATF в течение 2 часов перед повторной сборкой.

Очистить компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотреть компоненты на наличие повреждений. Заменить поврежденные компоненты.

Схема №12

Очистить компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотреть компоненты на наличие повреждений. Заменить поврежденные компоненты.

Схема №13

Очистить компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотреть компоненты на наличие повреждений. Заменить поврежденные компоненты.

Схема №14
Схема №15
  1. Наденьте проставку на боковую шестерню, установить боковую шестерню в картер дифференциала, установить на шестерни упорные шайбы и поместить шестерни в картер дифференциала.
  2. Повернуть боковые шестерни и шестерни до совмещения с отверстием вала шестерни. Установить вал шестерни. Установить циферблатный индикатор так, чтобы шток упирался в боковую шестерню. (Рисунок 39) Повернуть шестерню и отметить люфт шестерни-шестерни. Проверить люфт на обеих боковых шестернях.
  3. Боковой зазор между шестерней и ведущей шестерней должен быть не менее 0 010-0,0059 " (0,25-0 150 мм). Если боковой зазор между шестерней и ведущей шестерней не соответствует техническим требованиям, выбрать проставку боковой шестерни другой толщины. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОСТАВКИ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ ". (ref-25270-S26721967222001100100000)
  4. После установки соответствующих прокладок установить НОВЫЙ палец валка со стороны кольцевого зубчатого колеса корпуса дифференциала. ВНИМАНИЕ: Всегда устанавливать НОВЫЙ палец валка. НЕ использовать повторно палец валка. Убедиться, что палец валка расположен ниже поверхности корпуса дифференциала.
  5. Нажать на конические или шариковые подшипники на корпусе дифференциала (если они сняты). Установить кольцевое зубчатое колесо на корпус дифференциала. ВНИМАНИЕ: На моделях F4a33 и W4a33 нанести покрытие на болты крепления кольцевого зубчатого колеса с помощью ATF; на моделях W4a32 нанести покрытие на болты крепления с помощью резьбового герметика.
  6. Установить и затянуть крепежные болты зубчатого венца в соответствии со спецификацией в перекрестной схеме. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " в конце статьи. (ref-25270-S33193043202001100100000)
Толщина прокладки Дюйм (мм)Номер детали
0295-.0323 (.749-.820)MD722986
.0327-.0362 (.830-.919)MD722985
.0366-.0394 (.930-1.001)MD722984
0398-.0425 (1.011-1.080)MD722983
0429-.0457 (1.090-1.161)MD722982

ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОСТАВКИ БОКОВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА

ВниманиеУбедиться, что крепежные болты зубчатого венца затянуты в соответствии с техническими условиями крест-накрест, чтобы предотвратить повреждение зубчатого венца и корпуса дифференциала.

Очистить компоненты растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотреть компоненты на наличие повреждений. Заменить поврежденные компоненты.

Схема №16
  1. Очистить компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ салфетки для сушки компонентов. Убедиться, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса, и отверстия не забиты. Осмотреть обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
  2. Проверить клапан и заглушки на наличие заусенцев или царапин. Убедиться, что все каналы для жидкости открыты. Проверить передающую пластину и разделительные пластины на наличие искажений. Проверить стальные шарики, тефлоновый шарик и седла на наличие повреждений.

Другие статьи — Капитальный ремонт - F4a33, W4a32 и W4a33